CN219959578U - 一种主动式对插快换连接器机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种主动式对插快换连接器机构,涉及新能源换电装置技术领域,包括电缸、移动板、缓冲板和固定板,所述电缸的输出端上固定连接有滑台,所述滑台的顶部固定连接有移动板,所述移动板的一侧固定连接有支撑板,所述支撑板上滑动连接有导向杆,所述导向杆的一端与缓冲板固定连接,所述缓冲板和支撑板之间的导向杆上套接有弹簧。本实用新型的优点在于:采取了主动的对插方式,可以避免电池舱的惯性使换电连接器公母端冲撞受损的问题,也可以避免换电机器人进给不足,导致接触不良的问题,当换电连接器的公母端对接时,弹簧受力压缩,起到缓冲减震的作用,进一步对换电连接器的公母端进行保护,延长了换电连接器公母端的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源换电装置技术领域,特别涉及一种主动式对插快换连接器机构。
背景技术
现有换电***是被动完成换电连接器的对插。换电连接器一端(母端居多)固定在充电舱内,另一端(公端居多)与电池箱固定安装,伴随换电过程电池箱的动作,公母端换电连接器被动完成对插动作。通常存在两种方式,一、水平方式,即换电过程电池箱水平运动,对插快换连接器,再施以水平挤压力固定,多用于低振动强度运动设备或静止设备;二、垂直方式,即换电过程电池箱垂直运动对插快换连接器,多用于重卡、工程机械等高振动强度运动设备。
现有的被动式对插换电存在着以下的缺点:
被动式对插换电对换电机器人的精度要求较高,例如换电机器人向电池箱内安装电池舱时,若机器人进给量不足,则换电连接器的公母端则可能连接不牢靠,出现接触不良的问题,若进给量过大,则换电连接器的公母端则出现碰撞,并且因为电池舱内的电池十分重,尤其是重型机械的电池,惯性大,极容易造成换电连接器公母端受损。
实用新型内容
本实用新型的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。
为此,本实用新型的一个目的在于提出一种主动式对插快换连接器机构,以解决背景技术中所提到的问题,克服现有技术中存在的不足。
为了实现上述目的,本实用新型一方面的实施例提供一种主动式对插快换连接器机构,包括电缸、移动板、缓冲板和固定板,所述电缸的输出端上固定连接有滑台,所述滑台的顶部固定连接有移动板,所述移动板的一侧固定连接有支撑板,所述支撑板上滑动连接有导向杆,所述导向杆的一端与缓冲板固定连接,所述缓冲板和支撑板之间的导向杆上套接有弹簧,所述缓冲板的一侧固定安装有换电连接器母端,所述固定板的一侧固定安装有换电连接器公端。
与现有技术相比,本实用新型所具有的优点和有益效果为:
1、电缸安装在车体上,固定板将换电连接器公端固定在电池舱上,换电机器人将电池舱送入车体的电池箱内后,电缸推动移动板移动,使缓冲板上的换电连接器母端与电池舱上的换电连接器公端对接,采取了主动的对插方式,可以避免电池舱的惯性使换电连接器公母端冲撞受损的问题,也可以避免换电机器人进给不足,导致接触不良的问题。
2、通过在缓冲板和支撑板之间设置弹簧,当换电连接器的公母端对接时,弹簧受力压缩,可以起到缓冲减震的作用,进一步对换电连接器的公母端进行了保护,延长了换电连接器公母端的使用寿命。
附图说明
图1为根据本实用新型的结构示意图;
图2为根据本实用新型缓冲板的侧视结构示意图;
图3为根据本实用新型的俯视结构示意图。
其中:10、电缸,11、滑台,12、安装板,20、移动板,21、支撑板,22、导向杆,23、加固板,30、缓冲板,31、换电连接器母端,32、定位杆,40、固定板,41、换电连接器公端,42、定位管,50、弹簧。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。
