CN220326058U - 车载电源和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种车载电源和车辆，车载电源包括箱体，箱体包括底板，底板上设置有凸起，凸起具有支撑面；水道板，水道板设置于底板上，水道板具有换热面；第一功率组件，第一功率组件包括第一基板和多个第一功率器件；第一基板的基板底面和凸起的支撑面均为平面，同时第二侧表面与支撑面垂直，能够通过支撑面对第一基板起到更好的支撑作用，提高了凸起对第一功率组件的支撑和装配稳定性。

Description

车载电源和车辆

技术领域

本实用新型属于车体电控技术领域，具体地，本实用新型涉及一种车载电源和车辆。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，汽车中器件的体积也做的越来越小，使得汽车中器件的集成度越来越高。

以立体安装电路板为例，汽车中立体安装电路板的设置可以充分利用车内垂直方向上的空间；但现有立体安装电路板在车辆运行中会发生振动，增加立体安装电路板摩擦和碰撞的风险，降低立体安装电路板的结构完整性和装配稳定性。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种车载电源和车辆的新技术方案。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种车载电源，包括：

箱体，所述箱体包括底板，所述底板上设置有凸起，所述凸起具有支撑面；

水道板，所述水道板设置于所述底板上，所述水道板具有换热面；

第一功率组件，所述第一功率组件包括第一基板和多个第一功率器件，所述第一基板具有第一侧表面、第二侧表面和基板底面，所述第一侧表面连接所述换热面，多个所述第一功率器件设于所述第二侧表面；

所述基板底面直接贴合于所述支撑面上，并且所述基板底面和所述支撑面均为平面；

其中，所述第二侧表面与所述支撑面垂直。

可选地，所述凸起具有上端面，所述第一基板还具有远离所述基板底面且与所述基板底面平行设置的基板顶面，在垂直于所述基板底面的方向上，所述上端面相比于所述支撑面更靠近所述基板顶面。

可选地，所述上端面的粗糙度大于所述支撑面的粗糙度。

可选地，所述支撑面的粗糙度小于或者等于Ra1.0μm。

可选地，所述支撑面的平面度小于0.1mm。

可选地，所述第一侧表面和所述换热面之间设置导热硅脂。

可选地，在垂直于所述第二侧表面的方向上，所述支撑面的尺寸与所述基板底面的尺寸之比大于或者等于1.5。

可选地，所述支撑面通过机加工成型。

可选地，所述箱体包括侧板，所述底板和所述侧板围成容纳腔；

所述凸起、所述底板和所述侧板一体铸造成型。

可选地，还包括弹性件，所述弹性件的一端压接于所述第一功率组件，所述弹性件的另一端连接至所述底板。

可选地，所述弹性件包括相互连接的第一连接片和第二连接片，所述第一连接片倾斜压接于所述第一功率组件，所述第二连接片连接至所述底板。

可选地，还包括连接结构，所述弹性件的另一端通过所述连接结构连接在所述底板上。

可选地，所述连接结构为连接柱，所述连接柱的轴线垂直于所述支撑面，所述弹性件的另一端固定于所述连接柱。

可选地，还包括连接板，所述连接柱包括多个，多个所述连接柱沿第一方向依次间隔设置，所述第一方向平行于所述第一侧表面，且平行于所述支撑面的方向上，所述连接板连接多个所述连接柱。

可选地，所述凸起设于所述连接板和所述水道板之间。

可选地，所述连接板设于所述连接柱远离所述第一基板的一侧。

可选地，所述连接板与所述第一基板之间的距离等于所述连接柱的中心轴与所述第一基板之间的距离。

可选地，还包括绝缘片，所述绝缘片设于所述第一功率器件和所述弹性件的一端之间。

可选地，在垂直于所述支撑面的方向上，所述弹性件的一端临近所述第一基板的中间位置设置。

可选地，还包括第二功率组件，所述第二功率组件与所述第一功率组件间隔设置，所述第二功率组件具有第二基板，所述第二基板支撑于所述支撑面。

可选地，所述水道板在所述底板上的投影呈环形或U形，所述水道板的外周侧被构造为所述换热面，所述第二功率组件与所述第一功率组件间隔分布在所述水道板的外周侧。

可选地，还包括电路板；

所述电路板与所述第一基板垂直，所述第一基板上设置有连接插头，所述电路板上设置有插孔，所述连接插头插接于所述插孔。

可选地，所述第一功率器件为贴片MOS管。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种车载电源，包括：

