CN220314878U - 车顶行李架、车辆车顶、车顶行李架对齐工具以及端帽 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种用于车辆的车顶行李架，包括：‑车顶行李架脚构件，其包括车辆车顶支撑表面，‑接合构件，其用于与车辆的车辆支架接合，‑紧固构件，其用于紧固接合构件，‑横杆构件，其用于在车辆上承载负载，其中，紧固构件联接到车顶行李架脚构件和横杆构件，以用于将车顶行李架固定到车辆，其中，紧固构件包括第一接合部段，并且接合构件包括第二接合部段，第一接合部段和第二接合部段能够连接并且相应地配置成用于相对于车辆支架紧固接合构件。本公开还涉及车辆车顶、车顶行李架对齐工具和用于车顶行李架的车顶行李架横杆构件的端帽。

Description

车顶行李架、车辆车顶、车顶行李架对齐工具以及端帽

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的车顶行李架。本公开进一步涉及一种车辆车顶、一种车顶行李架对齐工具和一种用于车顶行李架的车顶行李架横杆构件的端帽。

背景技术

众所周知，包括横杆的车顶行李架为车辆提供了改进的承载能力。

车辆的车顶行李架通常包括车顶行李架横杆，即横杆构件，以及两个车顶行李架脚构件，配置用于附接到车辆上。存在不同类型的车顶行李架和车顶行李架脚构件。例如，车顶行李架脚构件可被配置为附接到设置在车辆的车顶上的导轨或类似物。因此，车顶行李架可以设置在沿导轨的延伸的任何位置。另一种类型的车顶行李架脚构件是所谓的固定点车顶行李架脚，其被配置为附接到车辆上的固定点附接位置。例如，固定点附接位置设置在车辆的车顶上，并可配置为靠近车顶边缘的螺纹螺钉孔，其可接收用于将车顶行李架脚构件附接到车顶的配套螺纹螺钉。

EP 3 225 468 A1中可以找到一个这样的固定点车顶行李架脚，其公开了一种用于车辆的车顶行李架的固定点承载脚。该承载脚包括主体，且该主体包括面向车辆的表面和面向承载杆的表面。附接构件可连接到车辆上的固定连接点，并具有附接位置和释放位置。另一个具有固定点附接配置的车顶行李架的示例可以在US2019061635中找到。

尽管存在不同类型的具有固定点附接的车顶行李架，但仍在努力开发进一步改进和/或替代的车辆车顶行李架。例如，努力开发改进的车顶行李架技术，其对包括玻璃车顶面板的车辆车顶有利。

发明内容

鉴于上述情况，本公开的一个目的是提供一种改进的用于车辆的车顶行李架，该车顶行李架至少减轻了现有技术的一些缺点，或者其至少提供了一种合适的替代方案。本公开的其他目的是提供一种改进的用于安装车顶行李架的方法、一种车辆车顶、一种车顶行李架对齐工具以及一种用于车顶行李架的横杆构件的端帽，其至少减轻了现有技术的一些缺点，或者其至少提供了一种合适的替代方案。

根据本公开的第一方面，该目的由根据本发明的主题实现。有利的实施方案可在附图描述和附图中找到。

因此，根据第一方面，提供了一种用于车辆的车顶行李架。该车顶行李架包括

-车顶行李架脚构件，其包括车辆车顶支撑表面，

-接合构件，其用于与车辆的车辆支架接合，

-紧固构件，其用于紧固接合构件，以及

-横杆构件，其用于承载车辆上的负载。

紧固构件联接到车顶行李架脚构件和横杆构件，以用于将车顶行李架固定到车辆。此外，紧固构件包括第一接合部段，并且所述接合构件包括第二接合部段，所述第一接合部段和所述第二接合部段能够连接并且相应地配置成用于相对于车辆支架紧固接合构件。

通过提供本文所公开的车顶行李架，特别是关于第一方面，提供了一种改进的用于车辆的车顶行李架。例如，如本文所公开的车顶行李架的配置是基于这样的认识，即某些车辆，特别是包括具有用于车顶行李架的车辆支架的狭窄通道的车辆和/或具有玻璃车顶面板的车辆，在将车顶行李架安装到其上时可能更容易被损坏。例如，对于这样的车辆，在安装和使用车顶行李架时，有很大的风险刮伤车辆主体面板和损坏玻璃车顶面板。通过根据本公开、特别是根据第一方面的车顶行李架，可以减轻这种风险。

车顶行李架具有宽度延伸、高度延伸和与横杆构件的纵向延伸相对应的纵向延伸。

可选地，第一接合部段能够在第一连接方向上连接到第二接合部段，所述第一连接方向与高度延伸不同，例如对应于纵向延伸的第一连接方向。举例来说，第一连接方向可以在纵向延伸中远离第二车顶行李架脚构件，其中第二车顶行李架脚构件被设置在横杆构件的另一侧。因此，作为另一个示例，第一连接方向可以在纵向延伸中指向第二车顶行李架脚构件。通过将车顶行李架配置成带有这样的连接方向，例如在纵向延伸中远离第二车顶行李架脚构件，可以促进车顶行李架至车辆的安装程序/从车辆的拆卸程序。第一连接方向意味着针对用户可以促进安装和/或拆卸程序。例如，它允许用户在第一连接方向上用一只手移动紧固构件，同时用另一只手握住车顶行李架脚构件和/或横杆构件。示出了这种程序减少在安装期间损坏车辆的风险。

可选地，第一接合部段配置成用于通过应用施加在所述第二接合部段上的第一紧固力来相对于所述车辆支架紧固所述接合构件，其中，所述接合构件包括用于与所述车辆的所述车辆支架接合的接合部分，并且其中，所述紧固构件配置成用于相对于所述车辆支架紧固所述接合部分，使得第二紧固力通过所述车辆支架施加在所述接合部分上。可选地，所述接合构件配置成使得所述第二紧固力和所述第一紧固力基本上对齐。举例来说，紧固构件和接合构件可以配置成使得第二紧固力和第一紧固力基本上与紧固构件的中心轴线对齐，该中心轴线可以对应于紧固构件的纵向延伸。这种配置已显示出大大降低了车顶行李架脚构件上出现不想要的弯曲力矩的风险。例如，已经意识到现有技术的设计导致了不想要的弯曲力矩，其迫使车顶行李架脚构件朝向车辆车顶移动。通过减少或避免这种不想要的弯曲力矩，可以减轻损坏车辆主体面板、例如玻璃车顶面板的风险。

可选地，紧固构件在其纵向方向上具有主要延伸。例如，紧固构件可以是杆状构件，例如螺钉构件，用于将接合构件紧固到车辆支架上。因此，举例来说，且如上所述，杆状紧固构件和接合构件可以被配置成使得第二紧固力和第一紧固力基本上与杆状紧固构件的中心轴线对齐，该中心轴线与杆状紧固构件的纵向方向相对应。在备选的实施方案中，紧固构件可以是螺母构件，其中中心轴线延伸通过螺母构件的螺纹开口。

可选地，第一接合部段可通过围绕基本垂直于紧固构件的纵向延伸的轴线枢转紧固构件、例如杆状紧固构件连接到第二接合部段。例如，紧固构件可以围绕沿车顶行李架的宽度延伸的轴线进行枢转。

可选地，接合构件包括用于与车辆的车辆支架接合的接合部分，并且紧固构件包括用于与横杆构件接合的横杆接合部分，其中，紧固构件被配置为沿着从接合部分到横杆接合部分的基本直线传递力。这种配置也意味着减少的不想要的弯曲力矩的风险。

可选地，第二接合部段包括开口，例如狭槽，用于在第一连接方向上接收第一接合部段，例如面向对应于横杆构件的纵向延伸的方向的开口。这意味着便于安装/拆卸，减轻损坏车辆主体面板、例如玻璃车顶面板的风险。这也导致紧固构件和接合构件之间更加牢固的连接。

可选地，第一接合部段为T形的、L形的、J形的或球形的。这意味着在第一和第二接合部段之间的牢固和可靠的机械联接。

可选地，车顶行李架还包括偏置构件，用于将所述紧固构件朝向相对于所述接合构件的断开状态偏置。这种配置意味着便于用户安装/拆卸车顶行李架。例如这表明，导致在安装/拆卸期间用户的手动操作较少。例如，偏置构件可以是弹簧偏置构件，例如对紧固构件施加弹簧力的扭转弹簧、螺旋弹簧、拉伸/伸展弹簧和/或压缩弹簧中的任何一个或组合。

可选地，所述车顶行李架脚构件包括用于所述紧固构件的引导表面，例如引导狭槽，所述引导表面适于将所述第一接合部段相对于所述第二接合部段对齐和/或适于适应施加在所述紧固构件上的力，所述力指向与所述紧固构件的纵向延伸不同的方向。因此，可以实现紧固构件和车顶行李架脚构件之间更牢固的连接。此外，将第一接合部段相对于第二接合部段对齐意味着便于安装/拆卸程序。因此，举例来说，引导表面可适于在断开状态和第一连接状态之间在引导方向上引导紧固构件，其中，引导方向对应于横杆构件的纵向延伸。

可选地，接合构件是钩构件。例如，接合构件可以是C型、成形为数字9的、L形的、J形的或U形的钩构件。例如，C型和/或成形为数字9的接合构件可能意味着一种刚性、牢固、易于制造和/或易于用户使用的配置，例如，在将接合构件安装到车辆上时。

可选地，接合构件可从车顶行李架上拆卸。因此，在将车顶行李架脚构件提供到车辆车顶上之前，可以提供接合部件与车辆支架接合。这意味着便于车顶行李架的安装/拆卸，减少了损坏车辆主体面板的风险。

可选地，接合构件是弯曲的金属薄板元件，例如，所述第二接合部段由例如弯曲以钩入形成在自身中的狭槽中的弯曲的金属薄板形成，所述接合构件弯曲以形成开放钩端部，和/或其弯曲以形成闭合环端部。因此，可以提供牢固的接合构件，其也易于制造，意味着降低的制造成本。

可选地，如在对应于所述横杆构件的所述纵向延伸的方向上看到的那样，所述车辆车顶支撑表面适于仅搁置在相对于所述车辆支架设置在一侧上的所述车辆的车辆车顶表面上。另外或备选地，如在对应于所述横杆构件的所述纵向延伸的方向上看到的那样，所述车辆车顶支撑表面适于仅搁置在相对于接合构件设置在一侧上的所述车辆的车辆车顶表面上。因此，可以减少损坏另一侧上的部件、例如玻璃车顶面板的风险。举例来说，相对于车辆支架、和/或相对于接合构件的另一侧可以更接近于第二车顶行李架脚构件，其设置在横杆构件的另一侧，如在对应于横杆构件的纵向延伸的方向上看到的那样。例如，紧固构件可联接到所述车顶行李架脚构件和所述横杆构件，使得当所述紧固构件相对于所述车辆支架紧固所述接合构件时，防止所述车顶行李架脚构件朝向所述车辆向内倾斜，或远离车辆向外倾斜。还可选地，紧固构件及其与车顶行李架脚构件和横杆构件的联接，以及具有用于与车辆支架接合的接合部分的接合构件可被配置成使得在其与车辆支架接合的接合部分处不会施加向内或向外指向的弯曲力矩。

可选地，车顶行李架脚构件配置成当所述车顶行李架安装在所述车辆上时避免与所述车辆的相邻玻璃车顶面板接触。

可选地，车顶行李架脚构件包括用于将车顶行李架脚构件与车辆的车顶通道对齐的对齐部分。车辆支架优选地被设置在车辆的车顶通道中。当车顶行李架脚构件安装到车辆上时，对齐部分优选被配置为延伸到车顶通道中。

