CN219948314U - 副车架总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种副车架总成及车辆。根据本实用新型的副车架总成包括副车架纵梁、第一支架、第二支架和第三支架，第一支架与副车架纵梁连接；第二支架与第一支架连接；第三支架与第二支架连接，第三支架上设置有适于与压缩机连接的压缩机安装位，其中，副车架纵梁与第一支架之间、第一支架与第二支架之间、第二支架与第三支架之间和压缩机安装位中的至少两个上设置有缓冲件。本实用新型的副车架总成在副车架纵梁上设置了依次连接的第一支架、第二支架和第三支架，并通过三种支架将压缩机与副车架纵梁连接，提高了压缩机的装配时的稳定性。副车架总成在三种支架相邻的彼此间设置缓冲件，通过二级减振提高了车辆的驾乘体验。

Description

副车架总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种副车架总成及车辆。

背景技术

相关技术中，电动汽车的压缩机相对于燃油汽车的压缩机振动更大，压缩机工作时，压缩机容易将振动传递至乘员舱内，影响车辆的驾乘体验。现有技术中的压缩机减振的设计通常是一级减振，减振效果不好，而少有的二级减振的结构较为复杂，成本较高，不利于车辆的轻量化设计。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种副车架总成。根据本实用新型的副车架总成在副车架纵梁上设置了依次连接的第一支架、第二支架和第三支架，并通过第三支架上的压缩机安装位将压缩机与副车架纵梁固定，同时，副车架总成在第一支架与第二支架之间和第二支架与第三支架之间设置缓冲件，通过二级减振提高了车辆的驾乘体验。

本实用新型还提出一种包括上述副车架总成的车辆。

根据本实用新型的副车架总成包括副车架纵梁、第一支架、第二支架和第三支架，所述第一支架与所述副车架纵梁连接；所述第二支架与所述第一支架连接；所述第三支架与所述第二支架连接，所述第三支架上设置有适于与压缩机连接的压缩机安装位，其中，所述副车架纵梁与所述第一支架之间、所述第一支架与所述第二支架之间、所述第二支架与所述第三支架之间和所述压缩机安装位中的至少两个上设置有缓冲件。

根据本实用新型的副车架总成设置了副车架纵梁与车身连接固定，在副车架纵梁上设置有第一支架，第一支架与副车架纵梁之间可以通过焊接等方式连接固定。同时，副车架总成还设置了第二支架和第三支架，其中，第三支架上设置有压缩机安装位，压缩机可以通过紧固件或其他方式与第三支架连接固定，第二支架将第三支架与第一支架连接，副车架总成通过第一支架、第二支架和第三支架三者之间的相互配合，使压缩机能随第三支架一起与副车架纵梁连接，实现了压缩机的装配固定。同时，在副车架纵梁与第一支架之间可以设置缓冲件，第一支架与第二支架之间也可以设置缓冲件，第二支架与第三支架之间也可以设置缓冲件，第三支架与压缩机之间同样可以设置缓冲件，可以理解为，缓冲件的布置可以根据实际情况确定。具体地，在满足减振需求的前提下，副车架总成可以只在第一支架与第二支架之间以及第二支架与第三支架之间设置缓冲件，双重缓冲件的设置能够确保副车架总成对压缩机振动的缓冲效果，同时还能减少缓冲件的构造数量，降低副车架的成本及结构的复杂程度，实现车辆的轻量化。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一支架上形成有支撑面，所述支撑面上形成有在厚度方向上贯穿所述第一支架的第一安装孔，所述第一安装孔与所述第二支架之间设置有第一缓冲件。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二支架包括第二支架本体和第一连接支脚，所述第二支架本体上设置有第二安装孔，所述第二安装孔与所述第一安装孔之间设置有所述第一缓冲件；所述第一连接支脚与所述支架本体连接，所述第一连接支脚与所述第三支架连接，所述第一连接支脚与所述第三支架之间设置有第二缓冲件。

