CN219985900U - 一种汽车车门成型工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及成型工装的技术领域，特别是涉及一种汽车车门成型工装，其提高多组顶针对车门推动的便利性，减少结构复杂程度，提高使用可靠性；包括底座和下模具，下模具安装在底座顶端；还包括升降装置、联动装置、支撑板、上模具和多组顶针，底座顶端设置有升降装置，支撑板通过升降装置上下移动，上模具安装在支撑板底端，并且上模具与下模具上下相对设置，下模具上设置有多组通孔，多组顶针分别上下滑动穿过下模具的多组通孔，多组顶针底端设置有联动装置，联动装置用于带动多组顶针上下滑动，并且联动装置由支撑板的升降驱动。

Description

一种汽车车门成型工装

技术领域

本实用新型涉及成型工装的技术领域，特别是涉及一种汽车车门成型工装。

背景技术

现有的汽车车门大都是通过模具冲压成型的，在冲压过程中就涉及到车门成型工装，目前在对车门进行冲压成型时，如现有技术授权公告号为CN218574700U的实用新型专利中，该模具包括有底板和车门冲压件，底板顶端对称安装有四组立杆，立杆顶端安装有顶板，顶板顶端中心安装有冲压气缸，冲压气缸内部的活塞杆活动贯穿顶板连接有活动板，立杆活动贯穿活动板，活动板底端中心螺纹安装有压模，底板顶端中心安装有冲模，底板顶端安装有固定件，压模上开设有安装槽，安装槽侧壁开设连接槽，安装槽内安装有电磁铁板，电磁铁板顶端固定有连接块，连接块和连接槽螺纹配合，通过上述方式，先将车门冲压件和冲模分离后再将其取下，避免直接将其取下表面磨损的问题。

但该模具使用中发现，在对成型的车门取出时，需要使用电动推杆和电磁铁板等部件使冲压件与冲模分离，增加了设备的结构复杂程度，降低了使用的可靠性。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种提高多组顶针对车门推动的便利性，减少结构复杂程度，提高使用可靠性的汽车车门成型工装。

本实用新型的一种汽车车门成型工装，包括底座和下模具，下模具安装在底座顶端；还包括升降装置、联动装置、支撑板、上模具和多组顶针，底座顶端设置有升降装置，支撑板通过升降装置上下移动，上模具安装在支撑板底端，并且上模具与下模具上下相对设置，下模具上设置有多组通孔，多组顶针分别上下滑动穿过下模具的多组通孔，多组顶针底端设置有联动装置，联动装置用于带动多组顶针上下滑动，并且联动装置由支撑板的升降驱动；将需要成型加工的车门钢板原料放置下模具顶端，此时多组顶针顶端均与下模具顶端齐平，之后通过升降装置带动支撑板向下移动，支撑板带动上模具向下移动，使上模具与下模具配合将车门冲压成型，车门成型后升降装置带动支撑板向上移动，当支撑板移动到一定高度后，支撑板通过联动装置带动多组顶针向上移动，此时多组顶针将位于下模具顶端成型的车门向上顶出，从而实现车门与下模具分离，提高多组顶针对车门推动的便利性，减少工装的结构复杂程度，提高工装的使用可靠性。

优选的，所述联动装置包括两组连杆、两组第一限位块、托板、多组导向柱、多组第二限位块和多组第一弹簧，两组连杆顶端分别与支撑板底端左右两部连接，两组连杆下部均滑动穿过底座顶端，两组第一限位块分别安装在两组连杆底端，托板上下滑动套装在两组连杆外侧壁上，并且多组顶针底端均与托板顶端连接，多组导向柱顶端均安装在底座内侧壁顶部，托板上下滑动套装在多组导向柱外侧壁上，多组第二限位块分别安装在多组导向柱底端，多组第一弹簧分别配合套装在多组导向柱外侧壁上；支撑板向上移动后带动两组连杆向上移动，两组连杆带动两组第一限位块向上移动，当两组第一限位块顶端与托板底端接触后，连杆带动托板向上移动，托板向上移动后带动多组顶针向上移动，从而使多组顶针将下模具上的车门向上顶出，当车门取出后，支撑板向上移动一段距离，此时托板通过多组第一弹簧推动向下移动，当托板底端与多组第二限位块顶端接触后停止向下移动，此时多组顶针顶端与下模具顶端齐平，从而便于再次将车门钢板原料放置下模具顶端加工，降低工装结构的辅助程度，提高使用可靠性。

