CN220185195U - 气门桥、配气机构、配气***和发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气门桥、配气机构、配气***和发动机，气门桥，包括气门桥体、第一执行销和第二执行销，其中，所述第一执行销可活动设置在所述气门桥体的第一端，所述第二执行销可活动设置在所述气门桥体的第二端。由于上述第一执行销和第二执行销分居气门桥体的两端，因此，二者之间执行的动作并不会相互影响，从而增加了该气门桥的功能性，简化配气机构的结构。

Description

气门桥、配气机构、配气***和发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种气门桥、配气机构、配气***和发动机。

背景技术

气门桥通过设置执行销能够保持消除制动气门间隙。但是，由于配气机构在实际运行时，需要执行多种功能，例如排气制动、排气气门早开或者气门二次开启等功能，上述功能均需要单独开启对应的气门。但是，上述结构的气门桥，仅能够实现一个气门的开启，当需要实现多种功能时，配气机构的结构会更加复杂。

实用新型内容

本实用新型提出了一种气门桥、配气机构、配气***和发动机，以基于该气门桥能够实现多种功能，从而简化了配气机构的结构。

为了实现上述目的，本实用新型公开了

第一方面，本实用新型公开了一种气门桥，包括气门桥体、第一执行销和第二执行销，其中，所述第一执行销可活动设置在所述气门桥体的第一端，所述第二执行销可活动设置在所述气门桥体的第二端。

可选的，本实用新型的气门桥中，所述气门桥体的第一端设置有第一导向孔该导向孔用于安装第一执行销；气门桥体的第二端设置有第二导向孔，该第二导向孔用于安装第二执行销。

可选的，本实用新型的气门桥中，所述第一导向孔和第二导向孔为台阶状结构。

可选的，本实用新型的气门桥中，所述第一执行销和第二执行销为与所述第一导向孔和第二导向孔相配合的台阶状结构。

可选的，本实用新型的气门桥中，所述第一执行销具有小径段和大径段，所述第一导向孔具有小径段和大径段；所述第一执行销的小径段与所述第一导向孔的小径段配合，并伸出所述气门桥体的顶端；所述第一执行销的大径段与第一导向孔的大径段配合。

可选的，本实用新型的气门桥中，所述第二执行销具有小径段和大径段，所述第二导向孔具有小径段和大径段；所述第二执行销的小径段与所述第二导向孔的小径段配合，并伸出所述气门桥体的顶端；所述第二执行销的大径段与所述第二导向孔的大径段配合。

可选的，本实用新型的气门桥中，所述第一执行销的大径段所对应的端面设置有第一安装孔，以安装气门；所述第二执行销的大径段所对应的端面设置有第二安装孔，以安装气门。

第二方面，本实用新型提供了一种配气机构，包括如上述任一项所述的气门桥。

第三方面，本实用新型提供了一种配气***，包括控制器、制动电磁阀和配气机构，所述配气机构为如上述配气机构；所述控制器通过控制所述制动电磁阀的导通状态，以实现所述配气机构与发动机供油的导通或者截断，继而使得所述配气机构在气门间隙保持状态和消除状态之间切换。

第四方面，本实用新型提供了一种发动机，包括如上述所述的配气***。

由上述技术方案可以看出，使用本实用新型实施例的气门桥时，第一执行销对应一个气门，第二执行销对应一个气门；当第一执行销配合执行排气制动时，第二执行销可配合执行排气制动，也可根据需要不配合执行排气制动或者执行其他动作。当第一执行销配合执行排气制动时，第二执行销可配合执行排气气门早开，也可根据需要不配合执行排气气门早开或者执行其他动作。当第一执行销配合执行排气制动时，第二执行销可配合执行气门二次开启，也可根据需要不配合执行气门二次开启或者执行其他动作。由于上述第一执行销和第二执行销分居气门桥体的两端，因此，二者之间执行的动作并不会相互影响，从而增加了该气门桥的功能性，简化配气机构的结构。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些示例或实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图，而且还可以根据提供的附图将本实用新型应用于其它类似情景。除非从语言环境中显而易见或另做说明，图中相同标号代表相同结构或操作。

图1为本实用新型所提供的一种配气***结构示意图；

图2为本实用新型所提供的一种配气机构的局部立体图；

图3为本实用新型所提供的一种气门桥状态切换过程图；

图4为本实用新型所提供的一种气门桥的立体图；

图5为图4中A-A截面的剖视图；

图6为本实用新型所提供的一种气门桥的***立体图；

图7为本实用新型所提供的一种气门桥体的立体图；

图8为本实用新型所提供的一种配气机构的示意图；

图示中，100为控制器、200为制动电磁阀、300为配气机构、400为发动机供油；

301为制动摇臂、302为气门桥、303为气门、304为进气摇臂、305为排气摇臂；302a为执行销、302b为第一导向孔、302c第二导向孔、3021为气门桥体、3022为第一执行销、3023为第二执行销、3022a为第一安装孔、3023a为第二安装孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