根据本实用新型的一个实施例，所述第三支架包括第三支架本体和第二连接支脚，所述第三支架本体上形成有所述压缩机安装位；所述第二连接支脚与所述第三支架本体连接，所述第二连接支脚适于与所述第一连接支脚连接，所述第二连接支脚与所述第一连接支脚之间设置有第二缓冲件。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二缓冲件包括连接杆和柔性件，所述连接杆的两端分别与所述第一连接支脚和所述第二连接支脚固定；所述柔性件设置于所述连接杆上且设置于所述第一连接支脚与所述第二连接支脚之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述柔性件构造为柱状且所述柔性件的外周形成有沿径向内凹的弱化槽。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一连接支脚相对所述第二支架本体倾斜设置，所述第二连接支脚相对所述第三支架本体倾斜设置。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一支架构造为在所述副车架纵梁间隔设置的多个，至少一个所述第一支架在所述副车架纵梁长度方向上的至少一侧形成有避让缺口。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中的副车架总成，由于根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中的副车架总成，因此，当压缩机装配至副车架总成上后，压缩机与副车架总成形成一体，提高了压缩机装配的稳定性。同时，副车架总成通过自身的两个位置的缓冲件对压缩机传递到副车架纵梁的振动进行缓冲，降低了传递到车身内部的振动感，提高了车辆的驾乘体验。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的副车架总成的结构图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的第二支架和第三支架的装配图；

图3是根据本实用新型的一个实施例的第一支架和副车架纵梁装配后的俯视图；

图4是根据本实用新型的一个实施例的副车架总成的剖视图。

附图标记：

副车架总成1；

副车架纵梁10；

第一支架11、支撑面111、第一安装孔112、避让缺口113；

第二支架12、第二支架本体121、第一连接支脚122；

第三支架13、第三支架本体131、压缩机安装位1311、第二连接支脚132；

第一缓冲件14、卡接槽141；

第二缓冲件15、连接杆151、柔性件152、弱化槽1521。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

相关技术中，电动汽车的压缩机相对于燃油汽车的压缩机振动更大，压缩机工作时，压缩机容易将振动传递至乘员舱内，影响车辆的驾乘体验。现有技术中的压缩机减振的设计通常是一级减振，减振效果不好，而少有的二级减振的结构较为复杂，成本较高，不利于车辆的轻量化设计。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的副车架总成1。

根据本实用新型的副车架总成1包括副车架纵梁10、第一支架11、第二支架12和第三支架13，所述第一支架11与所述副车架纵梁10连接；所述第二支架12与所述第一支架11连接；所述第三支架13与所述第二支架12连接，所述第三支架13上设置有适于与压缩机连接的压缩机安装位1311，其中，所述副车架纵梁10与所述第一支架11之间、所述第一支架11与所述第二支架12之间、所述第二支架12与所述第三支架13之间和所述压缩机安装位1311中的至少两个上设置有缓冲件。

根据本实用新型的副车架组总成设置了副车架纵梁10与车身连接固定，在副车架纵梁10上设置有第一支架11，第一支架11与副车架纵梁10之间可以通过焊接等方式连接固定。同时，副车架总成1还设置了第二支架12和第三支架13，其中，第三支架13上设置有压缩机安装位1311，压缩机可以通过紧固件或其他方式与第三支架13连接固定，第二支架12将第三支架13与第一支架11连接，副车架总成1通过第一支架11、第二支架12和第三支架13三者之间的相互配合，使压缩机能随第三支架13一起与副车架纵梁10连接，实现了压缩机的装配固定。

