CN220234423U - 电机接地结构、电机及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电机接地结构、电机及车辆。本实用新型的电机接地结构包括设于电机壳体上的容纳部，以及与电机的电路板上的接地线路连接的插头；其中，容纳部上设有容纳部分插头的容纳空间，且插头能够沿预设方向弹性伸缩，预设方向为插头进出容纳空间的方向。本实用新型的电机接地结构，由容纳部和插头插接配合，形成电机壳体与电机的电路板上的接地线路之间的电连接，进而通过电机的外接线路中的地线实现电机壳体的接地设置；借助插头的弹性伸缩性能，即使在车辆振动情况下，也能够保障插头和容纳部之间的连接可靠性，以确保电机壳体的可靠接地，从而提供了一种适用于车用小型电机金属壳体的接地方案。

Description

电机接地结构、电机及车辆

技术领域

本实用新型涉及车用电机技术领域，特别涉及一种电机接地结构。另外，本实用新型还涉及一种电机和车辆。

背景技术

随着车辆智能化的不断加深，车载电机作为不可或缺的重要驱动部件，在车辆上有大量的应用。尤其是小功率电机，在车辆上的布置数量、密度越来越高，且各电机在散热、屏蔽、接地等方面均有较高的需求。出于散热和接地的需要，这些小型电机基本均采用金属壳体。

受工艺、整车布置的限制，往往此类小型电机无法与车身的接地***直接搭接，而是需要通过自身的线路连通至车身接地线路***。这对于电机壳体的接地设计是一个严峻的考验。

如果电机壳体接地不良，则就容易在这些小型电机的金属壳体上积聚电荷，并引发EMC(Electromagnetic Compatibility，电磁兼容性)问题；甚而，可能发生ESD(Electro-Static discharge，静电释放)的问题，严重时会烧蚀电机，造成电机损坏。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电机接地结构，以提供一种适用于车用小型电机金属壳体的接地方案。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电机接地结构，包括设于电机壳体上的容纳部，以及与电机的电路板上的接地线路连接的插头；所述容纳部上设有容纳部分所述插头的容纳空间，且所述插头能够沿预设方向弹性伸缩；所述预设方向为所述插头进出所述容纳空间的方向。

进一步的，所述容纳部包括设于所述电机壳体上的基板，以及设于所述基板上的夹持片；所述夹持片为相对布置的两排，两排所述夹持片之间形成所述容纳空间，所述插头中的部分被两排所述夹持片夹持在所述容纳空间中。

进一步的，各所述夹持片均包括与所述基板连接的连接段，以及与所述连接段连接的夹持段；所述夹持段相对于所述连接段弯折设置，并与所述连接段之间形成有夹角，且在两排所述夹持片上的所述夹持段之间限定出所述容纳空间。

进一步的，沿着所述插头进入所述容纳空间的方向，两排所述夹持片上的所述夹持段之间的距离渐小设置。

进一步的，各所述夹持片上的所述连接段和所述夹持段之间的夹角在10°至30°之间。

进一步的，所述插头包括弹性部，以及分别设于所述弹性部两端的插头部和连接部；所述插头部位于所述容纳空间内，所述连接部与所述电路板连接，所述弹性部能够弹性伸缩。

进一步的，所述插头包括长条状的板体；所述板体具有依次连接的上段、中段和下段，所述上段构成所述插头部，所述中段构成所述弹性部，所述下段构成所述连接部，且所述中段呈弯曲状。

进一步的，所述上段呈开口背对所述容纳空间的“U”形；和/或，所述中段呈蛇形弯曲；和/或，所述下段呈弯折状，并包括与所述电路板连接的底板，以及与所述中段连接的连接板。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的电机接地结构，由容纳部和插头插接配合，形成电机壳体与电机的电路板上的接地线路之间的电连接，进而通过电机的外接线路中的地线实现电机壳体的接地设置；借助插头的弹性伸缩性能，即使在车辆振动情况下，也能够保障插头和容纳部的容纳空间之间的连接可靠性，以确保电机壳体的可靠接地，从而提供了一种适用于车用小型电机金属壳体的接地方案。