箱体，所述箱体包括底板，所述底板上设有凹槽，所述凹槽的底面被配置为支撑面；

水道板，所述水道板设置于所述底板上，所述水道板具有换热面；

第一功率组件，所述第一功率组件包括第一基板和多个第一功率器件，所述第一基板具有第一侧表面、第二侧表面和基板底面，所述第一侧表面连接所述换热面，多个所述第一功率器件设于所述第二侧表面；

所述基板底面直接贴合于所述支撑面上，并且所述基板底面和所述支撑面均为平面；

其中，所述第二侧表面与所述支撑面垂直。

根据本实用新型的第二方面，提供了一种车辆，包括第一方面所述的车载电源。

本实用新型的一个技术效果在于：

本申请实施例提供了一种车载电源，所述车载电源包括箱体，所述箱体包括底板，所述底板上设置有凸起，所述凸起具有支撑面；水道板，所述水道板设置于所述底板上，所述水道板具有换热面；第一功率组件，所述第一功率组件包括第一基板和多个第一功率器件；所述第一基板的基板底面和所述凸起的支撑面均为平面，同时所述第二侧表面与所述支撑面垂直，能够通过所述支撑面对所述第一基板起到更好的支撑作用，提高了所述凸起对所述第一功率组件的支撑和装配稳定性。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。

图1为本实用新型实施例提供的一种车载电源的局部立体图一(不包括第一功率组件)；

图2为本实用新型实施例提供的一种车载电源的局部立体图；

图3为本实用新型实施例提供的一种车载电源的侧视图一；

图4为本实用新型实施例提供的一种车载电源的立体图一；

图5为本实用新型实施例提供的一种车载电源的侧视图二；

图6为本实用新型实施例提供的一种车载电源的第一功率组件拆分示意图；

图7为本实用新型实施例提供的一种车载电源的第一功率组件立体图(不包括绝缘片)；

图8为本实用新型实施例提供的一种车载电源的第一功率组件立体图；

图9为本实用新型实施例提供的一种车载电源的第一功率组件局部示意图；

图10为本实用新型实施例提供的一种车载电源的立体图二；

图11为本实用新型实施例提供的一种车载电源的局部立体图二；

图12为本实用新型实施例提供的另一种车载电源的侧视图。

其中：1、箱体；11、底板；111、安装面；12、侧板；13、凸起；131、支撑面；132、第一侧面；133、第二侧面；134、上端面；2、水道板；21、换热面；22、流道；3、第一功率组件；31、第一基板；311、第一基板层；312、第一绝缘层；313、第一电路层；314、连接插头；315、第一侧表面；316、第二侧表面；317、基板底面；32、第一功率器件；33、绝缘片；8、电路板；81、插孔；4、止挡组件；41、连接板；42、弹性件；43、连接结构；

7、第二功率组件；71、第二基板。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

下面将详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

参照图1至图2，本申请实施例提供了一种车载电源，所述车载电源包括：

箱体1，所述箱体1包括底板11，所述底板11上设置有凸起13，所述凸起13具有支撑面131；

水道板2，所述水道板2设置于所述底板11上，所述水道板2具有换热面21；

第一功率组件3，所述第一功率组件3包括第一基板31和多个第一功率器件32，所述第一基板31具有第一侧表面315、第二侧表面316和基板底面317；

所述第一基板31的一侧表面连接至所述换热面21，多个所述第一功率器件32设于所述第一基板31远离所述换热面21的一侧，具体为所述第一侧表面315连接所述换热面21，多个所述第一功率器件32设于所述第二侧表面316；

所述基板底面317支撑于所述支撑面131上，并且所述第一基板31的基板底面317和所述凸起13的支撑面131均为平面，所述第二侧表面316与所述支撑面131垂直。

所述支撑面131在对所述第一功率组件3的第一基板31进行支撑时，所述第一基板31的基板底面317形成的平面和所述凸起13的支撑面131形成的平面相互贴合，能够通过所述凸起13对所述第一基板31起到更好的支撑作用，提高了所述凸起13对所述第一功率组件3的支撑和装配稳定性，保证了所述车载电源的可靠性。所述水道板通过换热面对所述第一功率组件进行热交换，以对所述第一功率器件进行降温。

在一些实施例中，所述箱体还包括侧板，所述侧板设于所述底板，所述侧板和所述底板共同形成容纳腔，所述水道板至少部分设于所述容纳腔内；所述侧板具有内壁面，所述底板11具有至少一个安装面111，所述内壁面和所述安装面至少构成所述容纳腔的腔壁的一部分；所述凸起的所述支撑面凸出于所述安装面。