可选地，第一接合部段在第二连接方向上可进一步连接到第二接合部段，该第二连接方向对应于紧固构件的纵向延伸。

可选地，如在垂直于紧固构件的纵向延伸的剖面中看到的那样，紧固构件和引导表面被形成为防止紧固构件围绕紧固构件的纵向延伸的任何旋转运动。因此，可以提供更牢固的连接，防止紧固构件相对于车顶行李架脚构件旋转。

如上所述，紧固构件联接到车顶行李架脚构件和横杆构件，用于将车顶行李架固定在车辆上。例如，通过提供紧固构件从横杆构件经由车顶行李架脚构件、例如通过车顶行李架脚构件，使得其与接合构件接合，紧固构件可以联接到车顶行李架脚构件和横杆构件。作为另一个示例，紧固构件可以联接到车顶行李架脚构件和横杆构件，通过从车顶行李架脚构件提供紧固构件，使得其与接合构件接合，从而将车顶行李架脚构件与横杆构件接合。因此，紧固构件可以直接或间接地联接到车顶行李架脚构件和横杆构件中的任何一个，从而紧固构件将车顶行李架固定到车辆上。

可选地，紧固构件可以对于用户从横杆构件上接近，从而用户能够紧固紧固构件。作为又另一个示例，紧固构件可以对于用户从车顶行李架脚构件接近，从而用户可以紧固紧固构件。

根据本公开的第二方面，该目的是由根据本发明的主题实现的。有利的实施例可在附图描述及附图中找到。

因此，提供了一种用于将车顶行李架安装到车辆上的方法。该车顶行李架是根据第一方面的任何一个实施例的车顶行李架。

该方法包括:

-将接合构件相对于车辆支架对齐并定位，

-将车顶行李架脚构件与车辆车顶支撑表面一起定位到车辆上，以便紧固部件与接合部件对齐，

-通过使用紧固构件来紧固接合构件。

通过车顶行李架的配置，以及本文所公开的安装方法，车顶行李架可以以一种减轻损坏车辆的风险的方式安装到车辆上。此外，安装程序也可以得到促进。例如，通过本文公开的车顶行李架配置，不需要在车辆车顶和车顶行李架脚构件中间使用单独的脚垫构件。相反，在接合构件相对于车辆支架定位后，可将车顶行李架脚构件直接提供到车辆上。

根据本公开的第三方面，该目的是通过本文所公开的车辆车顶实现的。有利的实施例可在附图说明和附图中找到。

因此，提供了一种车辆车顶，包括主体侧面板、车顶顶部面板和车顶通道，其中车顶通道限定了主体侧面板和车顶顶部面板之间的交叉部。

车顶通道包括底板和主体侧壁。主体侧壁与主体侧面板相关联，例如形成主体侧面板的一部分，并且车顶通道包括车辆支架，例如固定点车辆支架，用于将车顶行李架固定到车辆车顶。

通过提供本文所公开的车辆车顶，可以促进将车顶行李架安装到车辆车顶。特别是，通过提供车辆车顶，车顶通道可以保持狭窄，同时仍然允许车顶行李架以牢固和可靠的方式固定到车辆车顶。此外，通过如本文所公开的配置，可以减轻损坏车辆车顶的风险。

可选地，车辆支架包括一个或多个突起，用于与所述车顶行李架的接合构件接合，例如以保持在周围。

还可选地，一个或多个突起配置成使得所述车顶行李架的所述接合构件能够在所述车顶通道的区域中并且也在对应于所述主体侧壁的纵向延伸的方向上与所述一个或多个突起接合，所述区域由所述主体侧壁、所述底板和在所述车顶顶部面板的边缘与所述车顶通道的所述底板之间延伸的竖直剖面限定。因此，一个或多个突起对于接合构件将更容易接近。这意味着降低在安装车顶行李架期间损坏车辆车顶的风险。

可选地，一个或多个突起从主体侧壁、和/或从竖直剖面、和/或在主体侧壁和竖直剖面之间延伸。

可选地，一个或多个突起是T形的、蘑菇形的、孔眼形的，和/或包括切口，从而车顶行李架的接合构件能够与一个或多个突起接合。

可选地，车辆支架附接到底板上，和/或主体侧壁，和/或车顶顶部面板下面的底板部分。

可选地，如在垂直于车顶通道的纵向延伸的剖面中看到的那样，车辆支架是倾斜的，例如L形，其中一侧附接到车顶顶部面板下方的底板和/或底板部分，而另一侧可选地附接到主体侧壁。

可选地，如在垂直于所述车顶通道的纵向延伸的剖面中看到的那样，所述车顶支架是U形的，例如具有延伸横跨所述U形车辆支架的相对侧凸缘的一个或多个销构件的U形。这种配置意味着牢固的连接，其也能够容易接近。

可选地，如在垂直于所述车顶通道的纵向延伸的剖面中看到的那样，包括用于将所述车顶行李架固定到所述车辆的装置的所述车辆支架的一部分设置成基本上平行于所述主体侧壁，例如，所述部分设置成平行于所述主体侧壁并从所述主体侧壁偏移，使得在所述部分和所述主体侧壁之间形成间隙，或者平行于所述主体侧壁并与所述主体侧壁连接，使得在所述部分和所述车顶顶部面板之间形成间隙。这些配置意味着牢固的连接，其也能够容易接近。这进一步意味着减少了损坏车辆某些部分的风险。

可选地，车辆支架是主体侧面板的一体部分。因此，车辆车顶和车顶行李架之间的连接接口可能需要更少的部件。此外，通过将车辆支架与主体侧面板集成，可以减轻在安装车顶行李架期间损坏例如车顶顶部面板的风险。

可选地，如在垂直于所述车顶通道的纵向延伸的剖面中看到的那样，所述车顶支架形成为所述主体侧壁的悬伸部分，和/或为钩形的。

可选地，车顶顶部面板是玻璃车顶面板。更特别的是，本文所公开的车辆车顶配置已显示出对具有玻璃车顶面板的车辆是有利的。在安装车顶行李架期间损坏这种面板的风险已被认为是需要注意的问题。通过提供本文所公开的车辆车顶和车顶行李架，可以减轻损坏玻璃车顶面板的风险。

可选地，车辆支架是金属薄板元件，例如弯曲的金属薄板元件。由此，可以实现成本效益而又牢固的连接接口。

可选地，车顶通道具有在5至20mm、例如5至15mm或5至10mm的范围内的通道开口宽度。

可选地，所述车辆支架配置成使得所述车顶行李架的接合构件能够通过以下方式与所述车辆支架接合：首先将所述接合构件降低到所述车顶通道中，随后在基本上水平的方向上、例如在所述车顶通道的纵向方向上和/或在所述车顶通道的宽度方向上移动所述接合构件，使得所述接合构件与所述车辆支架接合；和/或使所述接合构件围绕在所述车顶通道的所述纵向延伸中延伸的轴线旋转，使得所述接合构件与所述车辆支架接合。还可选地，所述宽度方向是背离所述车顶顶部面板并朝向所述主体侧壁的方向。由此，可以减轻损坏车顶顶部面板的风险。

根据本公开的第四方面，该目的是通过如本文中公开的车顶行李架对齐工具实现的。有利的实施例可在附图说明和附图中找到。

因此，提供了一种车顶行李架对齐工具，用于将车顶行李架的接合构件对齐车辆的车辆支架。该车顶行李架对齐工具可有利地用于上述方法中。

该车顶行李架对齐工具包括

-第一表面，其用于平行对齐到车辆车顶，

-第二表面，其相对于所述第一表面以基本上90度的角度延伸，其中，所述第二表面配置成在使用期间延伸到所述车辆车顶的车顶通道中。

通过提供如本文所公开的车顶行李架对齐工具，可以以简单且可靠的方式将用于车顶行李架的接合构件安装到车辆车顶上，并具有在安装期间损坏车辆车顶的减少的风险。此外，车顶行李架对齐工具允许用户更容易地将接合构件对齐车顶通道中的车辆支架。

当第二表面延伸到车顶通道中时，第二表面通常用于移除车顶通道的盖。

可选地，第二表面是第一表面的折叠部分。因此，车顶行李架对齐工具可以以便利的方式制造，意味着成本效益。

可选地，第二表面形成用于接收车顶行李架的接合构件的切口，使得所述接合构件能够穿过所述切口与所述车辆的所述车辆支架接合。因此，接合构件与车辆支架的对齐可以得到促进，意味着安装程序将更快。

可选地，第二表面由第一腿部分和第二腿部分形成，其中，切口在第一腿部分和第二腿部分中间形成。

可选地，车顶行李架对齐工具还包括用于用户的可视对齐指示器，例如箭头，其中，所述可视对齐指示器与例如设置在所述第一腿部分和所述第二腿部分之间的中间位置的所述切口相关联。因此，用户可以更迅速地将车顶行李架对齐工具相对于车辆支架对齐。例如，车辆车顶可包括相应的可视对齐指示器，以与车顶行李架对齐工具的可视对齐指示器相匹配并对齐。

可选地，车顶行李架对齐工具可还包括用于将所述工具与所述车辆的所述车辆支架对齐的第三表面，其中第三表面从第二表面的外边缘延伸，例如当车顶行李架对齐工具在使用中时，第三表面基本上与车辆车顶平行延伸。

可选地，第三表面是第二表面的折叠部分。这意味着该工具的复杂性降低，即成本效益的配置。

可选地，第三表面由至少一个辅助腿部分形成，例如，至少一个辅助腿部分是第一或第二腿部分的延伸。

可选地，第三表面由两个辅助腿部分形成，每个辅助腿部分是各自的第一和第二腿部分的延伸。

可选地，第一、第二和第三表面形成基本上U形的工具或基本上阶梯形的工具，如在由所述工具的纵向延伸和高度延伸限定的剖面中看到的那样。

可选地，车顶行李架对齐工具被配置成使得其能够在所述车顶通道的纵向方向上移动，直到其到达所述车辆的所述车辆支架，例如直到第三表面到达车辆的车辆支架。例如，第三表面可以作为停止表面，以便在工具到达车辆的车辆支架时停止其运动。

可选地，车顶行李架对齐工具还包括供用户抓握在其上的第四表面，其中，所述第四表面从所述第一表面的外边缘延伸，例如相对于所述第一表面以基本上90度的角度延伸，并且其中，所述第四表面相对于所述第二表面设置在所述车顶行李架对齐工具的相对侧上。与上述情况类似，第四表面可以是第一表面的折叠部分。

可选地，第四表面围绕第一表面的拐角延伸，以增加第四表面和/或第一表面的刚度。

可选地，第四表面形成供用户抓握在其中的切口。由此，对于用户可以更容易地握住和抓紧该工具。

根据本公开的第五方面，该目的是通过用于车辆的车顶行李架实现的，其中车顶行李架包括如本文中公开的端帽。有利的实施例可在附图说明和附图中找到。

因此，提供了一种用于车辆的车顶行李架，包括：

-横杆构件，其用于在所述车辆上承载负载，其中，所述横杆构件包括纵向延伸的横杆通道，

-端帽，其用于所述横杆构件，其中，所述端帽包括用于覆盖所述横杆通道的端部部分的盖，并且其中，所述横杆通道包括当所述端帽安装到所述横杆构件(5)时用于与所述盖(302)的接合部分接合的盖接合凸缘。

通过提供带有如本文所公开的端帽的车顶行李架，可以有效地防止任何未经授权的车顶行李架的拆除。此外，通过端帽和横杆构件的配置，横杆构件周围的气流可以得到改善，或者至少端帽不会对气流产生负面影响。因此，通过如本文公开的配置，可以减少使用期间从车顶行李架发出的干扰性噪音。

可选地，盖板接合凸缘在横杆通道的纵向方向上延伸。因此，可以实现与盖的牢固和刚性连接。

还可选地，盖接合凸缘和所述盖的所述接合部分配置成允许所述盖在所述横杆通道中的纵向滑动移动并防止所述盖在向上方向上从所述横杆通道的移动。因此，端帽可以更容易地安装到横杆构件上和从横杆构件中拆卸，同时仍防止未经授权移除车顶行李架。