此外，通过容纳部上间隔设置两排夹持片，借助夹持片的自身形变性能，可将插头的插头部弹性地夹持在两个夹持片之间，有利于进一步保障插头与容纳部之间的电连接可靠性；而且，两个夹持片的夹持结构设计，结构简单，便于加工构造。另外，采用长条状的金属板制作插头和夹持片，具有便于加工且成本低廉的优势。

本实用新型的另一目的在于提出一种电机，具有金属材质的电机壳体，所述电机壳体采用如上所述的电机接地结构。同时，本实用新型还提出了一种车辆，所述车辆上设有如上所述的电机。本实用新型的电机和车辆均具有上述的电机接地结构所具备的技术优势。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的电机接地结构的示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的容纳部和插头的插接配合示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的容纳部和插头在插接之前的结构示意图；

图4为图1中A所示部位的局部放大图。

附图标记说明：

1、电路板；10、地线焊接点；

2、容纳部；20、容纳空间；21、夹持片；210、连接段；211、夹持段；22、基板；

3、插头；30、插头部；31、弹性部；32、连接部；320、底板；321、连接板；

4、电机壳体；5、绝缘底座。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，应当申明，若出现“上、下、左、右、前、后、内、外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种电机接地结构，提供了一种适用于车用小型电机金属壳体的接地方案；其一种示例性结构如图1和图2所示。

整体而言，该电机接地结构包括设于电机壳体4上的容纳部2，以及与电机的电路板1上的接地线路连接的插头3。其中，容纳部2上设有容纳部分插头3的容纳空间20，且插头3能够沿预设方向弹性伸缩；预设方向为插头3进出容纳空间20的方向。

具体而言，本实施例的容纳部2包括固连于电机壳体4上的基板22，以及设置于基板22上的夹持片21；夹持片21为相对布置的两排，两排夹持片21之间形成上述容纳空间20，插头3中的部分被两排夹持片21夹持在容纳空间20中。通过在容纳部2上间隔设置两排夹持片21，借助夹持片21的自身形变性能，可将插头3的插头部30弹性地夹持在两个夹持片21之间，有利于进一步保障插头3与容纳部2之间的电连接可靠性；而且，两个夹持片21的夹持结构设计，结构简单，便于加工构造。

当然，夹持片21的设计形式有多种，在本实施例中，如图3、图4所示，各夹持片21均包括与基板22连接的连接段，以及与连接段连接的夹持段211。夹持段211相对于连接段210弯折设置，并与连接段210之间形成有夹角a，而且在两排夹持片21上的夹持段211之间限定出容纳空间20。在本实施例中，每排夹持片21均为一个，两个夹持片21左右对称布置；在两个夹持片21上，两夹持段211均位于两连接段210之间，两夹持段211之间形成容纳空间20。夹持片21采用弯折结构，夹持段211相对于连接段210向着后方(即插头3的***方向)弯折，连接段210和夹持段211之间的连接部位向着插头3的方向凸起，插头部30***容纳空间20时更容易滑入两个夹持段211之间形成的容纳空间20中，不易出现插头部30硬性顶压某一个夹持片21的情况。

并且，在两个夹持片21上，其中一个夹持片21的夹持段211沿着***方向延伸并向着另一夹持片21所在的一侧倾斜，两个夹持片21采用左右对称的布置形式；这样一来，沿着插头3进入容纳空间20的方向，容纳空间20两侧的两个夹持片21上的夹持段211之间的距离呈渐小设置。夹持段211采用倾斜布置的形式，使两个夹持段211之间的容纳空间20的宽度尺寸随深度而渐小，可使插头部30在***后更可靠地被夹持在两个夹持段211之间，进一步提升插头部30和夹持段211之间的连接稳定性。

基于上述的设置情况，在同一夹持片21上，连接段210和夹持段211之间形成一个为锐角的夹角a，优选地，将该夹角a设置为：10°≤a≤30°。夹持段211的倾斜角度设置在合理范围内，可在插头部30的***阻力、以及两个夹持段211对插头部30的弹性夹持力度两方面之间取得良好的平衡性，在插头部30***力度适中的情况下，保障两夹持段211对插头部30的足够的弹性夹持力。例如，可将上述的夹角a设置为10°、15°、18°、25°或30°。

