CN220314994U - 车钩装置和轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车钩装置和轨道车辆，车钩装置包括：车钩安装座、车钩。车钩活动连接在车钩安装座上，车钩相对于车钩安装座在第一位置和第二位置之间可切换，车钩包括固定车钩和自动车钩，当车钩位于第一位置时固定车钩适于连挂，当车钩位于第二位置时自动车钩适于连挂。由此，车钩具有固定车钩伸出的第一位置和自动车钩伸出的第二位置，且能够实现在第一位置和第二位置之间切换，以使车钩能够运用于与不同的车辆之间的连挂，节约车钩的安装空间，降低车钩对安装空间的占用，同时具有自动车钩和固定车钩的车钩可以有效提高与不同用途车辆连挂时的效率，增加车钩的使用功能，提高车钩使用的便捷性，提高连挂救援效率。

Description

车钩装置和轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车钩装置和轨道车辆。

背景技术

用于轨道救援和检修的轨道车辆，一般需要能后满足连挂客运车辆实现对客运车辆牵引的需求，同时还得满足对货运车辆的连挂需求，现有的轨道车辆自动车钩和固定车钩为两个单独的车钩，分别用于与不同的车辆连挂，占用布置空间大，成本高，且自动车钩绝大部分长时间露在车外，即影响工程车的美观，又影响工程车的作业空间，且外部环境恶劣，增加了车钩的故障率；或者，设置自动车钩和固定车钩中的一个，在需要使用的不同的车钩时由作业人员更换车钩用于连挂，极大的增加了连挂的安全风险和连挂救援效率。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车钩装置，可以将自动车钩和固定车钩集成为一体。

本实用新型的另一个目的在于提出一种轨道车辆，包括上述实施例中所述的车钩装置。

根据本实用新型第一方面实施例的车钩装置，包括：车钩安装座、车钩，所述车钩活动连接在所述车钩安装座上，所述车钩相对于所述车钩安装座在第一位置和第二位置之间可切换，所述车钩包括固定车钩和自动车钩，当所述车钩位于所述第一位置时所述固定车钩适于连挂，当所述车钩位于所述第二位置时所述自动车钩适于连挂。

根据本实用新型实施例的车钩，车钩具有固定车钩伸出的第一位置和自动车钩伸出的第二位置，且能够实现在第一位置和第二位置之间切换，以使车钩能够运用于与不同的车辆之间的连挂，节约车钩的安装空间，降低车钩对安装空间的占用，同时具有自动车钩和固定车钩的车钩可以有效提高与不同用途车辆连挂时的效率，增加车钩的使用功能，提高车钩使用的便捷性，提高连挂救援效率。

在一些实施例中，所述车钩装置还包括：车钩安装销，所述车钩套设在所述车钩安装销外，所述车钩和所述车钩安装座均与所述车钩安装销连接，所述车钩绕所述车钩安装销可相对于所述车钩安装座在所述第一位置和所述第二位置之间转动。

在一些实施例中，所述的车钩装置进一步包括：锁定装置，所述锁定装置设在所述车钩安装销上，所述锁定装置与所述车钩安装座可分离地配合，当所述锁定装置与所述车钩安装座配合时所述车钩保持在所述第一位置或所述第二位置，当所述锁定装置与所述车钩安装座分离时所述车钩在所述第一位置和所述第二位置之间可切换。

在一些实施例中，所述车钩安装座上形成有第一锁定槽和第二锁定槽，所述车钩安装销上形成有安装销配合槽；所述锁定装置包括锁定机构和至少一个复位弹性件，所述锁定机构通过所述复位弹性件连接于所述安装销配合槽，所述复位弹性件朝向所述安装销配合槽底壁的方向常拉动所述锁定机构，当所述锁定机构配合在所述第一锁定槽和所述安装销配合槽内时所述车钩保持在所述第一位置，当所述锁定机构配合在所述第二锁定槽和所述安装销配合槽内时所述车钩保持在所述第二位置，当所述锁定装置与所述第一锁定槽、所述第二锁定槽和所述安装销配合槽分离时所述车钩在所述第一位置和所述第二位置之间可切换。

