CN220298614U - 一种展翼型汽车尾翼用驱动机构、展翼型汽车尾翼及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车尾翼技术领域，特别是一种展翼型汽车尾翼用驱动机构、展翼型汽车尾翼及汽车，展翼型汽车尾翼用驱动机构包括设有同轴布置的第一驱动轴和第二驱动轴的驱动装置，第一驱动轴和第二驱动轴均沿前后方向布置且旋转方向相反；第一驱动轴止转连接第一驱动杆，第一驱动杆的另一端上下转动连接第一连杆，第一连杆的另一端水平转动连接第二连杆，第二连杆的另一端与左摇杆的中部铰接；第二驱动轴止转连接第二驱动杆，第二驱动杆的另一端上下转动连接第三连杆，第三连杆远的另一端水平转动连接第四连杆，第四连杆的另一端与右摇杆的中部铰接。展翼型汽车尾翼用驱动机构在前后方向上宽度较窄，能够适用于尾翼在前后方向宽度较窄的车型。

Description

一种展翼型汽车尾翼用驱动机构、展翼型汽车尾翼及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车尾翼技术领域，特别是一种展翼型汽车尾翼用驱动机构、展翼型汽车尾翼及汽车。

背景技术

汽车尾翼作为汽车空气动力套件的重要组成部件，能为高速行驶的汽车产生下压力，为汽车提供较大的对地面的附着力，提高行驶的稳定性。授权公告号为CN217198409U的中国实用新型专利公开了一种展翼型汽车尾翼，包括中翼、左侧翼和右侧翼，左侧翼和右侧翼均通过左右间隔布置的两个摇杆连接在基座上，左侧翼与位于基座左侧的两个摇杆以及基座之间、右侧翼与位于基座右侧的两个摇杆以及基座之间均形成四边形连杆机构，各四边形连杆机构的其中一个摇杆中部铰接有推动杆，推动杆远离对应的摇杆的一端与旋转杆的端部铰接，使得旋转杆与推动杆形成“曲柄连杆机构”，旋转杆相当于“曲柄”，推动杆相当于连杆，通过电机驱动旋转杆水平转动，从而使得旋转杆的端部驱动推动杆左右移动，推动杆在左右移动过程中驱动摇杆摆动，进而使得左侧翼和右侧翼能够摆动至中翼的上方实现尾翼的收合或者摆动至中翼的一侧实现尾翼的展开。

尾翼在前后方向的宽度需要与车型的大小及车外部轮廓尺寸相匹配，采用水平转动的旋转杆驱动推动杆转动时，旋转杆的前后摆动空间较大，需要将尾翼在前后方向上的宽度设置的较宽；因此，上述展翼型汽车尾翼多适用于尾翼在前后方向宽度较宽的车型，无法适用于尾翼在前后方向宽度较窄的车型。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：现有展翼机构在前后方向所占用的空间较宽，无法适用于尾翼在前后方向宽度较窄的车型。

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种展翼型汽车尾翼用驱动机构，用于驱动展翼机构的左摇杆和右摇杆摆动，所述左摇杆用于驱动左侧翼开合，所述右摇杆用于驱动右侧翼开合，包括驱动装置，所述驱动装置设有同轴布置的第一驱动轴和第二驱动轴，所述第一驱动轴和所述第二驱动轴均沿前后方向布置且所述第一驱动轴和所述第二驱动轴的旋转方向相反；

所述第一驱动轴止转连接有第一驱动杆，所述第一驱动杆远离所述第一驱动轴的一端上下转动连接有第一连杆，所述第一连杆远离所述第一驱动杆的一端水平转动连接有第二连杆，所述第二连杆远离所述第一连杆的一端与所述左摇杆的中部铰接；

所述第二驱动轴止转连接有第二驱动杆，所述第二驱动杆远离所述第二驱动轴的一端上下转动连接有第三连杆，所述第三连杆远离所述第二驱动杆的一端水平转动连接有第四连杆，所述第四连杆远离所述第三连杆的一端与所述右摇杆的中部铰接。

作为优选方案，所述第一连杆包括依次连接的第一竖板部、第一过渡连接部和第一水平板部，所述第一竖板部的端部与所述第一驱动杆远离所述第一驱动轴的一端上下转动连接，所述第一水平板部的端部与所述第二连杆远离所述左摇杆的一端水平转动连接；

