CN220065210U - 一种电动汽车用高强度半柔性abs电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车用高强度半柔性ABS电缆，包括填充部，填充部位于电缆中心；填充部中心形成有芳纶绳一组；芳纶绳一组外部包覆有绝缘一层；多组导体部以填充部为中心呈环形阵列分布；填充部与导体部预埋于绝缘三层中；导体部中心形成有绞合导体；绞合导体通过芳纶绳二组与铜丝绞合形成；绞合导体外部包覆有绝缘二层；护套部包覆于绝缘三层外部；护套部形成有绝缘四层；绝缘四层内呈周向方向间隔预埋有多组抗撕裂绳；该结构中导体内加入芳纶绳结构，既保证原有导体柔软性，又增强其抗拉强度；该结构在护套内增加高强度抗撕裂绳，提升护套部及整体抗拉强度，降低护套部厚度；该结构可增加内部功能线芯数量，增加单一线缆使用功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及电缆技术领域，尤其涉及一种电动汽车用高强度半柔性ABS电缆。
背景技术
制动防抱死***(antilock brake system)简称ABS，用于汽车制动时，自动控制制动器的制动力大小，防止汽车一次制动，采用间歇性制动刹车，以能实时判定车轮的滑移率，将车轮在制动时的滑移率保持在最优值附近。应用于车轮线束ABS***中的电缆，伴随着车轮的转向会被弯曲、扭曲，即使在静态过程中电缆也处于“U型”弯曲状态，所以ABS***中线缆始终处于弯曲状态。在弯曲过程中，电缆结构中的铜导体会受到径向拉力和纵向拉力，当纵向拉力极大时，铜材将会被拉断，导致功能失效；同样，当处于弯曲状态时，电缆结构中的护套层也会受到径向拉力和纵向拉力，极易被撕裂或开裂。ABS的电线仅采用铜导体结构和塑料护套的简单结构，导致耐弯性能均不尽如人意，影响电线的使用寿命。
中国发明专利(公开号CN115376727A)公开一种具有组合护套结构耐振动汽车电线，包括两根第一导线组，均由7股导线正规绞合组成；两根第二导线组，均由19股导线正规绞合组成；两层第一绝缘层，分别包裹在一所述第一导线组的外侧；两层第二绝缘层，分别包裹在一所述第二导线组的外侧；一个分护套，包裹在所述第一绝缘层以及第二绝缘层的外侧；一条包带，缠绕在所述第二绝缘层以及分护套的外侧；一个外护套，包裹在所述包带的外侧；所述导线为铜导线；该电线延长使用寿命。
中国实用新型专利(公开号CN210110363U)公开一种复合汽车电缆，包括电缆本体，电缆本体包括复数根EPB电缆和两根WSS电缆，每一EPB电缆包括一EPB电缆导体和包裹在EPB电缆导体外的第一绝缘层，每一WSS电缆包括WSS电缆导体和包裹在WSS电缆导体外的第二绝缘层，两所述WSS电缆成缆绞合后包裹有一内护套，复数根所述EPB电缆与包裹有内护套的两WSS电缆绞合后包裹有一外护套，该电缆能同时满足电子驻车制动***和轮速传感***的需要，解决现有线束电线根数多，安全性低的问题。
现有ABS***中的线缆在弯曲过程中仍存在以下缺点：
1、导体为单一纯铜或镀锡铜结构，往复弯曲时易被纵向拉力拉断；
2、护套层为单一塑性结构，往复弯曲时易被纵向拉力撕裂；
3、由于以上1和2的原因同时为了满足往复弯曲使用要求，同一根线缆内线芯数量较少，使护套层厚度尽量增大，导致线缆功能较少，且浪费材料。
因此，亟需研发一种高强度兼具有柔软性能的电缆，以解决上述问题。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构优化、抗拉强度增强，护套层厚度降低，且增加单一线缆使用功能的电动汽车用高强度半柔性ABS电缆。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种电动汽车用高强度半柔性ABS电缆，包括：
填充部，所述填充部位于电缆中心；
所述填充部中心形成有芳纶绳一组；
所述芳纶绳一组外部包覆有绝缘一层；