在一些实施例中，所述基板底面317与所述第一侧表面315和第二侧表面316均垂直，以形成矩形板状的第一基板31，在便于第一基板31成型的基础上，保证第一基板31设置的稳定性。

在一些实施例中，所述凸起13的支撑面131在对所述第一功率组件3的第一基板31进行支撑的情况下，可以限制所述第一功率组件3在高度方向的安装位置，对所述第一功率组件3起到定位作用。

在一些实施例中，箱体1可以采用铝合金或者铜等导热性能好的金属材料制成，以提高所述车载电源的散热效率。

在一些实施例中，参见图6，第一基板31包括依次贴合的第一基板层311、第一绝缘层312和第一电路层313，多个所述第一功率器件32连接于所述第一电路层313远离第一绝缘层312的一侧。

在一些实施例中，多个所述第一功率器件32可以在所述第一电路层313的表面呈矩形阵列或者三角阵列排布，比如六个第一功率器件32在第一电路层313的表面形成上下两排，每排包括三个等间距设置的第一功率器件32。

在一些实施例中，第一基板层311可以为铝板或者铜板等导热系数比较好的金属材料板材，第一绝缘层312可以为陶瓷片或者导热胶片等具有绝缘及导热功能的片材，第一电路层313可以为印制电路板，以便于所述第一基板31通过所述第一电路层313连接各种器件。

本申请实施例提供的所述车载电源包括箱体1，所述箱体1包括底板11，所述底板11上设置有凸起13，所述凸起13具有支撑面131；水道板2，所述水道板2设置于所述底板11上，所述水道板2具有换热面21；第一功率组件3，所述第一功率组件3包括第一基板31和多个第一功率器件32；所述第一基板31的基板底面317和所述凸起13的支撑面131均为平面，同时所述第二侧表面316与所述支撑面131垂直，能够通过所述支撑面131对所述第一基板31起到更好的支撑作用，提高了所述凸起13对所述第一功率组件3的支撑和装配稳定性。

在一些实施例中，参见图2，所述凸起13具有上端面134，所述第一基板31还具有远离所述基板底面317且与所述基板底面317平行设置的基板顶面318，在垂直于所述基板底面317的方向上，所述上端面134相比于所述支撑面131更靠近所述基板顶面318。

在一些实施例中，由于所述第一基板31的厚度较小，在所述凸起13对所述第一基板31进行支撑时，所述凸起13与所述第一基板31的接触面积仅占所述第一基板31的基板底面317的一部分；所述基板底面317抵接至所述支撑面131时，可以在保证所述凸起13对所述第一基板31起到更好的支撑作用基础上，通过所述上端面134对应的台阶对所述第一基板31形成限位，保证所述第一功率组件3的安装位置准确性。

在一些实施例中，参见图1，所述凸起13凸出于所述底板11并位于箱体1围成的容纳腔中，所述基板底面317和所述支撑面131直接贴合，并且所述支撑面131与所述第一侧表面315垂直。

在一些实施例中，所述凸起13凸出于所述底板11时，也就是所述凸起13的支撑面131高于所述底板11的安装面111，使得所述凸起13的支撑面相对于所述底板11的安装面111更加接近所述第一功率组件3，便于所述凸起13的支撑面对所述第一基板31的基板底面317的抵持和支撑。

而所述支撑面131与所述第一侧表面315垂直，可以将所述第一基板31竖向支撑在所述容纳腔中，提高所述车载电源在其垂直方向上的空间利用率。

在一些实施例中，参见图1，所述底板11上并排设置有多个凸起13，多个凸起13的支撑面平齐并一同支撑至所述第一基板31的基板底面317上，提高了所述第一功率组件3设置在所述容纳腔中的稳定性。

在一些实施例中，参见图11，所述底板11上设置有一个凸起13，该凸起13呈水平延伸的板状结构，凸起13的支撑面支撑至所述第一基板31的基板底面317上，提高了所述第一功率组件3设置在所述容纳腔中的稳定性。

在一些实施例中，所述凸起13的一端嵌设于所述底板11，所述凸起的另一端设有所述支撑面，所述基板底面317和所述支撑面131直接贴合，并且所述支撑面131与所述第一侧表面315垂直。