在一些实施例中，所述锁定机构包括第一磁性件，所述安装销配合槽的所述底壁上设有第二磁性件，所述第一磁性件和所述第二磁性件的至少一个为电磁性件，当所述电磁性件通电时，所述第一磁性件和所述第二磁性件磁性相斥，向所述锁定机构提供使其远离所述所述安装销配合槽的推力，且所述推力大于所述复位弹性件向所述锁定机构提供的拉力。

在一些实施例中，所述车钩安装座包括：第一支撑臂和第二支撑臂，所述车钩设于所述第一支撑臂和所述第二支撑臂之间；所述第一支撑臂和所述第二支撑臂上分别设有通孔，所述车钩安装销穿过所述通孔连接所述车钩安装座和所述车钩。

在一些实施例中，所述固定车钩和所述自动车钩集成为一体。

在一些实施例中，所述固定车钩包括固定车钩本体和固定钩部，所述固定车钩本体可运动地连接在所述车钩安装座上，所述固定钩部连接在所述固定车钩本体上；所述自动车钩包括自动车钩本体和自动钩部，所述自动车钩本体与所述固定车钩本体相连，所述自动车钩本体与所述固定钩部彼此间隔设置，所述自动钩部位于所述自动车钩本体的远离所述固定车钩本体的一侧；当所述车钩位于所述第一位置时所述固定钩部位于所述固定车钩本体的远离所述车钩安装座的一侧，当所述车钩位于所述第二位置时所述自动钩部位于所述固定车钩本体的远离所述车钩安装座的一侧。

在一些实施例中，所述的车钩装置进一步包括：驱动装置，所述驱动装置适于设置在车体和所述车钩之间，所述驱动装置的一端适于与所述车体相连，所述驱动装置的另一端与所述车钩相连，所述驱动装置用于驱动所述车钩在所述第一位置和所述第二位置之间切换。

在一些实施例中，所述驱动装置包括：气缸推杆、气缸活塞，所述气缸活塞的一端通过第一万向节与所述自动车钩相连，所述气缸活塞的另一端与所述气缸推杆的一端可移动地配合，所述气缸推杆的另一端设有第二万向节。

根据本实用新型第二方面实施例的轨道车辆，包括：车体、车钩装置，所述车钩装置为上述实施例中任一项所述的车钩装置，所述车钩装置的车钩安装座设在所述车体上。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一种实施例的轨道车辆的示意图。

图2是图1中P区域的放大示意图。

图3是根据本实用新型另一种实施例的轨道车辆的示意图。

图4是图3中Q部分的放大示意图。

图5是根据本实用新型实施例的车钩和驱动装置的示意图。

图6是根据本实用新型实施例的车钩安装销的示意图。

图7是根据本实用新型实施例的车钩安装销的示意图(无锁定装置)。

图8根据本实用新型实施例的车钩安装座的示意图。

附图标记：

1、轨道车辆；

2、车钩装置；

10、车钩安装座；11、车钩安装销；111、锁定装置；1111、第一磁性件；1112、第二磁性件；1113、复位弹性件；112、安装销配合槽；113、第一锁定槽；114、第二锁定槽；12、第一支撑臂；13、第二支撑臂；

20、车钩；21、自动车钩；211、自动车钩本体；212、自动钩部；22、固定车钩；221、固定车钩本体；222、固定钩部；

30、驱动装置；31、气缸推杆；32、气缸活塞；33、第一万向节；34、第二万向节；

3、车体。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的车钩装置2，包括：车钩安装座10、车钩20。

