CN220248097U - 一种组合门架型隧道移动台架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种组合门架型隧道移动台架，属于铁路工程领域。该台架为双线门式架，台架两侧的底部设置行走轮，台架中部的下方设置有支撑架，支撑架的底部固定安装有移动***，支撑架的顶部位于台架顶部的水平杆的下侧，且支撑架顶部的两侧分别通过斜杆与台架顶部两侧的水平杆固定连接以代替台架顶部两侧的水平杆之间的直接连接固定，台架顶部两侧的水平杆上分别固定有快拆架，两侧的快拆架上平面之间满铺木板，作为隧道中部操作平台，纵向按1.5米间距分布4排并组合连接形成一辆所述组合门架型隧道移动台架。以解决现有检查台架检查进度慢、遇到吊柱难以快速规避，施工周期长等问题。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路工程领域，具体涉及一种组合门架型隧道移动台架。
背景技术
随着我国高铁建设的快速发展，运营最高时速已提升至350km/h，对隧道施工质量提出了更高的标准要求，在隧道正式通车前，需要由施工单位配合工务段工作人员对整个隧道二衬质量进行检查，此过程需要由施工单位提供检查平台，工务段工作人员在检查平台上利用敲击锤沿隧道内部轮廓逐段敲击，检查隧道二衬质量，目前常规做法有一是采用逐段搭设满堂支架进行检查，完成一段隧道检修，拆除支架并重新搭设下一阶段平台，该方式的好处是搭设形式灵活，但无法进行移动，需要多次搭设、拆除，工作量大，且当电气化、无渣轨道等施工开始作业时，施工检查工作与上述存在交叉作业的情况，若仍采用满堂支架，将会堵塞隧道运输通道，无法满足电气化、轨道铺架等单位的施工列车通行需求，支架搭设种类繁多，也将导致支架搭设标准无法统一，台架施工质量无法保障，存在施工安全隐患。二是采用传统移动式台架移动检查，当隧道拱部吊柱安装后时，需要对顶部架子进行整体拆除方能通过，每次拆换、安装施工耽误时间长，台架施工功能有限。三是采用曲臂车进行高空作业，一次仅能两人作业，设备成本高，检查速度慢。
发明内容
针对上述技术问题，本实用新型提供一种组合门架型隧道移动台架，以解决上述现有检查台架施工的不足。
本实用新型提供了一种组合门架型隧道移动台架，该台架为双线门式架，台架两侧的底部均设置有行走轮，台架中部的下方立向设置有支撑架，支撑架的底部固定安装有移动***，支撑架的顶部位于台架顶部的水平杆的下侧，且支撑架顶部的两侧分别通过斜杆与台架顶部两侧的水平杆固定连接以代替台架顶部两侧的水平杆之间的直接连接固定，以使台架上端的中部具有“V”型下凹结构，以避免移动过程中与吊柱发生干涉，台架顶部两侧的水平杆上分别固定有快拆架，两侧的快拆架上平面之间满铺木板，作为隧道中部操作平台，纵向按1.5米间距分布4排并组合连接形成一辆所述组合门架型隧道移动台架。
前述移动台架中，所述支撑架两侧的斜杆的下部交叉设置，且斜杆的下部分别与支撑3顶部两侧的架体焊接固定；
前述移动台架中，快拆架由四角分布的立杆及固定于立杆上端的水平钢管架组合而成，立杆之间通过可拆卸的斜撑加强固定，立杆上设有固定点，斜撑通过连接件固定在立杆的固定点上完成架子组合，具有快拆快组合的功效，台架顶部的水平杆上端对应立杆的位置焊接有5*5*1cm钢板，钢板上竖向焊接有10cm长Φ30钢棒，作为快拆架的支撑受力点，立杆的下端均对应连接于钢棒上，套设于钢棒上并通过横向螺栓锁紧固定，以便于拆卸。
前述移动台架中，所述台架两侧的外侧及台架顶部分布固定有至少6组操作平台，且所述操作平台均对称分布于台架的两侧及顶部；
前述移动台架中，所述移动***由I14工字钢焊接形成矩形车架底盘，车架内部四角之间采用槽钢对焊连接，加强车架承载能力，工字钢四角上各开有孔洞，用于安装6寸超重型橡胶万向轮。
前述移动台架中，所述移动***的下方沿隧道内行进方向布置有行进轨道，所述移动***底部的超重型橡胶万向轮行走设置于行进轨道内；
与现有技术相比，本实用新型台架上端的中部具有“V”型下凹结构，能够在遇到吊柱时使台架主体结构避开吊柱，不发生干涉，而台架顶部内侧的操作平台通过快拆架实现，在遇到吊柱时能够快速全部或部分拆下顶部中央的操作平台，最大限度的减小遇到吊柱时的规避工作量和工作强度，每次遇到吊柱的拆除和组装工作相比现有台车结构能够节约半小时左右，同时，该隧道移动台架安拆便捷，结构简单、移动方便，能根据不同的隧道净空障碍物，移动组合上部架子，适应各项任务，底下预留的门洞，满足隧道内部多方施工同步作业，大大提升了质量检查速度及整体隧道施工进度，降低了人工成本，推广性强。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构示意图；
图2是本实用新型的主视图；
图3是图1中A处的局部放大图；
其中，附图标记1-台架，2-行走轮，3-支撑架，4-移动***，5-水平杆，6-斜杆，7-快拆架，71-水平钢管架，72-立杆，73-斜撑，8-木板，9-操作平台，10-行进轨道，11-吊柱。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。
