CN220113114U - 一种前转向节自动夹紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出的一种前转向节自动夹紧装置，该装置包括支撑座、自动夹紧机构，所述支撑座设置在分装线的台板上，用于对前转向节总成的底部进行卡接，所述自动夹紧机构有两个，两个所述自动夹紧机构对称设置在分装线的两侧，所述自动夹紧机构的端部可拆卸连接有夹紧块，用于对前转向节总成的制动盘进行夹紧。本实用新型能兼容不同型号的前转向节总成，并自动夹紧前转向节总成的制动盘，从而防止前转向节总成的翘起。

Description

一种前转向节自动夹紧装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种前转向节自动夹紧装置。

背景技术

前转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，前转向节需承受汽车前部载荷，支撑并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。

汽车生产加工中，前转向节一般和制动盘装配到一起作为前转向节总成进行加工，但是由于不同车型共线进行加工，其轴节造型不同，且受限于不同螺栓紧固扭力的工具运动轨迹，无法进行多点固定，也没有对中心点压紧固定的多车型共用方案。现有技术采用侧围单点固定且多车型共用的方式，受限于不同型号的前转向节的造型差异，压紧机构无法通用，加工时还要保证技术人员操作的便利性，压紧力不宜过大，导致压紧留有余量，进一步导致无法有效压紧，前转向节总成在旋转力的作用下会发生翘起。

目前国内运用方案是：针对不同的车型，设计专用多点压紧机构。

该方案的缺点是：只适用某种类型的前转向节总成，通用性差；加工过程中，无法完全压紧，无法避免前转向节翘起，压紧效果差；需要专件专用，在存放不用车型的压紧工装时，占用空间。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，提供一种前转向节自动夹紧装置，该装置能兼容不同型号的前转向节总成，防止加工时前转向节总成的翘起。

为达到上述目的，本实用新型提供一种前转向节自动夹紧装置，该装置包括支撑座、自动夹紧机构，所述支撑座设置在分装线的台板上，用于对前转向节总成的底部进行卡接，所述自动夹紧机构有两个，两个所述自动夹紧机构对称设置在分装线的两侧，所述自动夹紧机构的端部可拆卸连接有夹紧块，用于对前转向节总成的制动盘进行夹紧。

本实用新型中，所述支撑座安装在台板上并对前转向节总成的底部进行卡接，实现轴向固定，台板在分装线的输送带带动下沿分装线移动，当所述台板移动至自动夹紧机构的位置时停下，所述自动夹紧机构开始工作，并通过夹紧块对制动盘的两侧进行夹紧，实现径向固定，从而完成前转向节总成的夹紧固定，防止在加工过程中前转向节总成翘起的情况发生。

作为一种优选方案，为了使所述自动夹紧机构具备伸缩功能并实现对制动盘的夹紧，所以所述自动夹紧机构包括：气缸、夹紧块支座，所述夹紧块支座固定于所述气缸的伸缩端。

进一步的，所述气缸的底部设有气缸支座，所述气缸支座的顶部与所述气缸的底部通过螺栓连接，所述气缸支座的底部与分装线的侧边通过螺栓连接。所述气缸支座用于支撑所述气缸并把所述气缸固定在分装线的侧边。

进一步的，所述气缸的伸缩轴沿分装线的宽度方向进行伸缩，以令所述夹紧块对放置在支撑座上的前转向节总成的制动盘进行夹紧。

进一步的，所述夹紧块支座上设有与所述气缸的伸缩端相适配的第一连接孔，以使所述夹紧块支座与所述气缸的伸缩端通过螺栓连接。所述夹紧块支座用于安装夹紧块，使所述夹紧块随气缸进行伸缩运动实现自动夹紧功能。