所述第三连杆包括依次连接的第二竖板部、第二过渡连接部和第二水平板部，所述第二竖板部的端部与所述第二驱动杆远离所述第二驱动轴的一端上下转动连接，所述第二水平板部的端部与所述第四连杆远离所述右摇杆的一端水平转动连接。

作为优选方案，所述第一连杆和所述第三连杆均为条状板体扭转成型，所述第一过渡连接部和所述第二过渡连接部均为扭转变形部。

作为优选方案，所述第二连杆包括呈钝角倾斜布置的第一板状部和第一柱状部，所述第一板状部的一端与所述第一水平板部的端部水平转动连接，所述第一板状部的另一端向所述驱动装置的中心、向远离所述第一水平板部的方向倾斜延伸并与与所述第一柱状部的一端连接，所述第一柱状部的另一端与所述左摇杆的中部通过第一关节轴承连接；

所述第四连杆包括呈钝角倾斜布置的第二板状部和第二柱状部，所述第二板状部的一端与所述第二水平板部的端部水平转动连接，所述第二板状部的另一端向所述驱动装置的中心、向远离所述第二水平板部的方向倾斜延伸并与所述第二柱状部的一端连接，所述第二柱状部的另一端与所述右摇杆的中部通过第二关节轴承连接。

作为优选方案，所述第一板状部和所述第二板状部均为挤压成型。

作为优选方案，所述第一柱状部远离所述第一板状部的一端设有沿所述第一柱状部的轴向延伸的螺柱部，所述螺柱部与所述第一关节轴承的螺纹孔匹配；所述第二柱状部远离所述第二板状部的一端设有沿所述第二柱状部的轴向延伸的第二螺柱部，所述第二螺柱部与所述第二关节轴承的螺纹孔匹配。

作为优选方案，所述驱动装置包括电机、与所述第一驱动轴止转连接的第一锥齿轮、与所述第二驱动轴止转连接的第二锥齿轮和与所述电机的输出轴止转连接的第三锥齿轮，所述第一锥齿轮和所述第二锥齿轮均与所述第三锥齿轮啮合，且所述第一锥齿轮和所述第二锥齿轮分别位于所述第三锥齿轮的相对的两侧。

作为优选方案，所述第三锥齿轮与所述第一锥齿轮之间的传动比、所述第三锥齿轮与所述第二锥齿轮之间的传动比均大于。

一种展翼型汽车尾翼，包括上述的展翼型汽车尾翼用驱动机构。

一种汽车，包括上述的展翼型汽车尾翼。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的展翼型汽车尾翼用驱动机构包括驱动装置，驱动装置设有同轴布置的第一驱动轴和第二驱动轴，第一驱动轴和第二驱动轴均沿前后方向布置且第一驱动轴和第二驱动轴的旋转方向相反；第一驱动轴止转连接有第一驱动杆，第一驱动杆远离第一驱动轴的一端上下转动连接有第一连杆，第一连杆远离第一驱动轴的一端水平转动连接有第二连杆，第二连杆远离第一连杆的一端与左摇杆的中部铰接；第二驱动轴止转连接有第二驱动杆，第二驱动杆远离第二驱动轴的一端上下转动连接有第三连杆，第三连杆远离第二驱动轴的一端水平转动连接有第四连杆，第四连杆远离第三连杆的一端与右摇杆的中部铰接。第一驱动轴和第二驱动轴能够分别驱动第一驱动杆和第二驱动杆上下摆动，从而带动左摇杆和右摇杆摆动，由于第一驱动杆和第二驱动杆均上下转动，使得本实用新型的展翼型汽车尾翼用驱动机构在前后方向上所占用的空间宽度得以降低，能够适用于尾翼在前后方向宽度较窄的车型。