在一些实施例中，所述凸起13一端嵌设于所述底板11中时，可以将所述凸起13的支撑面131设置为低于所述底板11；比如所述凸起13为形成于所述底板11的凹槽，所述凹槽的底面为所述支撑面131，所述第一基板31基板底面317伸入该凹槽后与凹槽的底部相抵，可以在对所述第一功率组件3形成稳定支撑的基础上，通过凹槽对所述第一基板31形成限位，保证所述第一功率组件3的位置准确性。

在一些实施例中，参见图2和图3，所述第一侧表面315与所述换热面21直接或间接的贴合。

在一些实施例中，所述第一基板31可以为矩形基板，所述第一基板31的基板底面317和所述凸起13的支撑面131相抵后可以均与底板11平行，以保证所述第一功率组件3的设置稳定性；而所述换热面21可以垂直于所述底板11的安装面，以在所述第一基板31与所述底板11相互垂直的情况下，提高所述第一侧表面315与所述换热面21直接或间接贴合的紧密程度。

在一些实施例中，参见图1，所述安装面111的粗糙度大于所述支撑面131的粗糙度。

在一些实施例中，所述凸起13的支撑面131可以在铸造后通过机加工成型，以提高所述凸起13上支撑面131的平整度，比如可以将所述凸起13上支撑面的粗糙度范围控制在Ra0.1-1.0μm，保证所述第一基板31的基板底面317形成的平面和所述凸起13的支撑面131形成的平面相互贴合的贴合度，提高所述第一功率组件3的稳定性。

在一些实施例中，所述支撑面131的平面度小于0.1mm，以提高所述凸起13上支撑面131的平整度，保证所述第一基板31的基板底面317形成的平面和所述凸起13的支撑面131形成的平面相互贴合的贴合度，提高所述第一功率组件3的稳定性。

在一些实施例中，所述第一侧表面315和所述换热面21之间设置导热硅脂。所述第一功率组件3的第一基板31与所述水道板2的换热面21之间填充导热硅脂的情况下，不仅可以提高所述换热面21对第一功率组件3进行换热的效率，还可以增加所述第一基板31与所述换热面21之间的粘接力提高所述第一基板31与所述换热面21之间的贴合效果，提高所述第一基板31的设置稳定性。

在一些实施例中，在垂直于所述第二侧表面的方向上，所述支撑面131的尺寸与所述基板底面的尺寸之比大于或者等于1.5。所述支撑面131可以在垂直于所述第二侧表面的方向上给所述第一基板31的支撑提供足够的空间，同时减小所述第一基板31与所述支撑面131之间的摩擦，使得所述第一基板31与所述换热面21贴合的更紧，提高了所述水道板2对所述第一功率组件3的换热效率。

在一些实施例中，所述第一侧表面315和所述换热面21之间设置导热硅脂，在垂直于所述第二侧表面的方向上，所述支撑面131的尺寸与所述基板底面的尺寸之比大于或者等于1.5。第一基板安装的过程中，在导热硅脂没有固化时，为使第一基板与换热面紧密连接，会提供给第一基板垂直于换热面方向上压紧力，这样就会导致第一基板和换热面产生与压紧力方向相反的摩擦力，也就是说摩擦力的方向垂直于换热面且远离换热面的方向，这样就会导致第一基板靠近支撑面的一端与换热面不能很好的贴合，进而影响换热效果，在本实施例中，第一基板的基板底面在垂直于换热面的方向上的尺寸较小，在第一基板安装的过程中，这样就能确保第一基板始终接触的是支撑面，而不是其他面，支撑面的精度设计一般较高，这样摩擦力就会尽可能减小，进而保证第一基板靠近支撑面的一端与换热面紧密的贴合。

在一些实施例中，所述支撑面131的平面度小于0.1mm，所述第一侧表面315和所述换热面21之间设置导热硅脂，在垂直于所述第二侧表面的方向上，所述支撑面131的尺寸与所述基板底面的尺寸之比大于或者等于1.5。在本实施例中，第一基板的基板底面在垂直于换热面的方向上的尺寸较小，在第一基板安装的过程中，这样就能确保第一基板始终接触的是支撑面，而不是其他面，支撑面的精度设计一般较高，这样摩擦力就会尽可能减小，进而保证第一基板靠近支撑面的一端与换热面紧密的贴合。

在一些实施例中，支撑面的粗糙度范围控制在Ra0.1-1.0μm，所述第一侧表面315和所述换热面21之间设置导热硅脂，在垂直于所述第二侧表面的方向上，所述支撑面131的尺寸与所述基板底面的尺寸之比大于或者等于1.5。在本实施例中，第一基板的基板底面在垂直于换热面的方向上的尺寸较小，在第一基板安装的过程中，这样就能确保第一基板始终接触的是支撑面，而不是其他面，支撑面的精度设计一般较高，这样摩擦力就会尽可能减小，进而保证第一基板靠近支撑面的一端与换热面紧密的贴合。

