CN220275108U - 具有把手功能与拉杆功能的提拉组件及行李箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有把手功能与拉杆功能的提拉组件及行李箱，其中提拉组件包括安装座、连接臂、锁定模块、提拉件及解锁结构，连接臂的一端转动连接于安装座；锁定模块设置于连接臂与安装座之间；提拉件与连接臂的另一端转动连接，提拉件具有拉箱状态及提箱状态，提拉件处于提箱状态时，连接臂与安装座折叠在一起，且锁定模块锁定连接臂；解锁结构设置于锁定模块与安装座之间。本实用新型提供的提拉组件具有把手功能与拉杆功能，能够使行李箱无需配置用于拉箱的拉杆，提高行李箱的储物空间的占比，与现有的行李箱相比，本实用新型提供的行李箱在具有相同的储物空间大小时，其整体体积更小、重量更轻。

Description

具有把手功能与拉杆功能的提拉组件及行李箱

技术领域

本实用新型涉及行李箱技术领域，特别涉及一种具有把手功能与拉杆功能的提拉组件及行李箱。

背景技术

行李箱，也可以称呼为旅行箱或拉杆箱。现有的行李箱，为了满足在上下楼梯提行李箱及在道路上拉行李箱移动等场景中的使用需求，行李箱的箱体的顶面通常安装有用于提行李箱的把手，箱体的侧面安装有用于拉行李箱的伸缩式拉杆，不过，这种设置方式，行李箱需要同时设置把手及伸缩式拉杆，而伸缩式拉杆通常从行李箱的下端一直延伸至行李箱的上侧，伸缩式拉杆所需安装空间大，导致行李箱的储物空间与行李箱的整体体积相比，行李箱的储物空间的占比小。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种具有把手功能与拉杆功能的提拉组件，其应用于行李箱中时，能够使行李箱无需配置用于拉箱的拉杆，所需安装空间小，从而提高行李箱的储物空间的占比。

本实用新型还提出一种具有上述的具有把手功能与拉杆功能的提拉组件的行李箱。

根据本实用新型的第一方面实施例的具有把手功能与拉杆功能的提拉组件，包括安装座、连接臂、锁定模块、提拉件及解锁结构，所述连接臂的一端转动连接于所述安装座；所述锁定模块设置于所述连接臂与所述安装座之间；所述提拉件与所述连接臂的另一端转动连接，所述提拉件具有拉箱状态及提箱状态，所述提拉件处于所述提箱状态时，所述连接臂与所述安装座折叠在一起，且所述锁定模块锁定所述连接臂，所述提拉件处于拉箱状态时，所述连接臂相对所述安装座展开，所述提拉件相对所述连接臂展开；所述解锁结构设置于所述锁定模块与所述安装座之间，所述解锁结构用于解除所述锁定模块对所述连接臂的锁定。

根据本实用新型实施例的具有把手功能与拉杆功能的提拉组件，至少具有如下有益效果：本实用新型提供的具有把手功能与拉杆功能的提拉组件可应用于行李箱中，其中，需要使用提拉组件提箱时，可以使提拉件切换至提拉状态，此时，连接臂与所述安装座折叠在一起并通过锁定模块锁定连接臂，使提拉件靠近安装座，从而方便使用者通过提拉件提起行李箱；需要使用提拉组件拉箱时，可以通过解锁结构解除锁定模块对连接臂的锁定，然后使提拉件切换至提箱状态，此时，连接臂相对安装座展开，所述提拉件相对连接臂展开，使提拉件远离安装座，从而方便使用者通过拉提拉件拉行李箱移动，通过上述的设置，本实用新型提供的提拉组件具有把手功能与拉杆功能，能够满足在道路上拉行李箱移动、在上下楼梯时提行李箱等场景中的使用要求，其应用于行李箱中时，能够使行李箱无需配置用于拉箱的拉杆，所需安装空间小，从而提高行李箱的储物空间的占比。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接臂的一端转动连接于所述安装座前端或后端，所述连接臂与所述安装座折叠在一起时，所述连接臂的另一端移动至所述安装座的中间或靠近中间的位置。

根据本实用新型的一些实施例，所述锁定模块包括锁定杆及第一复位件，所述锁定杆可滑动地安装于所述安装座并位于所述连接臂的一侧，所述第一复位件设置于所述锁定杆与所述安装座之间，所述连接臂上设置有第一卡槽，所述连接臂与所述安装座折叠在一起时，所述第一复位件能够驱动所述锁定杆移动***所述第一卡槽。