具体而言，如图1-图4所示，车钩20活动连接在车钩安装座10上，车钩20相对于车钩安装座10在第一位置和第二位置之间可切换，车钩20包括固定车钩22和自动车钩21，当车钩20位于第一位置时固定车钩22适于连挂，当车钩20位于第二位置时自动车钩21适于连挂。这里固定车钩22可以用于对货运车辆进行连挂，以使具有固定车钩22的轨道车辆1可以为货运车辆提供牵引力。自动车钩21可以用于对客运车辆进行连挂，以使具有自动车钩21的轨道车辆1可以为客运车辆提供牵引力，以在客运车辆掉电的情况下与客运车辆连挂实现对客运车辆的牵引。车钩20在安装后具有第一位置和第二位置，车钩20位于第一位置时此时固定车钩22伸出，车钩20位于第二位置时自动车钩21伸出。

根据本实用新型实施例的车钩20，车钩20具有固定车钩22伸出的第一位置和自动车钩21伸出的第二位置，且能够实现在第一位置和第二位置之间切换，以使车钩20能够运用于与不同的车辆之间的连挂，节约车钩20的安装空间，降低车钩20对安装空间的占用，同时具有自动车钩21和固定车钩22的车钩20可以有效提高与不同用途车辆连挂时的效率，增加车钩20的使用功能，提高车钩20使用的便捷性，提高连挂救援效率。

在一些实施例中，参照图4-图6，车钩装置2包括车钩安装座10，车钩20套设在车钩安装销11外，车钩20和车钩安装座10均与车钩安装销11连接，车钩20绕车钩安装销11可相对于车钩安装座10在第一位置和第二位置之间转动。

例如，在车钩20上设有安装孔，安装孔可以由固定车钩本体221限定出，自动车钩本体211套设于固定车钩本体221外且与固定车钩本体221固定连接，当车钩20与车钩安装座10连接时，车钩安装销11可穿设车钩安装座10与安装孔配合实现车钩20与车钩安装座10的连接。车钩安装销11与固定车钩本体221紧配合，车钩20转动时车钩安装销11和车钩20一起相对车钩安装座10转动。由此，车钩安装销11的设置可以便于车钩20与车钩安装座10的连接，简化车钩20与车钩安装座10连接的结构，以可以提高车钩20与车钩安装座10之间连接的效率和连接的稳定性。

结合图6-图8，车钩装置2进一步包括：锁定装置111，锁定装置111设在车钩安装销11上，锁定装置111与车钩安装座10可分离地配合，当锁定装置111与车钩安装座10配合时车钩20保持在第一位置或第二位置，当锁定装置111与车钩安装座10分离时车钩20在第一位置和第二位置之间可切换。也即当车钩20位于第一位置或者第二位置时，锁定装置111与车钩安装座10配合可以实现对车钩20的限位，避免车钩20相对车钩安装座10转动，增加车钩20与车钩安装座10连接的可靠性。当车钩20需要在第一位置和第二位置之间切换时，锁定装置111与车钩安装座10分离，车钩安装销11可以相对车钩安装座10转动实现第一位置和第二位置的切换。

具体地，参照图2、图4和图8，车钩安装座10上形成有第一锁定槽113和第二锁定槽114，车钩安装销11上形成有安装销配合槽112，锁定装置111包括锁定机构和至少一个复位弹性件1113，锁定机构通过复位弹性件1113连接于安装销配合槽112，复位弹性件1113朝向安装销配合槽112底壁的方向常拉动锁定机构，当锁定机构配合在第一锁定槽113和安装销配合槽112内时车钩20保持在第一位置，当锁定机构配合在第二锁定槽114和安装销配合槽112内时车钩20保持在第二位置，当锁定装置111与第一锁定槽113、第二锁定槽114和安装销配合槽112分离时车钩20在第一位置和第二位置之间可切换。