发动机(Engine)：是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。通常包括配气机构。

发动机制动是指利用发动机的压缩行程所产生的压缩阻力、内摩擦和进排气阻力对驱动轮进行制动。

上止点：活塞在气缸内运动，其活塞顶部达到最高点处的位置，即活塞顶部距离曲轴回转中心最远处。

下止点：活塞在气缸内运动，其活塞顶部达到最低点处的位置，即活塞顶部距离曲轴回转中心最近处。

配气机构，按照发动机各缸的作功次序和每一气缸工作循环的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气气门，配合发动机各缸实现进气、压缩、作功和排气的工作过程。

气门间隙，是为保证配气机构的正常工作而设置的。由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便会自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆(或摇臂)上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。

摇臂：配气机构零部件。可以视为杠杆，将凸轮升程按照一定比例(摇臂比)放大后传递给气门，凸轮侧一般采用滚轮与凸轮滚动接触，气门侧一般设置有垫块(大象脚)与气门桥接触。按照功能可分为进气摇臂、排气摇臂和制动摇臂。进气摇臂与进气门所对应的气门桥连接，以使进气门开启；排气摇臂与排气气门所对应的气门桥连接，以使排气气门开启；制动摇臂与排气气门所对应的气门桥连接，以使排气气门开启。

参见图1，图示公开了一种配气***，包括控制器100、制动电磁阀200和配气机构300，控制器100通过控制制动电磁阀200的导通状态，以实现配气机构300与发动机供油400的导通或者截断，继而使得配气机构300在气门间隙保持状态和消除状态之间切换。具体的，控制器100控制制动电磁阀200断电时，制动电磁阀200处于第一导通状态时，配气机构300处于气门间隙保持状态；控制器100控制制动电磁阀200通电时，制动电磁阀200处于第二导通状态时，配气机构300处于气门间隙消除状态。

上述控制器100用于控制制动电磁阀200的通电或者断电，可选择为ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)，只要能够实现上述操作的控制结构均可作为控制器100使用。

参见图2，图2展示了一种配气机构的局部立体图；图示的配气机构包括进气摇臂304、排气摇臂305、制动摇臂301、气门桥302和气门303。气门桥302的两端分别布置有一个气门303，气门桥302两端的气门303同为进气气门或者同为排气气门；进气摇臂304与进气门303所对应的气门桥302连接，以使进气门303开启；排气摇臂305与排气气门所对应的气门桥302连接，以使排气气门开启；制动摇臂301与排气气门所对应的气门桥302连接，以使排气气门开启。

制动摇臂301与该气门桥302之间存在制动气门间隙；气门桥302的一端设置有可活动的执行销302a，该执行销302a能够顶开排气气门；制动摇臂301不执行制动动作时，不压动执行销302a，如图3中(a)所示，排气气门关闭，配气机构300处于制动气门间隙保持状态；制动摇臂301执行制动动作时，压动执行销302a，如图3中(b)所示，排气气门开启，配气机构300处于制动气门间隙消除状态。执行销302a从不被压动至被压动过程中，活动的距离h等于制动气门间隙。

上述气门桥通过设置执行销302a能够保持消除制动气门间隙。但是，由于配气机构在实际运行时，需要执行多种功能，例如排气制动、排气气门早开或者气门二次开启等功能，上述功能均需要单独开启对应的气门。但是，上述结构的气门桥，仅能够实现一个气门的开启，当需要实现多种功能时，配气机构的结构会更加复杂。

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种气门桥，基于该气门桥能够实现多种功能，从而简化了配气机构的结构。为了方便读者理解本实用新型技术方案，下面结合附图具体对本实用新型技术方案进行介绍：

参见图4至图7，本实用新型实施例公开了一种气门桥，该气门桥包括气门桥体3021、第一执行销3022和第二执行销3023，其中，第一执行销3022可活动设置在气门桥体3021的第一端，第二执行销3023可活动设置在气门桥体3021的第二端。

本实用新型的气门桥应用于配气机构时，第一执行销3022对应一个气门，第二执行销3023对应一个气门；当第一执行销3022配合执行排气制动时，第二执行销3023可配合执行排气制动，也可根据需要不配合执行排气制动或者执行其他动作。当第一执行销3022配合执行排气制动时，第二执行销3023可配合执行排气气门早开，也可根据需要不配合执行排气气门早开或者执行其他动作。当第一执行销3022配合执行排气制动时，第二执行销3023可配合执行气门二次开启，也可根据需要不配合执行气门二次开启或者执行其他动作。

由于上述第一执行销3022和第二执行销3023分居气门桥体3021的两端，因此，二者之间执行的动作并不会相互影响，从而增加了该气门桥的功能性，简化配气机构的结构。

