CN220163763U - 一种电动踏板伸缩机构及电动踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车踏板技术领域，尤其涉及一种电动踏板伸缩机构及其电动踏板，包括：第一安装支架；连杆组件，其一端设置于第一安装支架上；第二安装支架，设置于连杆组件另一端上；以及动力部，设置于第一安装支架上，用于驱动连杆组件往复摆动，使第二安装支架沿水平方向进行移动。通过采用多连杆形式的伸缩机构来驱动踏板，其具有在运动过程中离地间隙较大的特点，可以防止电动踏板在收缩的过程中碰到底盘下方的障碍物。

Description

一种电动踏板伸缩机构及电动踏板

技术领域

本实用新型属于汽车踏板技术领域，尤其涉及一种电动踏板伸缩机构及电动踏板。

背景技术

现有的汽车电动收缩踏板主要是四连杆结构，通过连杆实现踏板的伸出与收回，当车门打开时，电动脚踏板自动伸出，脚踏板在运行至极限位置时停止；车门关闭，电动脚踏板自动收回，脚踏板收回至车底，其自动伸缩的方式有种礼仪迎宾的感觉，为高底盘汽车的上下提供了便捷的服务，特别是对女性朋友及小孩或年纪大点的老人直接提供实用舒适功能，而且与固定踏板对比，不会降低车体的通过性。如公开号为CN 110682869 A的一种汽车电动踏板组件。

然而上述类似的汽车电动伸缩踏板存在外形体积大，踏板行程较短，重量大，成本较高及安全性能不足等问题，另外现有的汽车电动踏板在收缩时，往下方移动进行收缩过程中，因运动的最低点离地较接近，容易在收缩的过程中碰到底盘下方的障碍物，造成安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的汽车电动踏板外形体积大，重量重，成本较高，容易在收缩的过程中碰到底盘下方的障碍物，造成安全隐患的问题，提供了一种多连杆形式的汽车电动踏板，其在运动过程中离地间隙较大，可以防止电动踏板在收缩的过程中碰到底盘下方的障碍物。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动踏板伸缩机构，包括：

第一安装支架；

连杆组件，其一端设置于第一安装支架上；

第二安装支架，设置于连杆组件另一端上；

以及动力部，设置于第一安装支架上，用于驱动连杆组件往复摆动，使第二安装支架沿水平方向进行移动。

在上述技术方案中，进一步的，连杆组件包括：

第一连杆，其一端转动设置于安装支架上，且动力部用于驱动第一连杆转动；

第二连杆，其一端设置于安装支架上；

第三连杆，一端与第二连杆的另一端相连，另一端与第一连杆的中部相连；

第四连杆，一端设置于第二安装支架上，另一端与第三连杆远离第一连杆的一端相连；

第五连杆，一端设置于第二安装支架上，另一端与第一连杆的另一端相连；

以及第六连杆，一端与第一连杆的另一端相连，另一端与第四连杆的中部相连；

其中，第二连杆、第三连杆以及第四连杆三者之间共转轴；第一连杆、五连杆以及第六连杆三者之间共转轴；在第一连杆转动时，第四连杆和第五连杆驱动第二安装支架沿水平方向向第一安装支架靠近或者远离。

在上述任一技术方案中，进一步的，第一安装支架的侧端开设有第一U型槽，第一连杆、第二连杆的端部在分别嵌入到第一U型槽内后，分别通过轴与第一安装支架相连。

在上述任一技术方案中，进一步的，第二安装支架的侧端开设有与第一U型槽相对的第二U型槽，第四连杆、第五连杆的端部在分别嵌入到第二U型槽内后，分别通过轴与第二安装支架相连。

