CN220129887U - 一种工程机械快速自散热车桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种工程机械快速自散热车桥，包括：半桥臂、半轴、制动器和主减速器；半桥臂的一端设有轴承，另一端与制动器密封连接；制动器与主减速器密封连接；半轴位于半桥臂的内腔内，左侧被轴承支承，右侧穿过制动器的制动室的花键孔，再与主减速器连接；半桥臂的内腔、制动器的内腔和主减速器的内腔连续互通；半轴的外壁上设于螺旋输送机构；半轴在转动时能够促进半桥臂的内腔、制动器的内腔和主减速器的内腔内的润滑油流通，用以带走制动器和主减速器工作产生的热量，用以快速散热。本实用新型提供的自散热车桥能够带走主要发热源的热量，发散至车桥表面，实现车桥的快速自散热。
Description
技术领域
本实用新型属于工程机械车桥技术领域，尤其涉及一种工程机械快速自散热车桥。
背景技术
车桥的作用是承受整机的载荷，其与车架相连接，两端安装车轮，维持车辆在道路上的正常行驶。在车辆的行驶过程中，长时间行驶以及频繁刹车会导致车桥发热，本质上是由运动副、轴承、刹车盘的摩擦，齿轮的啮合发热造成的。车桥发热问题会影响工程机械的使用，一旦发生过热会导致车桥零件烧伤损坏，润滑油过热氧化变质，甚至损害制动器，从而引起刹车失灵。工程机械领域车辆载荷大，行驶线路恶劣，车桥发热问题比较突出，尤其是在主减速器和制动器部分，严重影响了设备的作业效率。现有的车桥散热方法主要有以下两种：
1、自散热技术，对车桥结构进行改造，自发散热。这种方法不需要额外的使用成本，但是存在两个问题：一是开设的气槽以及进出气孔，可能会降低车桥的结构强度；二是辅助散热区域较小，整体散热效果不佳。
2、散热机构辅助散热，车桥表面加装散热机构进行辅助散热。结构复杂，安装繁琐；额外加装的辅助散热机构会增加车桥的使用成本；恶劣工况下，外露的辅助散热机构可能会受到损伤，影响工程机械的正常使用。
因此，市面上迫切需要能改进便于散热冷却的车桥结构的技术。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
针对现有存在的技术问题，本实用新型提供了一种工程机械快速自散热车桥，其本身结构改造少、可靠性高、散热效果好的工程机械快速自散热车桥。
(二)技术方案
为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：
一种工程机械快速自散热车桥，包括：半桥臂、半轴、制动器和主减速器；
所述半桥臂的一端设有轴承，另一端与所述制动器密封连接；
所述制动器与所述主减速器密封连接；
所述半轴位于所述半桥臂的内腔内，左侧被所述轴承支承，右侧穿过所述制动器的制动室的花键孔，再与所述主减速器连接；
所述半桥臂的内腔、所述制动器的内腔和所述主减速器的内腔连续互通；
所述半轴的外壁上设于螺旋输送机构；
所述半轴在转动时能够促进所述半桥臂的内腔、所述制动器的内腔和所述主减速器的内腔内的润滑油流通，用以带走所述制动器和所述主减速器工作产生的热量，用以快速散热。
优选地，所述制动器包括：制动油缸封盖、制动钢片、制动摩擦片和套筒花键；
所述制动油缸封盖的一端与所述半桥臂通过螺栓连接，另一端与所述主减速器连接；
所述套筒花键位于所述制动油缸封盖内；
所述制动钢片和所述制动摩擦片的内孔均安装在所述套筒花键的表面；
所述半轴的另一端穿过所述套筒花键的花键孔。
优选地，所述主减速器包括：主减速器壳、主减速器封盖、被动螺伞和差速器；
所述制动油缸封盖、主减速器封盖和主减速器壳之间通过螺栓连接；
所述被动螺伞和所述差速器均位于所述主减速器壳内；
所述被动螺伞通过螺栓与所述差速器连接。
优选地，所述半轴的另一端穿过所述套筒花键的花键孔，再与所述差速器的花键孔连接。
优选地，所述主减速器封盖和所述制动油缸封盖设有润滑油通道，能够使所述制动器内腔与所述主减速器内腔的润滑油互通。