此外，在副车架纵梁10与第一支架11之间可以设置缓冲件，第一支架11与第二支架12之间也可以设置缓冲件，第二支架12与第三支架13之间也可以设置缓冲件，第三支架13与压缩机之间同样可以设置缓冲件，可以理解为，缓冲件的布置可以根据实际情况确定。具体地，在满足减振需求的前提下，副车架总成1可以只在第一支架11与第二支架12之间以及第二支架12与第三支架13之间设置缓冲件，双重缓冲件的设置能够确保副车架总成1对压缩机振动的缓冲效果，同时还能减少缓冲件的构造数量，降低副车架的成本及结构的复杂程度，实现车辆的轻量化。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一支架11上形成有支撑面111，所述支撑面111上形成有在厚度方向上贯穿所述第一支架11的第一安装孔112，所述第一安装孔112与所述第二支架12之间设置有第一缓冲件14。

由于第一支架11与第二支架12连接，因此，第一支架11的构造会影响第一支架11与第二支架12连接的稳定。副车架总成1将第一支架11通过焊接等方式与副车架纵梁10连接并形成一体，提高了第一支架11与副车架纵梁10的连接的稳定性。第一支架11上形成有支撑面111，第一支架11在支撑面111上构造了在厚度方向上贯通第一支架11的第一安装孔112，当第一支架11与第二支架12配合时，支撑面111可以和第二支架12的至少部分表面正对，副车架总成1在第一安装孔112内可以设置第一缓冲件14与第二支架12连接。其中，支撑面111与第二支架12的至少部分表面正对使第一缓冲件14在装配时能够竖直布置，可以提高第一支架11与第二支架12之间的连接稳定性。同时，第一缓冲件14能够减轻第二支架12传递到第一支架11的振动，提高副车架总成1的缓冲减振的性能。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二支架12包括第二支架121和第一连接支脚122，所述第二支架121上设置有第二安装孔，所述第二安装孔与所述第一安装孔112之间设置有所述第一缓冲件14；所述第一连接支脚122与所述支架本体连接，所述第一连接支脚122与所述第三支架13连接，所述第一连接支脚122与所述第三支架13之间设置有第二缓冲件15。

由于第二支架12将第三支架13与第一支架11连接，因此，第二支架12的构造会影响副车架总成1的结构的稳定。副车架总成1在第二支架121上设置了第二安装孔，在第二支架12与第一支架11连接时，第二安装孔可以与第一安装孔112正对，也可以理解为，第二安装孔在车辆的高度方向上的投影和第一安装孔112在车辆的高度方向上的投影重叠，第一安装孔112与第二安装孔之间可以设置第一缓冲件14用于缓冲第二支架12传递到第一支架11的振动。同时，副车架总成1还在第二支架12上设置了第一连接支脚122并将第一连接支脚122与第二支架121连接，第一连接支脚122与第三支架13之间可以设置第二缓冲件15，第二缓冲件15能够对第三支架13传递到第二支架12的振动进行缓冲，提高了副车架总成1的缓冲减振的性能。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一缓冲件14的外周设置有卡接槽141，所述卡接槽141适于与所述第二安装孔的边缘卡接配合。由于第一缓冲件14设置在第一支架11与第二支架12之间，因此，第一缓冲件14的构造会影响第一支架11与第二支架12的连接的稳定性。副车架总成1在第一缓冲件14的外周设置了卡接槽141，当第一支架11与第二支架12配合时，卡接槽141可以和第二安装孔的边缘卡接配合。同时，在第一缓冲件14内部可以设置通孔，副车架总成1可以用螺栓等紧固件穿过通孔并分别与第一支架11和第二支架12连接实现第一支架11和第二支架12之间的连接固定。卡接槽141的设计避免了第一缓冲件14从第二安装孔中脱落，提高了第一支架11与第二支架12的连接的稳定性。

根据本实用新型的一个实施例，所述第三支架13包括第三支架本体131和第二连接支脚132，所述第三支架本体131上形成有所述压缩机安装位1311；所述第二连接支脚132与所述第三支架本体131连接，所述第二连接支脚132适于与所述第一连接支脚122连接，所述第二连接支脚132与所述第一连接支脚122之间设置有第二缓冲件15。

