CN220065210U - 一种电动汽车用高强度半柔性abs电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车用高强度半柔性ABS电缆,包括填充部,填充部位于电缆中心;填充部中心形成有芳纶绳一组;芳纶绳一组外部包覆有绝缘一层;多组导体部以填充部为中心呈环形阵列分布;填充部与导体部预埋于绝缘三层中;导体部中心形成有绞合导体;绞合导体通过芳纶绳二组与铜丝绞合形成;绞合导体外部包覆有绝缘二层;护套部包覆于绝缘三层外部;护套部形成有绝缘四层;绝缘四层内呈周向方向间隔预埋有多组抗撕裂绳;该结构中导体内加入芳纶绳结构,既保证原有导体柔软性,又增强其抗拉强度;该结构在护套内增加高强度抗撕裂绳,提升护套部及整体抗拉强度,降低护套部厚度;该结构可增加内部功能线芯数量,增加单一线缆使用功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及电缆技术领域,尤其涉及一种电动汽车用高强度半柔性ABS电缆。
背景技术
制动防抱死***(antilock brake system)简称ABS,用于汽车制动时,自动控制制动器的制动力大小,防止汽车一次制动,采用间歇性制动刹车,以能实时判定车轮的滑移率,将车轮在制动时的滑移率保持在最优值附近。应用于车轮线束ABS***中的电缆,伴随着车轮的转向会被弯曲、扭曲,即使在静态过程中电缆也处于“U型”弯曲状态,所以ABS***中线缆始终处于弯曲状态。在弯曲过程中,电缆结构中的铜导体会受到径向拉力和纵向拉力,当纵向拉力极大时,铜材将会被拉断,导致功能失效;同样,当处于弯曲状态时,电缆结构中的护套层也会受到径向拉力和纵向拉力,极易被撕裂或开裂。ABS的电线仅采用铜导体结构和塑料护套的简单结构,导致耐弯性能均不尽如人意,影响电线的使用寿命。
中国发明专利(公开号CN115376727A)公开一种具有组合护套结构耐振动汽车电线,包括两根第一导线组,均由7股导线正规绞合组成;两根第二导线组,均由19股导线正规绞合组成;两层第一绝缘层,分别包裹在一所述第一导线组的外侧;两层第二绝缘层,分别包裹在一所述第二导线组的外侧;一个分护套,包裹在所述第一绝缘层以及第二绝缘层的外侧;一条包带,缠绕在所述第二绝缘层以及分护套的外侧;一个外护套,包裹在所述包带的外侧;所述导线为铜导线;该电线延长使用寿命。
中国实用新型专利(公开号CN210110363U)公开一种复合汽车电缆,包括电缆本体,电缆本体包括复数根EPB电缆和两根WSS电缆,每一EPB电缆包括一EPB电缆导体和包裹在EPB电缆导体外的第一绝缘层,每一WSS电缆包括WSS电缆导体和包裹在WSS电缆导体外的第二绝缘层,两所述WSS电缆成缆绞合后包裹有一内护套,复数根所述EPB电缆与包裹有内护套的两WSS电缆绞合后包裹有一外护套,该电缆能同时满足电子驻车制动***和轮速传感***的需要,解决现有线束电线根数多,安全性低的问题。
现有ABS***中的线缆在弯曲过程中仍存在以下缺点:
1、导体为单一纯铜或镀锡铜结构,往复弯曲时易被纵向拉力拉断;
2、护套层为单一塑性结构,往复弯曲时易被纵向拉力撕裂;
3、由于以上1和2的原因同时为了满足往复弯曲使用要求,同一根线缆内线芯数量较少,使护套层厚度尽量增大,导致线缆功能较少,且浪费材料。
因此,亟需研发一种高强度兼具有柔软性能的电缆,以解决上述问题。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构优化、抗拉强度增强,护套层厚度降低,且增加单一线缆使用功能的电动汽车用高强度半柔性ABS电缆。
为了实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:
一种电动汽车用高强度半柔性ABS电缆,包括:
填充部,所述填充部位于电缆中心;
所述填充部中心形成有芳纶绳一组;
所述芳纶绳一组外部包覆有绝缘一层;
导体部,多组所述导体部以填充部为中心呈环形阵列分布;
所述填充部与导体部预埋于绝缘三层中;其中
所述导体部中心形成有绞合导体;