在一些实施例中，所述箱体1包括侧板12，所述底板11和所述侧板12围成容纳腔，比如侧板12连接于底板11的周侧并与底板11一同围成容纳腔；

而所述凸起13、所述底板11和所述侧板12可以一体铸造成型，以在保证所述凸起13对所述第一功率组件3良好支撑的前提下，减少所述车载电源的成型工序，降低所述车载电源的制造成本，比如铸造成型的所述车载电源可以将所述底板11靠近所述容纳腔一侧表面的粗糙度控制在Ra2.5-50μm的范围内。

在一些实施例中，参见图1，所述车载电源还包括止挡组件4，所述止挡组件4设置于所述容纳腔中并抵接于所述第一功率组件3远离所述水道板2的一侧。

在一些实施例中，所述凸起13可以从所述第一功率组件3的底部对所述第一功率组件3形成支撑，所述水道板2在对所述第一功率组件3进行换热的基础上，可以从所述第一功率组件3的内侧对所述第一功率组件3形成限位。

而所述止挡组件4设置于所述容纳腔中并抵接于所述第一功率组件3远离所述水道板2的一侧时，所述止挡组件4可以从所述第一功率组件3的外侧对所述第一功率组件3形成限位，保证所述第一功率组件3设置位置的准确性，提高所述第一功率组件3对外连接的稳定性。

在一些实施例中，所述车载电源还包括弹性件42，所述弹性件42的一端压接于所述第一功率组件3，所述弹性件42的另一端连接至所述底板11。

在一些实施例中，所述弹性件42直接或者间接连接至所述底板11时可以产生压缩变形，所述弹性件42通过其产生的弹性力压接至所述第一功率组件3时，能够降低所述第一功率组件3与所述水道板2的换热面21之间的热阻，提高所述水道板2对所述第一功率组件3的散热性能。

在一些实施例中，弹性件42可以为不限于弹簧，V字形弯折或者S形弯折等多种形状的弹片。

在一些实施例中，所述弹性件42包括相互连接的第一连接片和第二连接片，所述第一连接片倾斜压接于所述第一功率组件3，所述第二连接片连接至所述底板11，所述第一连接片压接于所述第一功率组件3时可以产生压缩变形，所述第一连接片通过其产生的弹性力能够降低所述第一功率组件3与所述水道板2的换热面21之间的热阻。

在一些实施例中，所述车载电源还包括连接结构43，所述弹性件42的另一端通过所述连接结构43连接在所述底板11上。

在一些实施例中，所述连接结构43可以为直接或者间接设置于所述底板11上的连接位，以便于所述弹性件42的另一端通过该连接位连接在所述底板11上。

在一些实施例中，所述连接结构43为连接柱，所述连接柱的轴线垂直于所述支撑面131，所述弹性件42的另一端固定于所述连接柱。

在一些实施例中，所述连接柱包括螺纹孔，所述螺纹孔的轴线垂直于所述支撑面131，所述弹性件42的另一端通过螺钉固定于所述螺纹孔，以实现所述弹性件42的另一端可拆卸连接在所述底板11上，增加所述弹性件42与所述底板11之间连接的连接强度。

在另一种实施例中，所述连接结构43为卡接凸起，所述弹性件42的另一端具有卡槽，通过卡接凸起与卡槽的卡接配合，同样可以实现所述弹性件42的另一端可拆卸连接在所述底板11上，保证所述弹性件42与所述底板11之间的连接可靠性。

在一些实施例中，所述车载电源还包括连接板41，所述连接柱包括多个，多个所述连接柱沿第一方向依次间隔设置，所述第一方向平行于所述第一侧表面315，且平行于所述支撑面131的方向上，所述连接板41连接多个所述连接柱。能够增加连接柱的强度，提高连接的可靠性。同时便于连接柱和箱体一体铸造成型，多个连接柱通过连接板连接时，便于连接板和多个连接柱的铸造。

在一些实施例中，所述连接板41可以垂直连接于所述底板11上，同时与所述水道板2的换热面21相互平行，以在所述连接板41和所述水道板2的换热面21之间形成宽度一致的固定间隙；所述第一功率组件3固定于所述连接板41和所述水道板2之间的固定间隙中，以对所述第一功率组件3的相对两侧形成限位和固定。