在上述任一技术方案中，进一步的，动力部为电机。

本实施例还提供一种电动踏板，包括如上的电动踏板伸缩机构，其中，还包括:踏板，踏板设置于第二安装支架上。

在上述技术方案中，进一步的，电动踏板伸缩机构具有两组，两电动踏板伸缩机构上的第二安装支架分别设置于踏板的两侧。

本实用新型的有益效果是：连杆组件主要由六根长度不一的连杆组成，其中第一连杆和第四连杆为长连杆，两连杆在具有两个连接端的同时，其靠近中间位置还具有一个连接端，中间位置的连接端用于受力，两侧的连接端则用于起到平衡；第三连杆和第六连杆则为短连杆，起到传动的作用。具体的，在动力部驱动第一连杆转动时，第一连杆通过第六连杆拉动或者是推动第四连杆进行移动，同时第一连杆通过第三连杆拉动或者是推动第二连杆转动，从而使得第二连杆拉动或者是推动第四连杆，同时第一连杆推动第五连杆移动，在各连杆的相互配合下，从而使得位于第二安装支架上的踏板沿水平方向进行移动。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型电动踏板伸缩机构的结构示意图；

图3是本实用新型电动踏板伸缩机构的俯视结构示意图；

图4是本实用新型电动踏板伸缩机构的仰视结构示意图；

附图标记：100、第一安装支架；110、第一U型槽；200、连杆组件；210、第一连杆；220、第二连杆；230、第三连杆；240、第四连杆；250、第五连杆；260、第六连杆；300、第二安装支架；310、第二U型槽；400、动力部；500、踏板。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

实施例1：

如图1-图4所示，本实施例提供了一种电动踏板500，包括：

第一安装支架100，用于装配在车底盘上；

连杆组件200，其一端设置于第一安装支架100上；

第二安装支架300，设置于连杆组件200另一端上；

踏板500，被配置在第二安装支架300上；

以及动力部400，设置于第一安装支架100上，用于驱动连杆组件200往复摆动，使第二安装支架300沿水平方向进行移动。

在本技术方案中，关于电动踏板500的驱动，目前所采用的一些结构在驱动踏板500移动时，踏板500会有个向下移动的趋势，因此容易剐蹭到车底板下方的障碍物，为此，申请人通过采用多连杆结构的连杆组件200，来实现踏板500沿着水平方向平稳的移动。

具体的，如图2-图4所示，连杆组件200包括：

第一连杆210，其一端转动设置于安装支架上，且动力部400用于驱动第一连杆210转动；

第二连杆220，其一端设置于安装支架上；

第三连杆230，一端与第二连杆220的另一端相连，另一端与第一连杆210的中部相连；

第四连杆240，一端设置于第二安装支架300上，另一端与第三连杆230远离第一连杆210的一端相连；

第五连杆250，一端设置于第二安装支架300上，另一端与第一连杆210的另一端相连；

以及第六连杆260，一端与第一连杆210的另一端相连，另一端与第四连杆240的中部相连；

其中，第二连杆220、第三连杆230以及第四连杆240三者之间共转轴；第一连杆210、五连杆以及第六连杆260三者之间共转轴；在第一连杆210转动时，第四连杆240和第五连杆250驱动第二安装支架300沿水平方向向第一安装支架100靠近或者远离。

在本技术方案中，连杆组件200主要由六根长度不一的连杆组成，其中第一连杆210和第四连杆240为长连杆，两连杆在具有两个连接端的同时，其靠近中间位置还具有一个连接端，中间位置的连接端用于受力，两侧的连接端则用于起到平衡；第三连杆230和第六连杆260则为短连杆，起到传动的作用。具体的，在动力部400驱动第一连杆210转动时，第一连杆210通过第六连杆260拉动或者是推动第四连杆240进行移动，同时第一连杆210通过第三连杆230拉动或者是推动第二连杆220转动，从而使得第二连杆220拉动或者是推动第四连杆240，同时第一连杆210推动第五连杆250移动，在各连杆的相互配合下，从而使得位于第二安装支架300上的踏板500沿水平方向进行移动。