可选地，横杆通道的端部部分包括紧固工具接合部分，用于通过使用紧固工具将所述车顶行李架紧固到所述车辆/从所述车辆释放，其中，所述盖适于防止对所述紧固工具接合部分的未经授权的接近。

可选地，当端帽安装到横杆构件上时，盖与所述横杆构件的外表面基本上齐平。因此，可以改善横杆构件周围的气流。

可选地，如在垂直于所述端帽和所述横杆构件的纵向延伸的剖面中看到的那样，所述盖的所述接合部分是T形的。这意味着与至少两个表面的牢固连接，以防止盖的移除。

可选地，盖的接合部分被设置在盖的纵向外端处。这意味着盖与横杆构件的更加牢固和刚性的连接。

可选地，端帽包括用于将所述端帽锁定到所述横杆构件的锁定圆柱体。因此，只有经授权的用户才能将端帽从车顶行李架中拆卸。

本发明还涉及一种用于车顶行李架的车顶行李架横杆构件的端帽，包括：

-盖，其用于覆盖横杆通道的端部部分，其中，所述盖包括接合部分，用于当所述端帽安装到所述横杆构件时与所述横杆通道的盖接合凸缘接合。

可选地，如在垂直于对应于所述横杆构件的纵向延伸的所述端帽的纵向延伸的剖面中看到的那样，当所述端帽安装到所述横杆构件时，所述盖的所述接合部分是T形的。

可选地，盖的接合部分被设置在盖的纵向外端部处。

可选地，端帽进一步包括将所述端帽锁定到所述横杆构件的锁定圆柱体。

可选地，盖具有20至200mm、例如40至150mm或40至100mm的长度。

应注意到，如本文公开的所有方面及其不同的实施例都是可以相互组合的。

在下文中，本公开的第三方面的特征和特征组合被呈现为项目的列表：

1.一种包括主体侧面板(102)、车顶顶部面板(110)和车顶通道(120)的车辆车顶(100)，其中，所述车顶通道(120)限定所述主体侧面板(102)和所述车顶顶部面板(110)之间的交叉部，

其中，所述车顶通道(120)包括底板(104)和主体侧壁(106)，并且

其中，所述主体侧壁(106)与所述主体侧面板(102)相关联，并且

其中，所述车顶通道(120)包括车辆支架(130')，例如固定点车辆支架，用于将车顶行李架(1)固定到所述车辆车顶(100)。

2.根据项目1所述的车辆车顶(100)，其中，所述车辆支架(130')包括一个或多个突起(132)，用于与所述车顶行李架(1)的接合构件(3')接合，例如以保持在周围。

3.根据项目2所述的车辆车顶(100)，其中，所述一个或多个突起配置成使得所述车顶行李架(1)的所述接合构件(3')能够在所述车顶通道(120)的区域中并且也在对应于所述主体侧壁(106)的纵向延伸的方向上与所述一个或多个突起接合，所述区域由所述主体侧壁(106)、所述底板(104)和在所述车顶顶部面板(110)的边缘与所述车顶通道(120)的所述底板(104)之间延伸的竖直剖面(V)限定。

4.根据项目2或3中任一项所述的车辆车顶(100)，其中，所述一个或多个突起(132)从所述主体侧壁(106)和/或从在所述车顶顶部面板的所述边缘和所述车顶通道(120)的所述底板(104)之间延伸的所述竖直剖面(V)延伸，并且还在对应于所述主体侧壁(106)的纵向延伸的方向上延伸，和/或所述一个或多个突起在所述主体侧壁(106)和所述竖直剖面(V)之间延伸。

5.根据项目2至4中任一项所述的车辆车顶(100)，其中，所述一个或多个突起为T形的、蘑菇形的、孔眼形的和/或包括切口，使得所述车顶行李架(1)的所述接合构件能够与所述一个或多个突起接合。

6.根据前述项目中任一项所述的车辆车顶(100)，其中，所述车辆支架(130')附接到所述底板(104)、和/或所述主体侧壁(106)和/或所述车顶顶部面板(110)下方的底板部分。

7.根据项目6所述的车辆车顶(100)，其中，如在垂直于所述车顶通道(120)的纵向延伸的剖面中看到的那样，所述车顶支架是倾斜的，例如L形的，其中一侧附接到所述车顶顶部面板(110)下方的所述底板和/或所述底板部分，并且另一侧可选地附接到所述主体侧壁(106)。

8.根据前述项目中任一项所述的车辆车顶(100)，其中，如在垂直于所述车顶通道(120)的纵向延伸的剖面中看到的那样，所述车顶支架是U形的，例如具有延伸横跨所述U形车辆支架的相对侧凸缘的一个或多个销构件的U形。

9.根据前述项目中任一项所述的车辆车顶(100)，其中，如在垂直于所述车顶通道(120)的纵向延伸的剖面中看到的那样，包括用于将所述车顶行李架固定到所述车辆的装置的所述车辆支架的一部分设置成基本上平行于所述主体侧壁(106)，例如，所述部分设置成平行于所述主体侧壁(106)并从所述主体侧壁(106)偏移，使得在所述部分和所述主体侧壁(106)之间形成间隙，或者平行于所述主体侧壁(106)并与所述主体侧壁(106)连接，使得在所述部分和所述车顶顶部面板(110)之间形成间隙。

10.根据前述项目中任一项所述的车辆车顶(100)，其中，所述车辆支架是所述主体侧面板(102)的一体部分，

11.根据项目10所述的车辆车顶(100)，其中，如在垂直于所述车顶通道(120)的纵向延伸的剖面中看到的那样，所述车顶支架形成为所述主体侧壁(106)的悬伸部分，和/或为钩形的。

12.根据前述项目中任一项所述的车辆车顶(100)，其中，所述车顶顶部面板(110)是玻璃车顶面板。

13.根据前述项目中任一项所述的车辆车顶(100)，其中，所述车辆支架是金属薄板元件，例如弯曲的金属薄板元件。

14.根据前述项目中任一项所述的车辆车顶(100)，其中，所述车顶通道(120)具有在5至20mm、例如5至15mm或5至10mm的范围内的通道开口宽度。

15.根据前述项目中任一项所述的车辆车顶(100)，其中，所述车辆支架配置成使得所述车顶行李架的接合构件能够通过以下方式与所述车辆支架接合：首先将所述接合构件降低到所述车顶通道中，随后在基本上水平的方向上、例如在所述车顶通道的纵向方向上和/或在所述车顶通道的宽度方向上移动所述接合构件，使得所述接合构件与所述车辆支架接合；和/或使所述接合构件围绕在所述车顶通道的所述纵向延伸中延伸的轴线旋转，使得所述接合构件与所述车辆支架接合。

16.根据项目15所述的车辆车顶(100)，其中，所述宽度方向是背离所述车顶顶部面板并朝向所述主体侧壁的方向。

在下文中，本公开的第四方面的特征和特征组合被呈现为项目的列表：

1.一种用于将车顶行李架的接合构件(3)对齐到车辆的车辆支架(130)的车顶行李架对齐工具(200)，所述车顶行李架对齐工具(200)包括：

-第一表面(202)，其用于平行对齐到车辆车顶(100)，

-第二表面(204)，其相对于所述第一表面(202)以基本上90度的角度延伸，其中，所述第二表面(204)配置成在使用期间延伸到所述车辆车顶(100)的车顶通道(120)中。

2.根据项目1所述的车顶行李架对齐工具(200)，其中，所述第二表面(204)是所述第一表面(202)的折叠部分。

3.根据前述项目中任一项所述的车顶行李架对齐工具(200)，其中，所述第二表面形成用于接收所述车顶行李架的所述接合构件(3)的切口(206)，使得所述接合构件(3)能够穿过所述切口与所述车辆的所述车辆支架(130)接合。

4.根据项目3所述的车顶行李架对齐工具(200)，其中，所述第二表面(204)由第一腿部分(208)和第二腿部分(210)形成，其中，所述切口(206)形成在所述第一腿部分(208)和所述第二腿部分(210)中间。

5.根据项目3或4所述的车顶行李架对齐工具(200)，还包括用于用户的可视对齐指示器(212)，例如箭头，其中，所述可视对齐指示器(212)与例如设置在所述第一腿部分(208)和所述第二腿部分(210)之间的中间位置的所述切口(206)相关联。

6.根据前述项目中任一项所述的车顶行李架对齐工具(200)，还包括用于将所述工具与所述车辆的所述车辆支架(130)对齐的第三表面(216)，其中，所述第三表面(216)从所述第二表面(204)的外边缘延伸，例如当所述车顶行李架对齐工具(200)在使用中时，所述第三表面(216)基本上平行于所述车辆车顶(100)延伸。

7.根据项目6所述的车顶行李架对齐工具(200)，其中，所述第三表面(216)是所述第二表面(204)的折叠部分。

8.根据项目6或7中任一项所述的车顶行李架对齐工具(200)，其中，所述第三表面由至少一个辅助腿部分形成，例如，所述至少一个辅助腿部分是根据项目4所述的所述第一腿部分或所述第二腿部分的延伸。

9.根据项目8所述的车顶行李架对齐工具(200)，其中，所述第三表面由两个辅助腿部分形成，每个辅助腿部分是根据项目4所述的相应的第一腿部分和第二腿部分的延伸。

10.根据项目6至9中任一项所述的车顶行李架对齐工具(200)，其中，所述第一、第二和第三表面形成基本上U形的工具或基本上阶梯形的工具，如在由所述工具的纵向延伸和高度延伸限定的剖面中看到的那样。

11.根据前述项目中任一项所述的车顶行李架对齐工具(200)，其中，所述车顶行李架对齐工具(200)配置成使得其能够在所述车顶通道(120)的纵向方向上移动，直到其到达所述车辆的所述车辆支架(130)，例如直到根据项目6至10中任一项所述的第三表面(216)到达所述车辆的所述车辆支架(130)。

12.根据前述项目中任一项所述的车顶行李架对齐工具(200)，还包括供用户抓握在其上的第四表面(218)，其中，所述第四表面从所述第一表面(202)的外边缘延伸，例如相对于所述第一表面(202)以基本上90度的角度延伸，并且其中，所述第四表面相对于所述第二表面(202)设置在所述车顶行李架对齐工具(200)的相对侧上。

13.根据项目12所述的车顶行李架对齐工具(200)，其中，所述第四表面(218)围绕所述第一表面(202)的拐角延伸，以增加所述第四表面(218)和/或所述第一表面(202)的刚度。

14.根据项目12或13中任一项所述的车顶行李架对齐工具(200)，其中，所述第四表面(218)形成供用户抓握在其中的切口(220)。

在下文中，本公开的第五方面的特征和特征组合被呈现为项目的列表：

1.一种用于车辆的车顶行李架(1)，包括：

-横杆构件(5)，其用于在所述车辆上承载负载，其中，所述横杆构件(5)包括纵向延伸的横杆通道(52)，

-端帽(300)，其用于所述横杆构件(5)，其中，所述端帽(300)包括用于覆盖所述横杆通道(5)的端部部分的盖(302)，并且其中，所述横杆通道包括当所述端帽安装到所述横杆构件(5)时用于与所述盖(302)的接合部分(304)接合的盖接合凸缘(54)。

2.根据项目1所述的车顶行李架(1)，其中，所述盖接合凸缘(54)在所述横杆通道(5)的纵向方向(L)上延伸。

3.根据前述项目中任一项所述的车顶行李架(1)，其中，所述盖接合凸缘(54)和所述盖(302)的所述接合部分(304)配置成允许所述盖(302)在所述横杆通道(52)中的纵向滑动移动并防止所述盖(302)在向上方向(h)上从所述横杆通道(52)的移动。