根据本实用新型的一些实施例，所述锁定杆靠近所述第一卡槽的一端设置有引导面，所述引导面朝向所述连接臂。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装座设置有安装部，所述安装部位于所述连接臂的一侧，所述安装部内设置有开口朝向所述连接臂的安装腔，所述安装部的表面设置有与所述安装腔连通的避让孔，所述锁定杆安装在所述安装腔内，所述解锁结构包括按钮及设置于所述锁定杆上的拨动部，所述拨动部位于所述避让孔的投影范围内，所述按钮可滑动地插设于所述避让孔，按压所述按钮时，所述按钮能够驱动所述拨动部带动所述锁定杆缩回所述安装腔。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接臂设置有两个，所述安装部位于两个所述连接臂之间，所述安装腔的开口设置有两个并一一对应地朝向两个所述连接臂，所述锁定杆设置有两个，所述按钮能够驱动两个所述锁定杆上的所述拨动部以使两个所述锁定杆缩回所述安装腔。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装座的两侧设置有收纳槽，所述提拉件的两端设置有容纳槽，两个所述连接臂、所述安装座及所述提拉件折叠在一起时，两个所述连接臂一一对应地收纳至两个所述收纳槽，同时两个所述连接臂一一对应地***两个所述容纳槽。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接臂与所述安装座之间设置有第一限位结构，所述连接臂与所述提拉件之间设置有第二限位结构，其中，所述提拉件处于拉箱状态时，所述第一限位结构能够维持所述连接臂相对所述安装座展开的状态，所述第二限位结构能够维持所述提拉件相对所述连接臂展开的状态。

根据本实用新型的一些实施例，所述提拉件处于拉箱状态时，所述连接臂的长度方向与行李箱的长度方向之间的夹角小于10度，所述连接臂与所述提拉件之间的夹角在175度至185度之间。

根据本实用新型的第二方面实施例的行李箱，包括箱体及上述的具有把手功能与拉杆功能的提拉组件，其中，所述安装座安装在所述箱体的顶面。

根据本实用新型实施例的行李箱，至少具有如下有益效果：通过采用上述的提拉组件，行李箱无需额外设置伸缩拉杆，也可以满足在道路上移动及上下楼梯等场景中的使用需求，提拉组件所需安装空间小，可以提高行李箱的储物空间的占比，与现有的行李箱相比，在具有相同的储物空间大小时，本实用新型提供的行李箱的整体体积更小、重量更轻。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例的具有把手功能与拉杆功能的提拉组件处于拉箱状态(锁定结构包括按钮时)的示意图；

图2为图1示出的具有把手功能与拉杆功能的提拉组件处于提箱状态的示意图；

图3为图1示出的具有把手功能与拉杆功能的提拉组件处于收纳状态的示意图；

图4为图3中的具有把手功能与拉杆功能的提拉组件的剖视图；

图5为图1示出的具有把手功能与拉杆功能的提拉组件的锁定模块的示意图；

图6为本实用新型实施例的具有把手功能与拉杆功能的提拉组件(锁定结构包括拨杆时)的示意图；

图7为图6示出的具有把手功能与拉杆功能的提拉组件在锁定模块处的剖视图；

图8为图6示出的具有把手功能与拉杆功能的提拉组件的解锁结构与锁定模块的***图；

图9为图6示出的具有把手功能与拉杆功能的提拉组件在连接臂处的剖视图；

图10为本实用新型实施例的行李箱(提拉组件处于收纳状态)的示意图；

图11为本实用新型实施例的行李箱(提拉件处于拉箱状态)的示意图。

附图标记：

安装座100、安装部110、安装腔111、避让孔112、收纳槽120、第二卡槽130、提拉件200、容纳槽210、连接臂300、第一卡槽310、安装孔320、条形通孔330、锁定模块400、锁定杆410、引导面411、拨动部412、第一复位件420、按钮510、第二复位件520、拨杆530、滑道531、限位柱610、驱动件620、解锁部630、箱体700。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1、图2、图10及图11，根据本实用新型的实施例的具有把手功能与拉杆功能的提拉组件，包括安装座100、连接臂300、锁定模块400、提拉件200及解锁结构，连接臂300设置有两个，两个连接臂300的一端转动连接于安装座100；锁定模块400设置于连接臂300与安装座100之间；提拉件200与两个连接臂300的另一端转动连接，提拉件200具有拉箱状态及提箱状态，提拉件200处于提箱状态时，连接臂300与安装座100折叠在一起，且锁定模块400锁定连接臂300，提拉件200处于拉箱状态时，连接臂300相对安装座100展开，提拉件200相对连接臂300展开；解锁结构设置于锁定模块400与安装座100之间，解锁结构用于解除锁定模块400对连接臂300的锁定。