导体部，多组所述导体部以填充部为中心呈环形阵列分布；
所述填充部与导体部预埋于绝缘三层中；其中
所述导体部中心形成有绞合导体；
所述绞合导体通过芳纶绳二组与铜丝绞合形成；且
所述绞合导体外部包覆有绝缘二层；
还包括：
护套部，所述护套部包覆于绝缘三层外部；
所述护套部形成有绝缘四层；
所述绝缘四层内呈周向方向间隔预埋有多组抗撕裂绳。
进一步的，所述铜丝采用无氧金属铜材、其纯度＞99.99％；
所述铜丝根数为45-254根之间，单丝直径为0.08-0.11mm之间。
进一步的，所述芳纶绳一组、芳纶绳二组及抗撕裂绳分别采用多芳基纤维材料制成。
进一步的，所述绝缘一层、绝缘二层、绝缘三层分别采用交联聚乙烯材料或苯乙烯热塑性弹性体材料制成、其绝缘同心度≥60％。
进一步的，所述绝缘四层采用聚醚类TPU绝缘材料制成、其同心度≥70％。
在上述技术方案中，本实用新型的一种电动汽车用高强度半柔性ABS电缆，具有以下有益效果：
1、该电缆结构中导体内加入芳纶绳结构，在保证原有导体柔软性同时，增强其抗拉强度；
2、该电缆结构中在护套内增加高强度抗撕裂绳，提升了护套部及整体的抗拉强度，降低了护套部的厚度；
3、通过创新结构设计，可增加内部功能线芯数量，增加单一线缆的使用功能。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的一种电动汽车用高强度半柔性ABS电缆的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的一种电动汽车用高强度半柔性ABS电缆的局部结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的一种电动汽车用高强度半柔性ABS电缆的局部结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的一种电动汽车用高强度半柔性ABS电缆的局部结构示意图。
附图标记说明：
1、填充部；2、导体部；3、绝缘三层；4、护套部；
11、芳纶绳一组；12、绝缘一层；
21、绞合导体；22、芳纶绳二组；23、铜丝；24、绝缘二层；
41、绝缘四层；42、抗撕裂绳。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
需要说明的是，本文所使用的的术语“中心”、“外部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；此外，术语“一组”、“二组”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
参见图1-图4所示；
本实用新型的一种电动汽车用高强度半柔性ABS电缆，包括：
填充部1，填充部1位于电缆中心；
填充部1中心形成有芳纶绳一组11；
芳纶绳一组11外部包覆有绝缘一层12；
导体部2，多组导体部2以填充部1为中心呈环形阵列分布；
填充部1与导体部2预埋于绝缘三层3中；其中
导体部2中心形成有绞合导体21；
绞合导体21通过芳纶绳二组22与铜丝23绞合形成；且
绞合导体21外部包覆有绝缘二层24；
还包括：
护套部4，护套部4包覆于绝缘三层3外部；
护套部4形成有绝缘四层41；
绝缘四层41内呈周向方向间隔预埋有多组抗撕裂绳42。
铜丝23采用无氧金属铜材、其纯度＞99.99％；
铜丝23根数为45-254根之间，单丝直径为0.08-0.11mm之间。
芳纶绳一组11、芳纶绳二组22及抗撕裂绳42分别采用多芳基纤维材料制成。
绝缘一层12、绝缘二层24、绝缘三层3分别采用交联聚乙烯材料或苯乙烯热塑性弹性体材料制成、其绝缘同心度≥60％。
绝缘四层41采用聚醚类TPU绝缘材料制成、其同心度≥70％。