车钩安装销11相对车钩安装座10可转动，车钩安装座10上设置的第一锁定槽113和第二锁定槽114对应车钩20的第一位置和第二位置，复位弹性件1113的一端与车销配合槽连接，复位弹性件1113的另一端与锁定机构连接，在车钩20位于第一位置时，第一锁定槽113和车销配合槽相对，锁定机构在复位弹性件1113复位的作用下配合在第一锁定槽113和车销配合槽内，以使车钩20保持在第一位置也即固定车钩22伸出的状态。在车钩20需要从第一位置转变为第二位置也即从固定车钩22伸出的状态转变为自动车钩21伸出的状态时，锁定机构朝向远离安装销配合槽112的方向移动，待锁定机构完全脱出安装销配合槽112和第一锁定槽113后，控制***控制驱动装置30工作带动自动车钩21转动以使自动车钩21伸出，在自动车钩21伸出后，控制***控制驱动装置30保持当前位置，锁定机构与第二锁定槽114和安装销配合槽112配合实现对车钩20的限位以使车钩20保持在第二位置。同理，当车钩20从第二位置转变为第一位置时原理相同，不再赘述。

由此，锁定装置111的设置可以便于车钩20在第一位置或者第二位置时与车钩安装座10分离和配合，增加车钩20与车钩安装座10连接的可靠性，避免车钩20相对车钩安装座10转动，实现对车钩20和车钩安装座10安装时轴向的限位。

在一些实施例中，如图2和图4所示，锁定机构包括第一磁性件1111，安装销配合槽112的底壁上设有第二磁性件1112，第一磁性件1111和第二磁性件1112的至少一个为电磁性件，当电磁性件通电时，第一磁性件1111和第二磁性件1112的磁性相斥，向锁定机构提供使其远离安装销配合槽112的推力，且推力大于复位弹性件1113向锁定结构提供的拉力，锁定机构朝向远离第一锁定槽113、第二锁定槽114和安装销配合槽112的方向运动；当电磁性件断电时，第一磁性件1111和第二磁性件1112之间的作用力减弱或者无作用力，锁定机构在复位弹性件1113的作用下朝向第一锁定槽113、第二锁定槽114和安装销配合槽112的方向运动。

也即，锁定机构包括第一磁性件1111、第二磁性件1112以及连接第一磁性件1111和第二磁性件1112的复位弹性件1113，至少一个复位弹性件1113设于第一磁性件1111和第二磁性件1112之间，且复位弹性件1113的一端与第一磁性件1111连接，复位弹性件1113的另一端与第二磁性件1112连接，所述第一磁性件1111和所述第二磁性件1112的极性相同，当锁定机构通电时，第一磁性件1111朝向远离第二磁性件1112的方向移动，复位弹性件1113被拉伸，车钩安装销11和车钩安装座10之间限定解除，车钩安装销11可绕车钩安装座10可转动，此时控制***控制驱动装置30带动自动车钩21转动实现在第一位置和第二位置之间的切换，例如从第一位置切换为第二位置后，自动车钩21伸出，控制***控制锁定机构断电，第一磁性件1111和第二磁性件1112断电，第一磁性件1111在复位弹性件1113恢复弹性变形的力的作用下朝向第二磁性件1112移动，以实现第一磁性件1111与安装销配合槽112和第二锁定槽114配合便于对车钩20的状态的保持。

由此，锁定机构包括第一磁性件1111和第二磁性件1112，第一磁性件1111和第二磁性件1112之间通过复位弹性件1113连接，可以便于在通电时能够实现第一磁性件1111与安装销配合槽112和第一锁定槽113的分离，在断电时能够实现第一磁性件1111与安装销配合槽112和第一锁定槽113的配合，实现对车钩20和车钩安装座10限位，提高车钩20在第一位置和第二位置之间切换的效率。