优选地，所述螺旋输送机构为散热螺旋叶片。
优选地，所述散热螺旋叶片焊接固定在位于所述半桥臂内腔的半轴外壁上；
在所述半轴转动时，所述散热螺旋叶片能够带动所述主减速器内腔的润滑油更新，用以带走所述被动螺伞、所述差速器上因齿轮啮合产生的热量。
优选地，所述半轴的一端借助于所述轴承支撑设置在所述半桥臂的端部；
所述半桥臂的端部还设有骨架油封和O形圈；
所述骨架油封和所述O形圈能够与所述轴承配合密封支撑所述半轴的一端。
(三)有益效果
本申请提供的工程机械快速自散热车桥与现有的散热车桥相比，具有以下优点：
1、散热结构简单，仅在半轴上加装散热螺旋叶片，降低了生产装配难度和成本；
2、对车桥原有结构改造少，其结构强度未受影响；
3、散热区域大，可实现半轴、制动器、主减速器区域自散热；
4、散热螺旋叶片内置，避免外界环境对散热效果的影响，保证了散热过程的可靠性。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种工程机械快速自散热车桥的结构示意图。
【附图标记说明】
1：半桥臂；2：半轴；3：螺旋叶片；4：制动钢片；5：制动摩擦片；6：被动螺伞；7：差速器；8：主减速器壳；9：主减速器封盖；10：制动油缸封盖；11：骨架油封；12：O形圈。
具体实施方式
为了更好的解释本实用新型，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本实用新型作详细描述。
实施例1
如图1所示：本实施例中公开了一种工程机械快速自散热车桥，包括：半桥臂1、半轴2、制动器和主减速器。
该半桥臂1的一端设有轴承，另一端与所述制动器密封连接；所述制动器与所述主减速器密封连接。所述半轴2位于所述半桥臂1的内腔内，左侧被所述轴承支承，右侧穿过所述制动器的制动室的花键孔，再与所述主减速器连接；所述半桥臂1的内腔、所述制动器的内腔和所述主减速器的内腔连续互通；所述半轴2的外壁上设于螺旋输送机构。
详细地，所述半轴2在转动时能够促进所述半桥臂1的内腔、所述制动器的内腔和所述主减速器的内腔内的润滑油流通，用以带走所述制动器和所述主减速器工作产生的热量，用以快速散热。
本实施例中所述制动器包括：制动油缸封盖10、制动钢片4、制动摩擦片5和套筒花键。
该制动油缸封盖10的一端与所述半桥臂1通过螺栓连接，另一端与所述主减速器连接；所述套筒花键位于所述制动油缸封盖10内；所述制动钢片4和所述制动摩擦片5的内孔均安装在所述套筒花键的表面；所述半轴2的另一端穿过所述套筒花键的花键孔。
本实施例中所述主减速器包括：主减速器壳8、主减速器封盖9、被动螺伞6和差速器7。
所述制动油缸封盖10、主减速器封盖9和主减速器壳8之间通过螺栓连接；所述被动螺伞6和所述差速器7均位于所述主减速器壳9内；所述被动螺伞6通过螺栓与所述差速器7连接。
本实施例中所述半轴2的另一端穿过所述套筒花键的花键孔，再与所述差速器7的花键孔连接。所述主减速器封盖9和所述制动油缸封盖10设有润滑油通道，能够使所述制动器内腔与所述主减速器内腔的润滑油互通。所述螺旋输送机构为散热螺旋叶片3。所述散热螺旋叶片3焊接固定在位于所述半桥臂内腔的半轴2外壁上；在所述半轴2转动时，所述散热螺旋叶片3能够带动所述主减速器内腔的润滑油更新，用以带走所述被动螺伞6、所述差速器7上因齿轮啮合产生的热量。
本实施例中所述半轴2的一端借助于所述轴承支撑设置在所述半桥臂1的端部；所述半桥臂1的端部还设有骨架油封11和O形圈12；所述骨架油封11和所述O形圈12能够与所述轴承配合密封支撑所述半轴2的一端。
实施例2
如附图1所示：本实施例中提供的一种工程机械快速自散热车桥，包括：半桥臂1；半轴2；散热螺旋叶片3；制动钢片4；制动摩擦片5；被动螺伞6；差速器7；主减速器壳8；主减速器封盖9；制动油缸封盖10；骨架油封11；O形圈12。