进一步的，所述夹紧块支座设有与所述夹紧块相适配的定位槽，所述夹紧块卡接安装在所述定位槽上，所述定位槽用于对所述夹紧块限位。

进一步的，为了进一步固定所述夹紧块，所以所述夹紧块支座的两侧设有与所述定位槽相通的第二连接孔，所述夹紧块的两侧设有与所述第二连接孔对应的插孔，当所述夹紧块卡接在所述定位槽后，通过锁紧销穿过所述第二连接孔***所述插孔内，实现对所述夹紧块的限位固定。所述夹紧块通过上述便捷的安装固定方式，使所述夹紧块具备快换功能，技术人员可以快速替换所述夹紧块，以适配不同尺寸的制动盘，进而兼容不同型号的前转向节总成。

进一步的，为了进一步固定前转向节总成，防止前转向节总成的翘起，所以所述夹紧块设有压紧槽，所述压紧槽与制动盘的边沿相适配。

作为一种优选方案，为了防止技术人员伸手进入气缸活动区域而出现安全隐患，所以所述气缸的顶部盖设有防夹护板。

进一步的，为了固定所述防夹护板，使所述防夹护板随所述气缸伸缩运动，所以所述防夹护板通过螺栓固定在所述气缸伸缩端的两侧，且所述防夹护板的长度与所述气缸的行程匹配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、采用可拆卸的夹紧块实现对前转向节总成的制动盘进行夹紧，只需更换不同的夹紧块，即可兼容不同型号的前转向节总成。

2、采用设有夹紧块的自动夹紧机构并配合支撑座，对前转向节总成的制动盘的轴向和径向进行固定，有效防止前转向节总成的翘起。

附图说明

图1是本实用新型的前转向节自动夹紧装置的工作状态示意图；

图2是前转向节自动夹紧装置的整体结构示意图；

图3是自动夹紧机构的装配示意图；

图4是自动夹紧机构的***示意图；

图5是夹紧块支座的结构示意图；

图6是夹紧块的结构示意图；

图中：分装线1；台板101；支撑座2；气缸3；防夹护板301；夹紧块支座4；第一连接孔401；第二连接孔402；锁紧销403；定位槽404；夹紧块5；压紧槽501；插孔502；减重槽503；气缸支座6；防转动机构7；前转向节总成8；制动盘801；位移传感器9。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”

“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1：

如图1至图6所示提供了一种前转向节自动夹紧装置，该装置包括支撑座2、自动夹紧机构，所述支撑座2设置在分装线1的台板101上，用于对前转向节总成8的底部进行卡接，所述自动夹紧机构有两个，两个所述自动夹紧机构对称设置在分装线1的两侧，所述自动夹紧机构的端部可拆卸连接有夹紧块5，用于对前转向节总成8的制动盘801进行径向夹紧。

在本实施例中，所述支撑座2为环状，其直径与制动盘801尺寸相适配，所述支撑座2与制动盘801卡接，实现制动盘801的轴向固定，初步支撑固定前转向节总成8，并防止其转动，所述支撑座2通过螺栓固定在台板101上，台板101在分装线1的输送带上随行移动。

具体的，如图3、图4所示，所述自动夹紧机构包括：气缸3、夹紧块支座4，所述夹紧块支座4固定于所述气缸3的伸缩端，所述夹紧块5可拆卸安装于所述夹紧块支座4上用于对制动盘801进行夹紧。

在本实施例中，所述气缸3是型号为TCL50-30S的直线运动气缸，所述气缸3的行程满足对制动盘801的夹紧需求，此外两台所述气缸3与空气压缩机相连，空气压缩机为所述气缸3的伸缩提供气源动力，所述气缸3和空气压缩机之间还连接有气动三联件：减压阀、过滤器、油雾器，其中减压阀可对气源进行稳压，使气源处于恒定状态，可减小因气源气压突变时对阀门或执行器等硬件的损伤，过滤器用于对气源的清洁，可过滤压缩空气中的水分，避免水分随气体进入装置，所述油雾器则可对机体运动部件进行润滑，可以对不方便加润滑油的部件进行润滑，大大延长机体的使用寿命。技术人员通过电磁阀控制所述气缸3的运动，使本实用新型具有伸出夹紧和收缩松开两个状态，并通过减压阀调节气压，进而调节对制动盘801的夹紧压力。在本实施例中，所述气缸3还可以替换为液压缸，动力源则替换为柱塞泵，使本实用新型由原来的气压驱动改为液压驱动，亦可实现对前转向节总成8的夹紧。

