CN220151769U - ***式铝质制动盘和制动鼓 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆用***式铝制制动盘，该铝质制动盘结构包括：铝合金盘体；陶瓷增强铝基复合材料摩擦块；和铝合金环，其中，该陶瓷增强铝基复合材料摩擦块呈扇形块，其厚度截面的两条侧边呈腰形或鼓形，当该陶瓷增强铝基复合材料摩擦块***该铝合金盘体的对应型腔时，该摩擦块获得了该制动的盘旋转方向和轴向定位；当在该摩擦块***该盘体的组装下进一步装配铝合金环，则使该摩擦块获得了制动盘的径向定位，通过钎焊，使铝合金盘体、陶瓷增强铝基复合材料摩擦块、铝合金环实现钎焊或机械式的整体连接，提高铝制制动盘在运行期间的安全性。该结构原理同样适合于制动鼓。

Description

***式铝质制动盘和制动鼓

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，具体为***式铝质制动盘和制动鼓。

背景技术

在当前节能减排的大趋势下，为车辆的轻量化减轻车辆簧下质量，制动盘以铝代铁，具有非常好的发展前景。

但是，铝合金的缺点是高温下强度低和耐磨性差，因此，简单以铝代铁不具有可行性，因此在制动盘的应用上，铝合金只适合于盘体，而不适合于摩擦面材料。

另一方面，陶瓷增强铝基复合材料改善了高温强度并提高的耐磨性，在高陶瓷含量下能满足制动盘摩擦面的高温制动性能，但高陶瓷含量的陶瓷增强铝基复合材料呈高脆性，且加工难度很大，陶瓷增强铝基复合材料只适合于摩擦面材料而不适合于盘体材料。

高陶瓷含量的陶瓷增强铝基复合材料与铝合金的钎焊性能很差，因此，制动盘简单的以铝合金盘体与陶瓷增强铝基复合材料摩擦面的结构进行钎焊，存在连接强度偏低的情况，尤其是制动产生高温下，在运行期间存在较大的安全性隐患的问题，为此，我们提出***式铝质制动盘和制动鼓。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供***式铝质制动盘和制动鼓，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

***式铝质制动盘，具体为一种车辆用***式铝制制动盘，该铝质制动盘包括：铝合金盘体；

陶瓷增强铝基复合材料盘摩擦块；

和铝合金环，

其中，该陶瓷增强铝基复合材料盘摩擦块呈扇形块，其厚度截面的两条侧边呈腰形或鼓形，当陶瓷增强铝基复合材料盘摩擦块***铝合金盘体的对应型腔时，该盘摩擦块获得了该制动盘的旋转方向和轴向定位；当在该盘摩擦块***该盘体的组装下进一步装配铝合金环，则使该盘摩擦块获得了该制动盘的径向定位，通过钎焊，使铝合金盘体、陶瓷增强铝基复合材料盘摩擦块、铝合金环实现钎焊或机械式的整体连接，提高铝制制动盘在运行期间的安全性。

***式铝制制动鼓，具体为一种车辆用***式铝制制动鼓，该铝质制动鼓包括：

铝合金鼓体；

陶瓷增强铝基复合材料鼓摩擦块；

和铝合金盖，其中，该陶瓷增强铝基复合材料鼓摩擦块呈条状，其厚度截面的两条侧边呈腰形或鼓形，当陶瓷增强铝基复合材料鼓摩擦块***铝合金鼓体的对应型腔时，该鼓摩擦块获得了该制动盘的旋转方向和径向定位；当在该鼓摩擦块***该鼓体的组装下进一步装配铝合金盖，则使该鼓摩擦块获得了该制动盘的轴向定位，通过钎焊，使铝合金鼓体、陶瓷增强铝基复合材料鼓摩擦块、铝合金盖实现钎焊或机械式的整体连接，提高铝制制动鼓在运行期间的安全性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型设置的陶瓷增强铝基复合材料摩擦块构成摩擦(环形)面，为制动盘提供了必须的高温强度和耐磨性；

本实用新型设置的铝合金盘体为制动盘提供了必须的强度、韧性和加工性；

本实用新型通过摩擦块***铝合金盘体、盘摩擦块、盘体、铝合金环组装，通过钎焊，使摩擦块获得旋转方向、轴向和径向的机械或冶金连接，提高了制动盘的安全性，进而实现了铝制制动盘轻量化的最终目的。

附图说明

图1为本实用新型的制动盘的俯视图；

图2为本实用新型图1所示制动盘沿线A-A的剖视图；

图3为本实用新型图1所示制动盘沿线B-B的剖视图，表示了制动块的截面形状呈腰形；

图4为本实用新型图1所示制动盘沿线B-B的剖视图，表示了制动块的截面形状呈鼓形；

图5(A)、(B)和(C)为与图3和4类似剖视图，表示了鼓形+直线型的变化；

图6为本实用新型制动鼓俯视图；

图7为图6制动鼓的剖视图。

图中，1、铝制制动盘；2、盘体；3、盘摩擦块；4、铝合金环；5、连接法兰；6、连接孔；7、前摩擦面；8、后摩擦面；10、制动鼓；20、鼓体为30、鼓摩擦块；40、铝合金盖；H、鼓形或腰形的弧高。