在一些实施例中，如图2所示，车钩安装座10包括：第一支撑臂12和第二支撑臂13，车钩20设于第一支撑臂12和第二支撑臂13之间，第一支撑臂12和第二支撑臂13上分别设有通孔，车钩安装销11穿过通孔连接车钩安装座10和车钩20。第一支撑臂12和第二支撑臂13沿车钩安装销11的中心轴线方向上下设置，当车钩置于第一支撑臂12和第二支撑臂13之间时，车钩安装销11穿设第一支撑臂12和第二支撑臂13上的通孔将车钩20限定在第一支撑臂12和第二支撑臂13之间，以使车钩20可相对第一支撑臂12和第二支撑臂13转动。由此，第一支撑臂12和第二支撑臂13的设置可以便于车钩安装销11的设置，以便于将车钩20限定在两个支撑臂之间，便于形成对车钩20的安装和支撑，且车钩安装座10的结构简单，提高车钩20和车钩安装座10装配的便捷性。

在一些实施例中，如图2、图4和图5所示，固定车钩22和自动车钩21集成为一体。这里集成为一体可以理解为固定车钩22和自动车钩21为一个车钩20的不同位置，如，车钩20转到第一位置时固定车钩22伸出可用于连挂货运车辆，车钩20转到第二位置时自动车钩21可用于连挂客运车辆。由此，固定车钩22和自动车钩21集成为一体，可以增加车钩20的功能和连挂的能力，减小固定车钩22和自动车钩21占用的空间，可以有效降低车钩20的故障率，当需要与不同种类的车辆连挂时直接切换，便捷且高效。

在一些实施例中，如图2和图5所示，固定车钩22包括固定车钩本体221和固定钩部222，固定车钩本体221可运动地连接在车钩安装座10上，固定钩部222连接在固定车钩本体221上，自动车钩21包括自动车钩本体211和自动钩部212，自动车钩本体211与固定车钩本体221相连，固定钩部222与固定车钩本体221上固定连接，自动钩部212与自动车钩本体211固定连接，固定钩部222用于与货运车辆连挂，固定车钩本体221与车钩安装座10可转动连接，自动钩部212用于与客运车辆连挂，自动车钩本体211与车钩安装座10可转动连接，自动车钩本体211与固定钩部222彼此间隔设置，也即自动车钩本体211与固定钩部222之间形成有夹角，这里为便于车钩20的收纳和对空间的利用以及避免自动车钩本体211与固定钩部222之间相互干涉，自动车钩本体211与固定钩部222之间呈90°设置。也即车钩20的第一位置和第二位置之间需要转动90°实现切换。

自动钩部212位于自动车钩本体211的远离固定车钩本体221的一侧，自动车钩本体211与自动钩部212朝一个方向设置，自动钩部212位于自动车钩本体211的前端。当车钩20位于第一位置时固定钩部222位于固定车钩本体221的远离车钩安装座10的一侧，当车钩20位于第二位置时自动钩部212位于固定车钩本体221的远离车钩安装座10的一侧。例如，车钩20位于第一位置时固定车钩22伸出，此时固定钩部222位于车钩安装座10的前侧，自动钩部212位于自动钩部212和车钩安装座10之间，车钩20位于第二位置时自动车钩21伸出，此时自动钩部212位于车钩安装座10的前侧，固定钩部222位于自动钩部212和车钩安装座10之间。

由此，固定车钩本体221与自动车钩本体211连接，随着车钩20的转动实现自动车钩21和固定车钩22的切换，以便于车钩20用于与客运车辆或者货运车辆连挂，避免自动车钩21转变为固定车钩22时拆掉自动车钩21后再安装固定车钩22导致的安装过程复杂，影响车钩20与不同车辆连挂的效率。

在一些实施例中，如图5所示，车钩装置2进一步包括：驱动装置30，驱动装置30适于设置在车体3和车钩20之间，驱动装置30的一端与车钩20相连，驱动装置30的另一端与车钩20相连，驱动装置30用于驱动车钩20在第一位置和第二位置之间切换。当需要车钩20在第一位置和第二位置之间切换，也即当需要从自动车钩21切换为固定车钩22或者从固定车钩22切换为自动车钩21时，驱动装置30可以为车钩20转变提供驱动力，以实现自动车钩21和固定车钩22之间的切换，以在与不同车辆进行连挂时，能够快速且便捷的伸出对应的车钩20。由此，驱动装置30的设置可以便于车钩20位置的切换，实现车钩20切换的自动化，提高车钩20在不同位置之间切换的效率。