优选的，所述升降装置包括两组支撑臂、两组滑块、顶板和多组气缸，两组支撑臂分别安装在底座顶端左右两部，两组支撑臂内分别设置有滑槽，两组滑块分别滑动安装在两组滑槽内，支撑板左右两端分别与两组滑块外侧壁连接，顶板安装在两组支撑臂顶端，多组气缸的固定端均安装在顶板顶端，多组气缸的移动端均与支撑板顶端连接；通过控制多组气缸移动端伸缩长度，使多组气缸带动支撑板向上或向下移动，从而提高上模具升降移动的便利性，提高多组顶针将车门顶出操作的便利性，通过设置两组支撑臂和两组滑块，提高支撑板升降移动的稳定性。

优选的，还包括推动装置和多组推杆，上模具上设置有多组通孔，多组推杆分别上下滑动安装在上模具的多组通孔上，推动装置安装在支撑板顶端，推动装置对多组推杆提供向下的推动力；初始状态下多组推杆底端伸出上模具外部，上模具向下移动后首先使多组推杆底端与钢板原料接触，随着支撑板不断向下移动，使多组推杆收缩至上模具的多组通孔内部，当车门成型后，上模具向上移动，此时多组推杆通过推动装置向下移动，从而使多组推杆对车门向下推动，减少车门与上模具的粘连。

优选的，所述推动装置包括多组套筒和多组第二弹簧，多组套筒均安装在支撑板顶端，多组推杆上部分别滑动安装在多组套筒内，多组第二弹簧分别配合安装在多组套筒内部；多组第二弹簧对多组推杆提供向下的推动力，提高多组推杆将车门向下推动的便利性。

优选的，还包括两组防护垫，两组防护垫分别设置在两组第一限位块顶端；减少两组第一限位块顶端与托板底端的磨损。

优选的，还包括多组圆孔，多组圆孔均设置在顶板顶端，并且多组圆孔分别与多组套筒位置相对；避免多组套筒向上移动时与顶板发生碰撞的情况。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：将需要成型加工的车门钢板原料放置下模具顶端，此时多组顶针顶端均与下模具顶端齐平，之后通过升降装置带动支撑板向下移动，支撑板带动上模具向下移动，使上模具与下模具配合将车门冲压成型，车门成型后升降装置带动支撑板向上移动，当支撑板移动到一定高度后，支撑板通过联动装置带动多组顶针向上移动，此时多组顶针将位于下模具顶端成型的车门向上顶出，从而实现车门与下模具分离，提高多组顶针对车门推动的便利性，减少工装的结构复杂程度，提高工装的使用可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的轴测结构示意图；

图2是支撑臂与顶板等连接的轴测结构示意图；

图3是连杆与第一限位块等连接的侧视结构示意图；

图4是支撑板与上模具等连接的侧视局部结构示意图；

附图中标记：1、底座；2、下模具；3、支撑板；4、上模具；5、顶针；6、连杆；7、第一限位块；8、托板；9、导向柱；10、第二限位块；11、第一弹簧；12、支撑臂；13、滑块；14、顶板；15、气缸；16、推杆；17、套筒；18、第二弹簧；19、防护垫；20、圆孔。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

实施例1

如图1至图4所示，本实用新型的一种汽车车门成型工装，包括底座1和下模具2，下模具2安装在底座1顶端；还包括升降装置、联动装置、支撑板3、上模具4和多组顶针5，底座1顶端设置有升降装置，支撑板3通过升降装置上下移动，上模具4安装在支撑板3底端，并且上模具4与下模具2上下相对设置，下模具2上设置有多组通孔，多组顶针5分别上下滑动穿过下模具2的多组通孔，多组顶针5底端设置有联动装置，联动装置用于带动多组顶针5上下滑动，并且联动装置由支撑板3的升降驱动；

如图3所示，所述联动装置包括两组连杆6、两组第一限位块7、托板8、多组导向柱9、多组第二限位块10和多组第一弹簧11，两组连杆6顶端分别与支撑板3底端左右两部连接，两组连杆6下部均滑动穿过底座1顶端，两组第一限位块7分别安装在两组连杆6底端，托板8上下滑动套装在两组连杆6外侧壁上，并且多组顶针5底端均与托板8顶端连接，多组导向柱9顶端均安装在底座1内侧壁顶部，托板8上下滑动套装在多组导向柱9外侧壁上，多组第二限位块10分别安装在多组导向柱9底端，多组第一弹簧11分别配合套装在多组导向柱9外侧壁上；