具体的，如图1所示，所述气缸3的底部设有气缸支座6，所述气缸支座6的顶部与所述气缸3的底部通过螺栓连接，所述气缸支座6的底部与分装线1的侧边通过螺栓连接。

在本实施例中，所述气缸支座6为L状结构，所述气缸支座6上设有供连接气缸3和分装线1的长圆孔，所述气缸支座6一端与所述气缸3通过螺栓连接，另一端与分装线1通过螺栓连接时，所述气缸3的位置可以进行上下或左右的微调，使所述自动夹紧机构的夹紧位置更加准确，保证前转向节总成8夹紧的可靠性。其中，所述气缸支座6还焊接有加强筋，防止所述气缸支座6因长期受力导致的疲劳变形导致自动夹紧机构位置无法夹紧前转向节总成8的情况发生。

具体的，所述气缸3的伸缩轴沿分装线1的宽度方向进行伸缩，以令所述夹紧块5对放置在支撑座2上的前转向节总成8的制动盘801进行径向夹紧。

具体的，所述夹紧块支座4上设有与所述气缸3的伸缩端相适配的第一连接孔401，以使所述夹紧块支座4与所述气缸3的伸缩端通过螺栓连接，在本实施例中，所述螺栓连接的方式具有拆装方便、连接可靠等特点。

具体的，所述夹紧块支座4设有与所述夹紧块5相适配的定位槽404，所述夹紧块5卡接安装在所述定位槽404上。

具体的，所述夹紧块支座4的两侧设有与所述定位槽404相通的第二连接孔402，所述夹紧块5的两侧设有与所述第二连接孔402对应的插孔502，当所述夹紧块5卡接在所述定位槽404后，通过锁紧销403穿过所述第二连接孔402***所述插孔502内，实现对所述夹紧块5的限位固定。

在本实施例中，所述夹紧块5作为快换部件，采用所述定位槽404卡接和所述锁紧销403锁紧的方式固定，使得夹紧块5的固定更可靠，拆装更便捷。

具体的，所述夹紧块5设有压紧槽501，所述压紧槽501与制动盘801的边沿相适配。在本实施例中，所述压紧槽501的为弧形凹槽，弧形凹槽的槽宽与制动盘801的厚度相适配，弧形凹槽的弧度与制动盘801的边缘弧度相适配，使得所述夹紧块5与制动盘801的边缘相贴合，进而对前转向节总成8固定更可靠。

本实施例中自动夹紧装置实现自动夹紧的过程如下：

技术人员先安装与前转向节总成8的制动盘801相匹配的夹紧块5，把夹紧块5卡接入夹紧块支座4并通过锁紧销403把夹紧块5进行锁紧，接着把前转向节总成8的制动盘801安装在台板101的支撑座2上并随台板101移动，台板101移动到自动夹紧机构后停下，此时两台自动夹紧机构中的气缸3开始工作，带动两个夹紧块5沿分装线1的宽度方向伸出，并对制动盘801的两侧进行夹紧固定，随后即可对前转向节总成8进行加工，待加工完成后，气缸3反向运动，使夹紧块5随行运动，松开制动盘801，技术人员即可从所述支撑座2上取下前转向节总成8。

实施例2：

本实施例与实施例1相似，所不同之处在于，本实施例中，如图3所示，所述气缸3的顶部盖设有防夹护板301。

具体的，所述防夹护板301通过螺栓固定在所述气缸3伸缩端的两侧，且所述防夹护板301的长度与所述气缸3的行程匹配。

在本实施例中，所述防夹护板301随所述气缸3的伸缩端移动，在所述气缸3的伸缩过程中，有效防止技术人员把手伸入所述气缸3活动区域内发生安全隐患。

实施例3：

本实施例与实施例1相似，所不同之处在于，本实施例中，如图1、图2所示，所述台板101上设有防转动机构7，所述防转动机构7与所述支撑座2的位置对应，所述防转动机构7上设有限位槽，限位槽与前转向节8的分支卡接，以限制前转向节总成8的转动，对前转向节总成进行辅助限位。