如图3并图4所示，在本实施例中，插头3包括弹性部31，以及分别设于弹性部31两端的插头部30和连接部32；插头部30插设于容纳空间20内，连接部32与电路板1的接地线路连接，弹性部31能够弹性形变以改变插头部30和连接部32之间的距离。将插头3设计为插头部30、弹性部31、连接部32三部分，分别实现连接、***和弹性伸缩的功能，不仅使插头3的整体结构布置更为合理，而且便于设计构造。

当然，上述的插头3可采用多种结构形式，例如，可设计一个弹簧加插头的组合式结构。不过，本实施例的插头3由长条状的板体弯折而成，该板体具有依次连接的上段、中段和下段，上段构成插头部30，中段构成弹性部31，下段构成连接部32；而且中段呈弯曲状。采用长条状的金属板体制作插头3，具有便于加工且成本低廉的优势；优选地，可采用钢质或铜合金材质的金属板，保障其具备良好的导电性和一定的弹性。插头3的金属板的厚度d1和宽度W1可以根据电机接地的载荷电流情况合理设置，例如，d1设置为0.5～2mm，W1设置为5～15mm。

相应的，上述夹持片21也优选采用长条状的金属板弯折成型，夹持片21的金属板的厚度d2和宽度W2可参照插头3的情况设置，不过，优选W2大于W1，以确保两个夹持段211能够完全夹持住插头部30。

具体来说，在对于整个插头3而言，其插头部30的上段、弹性部31的中段、以及连接部32的下段优选采用如下的弯折形状。上段呈开口背对容纳空间20的“U”形；中段在***方向上迂回弯曲设置，呈蛇形弯曲状；下段呈弯折状，包括抵接在电路板1上的底板320、以及与中段底端相连的连接板321，底板320与电路板1的接地线路在地线焊接点10处焊接相连。尤其应当指出的是，本实施例的弹性部31的中段部分距离最长，由其实现弹性伸缩的作用；该中段部分呈回旋的蛇形弯曲结构设计，可设计3～6个左右的迂回弯曲，进一步增强结构的弹性，保证整个接地结构在车辆振动等机械扰动下的电连接稳定性，从而使本实施例的电机接地结构局部良好的抗机械扰动性。采用上述的结构形式，不仅可确保插头部30的插接可靠性、以及弹性部31在***方向上的良好弹性伸缩能力，而且便于加工构造。

此外，本实施例的插头部30的宽度D与两个连接段210之间的间距T优选满足：1.8D≤T≤2.2D。两个连接段210之间的间距T与插头部30的宽度D之间采用上述的倍数关系，便于在两个连接段210之间倾斜设置夹持段211，从而在两个夹持段211之间形成尺寸适合地供插头部30***的容纳空间20。优选地，取T＝2D。

综上所述，本实施例的电机接地结构，由容纳部2和插头3插接配合，形成电机壳体4与电机的电路板1上的接地线路之间的电连接，进而通过电机的外接线路中的地线实现电机壳体4的接地设置；借助插头3的弹性伸缩性能，即使在车辆振动情况下，也能够保障插头3和容纳部2的容纳空间20之间的连接可靠性，以确保电机壳体4的可靠接地，从而提供了一种适用于车用小型电机金属壳体的接地方案。

实施例二

本实施例涉及一种电机以及车辆，该电机具有金属材质的电机壳体4，而且该电机壳体4采用实施例一所提供的电机接地结构；所述的车辆上则设有本实施例所述的电机。这样一来，在电路板1设置在绝缘底座5上，电路板1和电机壳体4之间被绝缘底座5绝缘隔离的情况下，通过接地结构实现了电机壳体4与电路板1上接地线路的连通。