由于第三支架13将压缩机与第二支架12连接，因此，第三支架13的构造会影响压缩机与副车架总成1的连接的稳定性。副车架总成1在第三支架13的本体上设置了压缩机安装位1311，压缩机可以通过紧固件或其他方式与压缩机安装位1311连接固定，压缩机安装位1311的设置提高了压缩机装配的稳定性。同时，第三支架13上还设置了可以和第一连接支脚122配合的第二连接支脚132，第二连接支脚132与第三支架本体131连接，当第二支架12装配到副车架总成1上时，第二连接支脚132与第一连接支脚122相互配合，第二缓冲件15设置于第二连接支脚132与第一连接支脚122之间并将第二连接支脚132与第一连接支脚122连接固定，此时，压缩机在第三支架13的作用下固定至副车架总成1上，压缩机产生的振动通过第三支架13传递到第二支架12上时会被第二缓冲件15缓冲。第三支架13的构造提高了压缩机与副车架总成1装配的稳定性。

在一些实施例中，压缩机安装位1311上可以设置两个用于安装紧固件的螺栓孔，通过螺栓等紧固件将压缩机与第三支架13连接，连接处的结构简单且连接稳定性高。

根据本实用新型的一个实施例，第二缓冲件15包括连接杆151和柔性件152，连接杆151的两端分别与第一连接支脚122和第二连接支脚132固定；柔性件152设置于连接杆151上且设置于第一连接支脚122与第二连接支脚132之间。

由于第二缓冲件15设置于第三支架13与第二支架12之间，因此，第二缓冲件15的构造会影响第二支架12与第三支架13之间的连接状态。副车架总成1在第二缓冲件15上设置了连接杆151，连接杆151的一端与第一连接支脚122连接，连接杆151的另一端与第二连接支脚132连接。在连接杆151的外周设置有柔性件152，当第三支架13与第二支架12连接时，柔性件152设置于第一连接支脚122和第二连接支脚132之间，第三支架13受到的压缩机传递的振动在朝向第二支架12传递时，柔性件152可以利用自身的形变对振动进行缓冲，减小第三支架13传递到第二支架12的振动，提高了第二支架12与第三支架13连接的稳定性。

根据本实用新型的一个实施例，柔性件152构造为柱状且柔性件152的外周形成有沿径向内凹的弱化槽1521。由于柔性件152是第二缓冲件15内部用于缓冲减振的结构，因此，柔性件152的构造会影响第二缓冲件15的缓冲减振的性能。第二缓冲件15将柔性件152构造为柱状并在柔性件152的外周设置了沿径向内凹的弱化槽1521，弱化槽1521的设计便于柔性件152的形变溃缩，提高了第二缓冲件15的缓冲减振的性能。

根据本实用新型的一个实施例，第一连接支脚122相对第二支架121倾斜设置，第二连接支脚132相对第三支架本体131倾斜设置。由于第二支架12和第三支架13之间是通过第一连接支脚122和第二连接支脚132以及第二缓冲件15的配合实现的，因此，第一连接支脚122和第二连接支脚132的位置设计会影响第二支架12与第三支架13之间的连接。副车架总成1将第一连接支脚122相对第二支架121倾斜设置，同时，副车架总成1还将第二连接支脚132相对第三支架本体131倾斜设置，如图4所示，第一连接支脚122倾斜于第二支架121的方向可为朝向上方远离第二支架121，第二连接支脚132倾斜于第三支架本体131的方向可为朝向下方远离第二支架121，第一连接支脚122和第二连接支脚132的倾斜设计使第一连接支脚122与第二连接支脚132在配合处平行，提高了其配合时的稳定性，同时，倾斜设计的第一连接支脚122和第二连接支脚132之间留有间隙，能避免第二支架121和第二支架121之间的相互干涉。

