CN219951775U - 一种公路工程维修用的防撞缓冲设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及防撞缓冲设备技术领域，具体的是一种公路工程维修用的防撞缓冲设备，本实用新型包括机座，所述机座的底部铰接有第一防撞包，第一防撞包的顶部两端均固定设置有第一气缸，第一气缸的顶部活动设置有第一活塞杆，第一活塞杆的顶端固定连接有第二防撞包，第一防撞包的底部远离机座的一侧固定设置有支座，支座远离第一防撞包的一端滑动设置有活动架，活动架远离支座的一侧固定设置有若干个摩擦齿。本实用新型通过设置第一气缸、第三气缸和摩擦齿，当车辆与本防撞缓冲设备发生撞击时，在摩擦齿与地面的摩擦作用下，使得防撞缓冲设备与防撞车的位移距离变短，能够有效的阻止失控车辆和防撞车冲进施工场所造成安全事故。
Description
技术领域
本实用新型涉及防撞缓冲设备领域，具体的是一种公路工程维修用的防撞缓冲设备。
背景技术
在道路施工、维修过程中，工作人员有时需要在穿梭的车流中进行作业，为了保护工作人员的人身安全，施工单位会在施工地的前方设置一些防撞缓冲设备，对来往的车辆起到一个警示的作用，同时，当车辆与防撞缓冲设备发生碰撞时，能够尽可能的保护车辆驾驶员和施工人员的安全。
现有技术中的防撞缓冲设备类型多样，其中一种是车载的防撞缓冲设备，即在防撞车的尾部添加防撞缓冲装置，在进行施工时将防撞车停放在施工路段前方，但是此种防撞缓冲设备在使用时，主要依靠防撞车自身的重力和车辆自身的刹车进行消力，但是由于刹车在拉起时移动车轮会造成刹车磨损，影响行车安全，同时如果碰撞力度过大，车辆依旧会向前移动，影响施工人员的安全，因此提供一种公路工程维修用的防撞缓冲设备，解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种公路工程维修用的防撞缓冲设备，以解决上述背景技术中提出的问题。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
一种公路工程维修用的防撞缓冲设备，包括机座，所述机座的底部铰接有第一防撞包，第一防撞包的顶部两端均固定设置有第一气缸，第一气缸的顶部活动设置有第一活塞杆，第一活塞杆的顶端固定连接有第二防撞包，第一防撞包的底部远离机座的一侧固定设置有支座，支座远离第一防撞包的一端滑动设置有活动架，活动架远离支座的一侧固定设置有若干个摩擦齿，摩擦齿沿活动架的长度方向等距设置，且活动架与第一活塞杆传动连接。
优选的，所述支座的内部在靠近第一防撞包的位置处固定安装有两个第三气缸，两个第三气缸分别与两个第一气缸连通，第三气缸远离第一防撞包的一端活动设置有第三活塞杆，活动架与第三活塞杆的端部固定连接。
优选的，所述第一防撞包与第二防撞包之间设置有四个缓冲杆，四个缓冲杆分为两组分别设置在第一防撞包的两侧，缓冲杆的一端与第一防撞包固定连接，缓冲杆的另一端与第二防撞包固定连接。
优选的，所述第一防撞包的顶端中部固定设置有第二气缸，第二气缸的顶端活动设置有第二活塞杆，第二活塞杆的端部与第二防撞包固定连接，第一防撞包的顶部固定设置有若干个缓冲气囊，缓冲气囊沿第一防撞包的长度方向等距分布，且缓冲气囊与第二气缸通过导管连通。
优选的，所述机座上在靠近第一防撞包的一侧固定安装有电动伸缩柱，电动伸缩柱的输出端朝下并固定连接有限位座。
优选的，所述机座的底部在靠近限位座的位置处开设有滑槽，限位座通过滑槽与机座滑动连接。
本实用新型的有益效果：
1、本实用新型通过设置第一气缸、第三气缸和摩擦齿，当车辆与本防撞缓冲设备发生撞击时，摩擦齿插接在地面内，在摩擦齿与地面的摩擦作用下，使得防撞缓冲设备与防撞车的位移距离变短，能够有效的阻止失控车辆和防撞车冲进施工场所造成安全事故，并且第一活塞杆和第一气缸能够对第二防撞包起到一定的限位作用，使得剩余的大部分冲击力能够被第一防撞包吸收，防止第二防撞包在受到撞击后偏转较大角度。
2、本实用新型通过设置第二气缸和缓冲气囊，当第二防撞包受到撞击后，缓冲气囊充气后膨胀变大，对第二防撞包进行阻挡，起到一定的缓冲作用，防止第二防撞包直接与第一防撞包进行撞击，能够减轻一部分第一防撞包和第二防撞包受到的破坏力，减小碎片飞散。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；
图1是本实用新型整体结构示意图；
图2是本实用新型图1的正视图；
图3是本实用新型处于工作状态下的结构示意图；
图4是本实用新型第三气缸与活动架的结构示意图。