具体实施方式

本实用新型的***式铝制制动盘，由铝合金和陶瓷增强铝基复合材料两类材料制成，故而称为铝制制动盘。

参考附图对本实用新型实施方案予以进一步详述，为了说明起见，图中的尺寸不一定是正式尺寸，类似组元和构成由相同数字表示。

参见图1和2，本实用新型的铝制制动盘总体用1表示，图1是本实用新型的制动盘1的俯视图；图2是图1所示制动盘1沿线A-A的剖视图。本实用新型提出一种铝质制动盘1，该铝质制动盘1包括由铝合金制成的盘体2，盘体2包括两个平行端面的成型凹槽，平行端面的成型凹槽形状对应于陶瓷增强铝基复合材料制成的盘摩擦块3的腰形或鼓形；盘体2还包括法兰5和连接孔6，以螺栓等扣件的连接方式将制动盘1连接至车辆车轴(未表示)。盘摩擦块3呈扇形节块，在盘体2***盘摩擦块3的情形下，盘摩擦块3的向外表面构成了制动盘1的外摩擦面7，和内摩擦面8。

图3是图1所示制动盘沿线B-B的剖视图，表示出盘摩擦块3的截面形状呈腰形，从图3的剖视图可以看到，当陶瓷增强铝基复合材料盘摩擦块3***铝合金盘体2的对应型腔时，使盘摩擦块3呈锲形定位，使盘体2上的盘摩擦块3获得了该制动盘1旋转方向和轴向的定位。

图4与图3类似，是图1所示制动盘沿线B-B的剖视图，表示出制动块3的截面形状呈鼓形，起到与图3实施例的相同效果，而图4实施例的进一步优势，在于消除了腰形尖锐锐角的，可以防止锐角产生的裂纹起点，进一步提供制动盘的安全性。

在图3的腰形盘摩擦块和图4的鼓形盘摩擦块3中，所示腰形或鼓形结合呈一段圆弧，有一个弧高H，通过该弧高H，形成了锲形定位，优选该弧高H在能体现锲形定位效果下尽可能小，由此降低加工圆弧的切除量，节约刀具和加工时间，例如H≈0.3mm。

图5是图4鼓形盘摩擦块3的一种变化，是在盘摩擦块3侧面直线边上呈鼓形+直线的结合，同样也是为了减少加工切除量。其中，图5A的鼓形处于直边的盘摩擦块3的中心部位；图5B的鼓形处于盘摩擦块3的下部位；图5C的鼓形处于盘摩擦块3的上部位。

图3、图4和图5尽管提出了盘体2与盘摩擦块3侧边的几种连接造型，但应该理解，本实用新型并不受这些实施例连接形状的限制，并在实用新型含义内，可以采用其它任意造型，例如波浪形(例如S形)。

反观图1和2，当陶瓷增强铝基复合材料盘摩擦块3***铝合金盘体2的对应型腔时，该盘体2上的盘摩擦块3获得了该制动盘1的旋转方向和轴向定位；当在该盘摩擦块3***该盘体3的组装下进一步***铝合金环4，则使该盘摩擦块3获得了制动盘1的径向定位，在各组件的所有连接面上涂布钎料，通过钎焊，使铝合金盘体2、陶瓷增强铝基复合材料盘摩擦块3、铝合金环4实现钎焊或机械式的整体连接，提高了铝制制动盘在运行期间的安全性，进而实现了制动盘轻量化的最终结果。

图6和7表示了本实用新型的另一实施例——制动鼓10，制动鼓10包括：铝合金鼓体20；陶瓷增强铝基复合材料的制动鼓摩擦块30；铝合金盖40，同样通过鼓摩擦块30***鼓体20，使二者形成与的鼓形锲形定位，鼓摩擦块30获得制动鼓10旋转方向和径向定位；在鼓摩擦块30***鼓体20后，***铝合金盖40，使鼓摩擦块30获得轴向定位，由此，在各组件的所有连接面上涂布钎料，通过钎焊，使铝合金鼓体20、陶瓷增强铝基复合材料鼓摩擦块30、铝合金盖40实现钎焊或机械式的整体连接，提高了铝制制动鼓10在运行期间的安全性，进而实现了制动盘轻量化的最终结果。

尽管说明本实用新型展示制动盘是实心制动盘，但也可等效用于风道式制动盘。

尽管说明本实用新型展示的是制动盘和制动鼓，但原理同样可应用于其它机械式制动器。

可以按常规技术，在以上实施例基础上改进和变化，但在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，这些改进和变化都处于本实用新型的范围。

Claims (2)

1.***式铝质制动盘，具体为一种车辆用***式铝制制动盘，该铝质制动盘(1)包括：铝合金盘体(2)；

陶瓷增强铝基复合材料盘摩擦块(3)；

和铝合金环(4)，

其中，该陶瓷增强铝基复合材料盘摩擦块(3)呈扇形块，其厚度截面的两条侧边呈腰形或鼓形。

2.***式铝制制动鼓，具体为一种车辆用***式铝制制动鼓，该铝质制动鼓(10)包括：

铝合金鼓体(20)；

陶瓷增强铝基复合材料鼓摩擦块(30)；

和铝合金盖(40)，其中，该陶瓷增强铝基复合材料鼓摩擦块(30)呈条状，其厚度截面的两条侧边呈腰形或鼓形。