根据本实用新型的一个实施例，第一支架11构造为在副车架纵梁10间隔设置的多个，至少一个第一支架11在副车架纵梁10长度方向上的至少一侧形成有避让缺口113。由于第一支架11是将第二支架12与副车架纵梁10连接的结构，因此，第一支架11的构造会影响第二支架12与副车架纵梁10连接的稳定性。副车架纵梁10在副车架纵梁10的延伸方向上间隔设置了多个第一支架11，每个第一支架11上均设置有支撑面111和第一安装孔112，多个第一支架11的设置提高了第二支架12与副车架纵梁10的连接的稳定性。此外，副车架总成1还在其中一个第一支架11在副车架纵梁10的长度方向上的两侧设置有避让缺口113，当第一支架11与副车架纵梁10装配时，避让缺口113的设计能够避免相邻两个第一支架11的装配操作发生干涉，提高了多个第一支架11的装配效率。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中的副车架总成1，由于根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中的副车架总成1，因此，当压缩机装配至副车架总成1上后，压缩机与副车架总成1形成一体，提高了压缩机装配的稳定性。同时，副车架总成1通过自身的两个位置的缓冲件对压缩机传递到副车架纵梁10的振动进行缓冲，降低了传递到车身内部的振动感，提高了车辆的驾乘体验。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种副车架总成，其特征在于，包括：

副车架纵梁；

第一支架，所述第一支架与所述副车架纵梁连接；

第二支架，所述第二支架与所述第一支架连接；

第三支架，所述第三支架与所述第二支架连接，所述第三支架上设置有适于与压缩机连接的压缩机安装位，其中

所述副车架纵梁与所述第一支架之间、所述第一支架与所述第二支架之间、所述第二支架与所述第三支架之间和所述压缩机安装位中的至少两个上设置有缓冲件。

2.根据权利要求1所述的副车架总成，其特征在于，所述第一支架上形成有支撑面，所述支撑面上形成有在厚度方向上贯穿所述第一支架的第一安装孔，所述第一安装孔与所述第二支架之间设置有第一缓冲件。

3.根据权利要求2所述的副车架总成，其特征在于，所述第二支架包括：

第二支架本体，所述第二支架本体上设置有第二安装孔，所述第二安装孔与所述第一安装孔之间设置有所述第一缓冲件；

第一连接支脚，所述第一连接支脚与所述支架本体连接，所述第一连接支脚与所述第三支架连接，所述第一连接支脚与所述第三支架之间设置有第二缓冲件。

4.根据权利要求3所述的副车架总成，其特征在于，所述第一缓冲件的外周设置有卡接槽，所述卡接槽适于与所述第二安装孔的边缘卡接配合。

5.根据权利要求3所述的副车架总成，其特征在于，所述第三支架包括：

第三支架本体，所述第三支架本体上形成有所述压缩机安装位；

第二连接支脚，所述第二连接支脚与所述第三支架本体连接，所述第二连接支脚适于与所述第一连接支脚连接，所述第二连接支脚与所述第一连接支脚之间设置有第二缓冲件。

6.根据权利要求5所述的副车架总成，其特征在于，所述第二缓冲件包括：

连接杆，所述连接杆的两端分别与所述第一连接支脚和所述第二连接支脚固定；

柔性件，所述柔性件设置于所述连接杆上且设置于所述第一连接支脚与所述第二连接支脚之间。

7.根据权利要求6所述的副车架总成，其特征在于，所述柔性件构造为柱状且所述柔性件的外周形成有沿径向内凹的弱化槽。

8.根据权利要求7所述的副车架总成，其特征在于，所述第一连接支脚相对所述第二支架本体倾斜设置，所述第二连接支脚相对所述第三支架本体倾斜设置。

9.根据权利要求2所述的副车架总成，其特征在于，所述第一支架构造为在所述副车架纵梁间隔设置的多个，至少一个所述第一支架在所述副车架纵梁长度方向上的至少一侧形成有避让缺口。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的副车架总成。