1、主减速器在车桥中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，依靠齿数少的主动螺伞带动齿数多的被动螺伞6来实现减速增扭的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。
2、半轴2是将差速器7与轮边行星减速机构连接起来的轴，起到传递扭矩的作用；
3、差速器7是调整左右轮的转速差的装置，能够使左、右驱动轮实现以不同转速转动，主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。
4、半轴2装上螺旋叶片3，其旋转时类似于螺旋输送机构，带动润滑油流动。
5、制动器工作时，制动钢片4与制动钢片5剧烈摩擦，产生大量热量，螺旋叶片3带动半桥臂内腔润滑油对制动钢片4与制动钢片5进行冲刷，迅速带走热量，实现制动器快速散热。
6、主减速器封盖9、制动油缸封盖10设有润滑油通道，使制动器内腔与主减速器内腔的润滑油是互通，螺旋叶片3带动主减速器内腔的润滑油更新，带走被动螺伞6、差速器7上因齿轮啮合产生的热量。
7、半轴上的螺旋叶片通过正反转，将热量发散传递车壳表面，相当于增大了车桥的散热面积，实现车桥快速自散热。
以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理，这些描述只是为了解释本实用新型的原理，不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种工程机械快速自散热车桥，其特征在于，包括：半桥臂、半轴、制动器和主减速器；
所述半桥臂的一端设有轴承，另一端与所述制动器密封连接；
所述制动器与所述主减速器密封连接；
所述半轴位于所述半桥臂的内腔内，左侧被所述轴承支承，右侧穿过所述制动器的制动室的花键孔，再与所述主减速器连接；
所述半桥臂的内腔、所述制动器的内腔和所述主减速器的内腔连续互通；
所述半轴的外壁上设于螺旋输送机构；
所述半轴在转动时能够促进所述半桥臂的内腔、所述制动器的内腔和所述主减速器的内腔内的润滑油流通，用以带走所述制动器和所述主减速器工作产生的热量，用以快速散热。
2.根据权利要求1所述的自散热车桥，其特征在于，
所述制动器包括：制动油缸封盖、制动钢片、制动摩擦片和套筒花键；
所述制动油缸封盖的一端与所述半桥臂通过螺栓连接，另一端与所述主减速器连接；
所述套筒花键位于所述制动油缸封盖内；
所述制动钢片和所述制动摩擦片的内孔均安装在所述套筒花键的表面；
所述半轴的另一端穿过所述套筒花键的花键孔。
3.根据权利要求2所述的自散热车桥，其特征在于，
所述主减速器包括：主减速器壳、主减速器封盖、被动螺伞和差速器；
所述制动油缸封盖、主减速器封盖和主减速器壳之间通过螺栓连接；
所述被动螺伞和所述差速器均位于所述主减速器壳内；
所述被动螺伞通过螺栓与所述差速器连接。
4.根据权利要求3所述的自散热车桥，其特征在于，
所述半轴的另一端穿过所述套筒花键的花键孔，再与所述差速器的花键孔连接。
5.根据权利要求4所述的自散热车桥，其特征在于，
所述主减速器封盖和所述制动油缸封盖设有润滑油通道，能够使所述制动器内腔与所述主减速器内腔的润滑油互通。
6.根据权利要求5所述的自散热车桥，其特征在于，
所述螺旋输送机构为散热螺旋叶片。
7.根据权利要求6所述的自散热车桥，其特征在于，
所述散热螺旋叶片焊接固定在位于所述半桥臂内腔的半轴外壁上；
在所述半轴转动时，所述散热螺旋叶片能够带动所述主减速器内腔的润滑油更新，用以带走所述被动螺伞、所述差速器上因齿轮啮合产生的热量。
8.根据权利要求1所述的自散热车桥，其特征在于，
所述半轴的一端借助于所述轴承支撑设置在所述半桥臂的端部；
所述半桥臂的端部还设有骨架油封和O形圈；
所述骨架油封和所述O形圈能够与所述轴承配合密封支撑所述半轴的一端。
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