所述绞合导体通过芳纶绳二组与铜丝绞合形成;且
所述绞合导体外部包覆有绝缘二层;
还包括:
护套部,所述护套部包覆于绝缘三层外部;
所述护套部形成有绝缘四层;
所述绝缘四层内呈周向方向间隔预埋有多组抗撕裂绳。
进一步的,所述铜丝采用无氧金属铜材、其纯度>99.99%;
所述铜丝根数为45-254根之间,单丝直径为0.08-0.11mm之间。
进一步的,所述芳纶绳一组、芳纶绳二组及抗撕裂绳分别采用多芳基纤维材料制成。
进一步的,所述绝缘一层、绝缘二层、绝缘三层分别采用交联聚乙烯材料或苯乙烯热塑性弹性体材料制成、其绝缘同心度≥60%。
进一步的,所述绝缘四层采用聚醚类TPU绝缘材料制成、其同心度≥70%。
在上述技术方案中,本实用新型的一种电动汽车用高强度半柔性ABS电缆,具有以下有益效果:
1、该电缆结构中导体内加入芳纶绳结构,在保证原有导体柔软性同时,增强其抗拉强度;
2、该电缆结构中在护套内增加高强度抗撕裂绳,提升了护套部及整体的抗拉强度,降低了护套部的厚度;
3、通过创新结构设计,可增加内部功能线芯数量,增加单一线缆的使用功能。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的一种电动汽车用高强度半柔性ABS电缆的结构示意图;
图2为本实用新型实施例提供的一种电动汽车用高强度半柔性ABS电缆的局部结构示意图;
图3为本实用新型实施例提供的一种电动汽车用高强度半柔性ABS电缆的局部结构示意图;
图4为本实用新型实施例提供的一种电动汽车用高强度半柔性ABS电缆的局部结构示意图。
附图标记说明:
1、填充部;2、导体部;3、绝缘三层;4、护套部;
11、芳纶绳一组;12、绝缘一层;
21、绞合导体;22、芳纶绳二组;23、铜丝;24、绝缘二层;
41、绝缘四层;42、抗撕裂绳。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案,下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
需要说明的是,本文所使用的的术语“中心”、“外部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,类似的表述只是为了说明的目的,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制;此外,术语“一组”、“二组”等仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
参见图1-图4所示;
本实用新型的一种电动汽车用高强度半柔性ABS电缆,包括:
填充部1,填充部1位于电缆中心;
填充部1中心形成有芳纶绳一组11;
芳纶绳一组11外部包覆有绝缘一层12;
导体部2,多组导体部2以填充部1为中心呈环形阵列分布;
填充部1与导体部2预埋于绝缘三层3中;其中
导体部2中心形成有绞合导体21;
绞合导体21通过芳纶绳二组22与铜丝23绞合形成;且
绞合导体21外部包覆有绝缘二层24;
还包括:
护套部4,护套部4包覆于绝缘三层3外部;
护套部4形成有绝缘四层41;
绝缘四层41内呈周向方向间隔预埋有多组抗撕裂绳42。
铜丝23采用无氧金属铜材、其纯度>99.99%;
铜丝23根数为45-254根之间,单丝直径为0.08-0.11mm之间。
芳纶绳一组11、芳纶绳二组22及抗撕裂绳42分别采用多芳基纤维材料制成。
绝缘一层12、绝缘二层24、绝缘三层3分别采用交联聚乙烯材料或苯乙烯热塑性弹性体材料制成、其绝缘同心度≥60%。
绝缘四层41采用聚醚类TPU绝缘材料制成、其同心度≥70%。
具体的,本实用新型提供的一种电动汽车用高强度半柔性ABS电缆,整体电缆由四部分组成,填充部1、导体部2、绝缘三层3以及护套部4,其中填充部1由芳纶绳一组11表面包覆绝缘一层12构成,构成电缆承担纵向拉力的部件,提升电缆的纵向抗拉强度;
