CN220268379U - 抽油机减速器轴端密封防漏结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种抽油机减速器轴端密封防漏结构，密封防漏结构包括骨架密封结构和内侧密封圈，骨架密封结构设置在轴承压盖外侧与主轴的连接部位之间；内侧密封圈套设在主轴上并位于空腔结构内，内侧密封圈的第一侧壁与滚珠轴承的内圈侧壁相互抵接，内侧密封圈的第二侧壁与轴承压盖的内侧壁相互抵接。本实用新型技术方案的抽油机减速器轴端密封防漏结构不改变减速器轴端原来的密封结构，通过在滚珠轴承和轴承压盖之间的空腔结构加入第二道密封结构，并与轴承压盖进行匹配，从而实现更加优良的密封效果。解决了现有技术中的抽油机减速器主轴两端密封结构不能完全解决漏油现象的问题。

Description

抽油机减速器轴端密封防漏结构

技术领域

本实用新型涉及密封防漏技术领域，具体而言，涉及一种抽油机减速器轴端密封防漏结构。

背景技术

抽油机是油田企业大量使用的机械采油设备，抽油机减速箱齿轮的合理润滑对维持设备正常运转、延长设备使用寿命具有非常重要的作用。由于抽油机不属于精密仪器设备，减速箱制造工艺相对比较粗糙，加之设备长期在野外环境下工作，设备日常使用及维护不到位、使用条件恶劣等原因，均易引起设备油液渗漏。设备漏油不但污染周围环境，而且设备缺油后易造成齿轮副干磨擦，从而加速齿轮齿面的磨损。因设备磨损而导致各结合面间隙增大后，会引起减速箱发出异响，降低设备使用寿命，増加润滑油产品消耗量。减速器轴端漏油问题由来已久，其中渗漏最严重的是减速器主轴两端。虽然减速箱厂家对轴承密封***不断改进，但从现场使用中发现，现有的密封技术及密封结构不能完全解决漏油现象。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种抽油机减速器轴端密封防漏结构，以至少解决现有技术中的抽油机减速器主轴两端密封结构不能完全解决漏油现象的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种抽油机减速器轴端密封防漏结构，密封防漏结构应用于抽油机减速器轴端，抽油机减速器轴端包括主轴、滚珠轴承、箱体和轴承压盖，滚珠轴承的内圈套设在主轴的台阶结构处，箱体套设在滚珠轴承的外圈上，轴承压盖由主轴的外侧端盖设在滚珠轴承的外侧，轴承压盖的外环端与箱体以及滚珠轴承的外圈均相互卡接，轴承压盖的内环端套设在主轴上，轴承压盖的内侧壁与滚珠轴承之间形成空腔结构；密封防漏结构包括：骨架密封结构，设置在轴承压盖外侧与主轴的连接部位之间；内侧密封圈，套设在主轴上并位于空腔结构内，内侧密封圈的第一侧壁与滚珠轴承的内圈侧壁相互抵接，内侧密封圈的第二侧壁与轴承压盖的内侧壁相互抵接。

进一步地，内侧密封圈包括：基环部，基环部与滚珠轴承的内圈侧壁相互抵接；密封唇，密封唇的内环边与基环部的内环边连接并成一定角度斜向延伸以在基环部与密封唇之间形成“V”形槽；其中，密封唇能够沿轴向伸缩以适应轴承压盖与滚珠轴承之间的间距。