实施例4：

本实施例与实施例1相似，所不同之处在于，本实施例中，如图1、图2所示，所述台板101上设有位移传感器9，所述位移传感器9可以识别所述台板101的位置并与所述自动夹紧机构联动，当所述台板101进入所述自动夹紧机构的工位后，所述位移传感器9通过信号传输控制台板101停下，同时控制自动夹紧机构工作，实现对前转向节总成8的夹紧固定。

实施例5：

本实施例与实施例1相似，所不同之处在于，本实施例中，所述夹紧块5上设有多个减重槽503，在保证夹紧块5强度的前提下，所述减重槽503的设置可以减轻夹紧块5的重量，便于夹紧块5的拆装。

具体的，所述夹紧块5的夹紧槽501内还可加装橡胶垫片，在夹紧过程中，避免夹紧块5和制动盘801直接接触而造成制动盘801的磨损。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

显然，本实用新型的上述实施例仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种前转向节自动夹紧装置，其特征在于，包括支撑座(2)、自动夹紧机构，所述支撑座(2)设置在分装线(1)的台板(101)上，用于对前转向节总成(8)的底部进行卡接，所述自动夹紧机构有两个，两个所述自动夹紧机构对称设置在分装线(1)的两侧，所述自动夹紧机构的端部可拆卸连接有夹紧块(5)，用于对前转向节总成(8)的制动盘(801)进行夹紧。

2.根据权利要求1所述的一种前转向节自动夹紧装置，其特征在于，所述自动夹紧机构包括：气缸(3)、夹紧块支座(4)，所述夹紧块支座(4)固定于所述气缸(3)的伸缩端，所述夹紧块(5)安装于所述夹紧块支座(4)上。

3.根据权利要求2所述的一种前转向节自动夹紧装置，其特征在于，所述气缸(3)的底部设有气缸支座(6)，所述气缸支座(6)的顶部与所述气缸(3)的底部通过螺栓连接，所述气缸支座(6)的底部与分装线(1)的侧边通过螺栓连接。

4.根据权利要求3所述的一种前转向节自动夹紧装置，其特征在于，所述气缸(3)的伸缩轴沿分装线(1)的宽度方向进行伸缩，以令所述夹紧块(5)对放置在支撑座(2)上的前转向节总成(8)的制动盘(801)进行夹紧。

5.根据权利要求2所述的一种前转向节自动夹紧装置，其特征在于，所述夹紧块支座(4)上设有与所述气缸(3)的伸缩端相适配的第一连接孔(401)，以使所述夹紧块支座(4)与所述气缸(3)的伸缩端通过螺栓连接。

6.根据权利要求2所述的一种前转向节自动夹紧装置，其特征在于，所述夹紧块支座(4)设有与所述夹紧块(5)相适配的定位槽(404)，所述夹紧块(5)卡接安装在所述定位槽(404)上。

7.根据权利要求6所述的一种前转向节自动夹紧装置，其特征在于，所述夹紧块支座(4)的两侧设有与所述定位槽(404)相通的第二连接孔(402)，所述夹紧块(5)的两侧设有与所述第二连接孔(402)对应的插孔(502)，当所述夹紧块(5)卡接在所述定位槽(404)后，通过锁紧销(403)穿过所述第二连接孔(402)***所述插孔(502)内，实现对所述夹紧块(5)的限位固定。

8.根据权利要求7所述的一种前转向节自动夹紧装置，其特征在于，所述夹紧块(5)设有压紧槽(501)，所述压紧槽(501)与制动盘(801)的边沿相适配。

9.根据权利要求2所述的一种前转向节自动夹紧装置，其特征在于，所述气缸(3)的顶部盖设有防夹护板(301)。

10.根据权利要求9所述的一种前转向节自动夹紧装置，其特征在于，所述防夹护板(301)通过螺栓固定在所述气缸(3)伸缩端的两侧，且所述防夹护板(301)的长度与所述气缸(3)的行程匹配。