本实用新型提供的具有把手功能与拉杆功能的提拉组件可应用于行李箱中，其中，需要使用提拉组件提箱时，可以使提拉件200切换至提拉状态，此时，连接臂300与安装座100折叠在一起并通过锁定模块400锁定连接臂300，使提拉件200靠近安装座100，从而方便使用者通过提拉件200提起行李箱；需要使用提拉组件拉箱时，可以通过解锁结构解除锁定模块400对连接臂300的锁定，然后使提拉件200切换至提箱状态，此时，连接臂300相对安装座100展开，提拉件200相对连接臂300展开，使提拉件200远离安装座100，从而方便使用者通过拉提拉件200拉行李箱移动，通过上述的设置，本实用新型提供的提拉组件具有把手功能与拉杆功能，能够满足在道路上拉行李箱移动、在上下楼梯时提行李箱等场景中的使用要求，其应用于行李箱中时，能够使行李箱无需同时配置用于提箱的把手及用于拉箱的拉杆，所需安装空间小，提高行李箱的储物空间的占比，此外，也可以简化行李箱的结构，降低行李箱的成本。

可以想象得到的是，与现有的行李箱相比，由于本实用新型提供的提拉组件可以提高行李箱的储物空间占比，在具有相同的储物空间大小时，提拉组件可以使行李箱的整体体积更小，进而行李箱所需存放空间小，方便储存，且行李箱的用材可以更少，降低成本，同时可以减轻行李箱的重量，从而减轻使用者移动或提升行李箱时的负担；在相同的整体体积基础上，提拉组件可以使行李箱的储物空间更大，进而行李箱可以储存更多的物品。

参照图1及图2，可以想象得到的是，在一些实施例中，上述的连接臂300可以设置为单连杆结构。

可以想象得到的是，在另一些实施例中，上述的连接臂300也可以设置为伸缩式连杆结构，此时，连接臂300可以包括至少两个依次嵌套在一起的套筒，相邻两个套筒可以相对滑动以伸缩。

可以想象得到的是，在另一些实施例中，上述的连接臂300也可以设置为折叠式连杆结构，此时，连接臂300包括至少两个依次转动连接的连杆，相邻两个连杆可以相对转动以展开或折叠。

需要说明的是，在具体实施过程中，上述的连接臂300也可以设置一个，当然，连接臂300也可以设置三个或更多。

参照图1、图2、图10及图11，可以想象得到的是，在一些实施例中，根据本实用新型的一些实施例，连接臂300的一端转动连接于安装座100前端，连接臂300与安装座100折叠在一起时，连接臂300的另一端移动至安装座100的中间或靠近中间的位置。采用上述设置，提拉组件安装到行李箱的箱体700的顶面后，连接臂300与提拉件200可以转动展开至靠近箱体700的前侧面，在拉行李箱移动过程中，使用者位于箱体700的前侧，由此，可以减少箱体700的前侧面与使用者的脚相互碰撞的情况，更方便拉行李箱移动；在需要提起行李箱时，将连接臂300与安装座100折叠在一起并通过锁定模块400锁定，此时提拉件200也移动至箱体700的顶面中间或靠近中间的位置，由此，提起行李箱过程中，可以减小行李箱摆动倾斜的程度，进而减少行李箱碰撞到使用者的情况，更加方便使用者提起行李箱。

当然，在另一些实施例中，连接臂300的一端也可以转动连接于安装座100的后端，此时，连接臂300与提拉件200可以转动展开至靠近箱体700的后侧面，在拉行李箱移动过程中，使用者位于箱体700的后侧，由此，可以减少箱体700的后侧面与使用者的脚相互碰撞的情况。