进一步地，内侧密封圈的内径小于主轴直径。

进一步地，内侧密封圈采用丁腈橡胶或氯丁橡胶制成。

进一步地，轴承压盖的内侧壁为光滑面，轴承压盖的内侧壁的表面粗糙度小于0.4。

本实用新型技术方案的抽油机减速器轴端密封防漏结构，密封防漏结构应用于抽油机减速器轴端，抽油机减速器轴端包括主轴、滚珠轴承、箱体和轴承压盖，滚珠轴承的内圈套设在主轴的台阶结构处，箱体套设在滚珠轴承的外圈上，轴承压盖由主轴的外侧端盖设在滚珠轴承的外侧，轴承压盖的外环端与箱体以及滚珠轴承的外圈均相互卡接，轴承压盖的内环端套设在主轴上，轴承压盖的内侧壁与滚珠轴承之间形成空腔结构；密封防漏结构包括骨架密封结构和内侧密封圈，骨架密封结构设置在轴承压盖外侧与主轴的连接部位之间；内侧密封圈套设在主轴上并位于空腔结构内，内侧密封圈的第一侧壁与滚珠轴承的内圈侧壁相互抵接，内侧密封圈的第二侧壁与轴承压盖的内侧壁相互抵接。本实用新型技术方案的抽油机减速器轴端密封防漏结构不改变减速器轴端原来的密封结构，通过在滚珠轴承和轴承压盖之间的空腔结构加入第二道密封结构，并与轴承压盖进行匹配，从而实现更加优良的密封效果。解决了现有技术中的抽油机减速器主轴两端密封结构不能完全解决漏油现象的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例可选的一种抽油机减速器轴端密封防漏结构的安装结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例可选的一种抽油机减速器轴端密封防漏结构的内侧密封圈的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、主轴；20、滚珠轴承；21、内圈；22、外圈；30、箱体；40、轴承压盖；50、空腔结构；60、骨架密封结构；70、内侧密封圈；71、基环部；72、密封唇。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型实施例提供了一种抽油机减速器轴端密封防漏结构，如图1所示，密封防漏结构应用于抽油机减速器轴端，抽油机减速器轴端包括主轴10、滚珠轴承20、箱体30和轴承压盖40，滚珠轴承20的内圈21套设在主轴10的台阶结构处，箱体30套设在滚珠轴承20的外圈22上，轴承压盖40由主轴10的外侧端盖设在滚珠轴承20的外侧，轴承压盖40的外环端与箱体30以及滚珠轴承20的外圈22均相互卡接，轴承压盖40的内环端套设在主轴10上，轴承压盖40的内侧壁与滚珠轴承20之间形成空腔结构50；密封防漏结构包括骨架密封结构60和内侧密封圈70，骨架密封结构60设置在轴承压盖40外侧与主轴10的连接部位之间；内侧密封圈70套设在主轴10上并位于空腔结构50内，内侧密封圈70的第一侧壁与滚珠轴承20的内圈侧壁相互抵接，内侧密封圈70的第二侧壁与轴承压盖40的内侧壁相互抵接。本实用新型技术方案的抽油机减速器轴端密封防漏结构不改变减速器轴端原来的密封结构，通过在滚珠轴承和轴承压盖之间的空腔结构加入第二道密封结构，并与轴承压盖进行匹配，从而实现更加优良的密封效果。解决了现有技术中的抽油机减速器主轴两端密封结构不能完全解决漏油现象的问题。

具体实施时，如图2所示，内侧密封圈70包括基环部71和密封唇72，基环部71与滚珠轴承20的内圈21侧壁相互抵接；密封唇72的内环边与基环部71的内环边连接并成一定角度斜向延伸以在基环部71与密封唇72之间形成“V”形槽；当润滑油高速飞溅，小部分渗入滚珠轴承20和轴承压盖40之间的空腔结构50后，由于内侧密封圈70与主轴10及轴承压盖40紧密结合，阻止了油液进入轴承压盖40与主轴10之间的缝隙，同时随主轴10转动的内侧密封圈70的“V”形槽像螺旋输送机一样，可以把空腔结构50下部的润滑油源源不断的通过离心力甩向上部，再通过滚珠轴承20的间隙返回油箱。

密封唇72能够沿轴向伸缩以适应轴承压盖40与滚珠轴承20之间的间距从而与轴承压盖40的内侧壁贴紧实现更佳的密封效果。可选地，基环部71纵向剖面为矩形结构，密封唇72为环形片状结构并具有一定弹性，从而适应轴承压盖40与滚珠轴承20之间的间距。在轴承压盖40的作用下，给密封唇72造成一个初始压缩量，使其与轴承压盖40的密封面充分接触，密封效果可以保证。随着时间推移，密封唇72接触部分磨损，密封唇72在轴承压盖40的作用下，始终进行补偿，并可对密封唇72的压缩量进行调节，始终保证密封唇72和轴承压盖40的端面接触，直到密封唇72整体损坏。因此，内侧密封圈70安装时，轴向定位尺寸非常关键，若轴向定位尺寸不对，不能保证密封和轴承压盖40紧密贴合，将影响径向密封效果。

进一步地，内侧密封圈70的内径小于主轴10直径；可紧紧抱紧主轴10的轴颈，随主轴10一起转动。内侧密封圈70采用丁腈橡胶或氯丁橡胶制成。轴承压盖40的内侧壁为光滑面，轴承压盖40的内侧壁的表面粗糙度小于0.4。密封唇72端面和轴承压盖40紧密贴合，从而到达密封目的，因此密封唇72和轴承压盖40之间存在摩擦。为保证内侧密封圈70寿命，在轴承压盖40加工时，要提高接触面的加工精度及表面粗糙度，一般情况下采取镀铬抛光处理，表面粗糙度0.4以下即可有效保证内侧密封圈70的寿命。