在本实施例中，将需要成型加工的车门钢板原料放置下模具2顶端，此时多组顶针5顶端均与下模具2顶端齐平，之后通过升降装置带动支撑板3向下移动，支撑板3带动上模具4向下移动，使上模具4与下模具2配合将车门冲压成型，车门成型后升降装置带动支撑板3向上移动，当支撑板3移动到一定高度后，支撑板3通过联动装置带动多组顶针5向上移动，此时多组顶针5将位于下模具2顶端成型的车门向上顶出，从而实现车门与下模具2分离，提高多组顶针5对车门推动的便利性，减少工装的结构复杂程度，提高工装的使用可靠性。

实施例2

如图1至图4所示，本实用新型的一种汽车车门成型工装，包括底座1和下模具2，下模具2安装在底座1顶端；还包括升降装置、联动装置、支撑板3、上模具4和多组顶针5，底座1顶端设置有升降装置，支撑板3通过升降装置上下移动，上模具4安装在支撑板3底端，并且上模具4与下模具2上下相对设置，下模具2上设置有多组通孔，多组顶针5分别上下滑动穿过下模具2的多组通孔，多组顶针5底端设置有联动装置，联动装置用于带动多组顶针5上下滑动，并且联动装置由支撑板3的升降驱动；

如图3所示，所述联动装置包括两组连杆6、两组第一限位块7、托板8、多组导向柱9、多组第二限位块10和多组第一弹簧11，两组连杆6顶端分别与支撑板3底端左右两部连接，两组连杆6下部均滑动穿过底座1顶端，两组第一限位块7分别安装在两组连杆6底端，托板8上下滑动套装在两组连杆6外侧壁上，并且多组顶针5底端均与托板8顶端连接，多组导向柱9顶端均安装在底座1内侧壁顶部，托板8上下滑动套装在多组导向柱9外侧壁上，多组第二限位块10分别安装在多组导向柱9底端，多组第一弹簧11分别配合套装在多组导向柱9外侧壁上；

如图3所示，所述升降装置包括两组支撑臂12、两组滑块13、顶板14和多组气缸15，两组支撑臂12分别安装在底座1顶端左右两部，两组支撑臂12内分别设置有滑槽，两组滑块13分别滑动安装在两组滑槽内，支撑板3左右两端分别与两组滑块13外侧壁连接，顶板14安装在两组支撑臂12顶端，多组气缸15的固定端均安装在顶板14顶端，多组气缸15的移动端均与支撑板3顶端连接；

如图4所示，还包括推动装置和多组推杆16，上模具4上设置有多组通孔，多组推杆16分别上下滑动安装在上模具4的多组通孔上，推动装置安装在支撑板3顶端，推动装置对多组推杆16提供向下的推动力；

如图4所示，所述推动装置包括多组套筒17和多组第二弹簧18，多组套筒17均安装在支撑板3顶端，多组推杆16上部分别滑动安装在多组套筒17内，多组第二弹簧18分别配合安装在多组套筒17内部；

如图1所示，还包括两组防护垫19，两组防护垫19分别设置在两组第一限位块7顶端，多组圆孔20均设置在顶板14顶端，并且多组圆孔20分别与多组套筒17位置相对；

在本实施例中，支撑板3向上移动后带动两组连杆6向上移动，两组连杆6带动两组第一限位块7向上移动，当两组第一限位块7顶端与托板8底端接触后，连杆6带动托板8向上移动，托板8向上移动后带动多组顶针5向上移动，从而使多组顶针5将下模具2上的车门向上顶出，当车门取出后，支撑板3向上移动一段距离，此时托板8通过多组第一弹簧11推动向下移动，当托板8底端与多组第二限位块10顶端接触后停止向下移动，此时多组顶针5顶端与下模具2顶端齐平，从而便于再次将车门钢板原料放置下模具2顶端加工，降低工装结构的辅助程度，提高使用可靠性，通过控制多组气缸15移动端伸缩长度，使多组气缸15带动支撑板3向上或向下移动，从而提高上模具4升降移动的便利性，提高多组顶针5将车门顶出操作的便利性，通过设置两组支撑臂12和两组滑块13，提高支撑板3升降移动的稳定性。