参照图1、图4及图7，可以想象得到的是，在一些实施例中，锁定模块400包括锁定杆410及第一复位件420，锁定杆410可滑动地安装于安装座100并位于连接臂300的一侧，第一复位件420设置于锁定杆410与安装座100之间，连接臂300上设置有第一卡槽310，连接臂300与安装座100折叠在一起时，第一复位件420能够驱动锁定杆410移动***第一卡槽310，由此，锁定杆410将连接臂300锁定，避免连接臂300相对安装座100转动展开，使得提拉组件处于提箱模式，方便使用者利用提拉件200提起行李箱。其中，在利用提拉组件提起行李箱过程中，第一复位件420能够保证锁定杆410始终插设于第一卡槽310，防止发生锁定杆410意外解除对连接臂300的锁定导致行李箱的箱体700突然下坠伤害使用者的情况，提高安全性。

参照图4及图7，可以想象得到的是，在一些实施例中，第一复位件420可以是压缩弹簧或弹片等弹性件。

当然，可以想象得到的是，上述的第一复位件420也可以采用其他设置方式，例如，第一复位件420可以包括两个相互排斥的磁铁，两个磁铁其中之一固定在安装座100上，另一安装在锁定杆410上，如此，可以利用两个磁铁之间的排斥力驱使锁定杆410复位。

参照图1、图5及图8，可以想象得到的是，在一些实施例中，锁定杆410靠近第一卡槽310的一端设置有引导面411，引导面411为斜面或弧面，引导面411朝向连接臂300，采用上述设置，连接臂300与安装座100折叠在一起的过程中，连接臂300可以通过引导面411将锁定杆410推开，待完成折叠后，第一复位件420可以自动推动锁定杆410移动***第一卡槽310内，完成自动锁定连接臂300，使用更方便。

需要说明的是，在具体实施过程中，连接臂300上也可以设置有朝向锁定杆410的斜面或弧面，此时上述的引导面411可以设置也可以不设置，采用这种设置方式，也可以实现自动锁定连接臂300。

参照图1、图4及图5，可以想象得到的是，在一些实施例中，安装座100设置有安装部110，安装部110位于连接臂300的一侧，安装部110内设置有开口朝向连接臂300的安装腔111，安装部110的表面设置有与安装腔111连通的避让孔112，锁定杆410安装在安装腔111内，解锁结构包括按钮510及设置于锁定杆410上的拨动部412，拨动部412位于避让孔112的投影范围内，按钮510可滑动地插设于避让孔112，按压按钮510时，按钮510能够驱动拨动部412带动锁定杆410缩回安装腔111，由此，锁定杆410脱离第一卡槽310，解除对连接臂300的锁定。采用上述设置，在需要拉行李箱移动时，使用者按压按钮510，即可解除对连接臂300的锁定，接着使用者只需拉动提拉件200，即可使连接臂300与提拉件200转动展开，使得提拉组件进入拉箱模式，如此，操作简单、方便。

参照图4，具体而言，拨动部412朝向按钮510凸出设置并能够***按钮510内，拨动部412与按钮510至少其中之一设置有驱动面，驱动面为斜面或弧面，由此，按压按钮510时，按钮510通过驱动面推动拨动部412移动，进而推动锁定杆410移动缩回安装腔111内。

参照图4，可以想象得到的是，在一些实施例中，解锁结构包括第二复位件520，第二复位件520设置于按钮510与安装座100之间，按压按钮510后，第二复位件520能够驱使按钮510复位。

参照图4，可以想象得到的是，在一些实施例中，第二复位件520可以是压缩弹簧或弹片等弹性件。

当然，可以想象得到的是，在另一些实施例中，上述的第二复位件520也可以采用其他设置方式，例如，第二复位件520可以包括两个相互排斥的磁铁，两个磁铁其中之一固定在安装座100上，另一安装在按钮510上，如此，可以利用两个磁铁之间的排斥力驱使按钮510向上移动复位。

参照图1及图2，具体而言，连接臂300设置有两个时，安装部110位于两个连接臂300之间，安装腔111的开口设置有两个并一一对应地朝向两个连接臂300，锁定杆410设置有两个，按钮510能够驱动两个锁定杆410上的拨动部412以使两个锁定杆410缩回安装腔111，采用上述设置，按钮510只需设置一个即可，使得提拉组件结构精简，此外，只需按压一次按钮510即可对两个连接臂300进行解锁操作，方便操作。