采用上述的接地结构，容纳部2和插头3之间呈压接状态，而且容纳部2上左右两侧的夹持片21发生形变，在左右方向上弹性夹持住了插头部30，片状结构更是增加了夹持段211和插头部30之间的接触面积；同时，插头3的弹性部31的弹性结构，在上下方向(即插头3的***方向)保证了插头3和容纳部2的良好接触性，容许有一定的形变自由度，具有良好的抗震动性能，增强了结构的耐久性和可靠性。

在实际应用中，插头3的连接部32须与电路板1上的接地线路焊接，位置选择需参考如下规则：

(一)焊接点尽量靠近电机的接插件，以缩短插头3和外部接地线路之间的距离；

(二)电路板1上的用于焊接插头3的接地线路应尽量避免与其它线路并行，降低短路风险。

完成焊接和插头3与容纳部2的插接后，电机壳体4上的静电就可以通过容纳部2、插头3以及电路板1上的接地线路，与电机的接插件的PIN脚相连，并通过电机的外接线路与车辆的车身接地***相连，保障静电电荷能够通过PIN脚泄放的车身。

采用本实施例的电机，解决了因电机布置在诸如非钣金区或必须使用塑料支架时可能引发的电机壳体4电荷积聚问题、以及进而导致的EMC问题。金属弹性结构的设计，也成功避免了因震动等机械抖动带来的泄放结构可靠性不足的问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电机接地结构，其特征在于：

包括设于电机壳体(4)上的容纳部(2)，以及与电机的电路板(1)上的接地线路连接的插头(3)；

所述容纳部(2)上设有容纳部分所述插头(3)的容纳空间(20)，且所述插头(3)能够沿预设方向弹性伸缩；

所述预设方向为所述插头(3)进出所述容纳空间(20)的方向。

2.根据权利要求1所述的电机接地结构，其特征在于：

所述容纳部(2)包括设于所述电机壳体(4)上的基板(22)，以及设于所述基板(22)上的夹持片(21)；

所述夹持片(21)为相对布置的两排，两排所述夹持片(21)之间形成所述容纳空间(20)，所述插头(3)中的部分被两排所述夹持片(21)夹持在所述容纳空间(20)中。

3.根据权利要求2所述的电机接地结构，其特征在于：

各所述夹持片(21)均包括与所述基板(22)连接的连接段(210)，以及与所述连接段(210)连接的夹持段(211)；

所述夹持段(211)相对于所述连接段(210)弯折设置，并与所述连接段(210)之间形成有夹角，且在两排所述夹持片(21)上的所述夹持段(211)之间限定出所述容纳空间(20)。

4.根据权利要求3所述的电机接地结构，其特征在于：

沿着所述插头(3)进入所述容纳空间(20)的方向，两排所述夹持片(21)上的所述夹持段(211)之间的距离渐小设置。

5.根据权利要求4所述的电机接地结构，其特征在于：

各所述夹持片(21)上的所述连接段(210)和所述夹持段(211)之间的夹角在10°至30°之间。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的电机接地结构，其特征在于：

所述插头(3)包括弹性部(31)，以及分别设于所述弹性部(31)两端的插头部(30)和连接部(32)；

所述插头部(30)位于所述容纳空间(20)内，所述连接部(32)与所述电路板(1)连接，所述弹性部(31)能够弹性伸缩。

7.根据权利要求6所述的电机接地结构，其特征在于：

所述插头(3)包括长条状的板体；

所述板体具有依次连接的上段、中段和下段，所述上段构成所述插头部(30)，所述中段构成所述弹性部(31)，所述下段构成所述连接部(32)，且所述中段呈弯曲状。

8.根据权利要求7所述的电机接地结构，其特征在于：

所述上段呈开口背对所述容纳空间(20)的“U”形；

和/或，所述中段呈蛇形弯曲；

和/或，所述下段呈弯折状，并包括与所述电路板(1)连接的底板(320)，以及与所述中段连接的连接板(321)。

9.一种电机，具有金属材质的电机壳体(4)，其特征在于：

所述电机壳体(4)采用权利要求1至8中任一项所述的电机接地结构。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆上设有权利要求9所述的电机。