具体的，本实用新型提供的一种电动汽车用高强度半柔性ABS电缆，整体电缆由四部分组成，填充部1、导体部2、绝缘三层3以及护套部4，其中填充部1由芳纶绳一组11表面包覆绝缘一层12构成，构成电缆承担纵向拉力的部件，提升电缆的纵向抗拉强度；
导体部2采用正规绞合结构，通过芳纶绳二组22与铜丝23绞合形成，构成高强度导体，即绞合导体21；铜丝23采用无氧金属铜材，一般为裸铜，纯度在99.99％以上；绞合导体21中铜丝根数在45-254根之间，单丝直径在0.08-0.11mm之间，其中芳纶绳(芳纶绳一组11和芳纶绳二组22)由多芳基纤维制成，拉伸强度高；
绝缘层(绝缘一层12、绝缘二层24、绝缘三层3)分别采用交联聚乙烯材料或苯乙烯热塑性弹性体材料制成，绝缘同心度≥60％；
抗撕裂绳42在护套挤出过程中，通过特殊异构挤出模具，与护套部4同时挤出，预埋在护套部4内；
抗撕裂绳42由多芳基纤维制成，具有阻燃性能，提升电缆护套的纵向抗拉强度；
护套部4采用对应温度等级的聚醚类TPU绝缘材料，采用挤压工艺，保证护套圆整，易剥离，同心度≥70％。
实施例一：
FLR31Y11Y 6x0.5
铜导体采用退火裸铜单丝与芳纶共同绞合，64/0.11+HT560结构，绞合节距18.1mm，导体电阻37.1Ω/m；
绝缘层采用TPES，外径1.4-1.6mm，最薄点0.22mm，同心度≥85％；
填充结构
填充由HT560芳纶绳外覆TPES构成，绝缘外径1.5±0.05mm，采用挤压工艺。
成缆
成缆采用退扭工艺，退扭率30％-50％，成缆节距50-60mm，形成缆芯结构。
护套层
护套层采用TPU材质，半挤压方式；挤出前，缆芯与六根高强度抗撕裂绳共同放线，通过特殊异构模具挤出。
护套外径：6.2～6.8mm；
护套厚度：0.7mm～1.0mm。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (5)
1.一种电动汽车用高强度半柔性ABS电缆，其特征在于，包括：
填充部(1)，所述填充部(1)位于电缆中心；
所述填充部(1)中心形成有芳纶绳一组(11)；
所述芳纶绳一组(11)外部包覆有绝缘一层(12)；
导体部(2)，多组所述导体部(2)以填充部(1)为中心呈环形阵列分布；
所述填充部(1)与导体部(2)预埋于绝缘三层(3)中；其中
所述导体部(2)中心形成有绞合导体(21)；
所述绞合导体(21)通过芳纶绳二组(22)与铜丝(23)绞合形成；且
所述绞合导体(21)外部包覆有绝缘二层(24)；
还包括：
护套部(4)，所述护套部(4)包覆于绝缘三层(3)外部；
所述护套部(4)形成有绝缘四层(41)；
所述绝缘四层(41)内呈周向方向间隔预埋有多组抗撕裂绳(42)。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用高强度半柔性ABS电缆，其特征在于：
所述铜丝(23)采用无氧金属铜材、其纯度＞99.99％；
所述铜丝(23)根数为45-254根之间，单丝直径为0.08-0.11mm之间。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用高强度半柔性ABS电缆，其特征在于：
所述芳纶绳一组(11)、芳纶绳二组(22)及抗撕裂绳(42)分别采用多芳基纤维材料制成。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用高强度半柔性ABS电缆，其特征在于：
所述绝缘一层(12)、绝缘二层(24)、绝缘三层(3)分别采用交联聚乙烯材料或苯乙烯热塑性弹性体材料制成、其绝缘同心度≥60％。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车用高强度半柔性ABS电缆，其特征在于：
所述绝缘四层(41)采用聚醚类TPU绝缘材料制成、其同心度≥70％。
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