而所述连接板41连接多个所述连接柱的情况下，能够增加所述连接柱的强度，提高所述弹性件42与所述底板11之间连接的可靠性。

同时所述连接柱也可以和所述箱体1一体铸造成型，多个连接柱通过连接板41连接时，便于连接板41和多个连接柱的铸造成型。

在一些实施例中，所述凸起设于所述连接板和所述水道板之间。在所述基板底面317支撑于所述支撑面131上的情况下，也就可以将所述第一基板31设于所述连接板和所述水道板之间，以通过所述连接板和所述水道板对所述第一基板31形成限位。

在一些实施例中，所述连接板41设于所述连接柱远离所述第一基板31的一侧。

在一些实施例中，所述连接板41连接多个所述连接柱时，由于所述连接板41设于所述连接柱远离所述第一基板31的一侧，够使得所述连接柱更靠近所述第一基板31，进而使得所述弹性件42能够给第一功率组件3提供更大的压紧力，保证第一功率组件3的设置稳定性。

在一些实施例中，所述连接板41与所述第一基板31之间的距离等于所述连接柱的中心轴与所述第一基板31之间的距离。也就是可以将所述连接柱设置于所述连接板41的正上方，在保证所述连接柱与所述连接板41之间连接强度的基础上，便于所述连接柱和所述连接板41的一体成型。

在一些实施例中，所述车载电源还包括绝缘片33，所述绝缘片33设于所述第一功率器件32和所述弹性件42的一端之间。

在一些实施例中，所述绝缘片33连接于所述第一功率器件32远离所述第一基板31的一侧，以将所述绝缘片33设于所述第一功率器件32和所述弹性件42的一端之间，可以防止所述弹性件42和所述第一功率器件32之间因电气间隙不足而产生的安全问题。

在一些实施例中，参见图3，在垂直于所述支撑面131的方向上，所述弹性件42的一端临近所述第一基板31的中间位置设置。

在一些实施例中，在图3所示的竖向方向上，所述第一基板31和所述绝缘片33竖向相对设置，并将多个所述第一功率器件32夹设其中；所述弹性件42的一端临近所述第一基板31的中间位置设置时，可以使得所述换热面21与所述第一基板31相互贴合时的受力更加均衡，保证所述第一功率组件3的稳定设置。

在一些实施例中，参见图1，所述水道板2内部形成流道22，所述流道22被配置为流通换热介质。

在一些实施例中，所述水道板2可以为垂直于所述底板11设置的换热板，换热板的内部形成所述流道22，所述流道22中在流通冷却液或者冷却空气等换热介质的情况下，可以实现换热介质与所述第一功率组件3的换热，使得所述第一功率组件3的温度能够保持在正常工作的温度范围内。

在一些实施例中，参见图4和图5，所述车载电源还包括第二功率组件7，所述第二功率组件7与所述第一功率组件3间隔设置，所述第二功率组件具有第二基板71，所述第二基板71支撑于所述支撑面。

所述第二功率组件还包括第二功率器件，所述第二功率器件不限于MOS管、晶体管、IGBT等。

在一些实施例中，所述第二功率组件7与所述第一功率组件3间隔连接至所述换热面21，以在实现所述水道板2同时对多个功率组件进行换热。

在一些实施例中，参见图10，所述水道板2在所述底板11上的投影呈环形或U形，所述水道板2的外周侧被构造为所述换热面21，所述第二功率组件7与所述第一功率组件3间隔分布在所述水道板2的外周侧。

所述水道板2中的流道22在所述底板11上的投影可以呈U形，也就是所述流道22的介质进口和介质出口同侧设置，比如流道22的介质进口和介质出口均靠近所述箱体1同一侧的侧板12。

环形的所述水道板2可以提高所述水道板2外周侧换热面21的面积，所述水道板2的外周侧的换热面21上可以间隔布置多个第一功率组件3和多个第二功率组件7，流道22中介质沿多个所述第二功率组件7与所述第一功率组件3的排布方向传输，以通过同一个所述换热面21同时对多个功率组件进行换热。

在一些实施例中，参见图3和图9，所述车载电源包括电路板8；

所述电路板8与所述第一基板31垂直，所述第一基板31上设置有连接插头314，所述电路板8上设置有插孔81，所述连接插头314插接于所述插孔81，以实现所述第一基板31与所述电路板8的电连接。