4.根据前述项目中任一项所述的车顶行李架(1)，其中，所述横杆通道(5)的所述端部部分包括紧固工具接合部分(46)，用于通过使用紧固工具将所述车顶行李架(1)紧固到所述车辆/从所述车辆释放，其中，所述盖(302)适于防止对所述紧固工具接合部分(46)的未经授权的接近。

5.根据前述项目中任一项所述的车顶行李架(1)，其中，当所述端帽(300)安装到所述横杆构件(5)时，所述盖(302)与所述横杆构件(5)的外表面基本上齐平。

6.根据前述项目中任一项所述的车顶行李架(1)，其中，如在垂直于所述端帽和所述横杆构件(5)的纵向延伸(L)的剖面中看到的那样，所述盖(302)的所述接合部分(304)是T形的。

7.根据前述项目中任一项所述的车顶行李架(1)，其中，所述盖(302)的所述接合部分(304)设置在所述盖(302)的纵向外端部处。

8.根据前述项目中任一项所述的车顶行李架(1)，其中，所述端帽(300)包括用于将所述端帽(300)锁定到所述横杆构件(5)的锁定圆柱体(306)。

9.一种用于车顶行李架(1)的车顶行李架横杆构件(5)的端帽(300)，包括：

-盖(302)，其用于覆盖横杆通道(52)的端部部分，其中，所述盖包括接合部分(304)，用于当所述端帽(300)安装到所述横杆构件(5)时与所述横杆通道(52)的盖接合凸缘(54)接合。

10.根据项目9所述的端帽，其中，如在垂直于当所述端帽安装到所述横杆构件(5)时对应于所述横杆构件(5)的纵向延伸的所述端帽(300)的纵向延伸的剖面中看到的那样，所述盖(302)的所述接合部分(304)是T形的。

11.根据项目9或10中任一项所述的端帽(300)，其中，所述盖(302)的所述接合部分(304)设置在所述盖(302)的纵向外端部处。

12.根据项目9至11中任一项所述的端帽(300)，还包括用于将所述端帽(300)锁定到所述横杆构件(5)的锁定圆柱体(306)。

13.根据前述项目中任一项所述的端帽(300)或车顶行李架(1)，其中，所述盖(302)具有20至200mm、例如40至150mm或40至100mm的长度。

附图说明

参考附图，以下是作为示例引用的本公开的实施例的更详细描述。

在附图中：

图1a-b显示了根据本公开的一个示例实施例的车顶行李架的剖视图，

图1c显示了根据本公开的一个示例实施例的车顶行李架的透视图，

图1d显示了根据本公开的一个示例实施例的车顶行李架的透视图，其中省略了某些部件以更好地说明车顶行李架的某些特征，

图2a-d显示了根据本公开的一个示例实施例的接合构件的透视图，

图2e-f显示了根据本公开的一个示例实施例的接合部件的剖面图，

图2g-h显示了根据本公开的一个示例实施例的接合构件和车辆支架的剖面图，

图2i显示了根据本公开的一个示例实施例的接合构件和车辆支架的透视图，

图3显示了根据本公开的一个示例实施例的安装方法的流程图，

图4a显示了根据本公开的一个示例实施例的车顶行李架和车辆车顶的侧视图，

图4b-c显示了根据本公开的一个示例实施例的车辆支架和接合构件的透视图，

图5显示了根据本公开的一个示例实施例的车顶行李架和车辆车顶的侧视图，

图6a显示了根据本公开的一个示例实施例的车顶行李架和车辆车顶的透视图，

图6b显示了图6a中所示的车顶行李架和车辆车顶的侧视图，

图6c显示了同样如图6a-b中所示的接合构件的透视图，

图7a显示了根据本公开的一个示例实施例的车顶行李架和车辆车顶的侧视图，

图7b-c显示了同样如图7a中所示的接合构件的透视图，

图8显示了根据本公开的一个示例实施例的车顶行李架和车辆车顶的侧视图，

图9a-b显示了根据本公开的一个示例实施例的车顶行李架对齐工具的透视图，

图10a-d显示了根据本公开的一个示例实施例的车顶行李架对齐工具的示意性侧视图，

图11a-b显示了根据本公开的一个示例实施例的车顶行李架的透视图，

图11c显示了如图11b中所示的车顶行李架的侧视图，

图11d显示了根据本公开的一个示例实施例的接合横杆通道的凸缘的盖和端帽的示意图，以及

图12a-c显示了根据本公开的一个示例实施例的车顶行李架对齐工具的透视图。

附图显示了本公开的图解的示例性实施例，且因此不一定按比例绘制。应理解的是，所显示和描述的实施例是示例性的，且本公开不限于这些实施例。还应注意的是，为了更好地描述和说明本公开，附图中的一些细节可能被夸大。除非另有说明，否则在整个描述中，同类参考符号指的是同类元素。

具体实施方式

图1a和1b描绘了根据本公开的一个示例实施例的用于车辆(未显示)的车顶行李架1的剖面图。车顶行李架1具有宽度延伸w、高度延伸h和纵向延伸L。剖面图或横截面是由纵向延伸L和高度延伸h限定的平面。宽度延伸w对应于车辆的纵向延伸。

车顶行李架1包括：

-车顶行李架脚构件2，其包括车辆车顶支撑表面22。因此，车辆车顶支撑表面22旨在由车辆(未显示)的表面支撑，例如车辆的主体侧面板。

车顶行李架1还包括：

-接合构件3，用于与车辆的车辆支架130接合，

-紧固构件4，用于紧固接合构件3，和

-横杆构件5，用于在车辆上承载负载。

紧固构件4联接至车顶行李架脚构件2和横杆构件5，用于将车顶行李架1固定至车辆。

如所示，车顶行李架1的纵向延伸L对应于横杆构件5的纵向延伸。

此外，紧固构件4包括第一接合部段42，且接合构件3包括第二接合部段32，该第一接合部段42和第二接合部段32可连接并相应地配置为相对于车辆支架130紧固接合构件3。

在图1a中，第一接合部段42连接至第二接合部段32，而在图1b中，第一接合部段42与第二接合部段32断开。

如在例如图1b中所示，第一接合部段42可在第一连接方向C(由箭头表示)上连接至第二接合部段32，该第一连接方向与高度延伸h不同。更具体地说，在所示实施例中，第一连接方向C对应于车顶行李架1的纵向延伸L。更准确地说，如所示，第一连接方向C可以在纵向延伸L中引导远离第二车顶行李架脚构件(未显示)，其设置在横杆构件5的相对侧上。因此，当将紧固构件4与接合构件3断开时，断开方向将指向与第一方向C相反的方向。

如所示，接合构件3包括用于与车辆的车辆支架130接合的接合部分34，且紧固构件4包括用于与横杆构件5接合的横杆接合部分44。如图1a中所示，紧固构件4可被配置为沿基本直线A从接合部分34向横杆接合部分44传递力。因此，在接合部分34处施加的不想要的弯曲力矩可以被减轻。

如在例如图1a-b中所描绘的那样，紧固部件4可以是螺钉部件。因此，如所示，紧固构件4可以包括紧固工具接合部分46，其在本文是螺钉头。因此，紧固工具(未示出)可以从上面通过横杆构件5的开口***，例如通过作为横杆通道，以使紧固部件4相对于接合构件3紧固。因此，如所示，紧固构件4可以是杆状紧固构件，用于将接合构件3紧固到车辆支架130上。本文所公开的杆状紧固构件不仅可以是螺钉部件。例如，杆状紧固构件可以被配置为通过在其纵向方向上拉动杆状紧固构件而将紧固力施加到接合构件3上，例如，在不旋转杆状紧固构件的情况下。

如例如图1a-b中进一步描绘的那样，车顶行李架1可以进一步包括偏置构件6，用于将紧固构件4相对于接合构件3偏置至断开状态，即如图1b中所示。在所示的示例中，偏置构件6是弹簧偏置构件，且更具体地说是扭转弹簧，其偏置紧固构件4。偏置构件6机械地连接至横杆构件5和车顶行李架脚构件2。

车顶行李架脚构件2可包括用于紧固构件4的引导表面28，例如引导狭槽28，该引导表面适于使第一接合部段42相对于第二接合部段32对齐，且/或适于适应施加在紧固构件4上的、沿与紧固构件4的纵向延伸不同的方向指向的力。如所示，紧固构件4可以在其相对于接合构件3的连接和断开状态之间的纵向延伸L中在引导狭槽28中被引导。图1c中也描绘了引导狭槽28，该图1c以从下方的透视图显示了带有车顶行李架脚构件2的车顶行李架1。

例如，如从图1a-b中可以发现，第一接合部段42可通过围绕基本垂直于紧固构件4的纵向延伸的轴线枢转紧固构件4，例如杆状紧固构件，来连接到第二接合部段32。例如，如所示，紧固构件4可以围绕沿车顶行李架的宽度延伸w延伸的轴线进行枢转。如进一步所示，紧固构件4可被配置为通过将紧固构件4在朝向第二车顶行李架脚构件(未示出)的方向枢转而与接合构件3断开，该第二车顶行李架脚构件设置在横杆构件5的相对侧上，如在对应于横杆构件5的纵向延伸L的方向上所看到的那样。因此，也如所示，紧固构件4可被配置为通过将紧固构件4在远离第二车顶行李架脚构件的方向上枢转而连接到接合构件3。如所示，用于枢转紧固构件4的枢轴线可以设置在横杆构件5和车顶行李架脚构件2之间的接口处或靠近接口。

如在例如图1a-b中进一步描绘的那样，车辆车顶支撑表面22优选地适于仅搁置在车辆的车辆车顶表面上，该车辆车顶表面相对于车辆支架130设置在一侧上，如在对应于横杆构件5的纵向延伸L的方向上所看到的那样。更优选地，紧固构件4联接到车顶行李架脚构件2和横杆构件5，以便当紧固构件4相对于车辆支架130紧固接合构件3时，防止车顶行李架脚构件2向车辆向内倾斜。

在所示的实施例中，当车顶行李架1安装在车辆上时，车顶行李架脚构件2被配置为避免与车辆的相邻玻璃车顶面板110接触。这可以例如通过给车顶行李架脚构件2配置以附加表面26来实现，该附加表面面对玻璃车顶面板110并且其相对于车辆车顶支撑表面22升高。换句话说，当车辆车顶支撑表面22靠在车辆车顶上时，在附加表面26和玻璃车顶面板110之间形成自由空间，如例如图1d中所示。图1d显示了车顶行李架1，其中车顶行李架脚构件2的某些元件被省略，以更好地说明如本文中所述的车顶行李架1的其他特征。

如图1d中进一步描绘的，车顶行李架脚构件2可包括对齐部分24，用于将车顶行李架脚构件2与车辆的车顶通道120对齐。车辆支架130优选地设置在车辆的车顶通道120中。对齐部分24例如可以限定上述车辆车顶支撑表面22和附加表面26之间的交叉部。对齐部分24优选地被配置为在车顶行李架脚构件2安装到车辆上时延伸到车顶通道120中。如所示，对齐部分24优选具有在宽度延伸w上的主要延伸，并且进一步配置为当它被设置在车顶通道120中时防止在纵向延伸L中移动。由此，用户在安装车顶行李架1期间可以更容易地将车顶行李架脚构件2定位在车辆上。

参照例如图1a和1b，第一接合部段42此外优选能在第二连接方向上连接至第二接合部段32，该第二连接方向对应于紧固构件4的纵向延伸。因此，当第一接合部段42如图1a中所示***第二接合部段32中时，当紧固构件4被紧固时，第一接合部段42将朝横杆构件5向上移动。

此外，紧固构件4和引导表面28，如在垂直于紧固构件4的纵向延伸的剖面上看到的那样，可以如所示形成以防止紧固构件4围绕紧固构件4的纵向延伸的任何旋转运动。因此，可以提供更牢固的连接，防止紧固构件4相对于车顶行李架脚构件2旋转。在例如图1b和图1c中所示的实施例中，紧固构件4在引导表面28处是方形的，从而防止在其之间围绕紧固构件4的纵向延伸进行任何旋转。在垂直于紧固构件4的纵向延伸的平面上可以看到该方形形状。

