CN220042879U - 一种汽车线束的固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车线束的固定结构，包括L型支撑架、限位卡板、拉动板、限位杆、固定架、复位弹簧以及活动箱体，固定架内部活动连接有滑动板，滑动板前端面安装有活动箱体，活动箱体上端面固定有升降板，升降板上端面通过固定螺栓固定有连接底座，连接底座内部活动连接有转动杆，转动杆之间设置有连接板，连接板左端面安装有线束盖板，活动箱体内部开设有限位孔，限位孔***有限位杆，限位杆左右两端面设置有拉动板，该设计通过限位卡板与限位卡槽卡紧对线束盖板进行固定，从而固定线束，工作人员不需要旋转较多的锁紧螺栓，便于工作人员使用，且限位杆与限位孔之间不需要拧动，也能减少工作人员的工作强度。

Description

一种汽车线束的固定结构

技术领域

本实用新型是一种汽车线束的固定结构，属于汽车线束安装技术领域。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。

现有技术中，如中国专利(公开号为CN218661679U)所提出的一种汽车线束的固定结构，该技术方案通过线束固定组件用于固定线束一端，接着将其穿过集线架使线束定位，并通过调节螺栓可调整上端线束固定组件的高度，对线束起到一定的支撑作用，使之能够更好的满足线束的固定需求，避免线束因高落差在受到外力拉扯时产生损坏，但是该技术方案需要通过锁紧螺栓从而对转动座进行固定，从而固定线束，工作人员通过扳手旋转较多的锁紧螺栓较为繁琐会出现手臂酸痛，不便于工作人员使用，现在急需一种汽车线束的固定结构来解决上述出现的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车线束的固定结构，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型结构合理，该设计通过限位卡板与限位卡槽卡紧对线束盖板进行固定，从而固定线束，工作人员不需要旋转较多的锁紧螺栓，便于工作人员使用，且限位杆与限位孔之间不需要拧动，也能减少工作人员的工作强度。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车线束的固定结构，包括L型支撑架、限位卡板、拉动板、限位杆、固定架、复位弹簧以及活动箱体，所述固定架内部活动连接有滑动板，所述滑动板前端面安装有活动箱体，所述活动箱体上端面固定有升降板，所述升降板上端面通过固定螺栓固定有连接底座，所述连接底座内部活动连接有转动杆，所述转动杆之间设置有连接板，所述连接板左端面安装有线束盖板；

所述活动箱体内部开设有限位孔，所述限位孔***有限位杆，所述限位杆左右两端面设置有拉动板，所述拉动板与固定架之间固定有复位弹簧，所述线束盖板左端面安装有L型支撑架，所述L型支撑架左端面固定有限位卡板。

进一步地，所述线束盖板与所述升降板内部均开设有线束放置槽，线束放置槽均开设有三组，且等距开设，所述线束盖板与所述升降板内部均开设有安装孔，安装孔的内径与所述固定螺栓的外径大小相等，且两者能够相贴合转动连接。

进一步地，所述连接底座内部开设有活动孔，活动孔的内径与所述转动杆的外径大小相等，且两者能够相贴合滑动连接。

进一步地，所述升降板内部开设有限位卡槽，限位卡槽的规格与所述限位卡板左端面与L型支撑架右端面能够相贴合滑动连接，所述限位卡板能够伸出限位卡槽。

进一步地，所述限位孔开设有多组，多组所述限位孔的大小相等，且等距开设在所述活动箱体内部，所述限位孔的内径与所述限位杆的外径大小相等，且两者能够相贴合滑动连接。

进一步地，所述固定架内部开设有滑动槽，滑动槽的规格与所述滑动板的规格相匹配，且两者能够相贴合滑动连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种汽车线束的固定结构，因本实用新型添加了L型支撑架、限位卡板、拉动板、限位杆、固定架、复位弹簧以及活动箱体，该设计通过限位卡板与限位卡槽卡紧对线束盖板进行固定，从而固定线束，工作人员不需要旋转较多的锁紧螺栓，便于工作人员使用，且限位杆与限位孔之间不需要拧动，也能减少工作人员的工作强度，解决了原有汽车线束的固定结构需要通过锁紧螺栓从而对转动座进行固定，从而固定线束，工作人员通过扳手旋转较多的锁紧螺栓较为繁琐会出现手臂酸痛，不便于工作人员使用的问题。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种汽车线束的固定结构的结构图；

图2为本实用新型一种汽车线束的固定结构的结构剖视图；

图3为本实用新型一种汽车线束的固定结构的部分结构图；

图4为本实用新型一种汽车线束的固定结构的部分结构图；

图中：1-线束盖板、2-固定螺栓、3-升降板、4-连接底座、5-L型支撑架、6-限位卡板、7-拉动板、8-限位杆、9-固定架、10-连接板、11-转动杆、12-限位孔、13-滑动板、14-复位弹簧、15-活动箱体。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车线束的固定结构，包括L型支撑架5、限位卡板6、拉动板7、限位杆8、固定架9、复位弹簧14以及活动箱体15，固定架9内部活动连接有滑动板13，滑动板13前端面安装有活动箱体15，活动箱体15上端面固定有升降板3，升降板3上端面通过固定螺栓2固定有连接底座4，连接底座4内部活动连接有转动杆11，转动杆11之间设置有连接板10，连接板10左端面安装有线束盖板1；