在一些实施例中，一个电路板8可以和一个第一功率组件3对应插接，以保证电路板8和第一功率组件3之间电连接的稳定性；并且不需要采用二次焊接的生产工艺来连接电路板8和第一功率组件3，可以在吸收应力的同时提高所述第一功率组件3抗振动的强度，同时也方便生产装配及拆卸。

在一种实施例中，连接插头314可以由塑料件及铜针组成，塑料件具有绝缘性能，铜针具有导电性能。而且组装后的连接插头314的部分塑料件覆可以盖住第一基板31和电路板8的板边位置，以在第一基板31和电路板8之间起到绝缘防护作用。

在一些实施例中，所述第一基板31和所述换热面21之间设置有导热层。

在一些实施例中，所述第一功率组件3的第一基板31与所述水道板2的换热面21之间可以填充硅脂片、硅胶片或者导热片等导热片材，以提高所述换热面21对第一功率组件3进行换热的效率。

在一些实施例中，所述第一功率器件32为贴片MOS管。

在一些实施例中，所述第一功率器件32为贴片MOS管的情况下，可以使得所述第一功率组件3具有低功耗、低噪声和低漏电流的特点，并且可以提高所述第一功率组件3的稳定性和可靠性。

在一些实施例中，所述第一功率器件32也可以为一体封装的MOS管、晶体管或者IGBT等其他形式的功率开关管。

参照图1 2，本申请实施例提供了一种车载电源，所述车载电源包括：

箱体1，所述箱体1包括底板11，所述底板上设有凹槽112，所述凹槽112的底面被配置为支撑面131；

水道板2，所述水道板2设置于所述底板11上，所述水道板2具有换热面21；

第一功率组件3，所述第一功率组件3包括第一基板31和多个第一功率器件32，所述第一基板31具有第一侧表面315、第二侧表面316和基板底面317，所述第一侧表面315连接所述换热面21，多个所述第一功率器件32设于所述第二侧表面316；

所述基板底面317直接贴合于所述支撑面131上，并且所述基板底面317和所述支撑面131均为平面；

其中，所述第二侧表面316与所述支撑面131垂直。

所述凹槽112的底面为所述支撑面131，所述第一基板31基板底面317伸入该凹槽后与凹槽的底部相抵，可以在对所述第一功率组件3形成稳定支撑的基础上，通过凹槽对所述第一基板31形成限位，保证所述第一功率组件3的位置准确性。

在一些实施例中，所述基板底面317包括第一面3171和第二面3172，所述第一面3171与所述支撑面131分离，所述第二面3172与所述支撑面131接触。比如第二面3172相对于第一面3171凸出于所述第一基板31的底面，保证所述第一基板31支撑于所述支撑面131上的稳定性。

本申请实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括上述的车载电源。

虽然已经通过例子对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围，并且实用新型的上述实施例之间任意组合来形成的技术方案均在本申请的保护范围内。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (25)

1.一种车载电源，其特征在于，包括：

箱体(1)，所述箱体(1)包括底板(11)，所述底板(11)上设置有凸起(13)，所述凸起(13)具有支撑面(131)；

水道板(2)，所述水道板(2)设置于所述底板(11)上，所述水道板(2)具有换热面(21)；

第一功率组件(3)，所述第一功率组件(3)包括第一基板(31)和多个第一功率器件(32)，所述第一基板(31)具有第一侧表面(315)、第二侧表面(316)和基板底面(317)，所述第一侧表面(315)连接所述换热面(21)，多个所述第一功率器件(32)设于所述第二侧表面(316)；

所述基板底面(317)直接贴合于所述支撑面(131)上，并且所述基板底面(317)和所述支撑面(131)均为平面；

其中，所述第二侧表面(316)与所述支撑面(131)垂直。

2.根据权利要求1所述的车载电源，其特征在于，所述凸起(13)具有上端面(134)，所述第一基板(31)还具有远离所述基板底面(317)且与所述基板底面(317)平行设置的基板顶面(318)，在垂直于所述基板底面(317)的方向上，所述上端面(134)相比于所述支撑面(131)更靠近所述基板顶面(318)。