如例如图1a-d中所描绘的那样，紧固构件4可以包括至少两个独立的部分。第一部分以螺钉481的形式，且第二部分482(其在本文中是T形)形成第一接合部段42。第二部分482在一个实施例中可以表示为螺母构件，例如T形的螺母构件。螺钉481可***第二部分482的螺纹孔中。因此，通过将螺钉481进一步拧入第二部分482的孔中，可以将紧固构件4相对于接合构件3紧固。

如例如图1a-d中进一步描绘的那样，第一接合部段42和第二接合部段32相应地通过各自的弯曲表面配置，其是至少部分匹配的表面。更准确地说，如所示，紧固构件4的第二部分482可以包括凸形的曲面，该曲面至少部分地与接合构件3的第二接合部段32的相应凹形表面相匹配。通过具有这样的匹配表面，力可以以更有预见性的方式在它们之间传递，从而避免例如任何不想要的弯曲力矩。

参照图2a-b，显示了根据本公开的一个示例实施例的接合构件3的更详细的透视图。图2a-b中的接合构件3与图1a-d中所示的接合构件3相对应。

更具体地说，如可在图2a中发现的，第一接合部段42(未示出)被配置为通过应用施加在第二接合部段32上的第一紧固力F1而将接合构件3相对于车辆支架130紧固。如所示，接合构件3包括用于与车辆的车辆支架130接合的接合部分34，并且紧固构件4(未示出)被配置为相对于车辆支架130紧固接合部分34，以便通过车辆支架130对接合部分34施加第二紧固力F2。接合构件3被配置成使得第二紧固力F2和第一紧固力F1基本对齐。如所示，第一力F1和第二力F2是沿着线A提供的，如还在图1a中所描绘的那样。

紧固构件4在其纵向方向上具有主要的延伸，在该示例中是在沿着高度延伸h的方向上。例如，如可在图1a和2a中发现的，杆状紧固构件4和接合构件3可以被配置成使得：第二紧固力F2和第一紧固力F1基本上与杆状紧固构件4的中心轴线A对齐，该中心轴线在杆状紧固构件4的纵向方向上延伸。

这种配置例如可以通过以下方式完成：第二接合部段32包括开口322，例如狭槽322，用于在第一连接方向C上接收第一接合部段42，见图2b。该开口朝向与横杆5的纵向延伸L相对应的方向，在该示例中在朝向设置在横杆构件5的相对侧上的第二车顶行李架脚构件(未显示)的方向上，如在纵向延伸L中看到的那样。

在所示的实施例中，开口322形成为使得它能够接收上述的T形部件482，即第一接合部段42。更具体地说，在所示实施例中，开口322具有相应的T形。在备选的实施例中，第一接合部段42可以例如是L形、J形或球形的。因此，第二接合部段32的开口322可以以相应的方式形成，以接收第一接合部段42。

如图2a-b中所示，接合构件3可以是钩构件。因此，接合部分34是钩形的，用于与车辆支架130接合。

优选的是，接合构件3可从车顶行李架1上拆卸。更特别的是，当紧固构件4从接合构件3断开时，它也完全从车顶行李架1上断开。这允许接合构件3首先被***车顶通道120，以与车辆支架130接合，此后车顶行李架脚构件2被安装到车辆车顶上。接合构件3的***可以通过相对于宽度延伸w旋转接合构件3来进行，对应于车辆的纵向延伸。

如图2a-b中进一步描绘的那样，接合构件3可以是弯曲的金属薄板元件，例如第二接合部段32由弯曲的金属薄板元件形成，例如弯曲以钩入形成在自身中的狭槽36中，接合构件3被弯曲以形成开放钩端部34，和/或它被弯曲以形成闭合环端部38。因此，闭合环端部38可以形成空间，第一接合部段42可以被接收在其中。例如，如图2a-b中所示，接合构件3可以形成为数字9。

参照图2c-d，接合构件3备选地可以如所示是C形的钩构件。因此，例如，且如图2c-d中所示，C形接合构件3可以包括如本文所公开的第二接合部段32，并进一步包括如本文所公开的接合部分34，用于与车辆的车辆支架130接合。如所示，C形接合构件3可以被配置，例如，通过弯曲的金属板，使得接合部分34形成为开放钩端部34，并且使得第二接合部段32形成为开放钩端部32，其中开放钩端部32,34彼此面对。

类似于图2a-b中所示的示例，C形接合构件2的第二接合部段32可以如所示包括开口322，例如狭槽322，用于在第一连接方向C上接收第一接合部段42，见图2d。开口322朝向与横杆5的纵向延伸L相对应的方向，在本示例中在朝向设置在横杆构件5的相对侧上的第二车顶行李架脚构件(未示出)的方向上，如在纵向延伸L上所看到的那样。

在图2d中所示的实施例中，开口322形成为使得它能够接收上述T形部件482，即第一接合部段42。在备选的实施例中，第一接合部段42可以例如是L形、J形或球形的。因此，如果需要，第二接合部段32的开口322可以以相应的方式形成，以接收第一接合部段42。

例如，如在图2a-d中可以进一步发现的，开口322，例如，狭槽322，可以被配置成使得，它防止紧固构件4和接合构件3之间围绕在紧固构件4的纵向方向延伸的轴线A的相对旋转。

例如，紧固构件4在开口322处可以是方形的，从而防止围绕轴线A的任何旋转。在垂直于紧固构件4的纵向延伸的平面上可以看到该方形形状。因此，开口322，例如狭槽322，可以包括相应的引导表面，用于防止围绕轴线A的任何旋转。在图2c-d中所示的示例中，在开口322的端部部分处提供了用于防止围绕轴线A旋转的引导表面3222。如可以发现的，引导表面3222可以形成为平面表面，当紧固构件4被设置在开口322中时，该平面表面适于面对紧固构件4的相应平面表面。

图2c-d中所示的接合构件3优选也能从车顶行李架1拆卸。更特别的是，当紧固构件4从接合构件3断开时，它也完全从车顶行李架1上断开。这允许C形接合构件3首先被***车顶通道120，以与车辆支架130接合，此后车顶行李架脚构件2被安装到车辆车顶上。C形接合构件3的***可以通过相对于宽度延伸w旋转接合构件3来进行，对应于车辆的纵向延伸。

与图2a-b中所示的示例类似，第一接合部段42(未示出)被配置为通过应用施加在第二接合部段32上的第一紧固力F1而将C形接合构件3相对于车辆支架130紧固。紧固构件4(未示出)被配置为相对于车辆支架130紧固接合部分34，以便通过车辆支架130对接合部分34施加第二紧固力F2。图2c-d中所示的接合构件3被配置成使得第二紧固力F2和第一紧固力F1基本对齐。如所示，第一力F1和第二力F2也可以沿线A提供，也如图1a中所描绘的，即沿紧固构件4的中心轴线A。因此，可以减轻不想要的弯曲力矩风险。

图2e-f显示了根据本公开的示例实施例的接合构件3的剖面图。在这种情况下，C形接合构件3，例如，类似于上文所述的。接合构件3也分别显示在图2g-h中，但当它们与如本文中公开的车辆支架130接合时。如在例如图2e和图2g中可以发现的，钩形接合构件3的开放钩端部34，其可以是接合构件3的下部段LS的一部分或对应于接合构件3的下部段LS，可以沿其延伸弯曲成具有基本一致的具有半径r的弯曲部。下部段LS可以被限定为当接合构件3与车辆支架130接合时旨在在车顶通道120内的部段。换句话说，开放钩端部34和/或下部段LS可以具有，或至少基本上对应于，半圆形的形状。这种形状可以促进接合构件3的***、移除和/或旋转。

备选地，如在图2f和2h中可以发现的，钩形接合构件3的开放钩端部34和/或接合构件3的下部段LS可以沿其延伸弯曲，使得其具有至少两个不同的弯曲部，例如沿其延伸具有至少两个不同的半径r1,r2,r3。因此，如图2h中描绘的那样，可以启用与车顶顶部面板110的相对较大的间隙g1，同时接合部分34仍然可以与车辆支架130在如下位置处接合，该位置位于车顶顶部面板110下远离车顶通道120的至少特定距离d1，如在纵向延伸L中看到的那样。接合构件3的这种配置意味着与车辆的牢固连接，同时减少损坏车顶顶部面板110、例如玻璃车顶的风险。

例如，如图2f和2h中所描绘的，在接合部分34旨在与车辆支架130接合的位置处，开放钩端部34的最终端部可以具有明显的弯曲b1。因此，可以实现与车辆支架130的改进/更牢固的接合。这也可能意味着，在安装期间，用户可能更容易找到接合构件3相对于车辆支架130的正确位置。明显的弯曲可以被限定为弯曲部中的明显变化，例如，使得提供了明显的槽部。

应注意到，上述C形接合构件3的下部段LS的配置也可适用于例如本文公开的任何其他钩形接合构件3。

如在例如图2h中可以发现的那样，如本文公开的车辆支架130可以具有带有明显弯曲b2的钩端部，该钩端部靠近车顶通道120。如所示，明显的弯曲b2可以朝向车顶顶部面板110向上弯曲，从而有利于接合构件3的***。这可能意味着损坏车顶顶部面板110、例如玻璃车顶的风险降低。例如，如本文公开的车辆支架130可以被配置/设计尺寸/定位，例如弯曲或形成，以便车辆支架130和车顶顶部面板110之间的距离小到足以防止接合构件3进入该间隙。例如，该间隙可以是10mm或更小，例如5mm或更小，如在高度延伸h中看到的那样。因此，用户在将接合构件3***车顶通道120时损坏车顶顶部面板110的风险可以被减轻。

参照图2i，描绘了根据本公开的接合构件3和车辆支架130的透视图。在该示例中，接合构件3是C形的，尽管也可以设想其他形状。如可以发现的那样，如本文公开的车辆支架130可以包括用于接合构件3的向前支撑和/或引导部分132和/或后向支撑和/或引导部分134，如沿车辆的纵向延伸看到的那样，对应于车顶行李架1的宽度延伸w。例如，向前支撑和/或引导部分132和/或向后支撑和/或引导部分134可以被布置为防止接合构件3围绕在车顶行李架1的纵向延伸L中延伸的轴线旋转。这意味着更安全和更牢固的连接，例如，在快速制动和/或碰撞期间改善的力的容纳。此外，或备选地，向前支撑和/或引导部分132和/或向后支撑和/或引导部分134可以被布置为在接合构件3旋转到其接合位置时引导它。这意味着便于用户安装车顶行李架1。例如，向前支撑和/或引导部分132和/或向后支撑和/或引导部分134可以被布置、例如弯曲，以形成锥形的引入部分和/或接合构件3可以具有相应的锥形形状，从而便于接合构件3通过共同操作的引导表面进入。

作为未示出的又另一个示例，车辆支架130可以包括在其任一侧或两侧上的延伸的凸缘或细长的弯曲，其被布置用于防止接合构件3沿车顶通道120在错误的位置***。因此，可以减轻损坏例如玻璃车顶的风险。例如，延长的凸缘或细长的弯曲可以沿着车辆车顶的玻璃部分的全长延伸，除了在接合位置。

参照图3，示出了根据本公开的一个示例实施例的用于将车顶行李架1安装到车辆上的安装方法的流程图。该车顶行李架1是根据本公开的第一方面的任何一个实施例的车顶行李架1。

该方法包括：

S1：将接合构件3相对于车辆支架130对齐并定位。例如，这可以通过将接合构件3***车顶通道120中来实现，并且还可以围绕在宽度延伸w中延伸的轴线旋转接合构件3。此外，这也可以通过使用本文所公开的车顶行李架对齐工具200来完成。在图1a-d中所示的实施例中，接合构件3沿顺时针方向旋转，直到它到达接合部分34与车辆支架130接触的其最终位置。