附图说明

图1为本实用新型的展翼型汽车尾翼用驱动机构的前视方向轴测图；

图2为本实用新型的展翼型汽车尾翼用驱动机构的仰视方向轴测图；

图3为隐藏中翼后本实用新型的展翼型汽车尾翼用驱动机构的轴测图；

图4为第一关节轴承与第一柱状部的连接结构示意图；

图5为驱动装置的结构示意图；

图中，100、左摇杆；200、右摇杆；300、左侧翼；400、右侧翼；500、中翼；1、驱动装置；11、第一驱动轴；12、第二驱动轴；13、电机；14、第一锥齿轮；15、第二锥齿轮；16、第三锥齿轮；21、第一驱动杆；22、第二驱动杆；31、第一连杆；311、第一竖板部；312、第一过渡连接部；313、第一水平板部；32、第三连杆；321、第二竖板部；322、第二过渡连接部；323、第二水平板部；41、第二连杆；411、第一板状部；412、第一柱状部；4121、螺柱部；42、第四连杆；421、第二板状部；422、第二柱状部；5、第一关节轴承；51、螺纹孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

本实用新型的展翼型汽车尾翼用驱动机构，用于驱动展翼机构的左摇杆100和右摇杆200摆动，左摇杆100用于驱动左侧翼300开合，右摇杆200用于驱动右侧翼400开合，如图1至图5所示，展翼型汽车尾翼用驱动机构的优选实施例，包括驱动装置1，驱动装置1设有同轴布置的第一驱动轴11和第二驱动轴12，第一驱动轴11和第二驱动轴12均沿前后方向布置且第一驱动轴11和第二驱动轴12的旋转方向相反；第一驱动轴11止转连接有第一驱动杆21，第一驱动杆21远离第一驱动轴11的一端上下转动连接有第一连杆31，第一连杆31远离第一驱动杆21的一端水平转动连接有第二连杆41，第二连杆41远离第一连杆31的一端与左摇杆100的中部铰接；第二驱动轴12止转连接有第二驱动杆22，第二驱动杆22远离第二驱动轴12的一端上下转动连接有第三连杆32，第三连杆32远离第二驱动杆22的一端水平转动连接有第四连杆42，第四连杆42远离第三连杆32的一端与右摇杆200的中部铰接。第一驱动轴11和第二驱动轴12能够分别驱动第一驱动杆21和第二驱动杆22上下摆动，从而带动左摇杆100和右摇杆200摆动，由于第一驱动杆21和第二驱动杆均22均上下转动，避免了使得本实用新型的展翼型汽车尾翼用驱动机构在前后方向上所占用的空间宽度得以降低，能够适用于尾翼在前后方向宽度较窄的车型。

其中，第一连杆31包括依次连接的第一竖板部311、第一过渡连接部312和第一水平板部313，第一竖板部311的端部与第一驱动杆21远离第一驱动轴11的一端上下转动连接，第一水平板部313的端部与第二连杆41远离左摇杆100的一端水平转动连接；第三连杆32包括依次连接的第二竖板部321、第二过渡连接部322和第二水平板部323，第二竖板部321的端部与第二驱动杆22远离第二驱动轴12的一端上下转动连接，第二水平板部323的端部与第四连杆42远离右摇杆200的一端水平转动连接。具体的，第一竖板部311与第一驱动杆21之间通过第一转动轴铰接，第一水平板部313与第二连杆41之间通过第二转动轴铰接，第一转动轴和第二转动轴垂直布置。

本实施例中，为便于批量加工，第一连杆31和第三连杆32均为条状板体扭转成型，第一过渡连接部312和第二过渡连接部322均为扭转变形部。本实用新型的其他实施例中，第一竖板部311和第一水平板部313之间可以为焊接连接，第一过渡连接部312为焊缝。

为使得本实用新型的展翼型汽车尾翼用驱动机构结构更加紧凑，第二连杆41包括呈钝角倾斜布置的第一板状部411和第一柱状部412，第一板状部411的一端与第一水平板部313的端部水平转动连接，第一板状部411的另一端向驱动装置1的中心、向远离第一水平板部313的方向倾斜延伸并与与第一柱状部412的一端连接，第一柱状部412的另一端与左摇杆100的中部通过第一关节轴承5连接；第四连杆42包括呈钝角倾斜布置的第二板状部421和第二柱状部422，第二板状部421的一端与第二水平板部323的端部水平转动连接，第二板状部421的另一端向驱动装置1的中心、向远离第二水平板部323的方向倾斜延伸并与第二柱状部422的一端连接，第二柱状部422的另一端与右摇杆200的中部通过第二关节轴承连接。