参照图6至图8，可以想象得到的是，在另一些实施例中，上述的解锁结构可以包括拨杆530，拨杆530转动安装在避让孔112内，拨杆530相对的两端的外周设置有螺旋形的滑道531，两个锁定杆410上的拨动部412一一对应地插设于两个滑道531于是，使用者拨动拨杆530转动时，滑道531的侧壁可以推动两个拨动部412相互移动靠拢，从而使两个锁定杆410缩回安装腔111内。此时，上述的第一复位件420可以设置为扭簧，扭簧可以驱动拨杆530转动复位，进而通过拨杆530推动两个锁定杆410复位。

可以想象得到的是，在另一些实施例中，上述的解锁结构也可以采用其他设置方式，例如，解锁结构包括转动安装在避让孔112内的旋钮及设置在锁定杆410上的齿条，旋钮连接有齿轮，齿轮与齿条啮合，由此，通过转动旋钮可以驱动锁定杆410移动缩回安装腔111。

需要说明的是，在具体实施过程中，上述的锁定模块400也可以采用其他设置方式，例如，锁定模块400包括设置在连接臂300上的弹簧顶珠，安装部110上开设有插孔，安装部110背离安装座100的一端设置有引导斜面或引导弧面，连接臂300向安装座100转动折叠的过程中，安装部110上的引导斜面或引导弧面可以先使弹簧顶珠收缩，待连接臂300与安装座100折叠在一起后，弹簧顶珠与插孔相对，进而弹簧顶珠可以自动***插孔内。

参照图1及图3，可以想象得到的是，在一些实施例中，安装座100的两侧设置有收纳槽120，提拉件200的两端设置有容纳槽210，两个连接臂300、安装座100及提拉件200折叠在一起时，两个连接臂300一一对应地收纳至两个收纳槽120，同时两个连接臂300一一对应地***两个容纳槽210，采用上述设置，提拉组件具有收纳模式，其连接臂300及提拉件200可以收纳在安装座100上，减少提拉组件所需的存放空间。

参照图1、图6及图9，可以想象得到的是，在一些实施例中，连接臂300与安装座100之间设置有第一限位结构，连接臂300与提拉件200之间设置有第二限位结构，其中，提拉件200处于拉箱状态时，第一限位结构能够维持连接臂300相对安装座100展开的状态，第二限位结构能够维持提拉件200相对连接臂300展开的状态。于是，提拉组件拉动行李箱移动过程中，第一限位结构维持连接臂300相对安装座100展开的状态，即维持连接臂300与安装座100之间的夹角，防止连接臂300朝折叠的方向相对安装座100转动，进而减小行李箱的箱体700下垂程度，第二限位结构能够维持提拉件200相对连接臂300展开的状态，即维持连接臂300与提拉件200之间的夹角，避免提拉件200相对连接臂300转动角度过大导致提拉件200与连接臂300折叠，从而减小行李箱的箱体700下垂程度，采用上述设置，在提拉组件拉动行李箱移动过程中，可以减小箱体700下垂靠近地面的程度，从而减少箱体700与使用者的脚碰撞的情况，保证提拉组件的使用效果。

参照图11，可以想象得到的是，在一些实施例中，提拉件200处于拉箱状态时，第一限位结构能够使连接臂300的长度方向与行李箱的长度方向之间的夹角维持在零度，即连接臂300的长度方向与行李箱的长度方向平行，第二限位结构能够使连接臂300与提拉件200之间的夹角维持在180度，即连接臂300与提拉件200共线，此时，提拉件200与行李箱的箱体700顶面之间的距离远，在拉动行李箱移动时，箱体700下垂的程度小，提拉组件使用效果好。

当然，需要说明的是，在具体实施过程中，提拉件200处于拉箱状态时，连接臂300的长度方向与行李箱的长度方向之间的夹角小于10度，连接臂300与提拉件200之间的夹角在175度至185度之间，也可以使箱体700下垂的程度适宜，即提拉组件也可以满足使用要求。