该方法进一步包括：

S2：将带有车辆车顶支撑表面22的车顶行李架脚构件2定位到车辆上，使得紧固构件4与接合构件3对齐。例如，这在图1b和1a中显示。换句话说，车顶行李架脚构件2首先被定位在车辆上，此后第一接合部段42在第一连接方向C上***第二接合部段32。

该方法进一步包括：

S3：通过使用紧固构件4来紧固接合构件3。例如，这可以如上面提到的那样，在紧固工具旋转紧固构件4的第一部分481时完成。例如，紧固工具可以是螺丝刀，其从上面通过横杆构件5的开口***，以与紧固工具接合部分46接合。备选地，可以使用紧固工具(未示出)来拉入紧固构件而不旋转紧固构件，或者可以使用紧固工具来拉入紧固构件并旋转紧固构件，以从而将接合构件紧固到车辆支架130上。

参照图4a-c，示出了车顶行李架1的一个备选实施例，以及同样根据本公开的第三方面的一个示例实施例的车辆车顶100。图5-8中显示了车顶行李架1和车辆车顶100的另外备选的实施例。

车辆车顶100以截面图显示，该截面图垂直于车辆的纵向延伸。因此，车顶行李架的宽度方向w对应于车辆的纵向延伸。

车辆车顶100包括主体侧面板102、车顶顶部面板110和车顶通道120，其中车顶通道120限定了主体侧面板102和车顶顶部面板110之间的交叉部。

主体侧面板102通常设置在车门(未显示)上方。

车顶通道120包括底板104和主体侧壁106。主体侧壁106与主体侧面板102相关联。在这些所示的实施例中，主体侧壁106是主体侧面板102的一部分。如进一步所示，主体侧壁106通常面对车顶顶部面板110。

车顶通道120包括车辆支架130'，其在图4a中是固定点车辆支架，用于将车顶行李架1固定到车辆车顶100。

车顶行李架1可以如本文所提及那样配置。根据车辆支架的类型，车顶行李架1的接合构件3-3”的配置可以改变。因此，本公开包括接合构件3-3”的几种不同配置，以适于与不同类型的车辆支架130-130””匹配。

如图4a-b中所示，车辆支架130”包括一个或多个突起部分，用于与车顶行李架1的接合构件3'相接合。在所示的实施例中，车顶行李架1的接合构件3'围绕一个或多个突起132保持。

如进一步所示，一个或多个突起132可以被配置成使得车顶行李架1的接合构件3'可以在车顶通道120的区域中与一个或多个突起132接合，该区域由主体侧壁106、底板104和在车顶顶部面板110的边缘和车顶通道120的底板104之间延伸的竖直剖面V限定，并且还在对应于主体侧壁106的纵向延伸的方向延伸。车顶顶部面板110的边缘在此是车顶通道120处的边缘。由此，接合构件3'可以更容易地与车辆支架130'连接，从而减少例如损坏车顶顶部面板110的风险。

一个或多个突起132从主体侧壁106延伸。此外，或者备选地，一个或多个突起可以从竖直剖面V延伸，和/或一个或多个突起可以在主体侧壁106和竖直剖面V之间延伸。

一个或多个突起可以是T形、蘑菇形、孔眼形，和/或可以包括切口，以便车顶行李架1的接合构件3'可以与一个或多个突起132接合。在图4a-c中所示的实施例中，一个或多个凸起132，本文是两个突起，是蘑菇形的。接合构件3'包括相应的接合部分34'，其可与一个或多个突起132连接。更特别的是，接合部分34'包括两个用于接收和固定蘑菇形突起132的狭槽。

如图4a中进一步所示，车辆支架130'可以附接到底板104、主体侧壁106和车顶顶部面板110下面的底板部分。由此，即使车顶通道120相对狭窄，也能实现安全和牢固的附接。备选方案是可能的，例如车辆支架130'可以附接到一个或多个所述表面。

图5显示了一个备选实施例。在该实施例中，使用了相同的接合构件3'。然而，车辆支架130”是不同的。更特别的是，一个或多个突起132反而从竖直平面V且向主体侧壁106延伸。由此，可以进一步减少损坏车顶顶部面板110的风险。

如在例如图4a和5中进一步显示的，车辆支架130',130”可以是倾斜的，例如L形，如在垂直于车顶通道120的纵向延伸的剖面上看到的那样，其中一侧附接到底板104和车顶顶部面板110下面的底板部分，且另一侧可选地附接到主体侧壁106。在图4a中，另一侧附接到主体侧壁106上。

图6a-c描绘了另一个实施例，其中车辆支架130”'是U形的，如在垂直于车顶通道120的纵向延伸的剖面上看到的那样。更特别的是，U形车辆支架130”'包括延伸横跨U形车辆支架130”'的相对侧凸缘的一个或多个销构件。接合构件3”的相应的接合部分34”被配置为与一个或多个销构件接合。在所示的实施例中，接合构件3”包括三个狭槽或开口，在所述狭槽或开口中可以接收相应的销构件，以将车顶行李架1固定到车辆车顶100。接合部分34”可以包括更多或更少的狭槽，以匹配车辆支架130”'的销构件的数量。

包括用于将车顶行李架1固定到车辆上的装置的车辆支架的一部分可以与主体侧壁106基本平行地设置，如在垂直于车顶通道120的纵向延伸的剖面上看到的那样。例如，这种配置在图4a、5、6b和7a中显示。如图5中所示，该部分可以与主体侧壁106平行设置并与主体侧壁106偏移，以便在该部分和主体侧壁106之间形成间隙。该部分备选地可以如图4a中所示那样与主体侧壁106平行设置并与主体侧壁106相连接，以便在该部分与车顶顶部面板110之间形成间隙。

图7a-c显示了一个备选实施例，具有车辆支架130””，包括与其接合的切口132”。因此，也显示了相应的接合构件3”'，其包括相应的接合部分34”'，在这种情况下，钩形构件与切口132”接合。

如图8中所示，车辆支架106'可以是主体侧面板102的一体部分。在所示的实施例中，车辆支架106'是主体侧壁106的一体部分。如从图8中可以进一步发现的，车辆支架106'可以形成为主体侧壁106的悬伸部分，并且可以是钩形的，如在垂直于车顶通道120的纵向延伸的剖面上看到的那样。因此，车顶行李架1可以在车顶通道120中在沿车顶通道的任何位置处附接到车辆。换句话说，通过这种配置，它不再是固定点附接。因此，实现了更灵活的配置。

车顶顶部面板110通常是玻璃车顶面板，尽管其他类型的车顶顶部面板也是可行的。例如，车顶顶部面板可以是标准的车顶顶部面板，例如由铝或钢制成。备选地，车顶顶部面板可以是任何易受损坏的面板，如碳纤维轻质车顶顶部面板。

如所示，车辆支架130-130””可以是金属薄板元件，如弯曲的金属薄板元件。

车顶通道120可以具有在5至20mm、例如5至15mm或5至10mm的范围内的通道开口宽度。

此外，车辆支架130-130””可以如本文所描绘的那样被配置成使得车顶行李架1的接合构件3'-3”'可以通过最初将接合构件3'-3”'降低到车顶通道120中而与车辆支架130-130””接合。这之后可将接合构件3'-3”'在基本水平方向上移动，例如在车顶通道120的纵向方向上移动，例如根据图6a-c中描绘的实施例，从而其与车辆支架130-130””接合。此外，或备选地，接合构件3'-3”'可以在车顶通道120的宽度方向上移动，例如，根据图4a和5中所描绘的实施例，使得其与车辆支架130-130””接合。此外，或备选地，接合构件3'-3”'可以围绕在车顶通道120的纵向延伸上延伸的轴线旋转，以便它与车辆支架130接合。

如图4a中所示，为了使接合构件3'与车辆支架130'接合，接合构件3'必须在车顶通道120的宽度方向上移动，其远离车顶顶部面板110而朝向主体侧壁106。图5中显示了相反的安装方向。通过如图5中所示的配置，可以进一步减少安装期间接触车顶顶部面板的风险。

应当注意的是，在图1c、6a-b、7a和8中，紧固构件4可以在其连接和断开的状态下被发现。

参照图9-10和12，描绘了根据本公开的示例实施例的车顶行李架对齐工具200。车顶行李架对齐工具200是一种用于将车顶行李架1的接合构件3与车辆支架130对齐的工具。例如，接合构件可以是如本文所公开的接合构件3-3”'。

车顶行李架对齐工具200包括：

-第一表面202，用于平行对齐车辆车顶110，例如如上述的车顶顶部面板110。

车顶行李架对齐工具200进一步包括：

-第二表面204，其相对于第一表面202以大致90度的角度延伸。第二表面204被配置为在使用期间延伸到车辆车顶100的车顶通道120中。典型地，车顶通道120包括盖，例如橡胶带，当第二表面204延伸到车顶通道120中时，工具200可以将该盖推倒。图10a-c中示意性地说明了第二表面204，显示了工具200的侧视图。

如所示，第二表面204可以是第一表面202的折叠部分。

如图10d和图12a中进一步所示，第二表面204可以形成切口206，用于接收车顶行李架1的接合构件3，以便接合构件3可以通过其与车辆的车辆支架130接合。图10d显示了工具200的正面。例如，如本文所公开的，接合构件3优选可以围绕在车顶通道120的纵向延伸中延伸的轴线旋转，以便它与车辆支架130接合。

第二表面204可由第一腿部分208和第二腿部分210形成，其中切口206在第一腿部分208和第二腿部分210中间形成。

车顶行李架对齐工具200可进一步包括供用户使用的可视对齐指示器212，例如箭头212，其中可视对齐指示器212与切口206有关，例如设置在第一腿部分208和第二腿部分210之间的中间位置。如所示，可视对齐指示器212可用于与车辆的对齐指示器214对齐，例如设置在车顶顶部面板110上的指示器。

如图10b和10c中所示，车顶行李架对齐工具200可进一步包括第三表面216，用于将工具200与车辆的车辆支架130对齐。第三表面216从第二表面204的外边缘延伸。在所示的实施例中，当车顶行李架对齐工具200在使用中时，第三表面216基本上与车辆车顶110平行延伸。

第三表面216如所示可以是第二表面204的折叠部分。

第三表面216通常由至少一个辅助腿部分形成，例如至少一个辅助腿部分是第一腿部分208或第二腿部分210的延伸。第三表面216也可以由两个辅助腿部分形成，每个辅助腿部分是各自的第一腿部分208和第二腿部分210的延伸。

在图10b中，第一表面202、第二表面204和第三表面216形成基本为U形的工具200。在图10c中，第一表面202、第二表面204和第三表面216形成基本上阶梯状的工具200，如在由工具200的纵向延伸x和高度延伸h所限定的剖面上看到的那样。

车顶行李架对齐工具200被配置成它可以在车顶通道120的纵向方向上移动，直到它到达车辆的车辆支架130，例如直到第三表面216到达车辆的车辆支架130。

在所示的实施例中，车顶行李架对齐工具200进一步包括供用户抓握在其上的第四表面218。第四表面218从第一表面202的外边缘延伸，例如以相对于第一表面202的基本90度的角度。第四表面218被设置在车顶行李架对齐工具200相对于第二表面204的相对侧上。通过基本90度在本文中可以意指从90度起±5度或±10度。

如从图9a-b和12a-c中可以发现的，第四表面218可以围绕第一表面202的拐角延伸，以增加第四表面218和/或第一表面202的刚性。例如，如所示，第四表面218可以围绕第一表面202的两个拐角在车顶行李架对齐工具200的相对侧延伸，从而形成三个相互连接的子表面。如在图12a-c中可以进一步发现的，第四表面218可以围绕第一表面202的两个拐角在车顶行李架对齐工具200的相对侧延伸，从而形成三个相互连接的子表面，并且使得第四表面218完全在相对侧和第二表面204之间延伸。在图9a-b中，第四表面218部分地从相对侧延伸到第二表面204。