图中附图标记如下：1、机座；2、第一防撞包；3、第二防撞包；4、缓冲杆；5、第一气缸；6、第一活塞杆；7、第二气缸；8、第二活塞杆；9、限位座；10、电动伸缩柱；11、缓冲气囊；12、支座；13、第三气缸；14、第三活塞杆；15、活动架；16、摩擦齿；17、滑槽。
具体实施方式
如图1-4所示，一种公路工程维修用的防撞缓冲设备，包括机座1，机座1的底部铰接有第一防撞包2，第一防撞包2的顶部两端均固定设置有第一气缸5，第一气缸5的顶部活动设置有第一活塞杆6，第一活塞杆6的顶端固定连接有第二防撞包3，第一防撞包2的底部远离机座1的一侧固定设置有支座12，支座12远离第一防撞包2的一端滑动设置有活动架15，活动架15远离支座12的一侧固定设置有若干个摩擦齿16，摩擦齿16沿活动架15的长度方向等距设置，且活动架15与第一活塞杆6传动连接。
具体的，第一防撞包2与机座1的铰接处设置有电机，将本防撞缓冲设备调整为工作状态时，需要先启动电机带动第一防撞包2转动，将第一防撞包2与第二防撞包3转动至水平状态后关闭电机，如果失控车辆与本防撞缓冲设备发生撞击，失控车辆先撞击第二防撞包3，第二防撞包3受力变形并推动第一活塞杆6向靠近第一防撞包2的方向移动，然后活动架15向远离第一防撞包2的方向移动，使得摩擦齿16插接在地面内，在摩擦齿16与地面的摩擦作用下，使得防撞缓冲设备与防撞车的位移距离变短，能够有效的阻止失控车辆和防撞车冲进施工场所造成安全事故，并且第一活塞杆6和第一气缸5能够对第二防撞包3起到一定的限位作用，使得剩余的大部分冲击力能够被第一防撞包2吸收，防止第二防撞包3在受到撞击后偏转较大角度。
进一步地，支座12的内部在靠近第一防撞包2的位置处固定安装有两个第三气缸13，两个第三气缸13分别与两个第一气缸5连通，第三气缸13远离第一防撞包2的一端活动设置有第三活塞杆14，活动架15与第三活塞杆14的端部固定连接。第二防撞包3受到撞击后推动第一活塞杆6向第一防撞包2的方向移动，使得第一气缸5内的空气进入第三气缸13，进而使得第三活塞杆14带动活动架15向远离第一防撞包2的方向移动。
进一步地，第一防撞包2与第二防撞包3之间设置有四个缓冲杆4，四个缓冲杆4分为两组分别设置在第一防撞包2的两侧，缓冲杆4的一端与第一防撞包2固定连接，缓冲杆4的另一端与第二防撞包3固定连接。缓冲杆4起到一定的缓冲作用，在第二防撞包3受到撞击后缓冲杆4弯曲。
进一步地，第一防撞包2的顶端中部固定设置有第二气缸7，第二气缸7的顶端活动设置有第二活塞杆8，第二活塞杆8的端部与第二防撞包3固定连接，第一防撞包2的顶部固定设置有若干个缓冲气囊11，缓冲气囊11沿第一防撞包2的长度方向等距分布，且缓冲气囊11与第二气缸7通过导管连通。第二气缸7与第二活塞杆8同样能够对第二防撞包3起到一定的限位作用，当第二防撞包3受到撞击后，第二防撞包3推动第二活塞杆8向靠近第一防撞包2的方向移动，使得第二气缸7内的空气进入缓冲气囊11，缓冲气囊11充气后膨胀变大，对第二防撞包3进行阻挡，起到一定的缓冲作用，防止第二防撞包3直接与第一防撞包2进行撞击，能够减轻一部分第一防撞包2和第二防撞包3受到的破坏力，减小碎片飞散。
进一步地，机座1上在靠近第一防撞包2的一侧固定安装有电动伸缩柱10，电动伸缩柱10的输出端朝下并固定连接有限位座9。
进一步地，机座1的底部在靠近限位座9的位置处开设有滑槽17，限位座9通过滑槽17与机座1滑动连接。当电机控制第一防撞包2与第二防撞包3转动至水平状态后，启动电动伸缩柱10，使得电动伸缩柱10的输出端缩短并带动限位座9上升，限位座9上升后将第一防撞包2与机座1之间的间隙填充，并对第一防撞包2的底侧进行承托，使得第一防撞包2和第二防撞包3受到撞击时，第一防撞包2不易发生转动，使得第一防撞包2和第二防撞包3能够有效的吸收正向的冲击力。
本实用新型在使用时，将本防撞缓冲设备固定安装在防撞车的尾部，先启动电机带动第一防撞包2转动，将第一防撞包2与第二防撞包3转动至水平状态后关闭电机，然后启动电动伸缩柱10，使得电动伸缩柱10的输出端缩短并带动限位座9上升，限位座9上升后将第一防撞包2与机座1之间的间隙填充，并对第一防撞包2的底侧进行承托，使得第一防撞包2和第二防撞包3受到撞击时，第一防撞包2不易发生转动，使得第一防撞包2和第二防撞包3能够有效的吸收正向的冲击力。
如果失控车辆与本防撞缓冲设备发生撞击，失控车辆先撞击第二防撞包3，第二防撞包3受力变形并推动第一活塞杆6和第二活塞杆8向靠近第一防撞包2的方向移动，使得第一气缸5内的空气进入第三气缸13，然后活动架15向远离第一防撞包2的方向移动，使得摩擦齿16插接在地面，在摩擦齿16与地面的摩擦作用下，使得防撞缓冲设备与防撞车的位移距离变短，能够有效的阻止失控车辆和防撞车冲进施工场所造成安全事故，第二防撞包3推动第二活塞杆8向靠近第一防撞包2的方向移动，使得第二气缸7内的空气进入缓冲气囊11，缓冲气囊11充气后膨胀变大，对第二防撞包3进行阻挡，起到一定的缓冲作用，防止第二防撞包3直接与第一防撞包2进行撞击，能够减轻一部分第一防撞包2和第二防撞包3受到的破坏力，减小碎片飞散。