为便于批量加工，本实施例中，第一板状部411和第二板状部421均为挤压成型。本实用新型的其他实施例中，第一板状部411和第一柱状部412可以通过焊接方式连接。

其中，如图5所示，第一柱状部412远离第一板状部411的一端设有沿第一柱状部412的轴向延伸的螺柱部4121，螺柱部4121与第一关节轴承5的螺纹孔51匹配；第二柱状部422远离第二板状部421的一端设有沿第二柱状部422的轴向延伸的第二螺柱部，第二螺柱部与第二关节轴承的螺纹孔匹配。

本实施例中，驱动装置1包括电机13、与第一驱动轴11止转连接的第一锥齿轮14、与第二驱动轴12止转连接的第二锥齿轮15和与电机13的输出轴止转连接的第三锥齿轮16，第一锥齿轮14和第二锥齿轮15均与第三锥齿轮16啮合，且第一锥齿轮14和第二锥齿轮15分别位于第三锥齿轮16的相对的两侧。

其中，第三锥齿轮16与第一锥齿轮14之间的传动比、第三锥齿轮16与第二锥齿轮15之间的传动比均大于1。第三锥齿轮16与第一锥齿轮14之间的传动比、第三锥齿轮16与第二锥齿轮15之间的传动比均大于1不仅使得驱动装置所需的电机功率得以降低，而且能够将第三锥齿轮的直径设置的较小，进一步降低了本实用新型的展翼型汽车尾翼用驱动机构在前后方向所占用的空间。

一种展翼型汽车尾翼的实施例，包括上述的展翼型汽车尾翼用驱动机构。

一种汽车的实施例，包括上述的展翼型汽车尾翼。

综上，本实用新型的展翼型汽车尾翼用驱动机构，包括驱动装置1，驱动装置1设有同轴布置的第一驱动轴11和第二驱动轴12，第一驱动轴11和第二驱动轴12均沿前后方向布置且第一驱动轴11和第二驱动轴12的旋转方向相反；第一驱动轴11止转连接有第一驱动杆21，第一驱动杆21远离第一驱动轴11的一端上下转动连接有第一连杆31，第一连杆31远离第一驱动杆21的一端水平转动连接有第二连杆41，第二连杆41远离第一连杆31的一端与左摇杆100的中部铰接；第二驱动轴12止转连接有第二驱动杆22，第二驱动杆22远离第二驱动轴12的一端上下转动连接有第三连杆32，第三连杆32远离第二驱动杆22的一端水平转动连接有第四连杆42，第四连杆42远离第三连杆32的一端与右摇杆200的中部铰接。第一驱动轴11和第二驱动轴12能够分别驱动第一驱动杆21和第二驱动杆22上下摆动，从而带动左摇杆100和右摇杆200摆动，由于第一驱动杆21和第二驱动杆均22均上下转动，避免了使得本实用新型的展翼型汽车尾翼用驱动机构在前后方向上所占用的空间宽度得以降低，能够适用于尾翼在前后方向宽度较窄的车型。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种展翼型汽车尾翼用驱动机构，用于驱动展翼机构的左摇杆(100)和右摇杆(200)摆动，所述左摇杆(100)用于驱动左侧翼(300)开合，所述右摇杆(200)用于驱动右侧翼(400)开合，其特征在于，包括驱动装置(1)，所述驱动装置(1)设有同轴布置的第一驱动轴(11)和第二驱动轴(12)，所述第一驱动轴(11)和所述第二驱动轴(12)均沿前后方向布置且所述第一驱动轴(11)和所述第二驱动轴(12)的旋转方向相反；

所述第一驱动轴(11)止转连接有第一驱动杆(21)，所述第一驱动杆(21)远离所述第一驱动轴(11)的一端上下转动连接有第一连杆(31)，所述第一连杆(31)远离所述第一驱动杆(21)的一端水平转动连接有第二连杆(41)，所述第二连杆(41)远离所述第一连杆(31)的一端与所述左摇杆(100)的中部铰接；