如从图9a-b中可以进一步发现的，第四表面218可以形成切口220，供用户抓握在其中。

如图12a-c中所示，第一表面202可以包括限定开口的窗口2022。可视对齐指示器212可以与窗口2022相关联。在所示的示例中，可视对齐指示器212被形成为窗口2022的边缘上的齿形构件。窗口2022可以被配置为，当第二表面204被设置在车顶通道120中时，车辆的对齐指示器214在窗口2022中可以被可视识别。

在图9a-b中所示的示例中，车顶行李架对齐工具200的第一表面202被配置为当车顶行李架对齐工具200在使用中时、即当第二表面204延伸到车顶通道120中时延伸到主体侧面板102上方。此外，或备选地，如图12a-c中所示，车顶行李架对齐工具200的第一表面202当车顶行李架对齐工具200在使用中时、即在第二表面204延伸到车顶通道120中时延伸到主体侧面板102上。由此，划伤主体侧面板102和/或车顶顶部面板110(例如玻璃车顶)的风险可以减轻。

参照图11a-d，显示了根据本公开的示例实施例的车顶行李架1和端帽300。

车顶行李架1可以具有横杆构件5和车顶行李架脚构件2，如本文所公开的，尽管其他配置也是可行的。

如图11a-c中所示，车顶行李架1包括：

-用于在车辆上承载负载的横杆构件5，其中横杆构件5包括纵向延伸的横杆通道52。

横杆通道52例如可用于将负载固定到横杆构件5上，例如用于固定车顶箱、自行车架或类似物。横杆通道52例如可用于在其中提供T形螺母(未显示)，其可用于固定负载。

车顶行李架1进一步包括用于横杆构件5的端帽300。端帽300包括盖302，用于覆盖横杆通道5的端部部分。此外，横杆通道52包括盖接合凸缘54，用于在端帽300安装到横杆构件5上时与盖302的接合部分304接合。

在所示的实施例中，盖接合凸缘54在横杆通道52的纵向方向L上延伸。

此外，盖接合凸缘54和盖302的接合部分304被配置成允许盖302在横杆通道52中纵向滑动移动，并防止盖302从横杆通道52在向上方向h上移动。

横杆通道5的端部部分包括紧固工具接合部分46，用于通过使用紧固工具(未示出)将车顶行李架1紧固到车辆上/从车辆上释放，其中，盖302适于防止未经授权接近紧固工具接合部分46。在所示的实施例中，盖302设置在紧固工具接合部分46的上方，且从而防止用户在端帽300安装在横杆构件5上时从上方接近紧固工具接合部分46。

如图11b中所示，当端帽300安装到横杆构件5上时，盖302基本上与横杆构件5的外表面齐平。

没有被盖覆盖的横杆通道52的其他部分可以代替由例如橡胶带盖(未显示)或任何类似物覆盖。

参照图11d，端帽300和盖接合凸缘54被显示在垂直于端帽300和横杆构件5的纵向延伸L的剖面中。如所示，盖302的接合部分304可以是T形的。因此，盖接合凸缘54可以在宽度延伸w中延伸，从而防止盖302在高度方向h上被向上移动。

盖302的接合部分304至少可以设置在盖302的纵向外端部处。

此外，如从图11c中可以发现的，端帽300可以包括用于将端帽300锁定到横杆构件5上的锁定圆柱体306。因此，用户可以通过围绕在横杆构件5的纵向延伸L中延伸的轴线旋转锁定圆柱体，将端帽300锁定到横杆构件5上。为此目的可以使用钥匙，其***到端帽300的外端面308处的锁定圆柱体306中。

本公开还涉及用于车顶行李架1的车顶行李架横杆构件5的端帽300。该端帽300包括：

-盖302，用于覆盖横杆通道52的端部部分，其中，盖包括接合部分304，用于在端帽300安装到横杆构件5上时与横杆通道52的盖接合凸缘54接合。

盖302可以具有20至200mm，例如40至150mm或40至100mm的长度。

应当理解，本发明不限于上文所述和附图中所示的实施例。

Claims (79)

1.一种车顶行李架(1)，包括：

-车顶行李架脚构件(2)，其包括车辆车顶支撑表面(22)，

-接合构件，其用于与所述车辆的车辆支架接合，

-紧固构件(4)，其用于紧固所述接合构件，

-横杆构件(5)，其用于在所述车辆上承载负载，其中，所述紧固构件(4)联接到所述车顶行李架脚构件(2)和所述横杆构件(5)，以用于将所述车顶行李架(1)固定到所述车辆，其特征在于，

所述紧固构件(4)包括第一接合部段(42)，并且所述接合构件包括第二接合部段(32)，所述第一接合部段(42)和所述第二接合部段(32)能够连接并且相应地配置成用于相对于所述车辆支架紧固所述接合构件。

2.根据权利要求1所述的车顶行李架(1)，其中，所述车顶行李架(1)具有宽度延伸(w)、高度延伸(h)和对应于所述横杆构件(5)的纵向延伸的纵向延伸(L)，并且其中，所述第一接合部段(42)能够在第一连接方向(C)上连接到所述第二接合部段(32)，所述第一连接方向(C)与所述高度延伸(h)不同。

3.根据权利要求1或2所述的车顶行李架(1)，其中，所述第一接合部段(42)配置成用于通过应用施加在所述第二接合部段(32)上的第一紧固力(F1)来相对于所述车辆支架紧固所述接合构件，其中，所述接合构件包括用于与所述车辆的所述车辆支架接合的接合部分，并且其中，所述紧固构件(4)配置成用于相对于所述车辆支架紧固所述接合部分，使得第二紧固力(F2)通过所述车辆支架施加在所述接合部分上，其中，所述接合构件配置成使得所述第二紧固力(F2)和所述第一紧固力(F1)对齐。

4.根据权利要求3所述的车顶行李架(1)，其中，所述紧固构件(4)和所述接合构件配置成使得所述第二紧固力(F2)和所述第一紧固力(F1)与所述紧固构件(4)的中心轴线(A)对齐，所述中心轴线(A)可对应于所述紧固构件(4)的纵向延伸。

5.根据权利要求1或2所述的车顶行李架(1)，其中，所述接合构件包括用于与所述车辆的所述车辆支架接合的接合部分，并且其中，所述紧固构件(4)包括用于与所述横杆构件(5)接合的横杆接合部分(44)，其中，所述紧固构件(4)配置成将力沿着直的线(A)从所述接合部分传递到所述横杆接合部分(44)。

6.根据权利要求1或2所述的车顶行李架(1)，其中，所述第二接合部段(32)包括用于在第一连接方向(C)上接收所述第一接合部段(42)的开口(322)。

7.根据权利要求1或2所述的车顶行李架(1)，其中，所述第一接合部段(42)为T形的、L形的、J形的或球形的。

8.根据权利要求1或2所述的车顶行李架(1)，其中，所述车顶行李架还包括偏置构件(6)，用于将所述紧固构件(4)朝向相对于所述接合构件的断开状态偏置。

9.根据权利要求1或2所述的车顶行李架(1)，其中，所述车顶行李架脚构件(2)包括用于所述紧固构件(4)的引导表面(28)，所述引导表面适于将所述第一接合部段(42)相对于所述第二接合部段(32)对齐和/或适于适应施加在所述紧固构件(4)上的力，所述力指向与所述紧固构件(4)的纵向延伸不同的方向。

10.根据权利要求9所述的车顶行李架(1)，其中，所述引导表面(28)适于在断开状态和第一连接状态之间在引导方向上引导所述紧固构件(4)，其中，所述引导方向对应于所述横杆构件(5)的纵向延伸。

11.根据权利要求1或2所述的车顶行李架(1)，其中，所述接合构件是钩构件。

12.根据权利要求11所述的车顶行李架(1)，其中，所述接合构件是C形的、成形为数字9的、L形的、J形的或U形的钩构件。

13.根据权利要求1或2所述的车顶行李架(1)，其中，所述接合构件能够从所述车顶行李架(1)上拆卸。

14.根据权利要求1或2所述的车顶行李架(1)，其中，所述接合构件是弯曲的金属薄板元件，所述接合构件弯曲以形成开放钩端部，和/或其弯曲以形成闭合环端部(38)。

15.根据权利要求1或2所述的车顶行李架(1)，其中，如在对应于所述横杆构件(5)的所述纵向延伸的方向上看到的那样，所述车辆车顶支撑表面(22)适于仅搁置在相对于所述车辆支架设置在一侧上的所述车辆的车辆车顶表面上，其中，所述紧固构件(4)联接到所述车顶行李架脚构件(2)和所述横杆构件(5)，使得当所述紧固构件(4)相对于所述车辆支架(130)紧固所述接合构件(3)时，防止所述车顶行李架脚构件(2)朝向所述车辆向内倾斜。

16.根据权利要求15所述的车顶行李架(1)，其中，相对于所述车辆支架的另一侧更靠近设置在所述横杆构件(5)的相对侧上的第二车顶行李架脚构件，如在对应于所述横杆构件(5)的所述纵向延伸(L)的方向上看到的那样。

17.根据权利要求1或2所述的车顶行李架(1)，其中，所述车顶行李架脚构件(2)配置成当所述车顶行李架安装在所述车辆上时避免与所述车辆的相邻玻璃车顶面板接触。

18.根据权利要求1或2所述的车顶行李架(1)，其中，所述第一接合部段(42)能够通过使所述紧固构件(4)围绕垂直于所述紧固构件(4)的纵向延伸的轴线枢转而连接到所述第二接合部段(32)。

19.根据权利要求2所述的车顶行李架(1)，其中，所述第一连接方向(C)对应于所述纵向延伸(L)。

20.根据权利要求6所述的车顶行李架(1)，其中，所述开口(322)是狭槽。

21.根据权利要求6所述的车顶行李架(1)，其中，所述开口(322)面向对应于所述横杆构件(5)的纵向延伸的方向。

22.根据权利要求9所述的车顶行李架(1)，其中，所述引导表面(28)是引导狭槽。

23.根据权利要求14所述的车顶行李架(1)，其中，所述第二接合部段(32)由弯曲的金属薄板形成。

24.根据权利要求23所述的车顶行李架(1)，其中，所述弯曲的金属薄板弯曲以钩入形成在自身中的狭槽中。

25.根据权利要求18所述的车顶行李架(1)，其中，所述紧固构件(4)是棒形紧固构件。

26.根据权利要求18所述的车顶行李架(1)，其中，所述紧固构件(4)能够围绕沿着所述车顶行李架(1)的宽度延伸(w)延伸的轴线枢转。

27.一种车辆车顶(100)，包括主体侧面板(102)、车顶顶部面板(110)和车顶通道(120)，其中，所述车顶通道(120)限定所述主体侧面板(102)和所述车顶顶部面板(110)之间的交叉部，

其中，所述车顶通道(120)包括底板(104)和主体侧壁(106)，并且

其中，所述主体侧壁(106)与所述主体侧面板(102)相关联，并且

其中，所述车顶通道(120)包括车辆支架，用于将车顶行李架(1)固定到所述车辆车顶(100)。

28.根据权利要求27所述的车辆车顶(100)，其中，所述车辆支架包括一个或多个突起(132)，用于与所述车顶行李架(1)的接合构件接合。

29.根据权利要求28所述的车辆车顶(100)，其中，所述一个或多个突起配置成使得所述车顶行李架(1)的所述接合构件能够在所述车顶通道(120)的区域中并且也在对应于所述主体侧壁(106)的纵向延伸的方向上与所述一个或多个突起接合，所述区域由所述主体侧壁(106)、所述底板(104)和在所述车顶顶部面板(110)的边缘与所述车顶通道(120)的所述底板(104)之间延伸的竖直剖面(V)限定。