导体部2采用正规绞合结构,通过芳纶绳二组22与铜丝23绞合形成,构成高强度导体,即绞合导体21;铜丝23采用无氧金属铜材,一般为裸铜,纯度在99.99%以上;绞合导体21中铜丝根数在45-254根之间,单丝直径在0.08-0.11mm之间,其中芳纶绳(芳纶绳一组11和芳纶绳二组22)由多芳基纤维制成,拉伸强度高;
绝缘层(绝缘一层12、绝缘二层24、绝缘三层3)分别采用交联聚乙烯材料或苯乙烯热塑性弹性体材料制成,绝缘同心度≥60%;
抗撕裂绳42在护套挤出过程中,通过特殊异构挤出模具,与护套部4同时挤出,预埋在护套部4内;
抗撕裂绳42由多芳基纤维制成,具有阻燃性能,提升电缆护套的纵向抗拉强度;
护套部4采用对应温度等级的聚醚类TPU绝缘材料,采用挤压工艺,保证护套圆整,易剥离,同心度≥70%。
实施例一:
FLR31Y11Y 6x0.5
铜导体采用退火裸铜单丝与芳纶共同绞合,64/0.11+HT560结构,绞合节距18.1mm,导体电阻37.1Ω/m;
绝缘层采用TPES,外径1.4-1.6mm,最薄点0.22mm,同心度≥85%;
填充结构
填充由HT560芳纶绳外覆TPES构成,绝缘外径1.5±0.05mm,采用挤压工艺。
成缆
成缆采用退扭工艺,退扭率30%-50%,成缆节距50-60mm,形成缆芯结构。
护套层
护套层采用TPU材质,半挤压方式;挤出前,缆芯与六根高强度抗撕裂绳共同放线,通过特殊异构模具挤出。
护套外径:6.2~6.8mm;
护套厚度:0.7mm~1.0mm。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例,毋庸置疑,对于本领域的普通技术人员,在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下,可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此,上述附图和描述在本质上是说明性的,不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (5)
1.一种电动汽车用高强度半柔性ABS电缆,其特征在于,包括:
填充部(1),所述填充部(1)位于电缆中心;
所述填充部(1)中心形成有芳纶绳一组(11);
所述芳纶绳一组(11)外部包覆有绝缘一层(12);
导体部(2),多组所述导体部(2)以填充部(1)为中心呈环形阵列分布;
所述填充部(1)与导体部(2)预埋于绝缘三层(3)中;其中
所述导体部(2)中心形成有绞合导体(21);
所述绞合导体(21)通过芳纶绳二组(22)与铜丝(23)绞合形成;且
所述绞合导体(21)外部包覆有绝缘二层(24);
还包括:
护套部(4),所述护套部(4)包覆于绝缘三层(3)外部;
所述护套部(4)形成有绝缘四层(41);
所述绝缘四层(41)内呈周向方向间隔预埋有多组抗撕裂绳(42)。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用高强度半柔性ABS电缆,其特征在于:
所述铜丝(23)采用无氧金属铜材、其纯度>99.99%;
所述铜丝(23)根数为45-254根之间,单丝直径为0.08-0.11mm之间。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用高强度半柔性ABS电缆,其特征在于:
所述芳纶绳一组(11)、芳纶绳二组(22)及抗撕裂绳(42)分别采用多芳基纤维材料制成。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用高强度半柔性ABS电缆,其特征在于:
所述绝缘一层(12)、绝缘二层(24)、绝缘三层(3)分别采用交联聚乙烯材料或苯乙烯热塑性弹性体材料制成、其绝缘同心度≥60%。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车用高强度半柔性ABS电缆,其特征在于:
所述绝缘四层(41)采用聚醚类TPU绝缘材料制成、其同心度≥70%。
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