参照图8，具体而言，在一些实施例中，第一限位结构可以包括限位柱610，连接臂300与安装座100其中之一设置有第二卡槽130，另一设置有安装孔320，限位柱610可滑动地安装在安装孔320内，限位柱610与安装座100之间设置有驱动件620，限位柱610与安装座100之间设置有用于驱动限位柱610缩回安装孔320的解锁部630。其中，驱动件620可以设置为弹簧或弹片等弹性件，或，驱动件620包括两个相互配合排斥的磁铁。采用上述设置，连接臂300相对安装座100转动展开至一定角度时，安装孔320与第二卡槽130相对，驱动件620可以驱动限位柱610移动并***第二卡槽130内，于是，提拉组件拉动行李箱移动过程中，可以通过限位柱610与第二卡槽130的配合，维持连接臂300相对安装座100展开的状态；需要将连接臂300与安装座100折叠在一起时，使用者可以通过解锁部630驱动限位柱610缩回安装孔320，然后将连接臂300与安装座100折叠在一起。

参照图8，可以想象得到的是，在一些实施例中，安装孔320的侧壁设置有条形通孔330，解锁部630插设于条形通孔330并与限位柱610连接，如此，可以推动解锁部630从而带动限位柱610缩回安装孔320。

可以想象得到的是，上述的解锁部630也可以采用其他设置方式，例如，安装孔320的侧壁设置有通孔，解锁部630可以设置为拉绳，拉绳穿设于通孔并与限位柱610连接，如此，可以通过拉扯拉绳驱使限位柱610缩回安装孔320。

可以想象得到的是，上述的第一限位结构也可以采用其他设置方式，例如，第一限位结构可以包括凸块及设置在连接臂300上的，安装座100上设置有安装槽，安装槽位于连接臂300靠近锁定模块400的一侧，凸块可升降地安装在安装槽内，凸块与安装座100之间设置有第三复位件，于是，连接臂300相对安装座100转动展开至一定角度后，第三复位件可以驱动凸块上升，如此，提拉组件拉动行李箱移动过程中，凸块可以阻挡连接臂300朝折叠的方向转动，从而维持连接臂300相对安装座100展开的状态。需要将连接臂300与安装座100折叠在一起时，使用者可以按下凸块以使凸块避开连接臂300，然后可以将连接臂300与安装座100折叠在一起。

参照图8，具体而言，在一些实施例中，第二限位结构可以包括容纳槽210的底壁，连接臂300远离安装座100的一端***容纳槽210内并与容纳槽210的侧壁转动连接，在提拉组件拉动行李箱的箱体700移动过程中，连接臂300与容纳槽210的底壁相互抵接，从而维持连接臂300与提拉件200之间的夹角，即维持提拉件200相对连接臂300展开的状态。

可以想象得到的是，上述的第二限位结构也可以采用其他设置方式，例如，连接臂300与提拉件200其中之一设置有限位滑槽，另一设置有限位凸起，限位凸起插设于限位滑槽，提拉件200相对连接臂300转动时，限位凸起可以沿着限位滑槽滑动，在提拉组件拉动行李箱的箱体700移动过程中，限位凸起与限位滑槽相应的一侧壁抵接，从而维持连接臂300与提拉件200之间的夹角。

参照图2、图10及图11，根据本实用新型的第二方面实施例的行李箱，包括箱体700及上述的具有把手功能与拉杆功能的提拉组件，其中，安装座100安装在箱体700的顶面。

通过采用上述的提拉组件，行李箱无需额外设置伸缩拉杆，也可以满足在道路上移动及上下楼梯等场景中的使用需求，提拉组件所需安装空间小，可以提高行李箱的储物空间的占比，与现有的行李箱相比，在具有相同的储物空间大小时，本实用新型提供的行李箱的整体体积更小、重量更轻，减轻使用者移动或提升行李箱时的负担，此外，也可以精简行李箱的结构，降低成本。在具体实施过程中，提拉组件的各个部件可以预先安装完毕，在行李箱装配过程中，只需将安装座100固定在箱体700的顶面即可，安装简单、方便。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种具有把手功能与拉杆功能的提拉组件，应用于行李箱，其特征在于，包括：

安装座(100)；

连接臂(300)，所述连接臂(300)的一端转动连接于所述安装座(100)；

锁定模块(400)，设置于所述连接臂(300)与所述安装座(100)之间；

提拉件(200)，与所述连接臂(300)的另一端转动连接，所述提拉件(200)具有拉箱状态及提箱状态，所述提拉件(200)处于所述提箱状态时，所述连接臂(300)与所述安装座(100)折叠在一起，且所述锁定模块(400)锁定所述连接臂(300)，所述提拉件(200)处于拉箱状态时，所述连接臂(300)相对所述安装座(100)展开，所述提拉件(200)相对所述连接臂(300)展开；