30.根据权利要求29所述的车辆车顶(100)，其中，所述一个或多个突起(132)从所述主体侧壁(106)和/或从在所述车顶顶部面板的所述边缘和所述车顶通道(120)的所述底板(104)之间延伸的所述竖直剖面(V)延伸，并且还在对应于所述主体侧壁(106)的纵向延伸的方向上延伸，和/或所述一个或多个突起在所述主体侧壁(106)和所述竖直剖面(V)之间延伸。

31.根据权利要求28至30中任一项所述的车辆车顶(100)，其中，所述一个或多个突起为T形的、蘑菇形的、孔眼形的和/或包括切口，使得所述车顶行李架(1)的所述接合构件能够与所述一个或多个突起接合。

32.根据权利要求27至30中任一项所述的车辆车顶(100)，其中，所述车辆支架附接到所述底板(104)、和/或所述主体侧壁(106)和/或所述车顶顶部面板(110)下方的底板部分。

33.根据权利要求32所述的车辆车顶(100)，其中，如在垂直于所述车顶通道(120)的纵向延伸的剖面中看到的那样，所述车顶支架是倾斜的，其中一侧附接到所述车顶顶部面板(110)下方的所述底板和/或所述底板部分，并且另一侧附接到所述主体侧壁(106)。

34.根据权利要求27至30中任一项所述的车辆车顶(100)，其中，如在垂直于所述车顶通道(120)的纵向延伸的剖面中看到的那样，所述车顶支架是U形的。

35.根据权利要求27至30中任一项所述的车辆车顶(100)，其中，如在垂直于所述车顶通道(120)的纵向延伸的剖面中看到的那样，包括用于将所述车顶行李架固定到所述车辆的装置的所述车辆支架的一部分设置成平行于所述主体侧壁(106)。

36.根据权利要求27至30中任一项所述的车辆车顶(100)，其中，所述车辆支架是所述主体侧面板(102)的一体部分。

37.根据权利要求36所述的车辆车顶(100)，其中，如在垂直于所述车顶通道(120)的纵向延伸的剖面中看到的那样，所述车顶支架形成为所述主体侧壁(106)的悬伸部分，和/或为钩形的。

38.根据权利要求27至30中任一项所述的车辆车顶(100)，其中，所述车顶顶部面板(110)是玻璃车顶面板。

39.根据权利要求27至30中任一项所述的车辆车顶(100)，其中，所述车辆支架是金属薄板元件。

40.根据权利要求27至30中任一项所述的车辆车顶(100)，其中，所述车顶通道(120)具有在5至20mm的范围内的通道开口宽度。

41.根据权利要求27至30中任一项所述的车辆车顶(100)，其中，所述车辆支架配置成使得所述车顶行李架的接合构件能够通过以下方式与所述车辆支架接合：首先将所述接合构件降低到所述车顶通道中，随后在水平的方向上移动所述接合构件，使得所述接合构件与所述车辆支架接合；和/或使所述接合构件围绕在所述车顶通道的所述纵向延伸中延伸的轴线旋转，使得所述接合构件与所述车辆支架接合，其中，所述宽度方向是背离所述车顶顶部面板并朝向所述主体侧壁的方向。

42.根据权利要求27所述的车辆车顶(100)，其中，所述车辆支架是固定点车辆支架。

43.根据权利要求28所述的车辆车顶(100)，其中，所述一个或多个突起(132)用于与所述车顶行李架(1)的接合构件接合，以保持在周围。

44.根据权利要求33所述的车辆车顶(100)，其中，所述车顶支架是L形的。

45.根据权利要求34所述的车辆车顶(100)，其中，所述车顶支架是U形的，具有延伸横跨所述U形车辆支架的相对侧凸缘的一个或多个销构件。

46.根据权利要求35所述的车辆车顶(100)，其中，所述部分设置成平行于所述主体侧壁(106)并从所述主体侧壁(106)偏移，使得在所述部分和所述主体侧壁(106)之间形成间隙，或者平行于所述主体侧壁(106)并与所述主体侧壁(106)连接，使得在所述部分和所述车顶顶部面板(110)之间形成间隙。

47.根据权利要求39所述的车辆车顶(100)，其中，所述车辆支架是弯曲的金属薄板元件。

48.根据权利要求40所述的车辆车顶(100)，其中，所述车顶通道(120)具有在5至15mm或5至10mm的范围内的通道开口宽度。

49.根据权利要求41所述的车辆车顶(100)，其中，所述水平的方向是所述车顶通道的纵向方向和/或所述车顶通道的宽度方向。

50.一种车顶行李架对齐工具(200)，用于将车顶行李架的接合构件对齐到车辆的车辆支架，所述车顶行李架对齐工具(200)包括：

-第一表面(202)，其用于平行对齐到车辆车顶(100)，

-第二表面(204)，其相对于所述第一表面(202)以90度的角度延伸，其中，所述第二表面(204)配置成在使用期间延伸到所述车辆车顶(100)的车顶通道(120)中。

51.根据权利要求50所述的车顶行李架对齐工具(200)，其中，所述第二表面(204)是所述第一表面(202)的折叠部分。

52.根据权利要求50或51所述的车顶行李架对齐工具(200)，其中，所述第二表面形成用于接收所述车顶行李架的所述接合构件的切口(206)，使得所述接合构件能够穿过所述切口与所述车辆的所述车辆支架接合，其中，所述第二表面(204)由第一腿部分(208)和第二腿部分(210)形成，其中，所述切口(206)形成在所述第一腿部分(208)和所述第二腿部分(210)中间。

53.根据权利要求52所述的车顶行李架对齐工具(200)，其中，所述车顶行李架对齐工具还包括用于用户的可视对齐指示器(212)，其中，所述可视对齐指示器(212)与所述切口(206)相关联。

54.根据权利要求50或51所述的车顶行李架对齐工具(200)，其中，所述车顶行李架对齐工具还包括用于将所述工具与所述车辆的所述车辆支架对齐的第三表面(216)，其中，所述第三表面(216)从所述第二表面(204)的外边缘延伸。

55.根据权利要求54所述的车顶行李架对齐工具(200)，其中，所述第三表面由至少一个辅助腿部分形成。

56.根据权利要求54所述的车顶行李架对齐工具(200)，其中，所述第一、第二和第三表面形成U形的工具或阶梯形的工具，如在由所述工具的纵向延伸和高度延伸限定的剖面中看到的那样。

57.根据权利要求50或51所述的车顶行李架对齐工具(200)，其中，所述车顶行李架对齐工具(200)配置成使得其能够在所述车顶通道(120)的纵向方向上移动，直到其到达所述车辆的所述车辆支架。

58.根据权利要求50或51所述的车顶行李架对齐工具(200)，其中，所述车顶行李架对齐工具还包括供用户抓握在其上的第四表面(218)，其中，所述第四表面从所述第一表面(202)的外边缘延伸，并且其中，所述第四表面相对于所述第二表面(204)设置在所述车顶行李架对齐工具(200)的相对侧上，其中，所述第四表面(218)围绕所述第一表面(202)的拐角延伸，以增加所述第四表面(218)和/或所述第一表面(202)的刚度。

59.根据权利要求58所述的车顶行李架对齐工具(200)，其中，所述第四表面(218)形成供用户抓握在其中的切口。

60.根据权利要求53所述的车顶行李架对齐工具(200)，其中，所述可视对齐指示器(212)是箭头。

61.根据权利要求53所述的车顶行李架对齐工具(200)，其中，所述切口(206)设置在所述第一腿部分(208)和所述第二腿部分(210)之间的中间位置。

62.根据权利要求54所述的车顶行李架对齐工具(200)，其中，当所述车顶行李架对齐工具(200)在使用中时，所述第三表面(216)平行于所述车辆车顶(100)延伸，其中，所述第三表面(216)是所述第二表面(204)的折叠部分。

63.根据权利要求55所述的车顶行李架对齐工具(200)，其中，所述至少一个辅助腿部分是根据权利要求52所述的所述第一腿部分或所述第二腿部分的延伸，其中，所述第三表面由两个辅助腿部分形成，每个辅助腿部分是根据权利要求52所述的相应的第一腿部分和第二腿部分的延伸。

64.根据权利要求57所述的车顶行李架对齐工具(200)，其中，所述车顶行李架对齐工具(200)配置成使得其能够在所述车顶通道(120)的纵向方向上移动，直到根据权利要求54至55中任一项所述的第三表面(216)到达所述车辆的所述车辆支架。

65.根据权利要求58所述的车顶行李架对齐工具(200)，其中，所述第四表面相对于所述第一表面(202)以90度的角度延伸。

66.一种车顶行李架(1)，包括：

-横杆构件(5)，其用于在所述车辆上承载负载，其中，所述横杆构件(5)包括纵向延伸的横杆通道(52)，

-端帽(300)，其用于所述横杆构件(5)，其中，所述端帽(300)包括用于覆盖所述横杆通道(52)的端部部分的盖(302)，并且其中，所述横杆通道包括当所述端帽安装到所述横杆构件(5)时用于与所述盖(302)的接合部分接合的盖接合凸缘(54)。

67.根据权利要求66所述的车顶行李架(1)，其中，所述盖接合凸缘(54)在所述横杆通道(52)的纵向延伸(L)上延伸。

68.根据权利要求66或67所述的车顶行李架(1)，其中，所述盖接合凸缘(54)和所述盖(302)的所述接合部分配置成允许所述盖(302)在所述横杆通道(52)中的纵向滑动移动并防止所述盖(302)在高度延伸(h)上从所述横杆通道(52)的移动。

69.根据权利要求66或67所述的车顶行李架(1)，其中，所述横杆通道(52)的所述端部部分包括紧固工具接合部分(46)，用于通过使用紧固工具将所述车顶行李架(1)紧固到所述车辆/从所述车辆释放，其中，所述盖(302)适于防止对所述紧固工具接合部分(46)的未经授权的接近。

70.根据权利要求66或67所述的车顶行李架(1)，其中，当所述端帽(300)安装到所述横杆构件(5)时，所述盖(302)与所述横杆构件(5)的外表面齐平。

71.根据权利要求66或67所述的车顶行李架(1)，其中，如在垂直于所述端帽和所述横杆构件(5)的纵向延伸(L)的剖面中看到的那样，所述盖(302)的所述接合部分是T形的。

72.根据权利要求66或67所述的车顶行李架(1)，其中，所述盖(302)的所述接合部分设置在所述盖(302)的纵向外端部处。

73.根据权利要求66或67所述的车顶行李架(1)，其中，所述端帽(300)包括用于将所述端帽(300)锁定到所述横杆构件(5)的锁定圆柱体(306)。

74.一种端帽(300)，用于车顶行李架(1)的车顶行李架横杆构件(5)，包括：

-盖(302)，其用于覆盖横杆通道(52)的端部部分，其中，所述盖包括接合部分，用于当所述端帽(300)安装到所述横杆构件(5)时与所述横杆通道(52)的盖接合凸缘(54)接合。

75.根据权利要求74所述的端帽，其中，如在垂直于当所述端帽安装到所述横杆构件(5)时对应于所述横杆构件(5)的纵向延伸的所述端帽(300)的纵向延伸的剖面中看到的那样，所述盖(302)的所述接合部分是T形的。

76.根据权利要求74或75所述的端帽(300)，其中，所述盖(302)的所述接合部分设置在所述盖(302)的纵向外端部处。

77.根据权利要求74或75所述的端帽(300)，其中，所述端帽还包括用于将所述端帽(300)锁定到所述横杆构件(5)的锁定圆柱体(306)。

78.根据权利要求74或75所述的端帽(300)，其中，所述盖(302)具有20至200mm的长度。

79.根据权利要求78所述的端帽(300)，其中，所述盖(302)具有40至150mm或40至100mm的长度。