本实用新型的一种汽车车门成型工装，其在工作时，将需要成型加工的车门钢板原料放置下模具2顶端，此时多组顶针5顶端均与下模具2顶端齐平，之后通过升降装置带动支撑板3向下移动，支撑板3带动上模具4向下移动，使上模具4与下模具2配合将车门冲压成型，车门成型后升降装置带动支撑板3向上移动，支撑板3向上移动后带动两组连杆6向上移动，两组连杆6带动两组第一限位块7向上移动，当两组第一限位块7顶端与托板8底端接触后，连杆6带动托板8向上移动，托板8向上移动后带动多组顶针5向上移动，从而使多组顶针5将下模具2上的车门向上顶出。

本实用新型的一种汽车车门成型工装的气缸15为市面上采购，本行业内技术人员只需按照其附带的使用说明书进行安装和操作即可，而无需本领域的技术人员付出创造性劳动。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车车门成型工装，包括底座（1）和下模具（2），下模具（2）安装在底座（1）顶端；其特征在于，还包括升降装置、联动装置、支撑板（3）、上模具（4）和多组顶针（5），底座（1）顶端设置有升降装置，支撑板（3）通过升降装置上下移动，上模具（4）安装在支撑板（3）底端，并且上模具（4）与下模具（2）上下相对设置，下模具（2）上设置有多组通孔，多组顶针（5）分别上下滑动穿过下模具（2）的多组通孔，多组顶针（5）底端设置有联动装置，联动装置用于带动多组顶针（5）上下滑动，并且联动装置由支撑板（3）的升降驱动。

2.如权利要求1所述的一种汽车车门成型工装，其特征在于，所述联动装置包括两组连杆（6）、两组第一限位块（7）、托板（8）、多组导向柱（9）、多组第二限位块（10）和多组第一弹簧（11），两组连杆（6）顶端分别与支撑板（3）底端左右两部连接，两组连杆（6）下部均滑动穿过底座（1）顶端，两组第一限位块（7）分别安装在两组连杆（6）底端，托板（8）上下滑动套装在两组连杆（6）外侧壁上，并且多组顶针（5）底端均与托板（8）顶端连接，多组导向柱（9）顶端均安装在底座（1）内侧壁顶部，托板（8）上下滑动套装在多组导向柱（9）外侧壁上，多组第二限位块（10）分别安装在多组导向柱（9）底端，多组第一弹簧（11）分别配合套装在多组导向柱（9）外侧壁上。

3.如权利要求1所述的一种汽车车门成型工装，其特征在于，所述升降装置包括两组支撑臂（12）、两组滑块（13）、顶板（14）和多组气缸（15），两组支撑臂（12）分别安装在底座（1）顶端左右两部，两组支撑臂（12）内分别设置有滑槽，两组滑块（13）分别滑动安装在两组滑槽内，支撑板（3）左右两端分别与两组滑块（13）外侧壁连接，顶板（14）安装在两组支撑臂（12）顶端，多组气缸（15）的固定端均安装在顶板（14）顶端，多组气缸（15）的移动端均与支撑板（3）顶端连接。

4.如权利要求1所述的一种汽车车门成型工装，其特征在于，还包括推动装置和多组推杆（16），上模具（4）上设置有多组通孔，多组推杆（16）分别上下滑动安装在上模具（4）的多组通孔上，推动装置安装在支撑板（3）顶端，推动装置对多组推杆（16）提供向下的推动力。

5.如权利要求4所述的一种汽车车门成型工装，其特征在于，所述推动装置包括多组套筒（17）和多组第二弹簧（18），多组套筒（17）均安装在支撑板（3）顶端，多组推杆（16）上部分别滑动安装在多组套筒（17）内，多组第二弹簧（18）分别配合安装在多组套筒（17）内部。

6.如权利要求2所述的一种汽车车门成型工装，其特征在于，还包括两组防护垫（19），两组防护垫（19）分别设置在两组第一限位块（7）顶端。

7.如权利要求3所述的一种汽车车门成型工装，其特征在于，还包括多组圆孔（20），多组圆孔（20）均设置在顶板（14）顶端，并且多组圆孔（20）分别与多组套筒（17）位置相对。