进一步地，参照图5，驱动装置30包括：气缸推杆31、气缸活塞32，气缸活塞32的一端通过第一万向节33与自动车钩21相连，气缸活塞32的另一端与气缸推杆31的一端可移动地配合，气缸推杆31的另一端设有第二万向节34。驱动装置30与轨道车辆1的控制***电连接，气缸活塞32可相对气缸推杆31运动，气缸活塞32远离气缸推杆31的一端与自动车钩21连接，且气缸活塞32与自动车钩21通过第一万向节33连接实现在多个方向转动，气缸推杆31远离气缸活塞32的一端适于与轨道车辆1的车体3通过第二万向节34连接。当车钩20位于第一位置也即固定车钩22伸出的状态时，需要从固定车钩22转变为自动车钩21时，气缸活塞32朝向远离气缸推杆31的方向移动带动与之连接的自动车钩21伸出。由此，气缸推杆31和气缸活塞32的设置可以便于车钩20的转动，以使车钩20可以在第一位置和第二位置之间转变，可以任意旋转调整角度，完全避免伸缩过程中发生的卡滞现象，提高车钩20切换的通顺性。

根据本实用新型第二方面实施例的轨道车辆1，包括：车体3、车钩装置2，车钩装置2为上述实施例中任一项的车钩装置2，车钩装置2的车钩安装座10设在车体3上。

结合图1-图8，根据本实用新型实施例的轨道车辆1，车钩装置2连接在车体3设有的车钩安装座10上，车钩安装座10设于轨道车辆1的前端和后端的至少一个上。当轨道车辆1需要与货运车辆连挂时，控制***可以控制锁定机构和驱动装置30工作，第一磁性件1111朝向远离第二磁性件1112的方向运动，驱动装置30驱动车钩20转到第一位置以使固定车钩22伸出后，第一磁性件1111朝向第二磁性件1112的方向运动，以使车钩20和车钩安装座10保持当前位置；当轨道车辆1需要与客运车辆连挂时，第一磁性件1111先朝向第二磁性件1112的方向运动接触车钩20和车钩安装座10之间限定，以使车钩20在驱动装置30的作用下相对车钩安装座10转动到第二位置，以使自动车钩21伸出，然后第一磁性件1111朝向第二磁性件1112运动实现车钩20和车钩安装座10之间的限位，以使车钩20和车钩安装座10保持当前位置。

由此，轨道车辆1用于连挂的车钩装置2结构简单，功能齐全能够适应不同的场合需求。

可选地，车体3的前端和后端中的至少一个上设有避让空间，以在固定车钩22伸出的状态下能够更好的隐藏自动车钩21，避免自动车钩21受外部环境影响，提升车钩装置2的使用寿命，增加车钩装置2的可靠性，同时可以降低车钩装置2对车体3前端或者后端的空间的占用，提高维修人员在车体3前端和车体3后端作业时的效率和安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种车钩装置，其特征在于，包括：

车钩安装座；

车钩，所述车钩活动连接在所述车钩安装座上，所述车钩相对于所述车钩安装座在第一位置和第二位置之间可切换，所述车钩包括固定车钩和自动车钩，当所述车钩位于第一位置时所述固定车钩适于连挂，当所述车钩位于第二位置时所述自动车钩适于连挂。

2.根据权利要求1所述的车钩装置，其特征在于，还包括：车钩安装销，所述车钩套设在所述车钩安装销外，所述车钩和所述车钩安装座均与所述车钩安装销连接，所述车钩绕所述车钩安装销可相对于所述车钩安装座在所述第一位置和所述第二位置之间转动。