实施例
如附图1至3所示，本实施例针对门架型隧道移动台架进行了改进，本实施例提供的组合门架型隧道移动台架为双线门式架，台架1两侧的底部均设置有行走轮2，台架1中部的下方立向设置有支撑架3，支撑架3的底部固定安装有移动***4，支撑架3为台架钢管脚手架骨架***，在移动***4底盘上设置间距60cm双排钢管脚手架，高度5.1m，竖向布置七道水平横杆，支撑架3的顶部位于台架1顶部的水平杆5的下侧，且支撑架3顶部的两侧分别通过斜杆6与台架1顶部两侧的水平杆5固定连接以代替台架1顶部两侧的水平杆5之间的直接连接固定，以使台架1上端的中部具有“V”型下凹结构，以避免移动过程中与吊柱发生干涉，支撑架3两侧的斜杆6的下部交叉设置，且斜杆6的下部分别与支撑架3顶部两侧的架体焊接固定。
移动***4由I14工字钢焊接形成长4.7m，宽0.6m的矩形车架底盘，车架内部四角之间采用I5槽钢对焊连接，加强车架承载能力，工字钢四角上各开有孔洞，用于安装6寸超重型橡胶万向轮，在万向轮钢板上焊接有一条10cm的Φ20螺纹钢，用于调整万向轮方向，移动***4的下方沿隧道内行进方向布置有行进轨道10，所述移动***4底部的超重型橡胶万向轮行走设置于行进轨道10内，行进轨道10的作用为限制万向轮脱轨，防止台架倾覆。
台架1顶部两侧的水平杆5上分别固定有快拆架7，两侧的快拆架7上平面之间满铺5cm厚的木板8，作为隧道中部操作平台，纵向按1.5米间距分布4排并组合连接形成一辆所述组合门架型隧道移动台架，台架1两侧的外侧及台架1顶部分布固定有至少6组操作平台9，且所述操作平台9均对称分布于台架1的两侧及顶部。
快拆架7由四角分布的立杆72及固定于立杆72上端的水平钢管架71组合而成，立杆72之间通过可拆卸的斜撑73加强固定，立杆72上设有固定点，斜撑73通过连接件固定在立杆72的固定点上完成架子组合，具有快拆快组合的功效，台架1顶部的水平杆5上端对应立杆72的位置焊接有5*5*1cm钢板，钢板上竖向焊接有10cm长Φ30钢棒，作为快拆架7的支撑受力点，立杆72的下端均对应连接于钢棒上，套设于钢棒上并通过横向螺栓锁紧固定，以便于拆卸。
台车到底指定位置进行检查作业时，行走***处于制动状态，并采用三角木垫实，防止溜车；此时作业人员可以利用此台架进行隧道二衬质量检查工作，顶部台架作业人员可利用隧道移动梯车进行上下，需注意总人员不得大于8人。线路单侧作业人员不超过4人，其中平台3、平台4单侧不得大于2人。台车前移过程遇到拱部吊柱时，通过快拆架快速拆除及安装，比传统拆除方式节约将近半小时，施工更加便捷。
Claims (6)
1.一种组合门架型隧道移动台架，该台架(1)为双线门式架，台架(1)两侧的底部均设置有行走轮(2)，其特征在于：台架(1)中部的下方立向设置有支撑架(3)，支撑架(3)的底部固定安装有移动***(4)，支撑架(3)的顶部位于台架(1)顶部的水平杆(5)的下侧，且支撑架(3)顶部的两侧分别通过斜杆(6)与台架(1)顶部两侧的水平杆(5)固定连接以代替台架(1)顶部两侧的水平杆(5)之间的直接连接固定，以使台架(1)上端的中部具有“V”型下凹结构，以避免移动过程中与吊柱发生干涉，台架(1)顶部两侧的水平杆(5)上分别固定有快拆架(7)，两侧的快拆架(7)上平面之间满铺木板(8)，作为隧道中部操作平台，纵向按1.5米间距分布4排并组合连接形成一辆所述组合门架型隧道移动台架。
2.根据权利要求1所述一种组合门架型隧道移动台架，其特征在于：所述支撑架(3)两侧的斜杆(6)的下部交叉设置，且斜杆(6)的下部分别与支撑架(3)顶部两侧的架体焊接固定。
3.根据权利要求1所述一种组合门架型隧道移动台架，其特征在于：快拆架(7)由四角分布的立杆(72)及固定于立杆(72)上端的水平钢管架(71)组合而成，立杆(72)之间通过可拆卸的斜撑(73)加强固定，立杆(72)上设有固定点，斜撑(73)通过连接件固定在立杆(72)的固定点上完成架子组合，台架(1)顶部的水平杆(5)上端对应立杆(72)的位置焊接有5*5*1cm钢板，钢板上竖向焊接有10cm长Φ30钢棒，作为快拆架(7)的支撑受力点，立杆(72)的下端均对应连接于钢棒上，套设于钢棒上并通过横向螺栓锁紧固定。
4.根据权利要求1所述一种组合门架型隧道移动台架，其特征在于：所述台架(1)两侧的外侧及台架(1)顶部分布固定有至少6组操作平台(9)，且所述操作平台(9)均对称分布于台架(1)的两侧及顶部。
5.根据权利要求1所述一种组合门架型隧道移动台架，其特征在于：所述移动***(4)由I14工字钢焊接形成矩形车架底盘，车架内部四角之间采用槽钢对焊连接，加强车架承载能力，工字钢四角上各开有孔洞，用于安装6寸超重型橡胶万向轮。
6.根据权利要求1所述一种组合门架型隧道移动台架，其特征在于：所述移动***(4)的下方沿隧道内行进方向布置有行进轨道(10)，所述移动***(4)底部的超重型橡胶万向轮行走设置于行进轨道(10)内。
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