在本实施例中，优化的，电动踏板500伸缩机构具有两组，两电动踏板500伸缩机构上的第二安装支架300分别设置于踏板500的两侧。采用上述设置，以提高踏板500安装在第二安装支架300上的平稳性。

实施例2：

本实施例提供了一种电动踏板500，除了包括上述实施例的技术方案外，还具有以下技术特征。

如图2所示，在本实施例中，第一安装支架100的侧端开设有第一U型槽110，第一连杆210、第二连杆220的端部在分别嵌入到第一U型槽110内后，分别通过轴与第一安装支架100相连。

第二安装支架300的侧端开设有与第一U型槽110相对的第二U型槽310，第四连杆240、第五连杆250的端部在分别嵌入到第二U型槽310内后，分别通过轴与第二安装支架300相连。

在本技术方案中，通过在第一安装支架100上开设第一U型槽，第二安装支架300上开设第二U型槽310，以方便对第一连杆210、第二连杆220、第四连杆240、第五连杆250的安装。

在本实施例中，优化的，动力部400为电机。

在本技术方案中，采用电机来作为动力，具体的电机第一安装支架100的上端面与车底板相连，而电机则可设置在第一安装支架100的下端面上，其主轴与第一连杆210的端部相连，在电机转动时，第一连杆210进行转动，从而实现将踏板500伸出车外或收缩至车下方内侧。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征是可以相互组合的，本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (6)

1.一种电动踏板伸缩机构，其特征在于，包括：

第一安装支架（100）；

连杆组件（200），其一端设置于所述第一安装支架（100）上；

第二安装支架（300），设置于所述连杆组件（200）另一端上；

以及动力部（400），设置于所述第一安装支架（100）上，用于驱动所述连杆组件（200）往复摆动，使所述第二安装支架（300）沿水平方向进行移动；

所述连杆组件（200）包括：

第一连杆（210），其一端转动设置于安装支架上，且动力部（400）用于驱动第一连杆（210）转动；

第二连杆（220），其一端设置于安装支架上；

第三连杆（230），一端与第二连杆（220）的另一端相连，另一端与第一连杆（210）的中部相连；

第四连杆（240），一端设置于第二安装支架（300）上，另一端与第三连杆（230）远离第一连杆（210）的一端相连；

第五连杆（250），一端设置于第二安装支架（300）上，另一端与第一连杆（210）的另一端相连；

以及第六连杆（260），一端与第一连杆（210）的另一端相连，另一端与第四连杆（240）的中部相连；

其中，第二连杆（220）、第三连杆（230）以及第四连杆（240）三者之间共转轴；第一连杆（210）、五连杆以及第六连杆（260）三者之间共转轴；在第一连杆（210）转动时，第四连杆（240）和第五连杆（250）驱动第二安装支架（300）沿水平方向向第一安装支架（100）靠近或者远离。

2.根据权利要求1所述的一种电动踏板伸缩机构，其特征在于，所述第一安装支架（100）的侧端开设有第一U型槽（110），所述第一连杆（210）、第二连杆（220）的端部在分别嵌入到第一U型槽（110）内后，分别通过轴与第一安装支架（100）相连。

3.根据权利要求1所述的一种电动踏板伸缩机构，其特征在于，所述第二安装支架（300）的侧端开设有与第一U型槽（110）相对的第二U型槽（310），所述第四连杆（240）、第五连杆（250）的端部在分别嵌入到第二U型槽（310）内后，分别通过轴与第二安装支架（300）相连。

4.根据权利要求1所述的一种电动踏板伸缩机构，其特征在于，所述动力部（400）为电机。

5.一种电动踏板，包括如权利要求1-4任一项所述的电动踏板伸缩机构，其特征在于，还包括:踏板（500），所述踏板（500）设置于第二安装支架（300）上。

6.根据权利要求5所述的一种电动踏板，其特征在于，所述电动踏板伸缩机构具有两组，两电动踏板伸缩机构上的第二安装支架（300）分别设置于踏板（500）的两侧。