CN220080979U - 一种防侧翻的立体车库车板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防侧翻的立体车库车板结构，涉及立体车库车板技术领域，包括立体车库车板主体，立体车库车板主体的上端连接有侧隔板，立体车库车板主体的前面连接有短斜坡，立体车库车板主体的上端固定有阻力条，立体车库车板主体的上端连接有光杆，光杆的上端固定有限位头，立体车库车板主体的上端连接有安装立架，该防侧翻的立体车库车板结构，通过在侧隔板上设置有三根光杆和一根丝杆，并利用驱动电机能够带动升降框进行一定范围的升降，不仅能够根据不同规格的车身高度进行相应调节，灵活度高，还能够有效限制汽车入库的移动范围，有效避免汽车冲出车板导致侧翻，安全性更高。
Description
技术领域
本实用新型涉及立体车库车板技术领域，具体为一种防侧翻的立体车库车板结构。
背景技术
立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械，立体车库离开载车板就不能叫做一个车库，因为离开载车板整个车库就处于瘫痪状态，根本就无法完成正常的工作，载车板的工作就是负责把车辆横移或者上升下降。
但是现有的立体车库车板在实际使用过程中，由于车板一般为设置限位结构，对于车技较差的驾驶员来说，很容易因倒错位置而从车板两侧冲出去导致车辆倾斜难以复位，甚至发生侧翻，安全性较低。
因此，急需设计一种防侧翻的立体车库车板结构解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种防侧翻的立体车库车板结构，以解决上述背景技术中提出立体车库车板无限位结构易从车板两侧冲出去导致车辆倾斜甚至发生侧翻的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防侧翻的立体车库车板结构，包括立体车库车板主体，所述立体车库车板主体的上端连接有侧隔板，所述立体车库车板主体的前面连接有短斜坡，所述立体车库车板主体的上端固定有阻力条，所述立体车库车板主体的上端连接有光杆，所述光杆的上端固定有限位头，所述立体车库车板主体的上端连接有安装立架。
进一步的，所述安装立架的上端安装有驱动电机，所述驱动电机的下端连接有丝杆，所述丝杆与轴承旋转连接，所述轴承设置在侧隔板的上端，通过启动驱动电机，能够带动丝杆在轴承中进行旋转。
进一步的，所述轴承与第一连接孔螺纹连接，所述第一连接孔设置在升降框的上端，通过丝杆在第一连接孔中进行旋转，能够带动升降框进行上升或者下降。
进一步的，所述升降框的上端开设有第二连接孔，所述第二连接孔设置有三个，所述第二连接孔与光杆滑动连接，通过第二连接孔在光杆上进行上下滑动，使得升降框在升降的过程中能够更加稳定，起到导向的作用。
进一步的，所述升降框的内侧设置有滑轨，所述滑轨与滑块滑动连接，所述滑块设置在长防护板的左侧和短防护板的背面，所述长防护板关于升降框的中心线对称设置，通过长防护板上的滑块在滑轨中进行滑动，使得长防护板能够进行左右移动，通过短防护板上的滑块在滑轨中进行滑动，使得短防护板能够进行前后移动。
进一步的，所述长防护板的右侧与短防护板的前面设置有凸起，所述凸起设置有若干个，所述凸起采用橡胶材质，通过凸起可以防止汽车与长防护板或者短防护板直接进行接触，避免刮伤汽车表面，起到保护的作用。
进一步的，所述长防护板的左侧和短防护板的背面均设置有弹簧，所述长防护板的左侧和短防护板的背面均安装有阻尼器，通过弹簧的形变以及阻尼器提供运动的阻力，从而可以有效吸收汽车的冲撞力。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、该防侧翻的立体车库车板结构，通过在侧隔板上设置有三根光杆和一根丝杆，并利用驱动电机能够带动升降框进行一定范围的升降，不仅能够根据不同规格的车身高度进行相应调节，灵活度高，还能够有效限制汽车入库的移动范围，有效避免汽车冲出车板导致侧翻，安全性更高；
2、该防侧翻的立体车库车板结构，通过在升降框内侧设置有若干个弹簧和阻尼器，使得长防护板和短防护板能够进行一定范围的缓冲，并利用弹簧的形变以及阻尼器提供运动的阻力，从而可以有效吸收汽车的冲撞力，减少对防护板的冲击，避免造成较大经济损失。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图；
图2为本实用新型立体车库车板主体结构示意图；
图3为本实用新型升降框结构示意图；
图4为本实用新型升降框结构示意图。