解锁结构，设置于所述锁定模块(400)与所述安装座(100)之间，所述解锁结构用于解除所述锁定模块(400)对所述连接臂(300)的锁定。

2.根据权利要求1所述的具有把手功能与拉杆功能的提拉组件，其特征在于，所述连接臂(300)的一端转动连接于所述安装座(100)前端或后端，所述连接臂(300)与所述安装座(100)折叠在一起时，所述连接臂(300)的另一端移动至所述安装座(100)的中间或靠近中间的位置。

3.根据权利要求1所述的具有把手功能与拉杆功能的提拉组件，其特征在于，所述锁定模块(400)包括锁定杆(410)及第一复位件(420)，所述锁定杆(410)可滑动地安装于所述安装座(100)并位于所述连接臂(300)的一侧，所述第一复位件(420)设置于所述锁定杆(410)与所述安装座(100)之间，所述连接臂(300)上设置有第一卡槽(310)，所述连接臂(300)与所述安装座(100)折叠在一起时，所述第一复位件(420)能够驱动所述锁定杆(410)移动***所述第一卡槽(310)。

4.根据权利要求3所述的具有把手功能与拉杆功能的提拉组件，其特征在于，所述锁定杆(410)靠近所述第一卡槽(310)的一端设置有引导面(411)，所述引导面(411)为斜面或弧面，所述引导面(411)朝向所述连接臂(300)。

5.根据权利要求3所述的具有把手功能与拉杆功能的提拉组件，其特征在于，所述安装座(100)设置有安装部(110)，所述安装部(110)位于所述连接臂(300)的一侧，所述安装部(110)内设置有开口朝向所述连接臂(300)的安装腔(111)，所述安装部(110)的表面设置有与所述安装腔(111)连通的避让孔(112)，所述锁定杆(410)安装在所述安装腔(111)内，所述解锁结构包括按钮(510)及设置于所述锁定杆(410)上的拨动部(412)，所述拨动部(412)位于所述避让孔(112)的投影范围内，所述按钮(510)可滑动地插设于所述避让孔(112)，按压所述按钮(510)时，所述按钮(510)能够驱动所述拨动部(412)带动所述锁定杆(410)缩回所述安装腔(111)。

6.根据权利要求5所述的具有把手功能与拉杆功能的提拉组件，其特征在于，所述连接臂(300)设置有两个，所述安装部(110)位于两个所述连接臂(300)之间，所述安装腔(111)的开口设置有两个并一一对应地朝向两个所述连接臂(300)，所述锁定杆(410)设置有两个，所述按钮(510)能够驱动两个所述锁定杆(410)上的所述拨动部(412)以使两个所述锁定杆(410)缩回所述安装腔(111)。

7.根据权利要求6所述的具有把手功能与拉杆功能的提拉组件，其特征在于，所述安装座(100)的两侧设置有收纳槽(120)，所述提拉件(200)的两端设置有容纳槽(210)，两个所述连接臂(300)、所述安装座(100)及所述提拉件(200)折叠在一起时，两个所述连接臂(300)一一对应地收纳至两个所述收纳槽(120)，同时两个所述连接臂(300)一一对应地***两个所述容纳槽(210)。

8.根据权利要求2所述的具有把手功能与拉杆功能的提拉组件，其特征在于，所述连接臂(300)与所述安装座(100)之间设置有第一限位结构，所述连接臂(300)与所述提拉件(200)之间设置有第二限位结构，其中，所述提拉件(200)处于拉箱状态时，所述第一限位结构能够维持所述连接臂(300)相对所述安装座(100)展开的状态，所述第二限位结构能够维持所述提拉件(200)相对所述连接臂(300)展开的状态。

9.根据权利要求8所述的具有把手功能与拉杆功能的提拉组件，其特征在于，所述提拉件(200)处于拉箱状态时，所述连接臂(300)的长度方向与行李箱的长度方向之间的夹角小于10度，所述连接臂(300)与所述提拉件(200)之间的夹角在175度至185度之间。

10.一种行李箱，其特征在于，包括：

箱体(700)；

如权利要求1至9任一项所述的具有把手功能与拉杆功能的提拉组件，其中，所述安装座(100)安装在所述箱体(700)的顶面。