内侧密封圈70的材料可以选择丁腈橡胶或氯丁橡胶等橡胶制品。天然橡胶用于对水和空气的密封，丁基橡胶用于不燃性液压油和磷酸酯系液压油，氯橡胶用于各种化学品和高温。当要求耐磨时，用聚氨酯橡胶。夹织物橡胶也是内侧密封圈70可选的材料，其特点是增加密封圈的刚度和强度，防止发生胶料挤出，间隙咬伤现象，使之适用于高压。同时，在磨损过程中，橡胶先于织物产生磨损，并向接触压力大的部位扩展，这样整个密封面的磨损趋于均匀，而摩擦却没有明显变化。但是，夹织物橡胶密封圈的唇容易把滑动面上的油膜刮去，故润滑性比较差。

本实用新型实施例的密封防漏结构在安装时，应先在密封唇72端面及轴承压盖40的内侧壁涂抹润滑油，以防止设备开始运转时，润滑油不能及时到达密封唇72和轴承压盖40的接触面而发生干摩擦，产生瞬时高温，导致内侧密封圈70损坏。涂抹润滑油后，可降低摩擦系数，从而延长内侧密封圈70使用寿命。为保证安装尺寸正确，在安装时，先在内侧密封圈70的内圈涂润滑油，保证内侧密封圈70能够沿主轴10在轴向滑动，然后在轴承压盖40上加装一个0.5～1mm薄垫片，用轴承压盖40通过薄垫片向里推动内侧密封圈70，直到轴承压盖40外侧与箱体30的侧壁接触为止，随后撤掉薄垫片，紧固压紧螺钉将轴承压盖40。如果轴承压盖40上有密封垫，应装上密封垫后，再进行上述操作。

本实用新型技术的有益效果：

通过给抽油机减速箱轴承端的空腔结构50内加装内侧密封圈70，并按照要求正确涂抹润滑油，提高轴承压盖40的加工精度等技术措施，可以有效解决抽油机减速箱轴端漏油问题；内侧密封圈70只是在原减速器输入、输出轴上多加装一道密封结构，不改变原来的密封形式和数量及尺寸，结构简单，密封效果好。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种抽油机减速器轴端密封防漏结构，所述密封防漏结构应用于所述抽油机减速器轴端，所述抽油机减速器轴端包括主轴(10)、滚珠轴承(20)、箱体(30)和轴承压盖(40)，所述滚珠轴承(20)的内圈(21)套设在所述主轴(10)的台阶结构处，所述箱体(30)套设在所述滚珠轴承(20)的外圈(22)上，所述轴承压盖(40)由所述主轴(10)的外侧端盖设在所述滚珠轴承(20)的外侧，所述轴承压盖(40)的外环端与所述箱体(30)以及所述滚珠轴承(20)的外圈(22)均相互卡接，所述轴承压盖(40)的内环端套设在所述主轴(10)上，所述轴承压盖(40)的内侧壁与所述滚珠轴承(20)之间形成空腔结构(50)；其特征在于，所述密封防漏结构包括：

骨架密封结构(60)，设置在所述轴承压盖(40)外侧与所述主轴(10)的连接部位之间；

内侧密封圈(70)，套设在所述主轴(10)上并位于所述空腔结构(50)内，所述内侧密封圈(70)的第一侧壁与所述滚珠轴承(20)的内圈侧壁相互抵接，所述内侧密封圈(70)的第二侧壁与所述轴承压盖(40)的内侧壁相互抵接。

2.根据权利要求1所述的抽油机减速器轴端密封防漏结构，其特征在于，所述内侧密封圈(70)包括：

基环部(71)，所述基环部(71)与所述滚珠轴承(20)的所述内圈(21)侧壁相互抵接；

密封唇(72)，所述密封唇(72)的内环边与所述基环部(71)的内环边连接并成一定角度斜向延伸以在所述基环部(71)与所述密封唇(72)之间形成“V”形槽；

其中，所述密封唇(72)能够沿轴向伸缩以适应所述轴承压盖(40)与所述滚珠轴承(20)之间的间距。

3.根据权利要求1所述的抽油机减速器轴端密封防漏结构，其特征在于，所述内侧密封圈(70)的内径小于所述主轴(10)直径。

4.根据权利要求1所述的抽油机减速器轴端密封防漏结构，其特征在于，所述内侧密封圈(70)采用丁腈橡胶或氯丁橡胶制成。

5.根据权利要求1所述的抽油机减速器轴端密封防漏结构，其特征在于，所述轴承压盖(40)的内侧壁为光滑面，所述轴承压盖(40)的内侧壁的表面粗糙度小于0.4。