3.根据权利要求2所述的车钩装置，其特征在于，进一步包括：

锁定装置，所述锁定装置设在所述车钩安装销上，所述锁定装置与所述车钩安装座可分离地配合，当所述锁定装置与所述车钩安装座配合时所述车钩保持在所述第一位置或所述第二位置，当所述锁定装置与所述车钩安装座分离时所述车钩在所述第一位置和所述第二位置之间可切换。

4.根据权利要求3所述的车钩装置，其特征在于，所述车钩安装座上形成有第一锁定槽和第二锁定槽；

所述车钩安装销上形成有安装销配合槽；

所述锁定装置包括锁定机构和至少一个复位弹性件，所述锁定机构通过所述复位弹性件连接于所述安装销配合槽，所述复位弹性件朝向所述安装销配合槽底壁的方向常拉动所述锁定机构，当所述锁定机构配合在所述第一锁定槽和所述安装销配合槽内时所述车钩保持在所述第一位置，当所述锁定机构配合在所述第二锁定槽和所述安装销配合槽内时所述车钩保持在所述第二位置，当所述锁定装置与所述第一锁定槽、所述第二锁定槽和所述安装销配合槽分离时所述车钩在所述第一位置和所述第二位置之间可切换。

5.根据权利要求4所述的车钩装置，其特征在于，

所述锁定机构包括第一磁性件；

所述安装销配合槽的所述底壁上设有第二磁性件，所述第一磁性件和所述第二磁性件的至少一个为电磁性件；

当所述电磁性件通电时，所述第一磁性件和所述第二磁性件磁性相斥，向所述锁定机构提供使其远离所述安装销配合槽的推力，且所述推力大于所述复位弹性件向所述锁定机构提供的拉力。

6.根据权利要求2所述的车钩装置，其特征在于，所述车钩安装座包括：第一支撑臂和第二支撑臂，所述车钩设于所述第一支撑臂和所述第二支撑臂之间；

所述第一支撑臂和所述第二支撑臂上分别设有通孔，所述车钩安装销穿过所述通孔连接所述车钩安装座和所述车钩。

7.根据权利要求1所述的车钩装置，其特征在于，所述固定车钩和所述自动车钩集成为一体。

8.根据权利要求1所述的车钩装置，其特征在于，所述固定车钩包括固定车钩本体和固定钩部，所述固定车钩本体可转动地连接在所述车钩安装座上，所述固定钩部连接在所述固定车钩本体上；

所述自动车钩包括自动车钩本体和自动钩部，所述自动车钩本体与所述固定车钩本体相连，所述自动车钩本体与所述固定钩部彼此间隔设置，所述自动钩部位于所述自动车钩本体的远离所述固定车钩本体的一侧；

当所述车钩位于所述第一位置时所述固定钩部位于所述固定车钩本体的远离所述车钩安装座的一侧，当所述车钩位于所述第二位置时所述自动钩部位于所述固定车钩本体的远离所述车钩安装座的一侧。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的车钩装置，其特征在于，进一步包括：

驱动装置，所述驱动装置适于设置在车体和所述车钩之间，所述驱动装置的一端适于与所述车体相连，所述驱动装置的另一端与所述车钩相连，所述驱动装置用于驱动所述车钩在所述第一位置和所述第二位置之间切换。

10.根据权利要求9所述的车钩装置，其特征在于，所述驱动装置包括：

气缸活塞，所述气缸活塞的一端通过第一万向节与所述自动车钩相连；

气缸推杆，所述气缸活塞的另一端与所述气缸推杆的一端可移动地配合，所述气缸推杆的另一端设有第二万向节。

11.一种轨道车辆，其特征在于，包括：

车体；

车钩装置，所述车钩装置为根据权利要求1-10中任一项所述的车钩装置，所述车钩装置的车钩安装座设在所述车体上。