所述第二驱动轴(12)止转连接有第二驱动杆(22)，所述第二驱动杆(22)远离所述第二驱动轴(12)的一端上下转动连接有第三连杆(32)，所述第三连杆(32)远离所述第二驱动杆(22)的一端水平转动连接有第四连杆(42)，所述第四连杆(42)远离所述第三连杆(32)的一端与所述右摇杆(200)的中部铰接。

2.根据权利要求1所述的展翼型汽车尾翼用驱动机构，其特征在于，所述第一连杆(31)包括依次连接的第一竖板部(311)、第一过渡连接部(312)和第一水平板部(313)，所述第一竖板部(311)的端部与所述第一驱动杆(21)远离所述第一驱动轴(11)的一端上下转动连接，所述第一水平板部(313)的端部与所述第二连杆(41)远离所述左摇杆(100)的一端水平转动连接；

所述第三连杆(32)包括依次连接的第二竖板部(321)、第二过渡连接部(322)和第二水平板部(323)，所述第二竖板部(321)的端部与所述第二驱动杆(22)远离所述第二驱动轴(12)的一端上下转动连接，所述第二水平板部(323)的端部与所述第四连杆(42)远离所述右摇杆(200)的一端水平转动连接。

3.根据权利要求2所述的展翼型汽车尾翼用驱动机构，其特征在于，所述第一连杆(31)和所述第三连杆(32)均为条状板体扭转成型，所述第一过渡连接部(312)和所述第二过渡连接部(322)均为扭转变形部。

4.根据权利要求2所述的展翼型汽车尾翼用驱动机构，其特征在于，所述第二连杆(41)包括呈钝角倾斜布置的第一板状部(411)和第一柱状部(412)，所述第一板状部(411)的一端与所述第一水平板部(313)的端部水平转动连接，所述第一板状部(411)的另一端向所述驱动装置(1)的中心、向远离所述第一水平板部(313)的方向倾斜延伸并与所述第一柱状部(412)的一端连接，所述第一柱状部(412)的另一端与所述左摇杆(100)的中部通过第一关节轴承(5)连接；

所述第四连杆(42)包括呈钝角倾斜布置的第二板状部(421)和第二柱状部(422)，所述第二板状部(421)的一端与所述第二水平板部(323)的端部水平转动连接，所述第二板状部(421)的另一端向所述驱动装置(1)的中心、向远离所述第二水平板部(323)的方向倾斜延伸并与所述第二柱状部(422)的一端连接，所述第二柱状部(422)的另一端与所述右摇杆(200)的中部通过第二关节轴承连接。

5.根据权利要求4所述的展翼型汽车尾翼用驱动机构，其特征在于，所述第一板状部(411)和所述第二板状部(421)均为挤压成型。

6.根据权利要求4所述的展翼型汽车尾翼用驱动机构，其特征在于，所述第一柱状部(412)远离所述第一板状部(411)的一端设有沿所述第一柱状部(412)的轴向延伸的螺柱部(4121)，所述螺柱部(4121)与所述第一关节轴承(5)的螺纹孔(51)匹配；所述第二柱状部(422)远离所述第二板状部(421)的一端设有沿所述第二柱状部(422)的轴向延伸的第二螺柱部，所述第二螺柱部与所述第二关节轴承的螺纹孔匹配。

7.根据权利要求1所述的展翼型汽车尾翼用驱动机构，其特征在于，所述驱动装置(1)包括电机(13)、与所述第一驱动轴(11)止转连接的第一锥齿轮(14)、与所述第二驱动轴(12)止转连接的第二锥齿轮(15)和与所述电机(13)的输出轴止转连接的第三锥齿轮(16)，所述第一锥齿轮(14)和所述第二锥齿轮(15)均与所述第三锥齿轮(16)啮合，且所述第一锥齿轮(14)和所述第二锥齿轮(15)分别位于所述第三锥齿轮(16)的相对的两侧。

8.根据权利要求7所述的展翼型汽车尾翼用驱动机构，其特征在于，所述第三锥齿轮(16)与所述第一锥齿轮(14)之间的传动比、所述第三锥齿轮(16)与所述第二锥齿轮(15)之间的传动比均大于(1)。

9.一种展翼型汽车尾翼，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的展翼型汽车尾翼用驱动机构。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的展翼型汽车尾翼。