如图1-3所示,本实施例的一种主动式对插快换连接器机构,包括电缸10、移动板20、缓冲板30和固定板40,电缸10也可以用液压缸、气缸来替代,电缸10的一侧固定连接有安装板12,用来将电缸10固定在车体上,电缸10的输出端上固定连接有滑台11,滑台11的顶部固定连接有移动板20,移动板20的数量为两个,位于滑台11顶部的两侧,如图3所示,且移动板20的一侧固定连接有加固板23,加固板23位于两个移动板20之间,对移动板20进行加固,移动板20的一侧固定连接有支撑板21,支撑板21上滑动连接有导向杆22,导向杆22的一端与缓冲板30固定连接,导向杆22的数量为多个,均匀分布在支撑板21和缓冲板30的边缘处,导向杆22远离缓冲板30的一端设置有限位块,如图1所示,可以避免导向杆22从支撑板21上滑落,缓冲板30和支撑板21之间的导向杆22上套接有弹簧50,缓冲板30的一侧固定安装有换电连接器母端31,支撑板21一侧与换电连接器母端31对应的位置开设有孔槽,在弹簧50收缩的过程中,换电连接器母端31能够通过孔槽贯穿支撑板21,避免换电连接器母端31与支撑板21碰撞,固定板40的一侧固定安装有换电连接器公端41。
缓冲板30的一侧固定连接有定位杆32,固定板40一侧与定位杆32对应的位置固定连接有定位管42,换电连接器公母端对插的过程中,定位杆32***定位管42内,起到定位导向的作用。
本实施例的一种主动式对插快换连接器机构,工作原理如下:
电缸10通过安装板12固定在车体电池箱的一侧,车体上配备设置有一块电池供给电缸10的工作,换电连接器公端41通过固定板40安装在电池舱上,且换电连接器公端41与电池舱内的电池电性连接,换电机器人将电池舱送入车体的电池箱内后,启动电缸10,推动移动板20向电池舱方向移动,使缓冲板30一侧的换电连接器母端31***电池舱上的换电连接器公端41内,完成主动连接,拆卸电池时,启动电缸10,使移动板20远离电池舱,使换电连接器公端41与换电连接器母端31断开,换电机器人再取出电池舱即可。
与现有技术相比,本实用新型相对于现有技术具有以下有益效果:
1、电缸10安装在车体上,固定板40将换电连接器公端41固定在电池舱上,换电机器人将电池舱送入车体的电池箱内后,电缸10推动移动板20移动,使缓冲板30上的换电连接器母端31与电池舱上的换电连接器公端41对接,采取了主动的对插方式,可以避免电池舱的惯性使换电连接器公母端冲撞受损的问题,也可以避免换电机器人进给不足,导致接触不良的问题。
2、通过在缓冲板30和支撑板21之间设置弹簧50,当换电连接器的公母端对接时,弹簧50受力压缩,可以起到缓冲减震的作用,进一步对换电连接器的公母端进行了保护,延长了换电连接器公母端的使用寿命。
Claims (6)
1.一种主动式对插快换连接器机构,其特征在于,包括电缸(10)、移动板(20)、缓冲板(30)和固定板(40),所述电缸(10)的输出端上固定连接有滑台(11),所述滑台(11)的顶部固定连接有移动板(20),所述移动板(20)的一侧固定连接有支撑板(21),所述支撑板(21)上滑动连接有导向杆(22),所述导向杆(22)的一端与缓冲板(30)固定连接,所述缓冲板(30)和支撑板(21)之间的导向杆(22)上套接有弹簧(50),所述缓冲板(30)的一侧固定安装有换电连接器母端(31),所述固定板(40)的一侧固定安装有换电连接器公端(41)。
2.如权利要求1所述的一种主动式对插快换连接器机构,其特征在于,所述缓冲板(30)的一侧固定连接有定位杆(32),所述固定板(40)一侧与定位杆(32)对应的位置固定连接有定位管(42)。
3.如权利要求1所述的一种主动式对插快换连接器机构,其特征在于,所述电缸(10)的一侧固定连接有安装板(12)。
4.如权利要求1所述的一种主动式对插快换连接器机构,其特征在于,所述移动板(20)的一侧固定连接有加固板(23)。
5.如权利要求1所述的一种主动式对插快换连接器机构,其特征在于,所述导向杆(22)的数量为多个,均匀分布在所述支撑板(21)和缓冲板(30)的边缘处。
6.如权利要求1所述的一种主动式对插快换连接器机构,其特征在于,所述支撑板(21)一侧与换电连接器母端(31)对应的位置开设有孔槽。
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