本实用新型实施例中，气门桥体3021的第一端设置有第一导向孔302b该导向孔用于安装第一执行销3022；气门桥体3021的第二端设置有第二导向孔302c，该第二导向孔302c用于安装第二执行销3023。为了实现第一执行销3022和第二执行销3023的定位，第一导向孔302b和第二导向孔302c为台阶状结构；对应的第一执行销3022和第二执行销3023为与第一导向孔302b和第二导向孔302c相配合的台阶状结构。

具体的，第一执行销3022具有小径段和大径段，第一导向孔302b具有小径段和大径段。通常状态下，第一执行销3022的小径段与第一导向孔302b的小径段配合，并伸出气门桥体3021的顶端；第一执行销3022的大径段与第一导向孔302b的大径段配合。当第一执行销3022需要开启气门时，第一执行销3022向靠近气门的方向移动，第一执行销3022的小径段缩回至第一导向孔302b内。

同理，第二执行销3023具有小径段和大径段，第二导向孔302c具有小径段和大径段。通常状态下，第二执行销3023的小径段与第二导向孔302c的小径段配合，并伸出气门桥体3021的顶端；第二执行销3023的大径段与第二导向孔302c的大径段配合。当第二执行销3023需要开启气门时，第二执行销3023向靠近气门的方向移动，第二执行销3023的小径段缩回至第二导向孔302c内。

由于上述第一执行销3022和第二执行销3023分居气门桥体3021的两端，因此，二者之间执行的动作并不会相互影响，从而增加了该气门桥的功能性。

为了方便安装气门，本实用新型一些实施例中，第一执行销3022的大径段所对应的端面设置有第一安装孔3022a，以安装气门；第二执行销3023的大径段所对应的端面设置有第二安装孔3023a，以安装气门。

本实用新型还公开了一种配气机构，包括排气摇臂304、制动摇臂305、气门桥302和气门，其连接关系请参考图2的描述。由于上述气门桥具有以上效果，包括该气门桥302的配气机构具有相应的效果，此处不再赘述，如图8所示。

本实用新型还公开了一种配气***，包括控制器、制动电磁阀和配气机构，所述配气机构为上述的配气机构；所述控制器通过控制所述制动电磁阀的导通状态，以实现所述配气机构与发动机供油的导通或者截断，继而使得所述配气机构在气门间隙保持状态和消除状态之间切换。由于上述配气机构具有以上效果，包括该配气机构的配气***具有相应的效果，此处不再赘述。

本实用新型还公开了一种发动机，包括上述所述的配气***。由于上述配气***具有以上效果，包括该配气***的发动机具有相应的效果，此处不再赘述。

其中，在本实用新型实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，A/B可以表示A或B；本文中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。

需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关实用新型相关的部分。在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

以上描述仅为本实用新型的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。本实用新型中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本实用新型中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (10)

1.一种气门桥，其特征在于，包括气门桥体、第一执行销和第二执行销，其中，所述第一执行销可活动设置在所述气门桥体的第一端，所述第二执行销可活动设置在所述气门桥体的第二端。

2.如权利要求1所述的气门桥，其特征在于，所述气门桥体的第一端设置有第一导向孔该导向孔用于安装第一执行销；气门桥体的第二端设置有第二导向孔，该第二导向孔用于安装第二执行销。

3.如权利要求2所述的气门桥，其特征在于，所述第一导向孔和第二导向孔为台阶状结构。

4.如权利要求3所述的气门桥，其特征在于，所述第一执行销和第二执行销为与所述第一导向孔和第二导向孔相配合的台阶状结构。

5.如权利要求4所述的气门桥，其特征在于，所述第一执行销具有小径段和大径段，所述第一导向孔具有小径段和大径段；所述第一执行销的小径段与所述第一导向孔的小径段配合，并伸出所述气门桥体的顶端；所述第一执行销的大径段与第一导向孔的大径段配合。

6.如权利要求4所述的气门桥，其特征在于，所述第二执行销具有小径段和大径段，所述第二导向孔具有小径段和大径段；所述第二执行销的小径段与所述第二导向孔的小径段配合，并伸出所述气门桥体的顶端；所述第二执行销的大径段与所述第二导向孔的大径段配合。

7.如权利要求4所述的气门桥，其特征在于，所述第一执行销的大径段所对应的端面设置有第一安装孔，以安装气门；所述第二执行销的大径段所对应的端面设置有第二安装孔，以安装气门。

8.一种配气机构，其特征在于，包括如权利要求1至7中任一项所述的气门桥。

9.一种配气***，其特征在于，包括控制器、制动电磁阀和配气机构，所述配气机构为如权利要求8所述的配气机构；所述控制器通过控制所述制动电磁阀的导通状态，以实现所述配气机构与发动机供油的导通或者截断，继而使得所述配气机构在气门间隙保持状态和消除状态之间切换。

10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求9所述的配气***。