活动箱体15内部开设有限位孔12，限位孔12***有限位杆8，限位杆8左右两端面设置有拉动板7，拉动板7与固定架9之间固定有复位弹簧14，线束盖板1左端面安装有L型支撑架5，L型支撑架5左端面固定有限位卡板6，该设计通过限位卡板6与限位卡槽卡紧对线束盖板1进行固定，从而固定线束，工作人员不需要旋转较多的锁紧螺栓，便于工作人员使用，且限位杆8与限位孔12之间不需要拧动，也能减少工作人员的工作强度。

作为本实用新型的第一实施例：线束盖板1与升降板3内部均开设有线束放置槽，线束放置槽均开设有三组，且等距开设，该设计通过三组线束放置槽能够对线束进行放置，使得多组线束均能够被夹持固定，线束盖板1与升降板3内部均开设有安装孔，安装孔的内径与固定螺栓2的外径大小相等，且两者能够相贴合转动连接，该设计通过安装孔与固定螺栓2的贴合转动连接能够固定连接底座4在升降板3上；

连接底座4内部开设有活动孔，活动孔的内径与转动杆11的外径大小相等，且两者能够相贴合滑动连接，该设计使得线束盖板1能够上下翻转，工作人员不需要拧动螺栓拿开线束盖板1也能够放置线束进入线束放置槽上，减少工作人员的工作强度，升降板3内部开设有限位卡槽，限位卡槽的规格与限位卡板6左端面与L型支撑架5右端面能够相贴合滑动连接，限位卡板6能够伸出限位卡槽，该设计通过限位卡板6伸出限位卡槽对线束盖板1进行限位，使得线束盖板1被固定；

限位孔12开设有多组，多组限位孔12的大小相等，且等距开设在活动箱体15内部，限位孔12的内径与限位杆8的外径大小相等，且两者能够相贴合滑动连接，该设计使得限位杆8能够与限位孔12相贴合滑动连接，使得工作人员需要改变升降板3的高度时只需要拉出限位杆8，不需要拧动螺栓，减少工作人员的工作强度，固定架9内部开设有滑动槽，滑动槽的规格与滑动板13的规格相匹配，且两者能够相贴合滑动连接，该设计使得活动箱体15能够在固定架9内部上下活动。

作为本实用新型的第二实施例：工作人员需要放置线束时，通过安装孔与固定螺栓2的贴合转动连接能够固定连接底座4在升降板3上，此时按动限位卡板6(注意：限位卡板6与L型支撑架5均为可形变塑料制件)，使得L型支撑架5能够向限位卡槽内部翻转，此时限位卡板6进入限位卡槽，向上提出限位卡板6，能够使得线束盖板1发生翻转，放入线束在线束放置槽中，盖上线束盖板1，利用限位卡板6继续对线束盖板1进行限位固定，需要调节高度时，工作人员只需要拉动限位杆8(此时复位弹簧14被拉伸)，限位杆8能够与限位孔12相贴合滑动连接，限位杆8失去对限位孔12的限位效果，拉动升降板3，使得滑动板13与滑动槽贴合滑动连接，活动箱体15向上运动，再松开限位杆8(复位弹簧14反弹)，使得限位杆8进入限位孔12，限位升降板3的活动。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种汽车线束的固定结构，包括L型支撑架、限位卡板、拉动板、限位杆、固定架、复位弹簧以及活动箱体，其特征在于：所述固定架内部活动连接有滑动板，所述滑动板前端面安装有活动箱体，所述活动箱体上端面固定有升降板，所述升降板上端面通过固定螺栓固定有连接底座，所述连接底座内部活动连接有转动杆，所述转动杆之间设置有连接板，所述连接板左端面安装有线束盖板；

所述活动箱体内部开设有限位孔，所述限位孔***有限位杆，所述限位杆左右两端面设置有拉动板，所述拉动板与固定架之间固定有复位弹簧，所述线束盖板左端面安装有L型支撑架，所述L型支撑架左端面固定有限位卡板。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束的固定结构，其特征在于：所述线束盖板与所述升降板内部均开设有线束放置槽，线束放置槽均开设有三组，且等距开设，所述线束盖板与所述升降板内部均开设有安装孔，安装孔的内径与所述固定螺栓的外径大小相等，且两者能够相贴合转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车线束的固定结构，其特征在于：所述连接底座内部开设有活动孔，活动孔的内径与所述转动杆的外径大小相等，且两者能够相贴合滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车线束的固定结构，其特征在于：所述升降板内部开设有限位卡槽，限位卡槽的规格与所述限位卡板左端面与L型支撑架右端面能够相贴合滑动连接，所述限位卡板能够伸出限位卡槽。

5.根据权利要求1所述的一种汽车线束的固定结构，其特征在于：所述限位孔开设有多组，多组所述限位孔的大小相等，且等距开设在所述活动箱体内部，所述限位孔的内径与所述限位杆的外径大小相等，且两者能够相贴合滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车线束的固定结构，其特征在于：所述固定架内部开设有滑动槽，滑动槽的规格与所述滑动板的规格相匹配，且两者能够相贴合滑动连接。