CN219974625U - 一种双气道发动机两增压器联动控制*** - Google Patents

一种双气道发动机两增压器联动控制*** Download PDF

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段继宏
田友刚
宋启迅
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Abstract

一种双气道发动机两增压器联动控制***,涉及汽车增压器控制***领域,包括发动机主体,发动机主体分别连接有燃气进气管、空气进气管和排气管,排气管分别连接有第一空气增压器和第二空气增压器,排气管通过第一空气增压器连接燃气进气管,排气管通过第二空气增压器连接有联动控制器,联动控制器与空气进气管连接。本实用新型通过用双气道进气,一路进燃气,一路进空气,进入发动机缸内混合,双气道发动机配两个增压器,分别增压燃气和空气增,废气驱动两增压器工作,再通过联动控制器控制整个***,可以使发动机工作更加稳定。

Description

一种双气道发动机两增压器联动控制***
技术领域
本实用新型涉及汽车增压器控制***领域,尤其涉及一种双气道发动机两增压器联动控制***。
背景技术
目前,车辆的发动机借助涡轮增压器进行增压,可以在一定程度上提成车辆的加速性能,对于高含氢气发动机,氢气具有易燃易爆特点,为了让发动机正常工作,需要配套增压器联动控制***。
实用新型内容
本实用新型提出了一种双气道发动机两增压器联动控制***。
为了实现上述目的,本实用新型采用了如下技术方案:
一种双气道发动机两增压器联动控制***,包括发动机主体,发动机主体分别连接有燃气进气管、空气进气管和排气管,排气管分别连接有第一空气增压器和第二空气增压器,排气管通过第一空气增压器连接燃气进气管,排气管通过第二空气增压器连接有联动控制器,联动控制器与空气进气管连接。
本实用新型更近一步优选方案:排气管、第一空气增压器、燃气进气管和发动机形成第一气道。
本实用新型更近一步优选方案:排气管、第二空气增压器、联动控制器、空气进气管和发动机形成第二气道。
本实用新型具有以下有益之处:
本实用新型通过用双气道进气,一路进燃气,一路进空气,进入发动机缸内混合,双气道发动机配两个增压器,分别增压燃气和空气增,废气驱动两增压器工作,再通过联动控制器控制整个***,可以使发动机工作更加稳定。
附图说明
图1为本实用新型的***结构示意图;
图中:1发动机,2燃气进气管,3空气进气管,4排气管,5第二空气增压器,6第一空气增压器,7联动控制器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。
根据图1所示,一种双气道发动机1两增压器联动控制***,包括发动机1主体,发动机1主体分别连接有燃气进气管2、空气进气管3和排气管4,排气管4分别连接有第一空气增压器6和第二空气增压器5,排气管4通过第一空气增压器6连接燃气进气管2,排气管4通过第二空气增压器5连接有联动控制器7,联动控制器7与空气进气管3连接。
排气管4、第一空气增压器6、燃气进气管2和发动机1形成第一气道。
排气管4、第二空气增压器5、联动控制器7、空气进气管3和发动机1形成第二气道。
工作原理:第一空气增压器6和第二空气增压器5均为涡轮增压器,第一空气增压器6和第二空气增压器5都和排气管4连接,废气驱动压力是相等,分别获一定量的燃气和空气。但实际情况中,燃气的热值和压力是随时变化的,为了获得最佳空燃比,设置一个联动控制器7,通过联动控制器7控制空气进气量,实现废气向第一空气增压器6和第二空气增压器5分布量的调整,协调第一空气增压器6和第二空气增压器5的工作,可实时得到最佳空燃比,保证发动机1稳定运行。
以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种双气道发动机(1)两增压器联动控制***,其特征在于:包括发动机(1)主体,发动机(1)主体分别连接有燃气进气管(2)、空气进气管(3)和排气管(4),排气管(4)分别连接有第一空气增压器(6)和第二空气增压器(5),排气管(4)通过第一空气增压器(6)连接燃气进气管(2),排气管(4)通过第二空气增压器(5)连接有联动控制器(7),联动控制器(7)与空气进气管(3)连接。
2.根据权利要求1所述的一种双气道发动机(1)两增压器联动控制***,其特征在于:排气管(4)、第一空气增压器(6)、燃气进气管(2)和发动机(1)形成第一气道。
3.根据权利要求1所述的一种双气道发动机(1)两增压器联动控制***,其特征在于:排气管(4)、第二空气增压器(5)、联动控制器(7)、空气进气管(3)和发动机(1)形成第二气道。
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