3.根据权利要求2所述的车载电源，其特征在于，所述上端面(134)的粗糙度大于所述支撑面(131)的粗糙度。

4.根据权利要求1所述的车载电源，其特征在于，所述支撑面(131)的粗糙度小于或者等于Ra1.0μm。

5.根据权利要求1所述的车载电源，其特征在于，所述支撑面(131)的平面度小于0.1mm。

6.根据权利要求3-5任一项所述的车载电源，其特征在于，所述第一侧表面(315)和所述换热面(21)之间设置导热硅脂。

7.根据权利要求6所述的车载电源，其特征在于，在垂直于所述第二侧表面的方向上，所述支撑面的尺寸与所述基板底面的尺寸之比大于或者等于1.5。

8.根据权利要求1所述的车载电源，其特征在于，所述支撑面(131)通过机加工成型。

9.根据权利要求1所述的车载电源，其特征在于，所述箱体(1)包括侧板(12)，所述底板(11)和所述侧板(12)围成容纳腔；

所述凸起(13)、所述底板(11)和所述侧板(12)一体铸造成型。

10.根据权利要求1所述的车载电源，其特征在于，还包括弹性件(42)，所述弹性件(42)的一端压接于所述第一功率组件(3)，所述弹性件(42)的另一端连接至所述底板(11)。

11.根据权利要求10所述的车载电源，其特征在于，所述弹性件(42)包括相互连接的第一连接片和第二连接片，所述第一连接片倾斜压接于所述第一功率组件(3)，所述第二连接片连接至所述底板(11)。

12.根据权利要求10所述的车载电源，其特征在于，还包括连接结构(43)，所述弹性件(42)的另一端通过所述连接结构(43)连接在所述底板(11)上。

13.根据权利要求12所述的车载电源，其特征在于，所述连接结构(43)为连接柱，所述连接柱的轴线垂直于所述支撑面(131)，所述弹性件(42)的另一端固定于所述连接柱。

14.根据权利要求13所述的车载电源，其特征在于，还包括连接板(41)，所述连接柱包括多个，多个所述连接柱沿第一方向依次间隔设置，所述第一方向平行于所述第一侧表面(315)，且平行于所述支撑面(131)的方向上，所述连接板(41)连接多个所述连接柱。

15.根据权利要求14所述的车载电源，其特征在于，所述凸起设于所述连接板和所述水道板之间。

16.根据权利要求14所述的车载电源，其特征在于，所述连接板(41)设于所述连接柱远离所述第一基板(31)的一侧。

17.根据权利要求14所述的车载电源，其特征在于，所述连接板(41)与所述第一基板(31)之间的距离等于所述连接柱的中心轴与所述第一基板(31)之间的距离。

18.根据权利要求10所述的车载电源，其特征在于，还包括绝缘片(33)，所述绝缘片(33)设于所述第一功率器件(32)和所述弹性件(42)的一端之间。

19.根据权利要求10所述的车载电源，其特征在于，在垂直于所述支撑面(131)的方向上，所述弹性件(42)的一端临近所述第一基板(31)的中间位置设置。

20.根据权利要求1所述的车载电源，其特征在于，还包括第二功率组件(7)，所述第二功率组件(7)与所述第一功率组件(3)间隔设置，所述第二功率组件具有第二基板(71)，所述第二基板(71)支撑于所述支撑面。

21.根据权利要求20所述的车载电源，其特征在于，所述水道板(2)在所述底板(11)上的投影呈环形或U形，所述水道板(2)的外周侧被构造为所述换热面(21)，所述第二功率组件(7)与所述第一功率组件(3)间隔分布在所述水道板(2)的外周侧。

22.根据权利要求1所述的车载电源，其特征在于，还包括电路板(8)；

所述电路板(8)与所述第一基板(31)垂直，所述第一基板(31)上设置有连接插头(314)，所述电路板(8)上设置有插孔(81)，所述连接插头(314)插接于所述插孔(81)。

23.根据权利要求1所述的车载电源，其特征在于，所述第一功率器件(32)为贴片MOS管。

24.一种车载电源，其特征在于，包括：

箱体(1)，所述箱体(1)包括底板(11)，所述底板上设有凹槽(112)，所述凹槽(112)的底面被配置为支撑面(131)；

水道板(2)，所述水道板(2)设置于所述底板(11)上，所述水道板(2)具有换热面(21)；

第一功率组件(3)，所述第一功率组件(3)包括第一基板(31)和多个第一功率器件(32)，所述第一基板(31)具有第一侧表面(315)、第二侧表面(316)和基板底面(317)，所述第一侧表面(315)连接所述换热面(21)，多个所述第一功率器件(32)设于所述第二侧表面(316)；

所述基板底面(317)直接贴合于所述支撑面(131)上，并且所述基板底面(317)和所述支撑面(131)均为平面；

其中，所述第二侧表面(316)与所述支撑面(131)垂直。

25.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-24任一项所述的车载电源。