图中：1、立体车库车板主体；2、侧隔板；3、短斜坡；4、阻力条；5、光杆；6、限位头；7、安装立架；8、驱动电机；9、丝杆；10、轴承；11、第一连接孔；12、升降框；13、第二连接孔；14、滑轨；15、滑块；16、长防护板；17、短防护板；18、凸起；19、弹簧；20、阻尼器。
具体实施方式
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种防侧翻的立体车库车板结构，包括立体车库车板主体1，所述立体车库车板主体1的上端连接有侧隔板2，所述立体车库车板主体1的前面连接有短斜坡3，所述立体车库车板主体1的上端固定有阻力条4，所述立体车库车板主体1的上端连接有光杆5，所述光杆5的上端固定有限位头6，所述立体车库车板主体1的上端连接有安装立架7。
同时，所述安装立架7的上端安装有驱动电机8，所述驱动电机8的下端连接有丝杆9，所述丝杆9与轴承10旋转连接，所述轴承10设置在侧隔板2的上端，通过启动驱动电机8，能够带动丝杆9在轴承10中进行旋转，所述轴承10与第一连接孔11螺纹连接，所述第一连接孔11设置在升降框12的上端，通过丝杆9在第一连接孔11中进行旋转，能够带动升降框12进行上升或者下降，所述升降框12的上端开设有第二连接孔13，所述第二连接孔13设置有三个，所述第二连接孔13与光杆5滑动连接，通过第二连接孔13在光杆5上进行上下滑动，使得升降框12在升降的过程中能够更加稳定，起到导向的作用。
此外，所述升降框12的内侧设置有滑轨14，所述滑轨14与滑块15滑动连接，所述滑块15设置在长防护板16的左侧和短防护板17的背面，所述长防护板16关于升降框12的中心线对称设置，通过长防护板16上的滑块15在滑轨14中进行滑动，使得长防护板16能够进行左右移动，通过短防护板17上的滑块15在滑轨14中进行滑动，使得短防护板17能够进行前后移动，所述长防护板16的右侧与短防护板17的前面设置有凸起18，所述凸起18设置有若干个，所述凸起18采用橡胶材质，通过凸起18可以防止汽车与长防护板16或者短防护板17直接进行接触，避免刮伤汽车表面，起到保护的作用，所述长防护板16的左侧和短防护板17的背面均设置有弹簧19，所述长防护板16的左侧和短防护板17的背面均安装有阻尼器20，通过弹簧19的形变以及阻尼器20提供运动的阻力，从而可以有效吸收汽车的冲撞力。
使用本技术方案的防侧翻的立体车库车板结构时，首先汽车进入立体车库车板主体1上前，可启动驱动电机8，通过带动丝杆9在第一连接孔11中进行旋转，同时配合第二连接孔13在光杆5上进行上下滑动，从而能够带动升降框12进行上升或者下降，从而可根据车身高度对应调节升降框12的高度，其次，若汽车驶入立体车库车板主体1后撞到长防护板16，会带动长防护板16上的滑块15在滑轨14中进行滑动，使得长防护板16能够向升降框12方位进行移动，并使得弹簧19进行压缩以及阻尼器20提供运动的阻力，从而可以有效吸收汽车的冲撞力，避免冲出立体车库车板主体1。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种防侧翻的立体车库车板结构，包括立体车库车板主体，其特征在于：所述立体车库车板主体的上端连接有侧隔板，所述立体车库车板主体的前面连接有短斜坡，所述立体车库车板主体的上端固定有阻力条，所述立体车库车板主体的上端连接有光杆，所述光杆的上端固定有限位头，所述立体车库车板主体的上端连接有安装立架。
2.根据权利要求1所述的一种防侧翻的立体车库车板结构，其特征在于：所述安装立架的上端安装有驱动电机，所述驱动电机的下端连接有丝杆，所述丝杆与轴承旋转连接，所述轴承设置在侧隔板的上端。
3.根据权利要求2所述的一种防侧翻的立体车库车板结构，其特征在于：所述轴承与第一连接孔螺纹连接，所述第一连接孔设置在升降框的上端。
4.根据权利要求3所述的一种防侧翻的立体车库车板结构，其特征在于：所述升降框的上端开设有第二连接孔，所述第二连接孔设置有三个，所述第二连接孔与光杆滑动连接。
5.根据权利要求4所述的一种防侧翻的立体车库车板结构，其特征在于：所述升降框的内侧设置有滑轨，所述滑轨与滑块滑动连接，所述滑块设置在长防护板的左侧和短防护板的背面，所述长防护板关于升降框的中心线对称设置。
6.根据权利要求5所述的一种防侧翻的立体车库车板结构，其特征在于：所述长防护板的右侧与短防护板的前面设置有凸起，所述凸起设置有若干个，所述凸起采用橡胶材质。
7.根据权利要求6所述的一种防侧翻的立体车库车板结构，其特征在于：所述长防护板的左侧和短防护板的背面均设置有弹簧，所述长防护板的左侧和短防护板的背面均安装有阻尼器。
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