Claims (6)
1.一种公路工程维修用的防撞缓冲设备，包括机座(1)，其特征在于，所述机座(1)的底部铰接有第一防撞包(2)，第一防撞包(2)的顶部两端均固定设置有第一气缸(5)，第一气缸(5)的顶部活动设置有第一活塞杆(6)，第一活塞杆(6)的顶端固定连接有第二防撞包(3)，第一防撞包(2)的底部远离机座(1)的一侧固定设置有支座(12)，支座(12)远离第一防撞包(2)的一端滑动设置有活动架(15)，活动架(15)远离支座(12)的一侧固定设置有若干个摩擦齿(16)，摩擦齿(16)沿活动架(15)的长度方向等距设置，且活动架(15)与第一活塞杆(6)传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种公路工程维修用的防撞缓冲设备，其特征在于，所述支座(12)的内部在靠近第一防撞包(2)的位置处固定安装有两个第三气缸(13)，两个第三气缸(13)分别与两个第一气缸(5)连通，第三气缸(13)远离第一防撞包(2)的一端活动设置有第三活塞杆(14)，活动架(15)与第三活塞杆(14)的端部固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种公路工程维修用的防撞缓冲设备，其特征在于，所述第一防撞包(2)与第二防撞包(3)之间设置有四个缓冲杆(4)，四个缓冲杆(4)分为两组分别设置在第一防撞包(2)的两侧，缓冲杆(4)的一端与第一防撞包(2)固定连接，缓冲杆(4)的另一端与第二防撞包(3)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种公路工程维修用的防撞缓冲设备，其特征在于，所述第一防撞包(2)的顶端中部固定设置有第二气缸(7)，第二气缸(7)的顶端活动设置有第二活塞杆(8)，第二活塞杆(8)的端部与第二防撞包(3)固定连接，第一防撞包(2)的顶部固定设置有若干个缓冲气囊(11)，缓冲气囊(11)沿第一防撞包(2)的长度方向等距分布，且缓冲气囊(11)与第二气缸(7)通过导管连通。
5.根据权利要求1所述的一种公路工程维修用的防撞缓冲设备，其特征在于，所述机座(1)上在靠近第一防撞包(2)的一侧固定安装有电动伸缩柱(10)，电动伸缩柱(10)的输出端朝下并固定连接有限位座(9)。
6.根据权利要求1所述的一种公路工程维修用的防撞缓冲设备，其特征在于，所述机座(1)的底部在靠近限位座(9)的位置处开设有滑槽(17)，限位座(9)通过滑槽(17)与机座(1)滑动连接。
Priority Applications (1)
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| CN202321524752.9U CN219951775U (zh) | 2023-06-14 | 2023-06-14 | 一种公路工程维修用的防撞缓冲设备 |
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Family Applications (1)
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| CN202321524752.9U Active CN219951775U (zh) | 2023-06-14 | 2023-06-14 | 一种公路工程维修用的防撞缓冲设备 |
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| CN (1) | CN219951775U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN118087345A (zh) * | 2024-04-29 | 2024-05-28 | 中路云网(福建)信息科技有限公司 | 一种高速路养护车被动防护装置 |
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2023
- 2023-06-14 CN CN202321524752.9U patent/CN219951775U/zh active Active
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