CN219948203U - 一种组焊式牵引梁及漏斗车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组焊式牵引梁及漏斗车，涉及铁路货车领域，包括：两个单片梁结构，间隔设置，单片梁结构的底部两端分别设有不同高度的第一平面部和第二平面部，第一平面部和第二平面部之间通过S型折弯部连接；心盘座组成及垫板，与两个单片梁结构的底部连接，心盘座组成及垫板设置在位于第一平面部上；从板座结构，铆接在两个单片梁结构的内侧，从板座结构设置在位于第二平面部和S型折弯部上；该组焊式牵引梁通过S型折弯部形成了阶梯，可以较好的平衡既有转向架高度与车钩高度间的高度差，由于阶梯高度差可选择性设计范围较大，因此避免了所选取的传统型钢高度规格无法满足的实际需求的情况。

Description

一种组焊式牵引梁及漏斗车

技术领域

本实用新型属于铁路货车领域，更具体地，涉及一种组焊式牵引梁及漏斗车。

背景技术

随着我国铁路货运技术快速发展，传统漏斗车需求种类及数量均得到了大幅度地提升。加之，铁路技术跨越式发展，我国货运技术逐渐实现了由“引进”到“输出”转变。

当前，我国国内在轨铁路货车车钩高度为880mm，而国外的车钩高度却很大程度地与此不同。然而，车钩高度是车辆设计中较为重要的输入参数。受该参数影响，目前国内漏斗车较多成熟技术及结构均不能直接应用于新的解决方案中。因此，很有必要提供一种可协调二者间矛盾的通用解决方案，从而也可为后续解决其它种类钩高尺寸解决方案提供借鉴。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供了一种组焊式牵引梁及漏斗车，该组焊式牵引梁通过S型折弯部形成了阶梯，可以较好的平衡既有转向架高度与车钩高度间的高度差，由于阶梯高度差可选择性设计范围较大，因此避免了所选取的传统型钢高度规格无法满足的实际需求的情况。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种组焊式牵引梁，包括：

两个单片梁结构，间隔设置，所述单片梁结构的底部两端分别设有不同高度的第一平面部和第二平面部，所述第一平面部和所述第二平面部之间通过S型折弯部连接；

心盘座组成及垫板，与两个所述单片梁结构的底部连接，所述心盘座组成及垫板设置在位于所述第一平面部上；

从板座结构，铆接在两个所述单片梁结构的内侧，所述从板座结构设置在位于所述第二平面部和所述S型折弯部上。

可选地，所述单片梁结构包括互为垂直关系的腹板和下翼板，所述下翼板的上表面焊接在与所述腹板的底部。

可选地，所述心盘座组成及垫板与所述下翼板的下表面焊接连接。

可选地，所述心盘座组成及垫板上设置有上心盘，所述上心盘通过铆钉与所述盘座组成及垫板连接。

可选地，所述铆钉贯穿于所述心盘座组成及垫板和所述下翼板。

可选地，所述腹板和所述下翼板之间的焊缝为K型焊缝。

可选地，两个所述单片梁结构的顶部焊接有上盖板，所述第一平面部与所述上盖板之间的距离大于所述第二平面部与所述上盖板之间的距离。

可选地，所述从板座结构包括前从板座和后从板座，所述前从板座设置在所述后从板座和所述心盘座组成及垫板之间。

可选地，两个所述单片梁结构的外侧分别设置有吊装安装座。

本实用新型还提供了一种漏斗车，包括上述的组焊式牵引梁。

本实用新型提供了一种组焊式牵引梁及漏斗车，其有益效果在于：该组焊式牵引梁的方案，赋予了其构造尺寸的灵活性；为解决国外不同钩高尺寸需求提供了一种合理、经济、可供借鉴的解决方案；同时，该方案在设计时，就通过牵引梁结构内各个零部件的联系，以形成整体互补、互增强效应为切入点，尽可能地提高了组焊式牵引梁抗疲劳特性；另外，由于采用了K型焊缝，为优化制造流程、降低生产成本奠定了基础，从而极大地体现了其综合效益。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的单片梁结构的结构示意图。

图2示出了图2的仰视图。

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种组焊式牵引梁的结构示意图。

图4示出了图3的A-A剖视图。

图5示出了图3的俯视图。

附图标记说明：

1、第一平面部；2、第二平面部；3、S型折弯部；4、心盘座组成及垫板；5、腹板；6、下翼板；7、上心盘；8、上盖板；9、前从板座；10、后从板座；11、吊装安装座。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

本实用新型提供了一种组焊式牵引梁，包括：

两个单片梁结构，间隔设置，单片梁结构的底部两端分别设有不同高度的第一平面部和第二平面部，第一平面部和第二平面部之间通过S型折弯部连接；

心盘座组成及垫板，与两个单片梁结构的底部连接，心盘座组成及垫板设置在位于第一平面部上；

从板座结构，铆接在两个单片梁结构的内侧，从板座结构设置在位于第二平面部和S型折弯部上。

具体的，该组焊式牵引梁采用两个相互平行的单片梁结构，通过心盘座组成及垫板进行焊接固定，另外，在S型折弯部和第二平面部的区域设置从板座结构，当车钩安装在从板座结构时，能够在竖直方向进行移动调整，根据车钩与转向架的高度差，来满足车钩的实际需求；两个单片梁结构设置在两侧，并采取对称式设计，改善了载荷分布，这样能够提高整根牵引梁的承载能力，并且避免了应力过度集中。

可选地，单片梁结构包括互为垂直关系的腹板和下翼板，下翼板的上表面焊接在与腹板的底部。

可选地，腹板和下翼板之间的焊缝为K型焊缝。

具体的，单片梁结构有沿竖直方向设置的腹板和沿水平方向设置的下翼板焊接而成，腹板和下翼板根据单片梁的底部形状进行制作，腹板与下翼板焊接成单片梁结构后，形变量小，整体强度高；在腹板与下翼板之间采用K型焊缝连接，K型焊缝由于是对称焊接，故会使整根牵引梁受力分布呈现对称、均匀分布，避免了应力过度集中，其次，对于K型焊缝，可便捷将待焊坡口完全集中设计到腹板上，更便于现场加工、流转、节约成本，此外，K型焊缝由于内外侧焊缝通长对称，焊缝收缩及残余应力对称对应抵消，更便于焊接实施及焊缝变形的控制。

可选地，心盘座组成及垫板与下翼板的下表面焊接连接。

可选地，心盘座组成及垫板上设置有上心盘，上心盘通过铆钉与盘座组成及垫板连接。

具体的，心盘座组成及垫板的中部与下翼板的下表面完全贴合，并焊接而成，心盘座组成及垫板的两端为向上倾斜设置的翼部，并且心盘座组成及垫板在该牵引梁的长度方向上居中设置，心盘座组成及垫板的中部铆接有上心盘，采用组焊式的心盘座结构，能够充分提高牵引梁的可靠性，不仅增强了腹板、下翼板与心盘座组成及垫板的连接强度，更有利于整车载荷的平稳传递。

可选地，铆钉贯穿于心盘座组成及垫板和下翼板。

具体的，下翼板与心盘座组成及垫板焊接而成，而心盘座通过铆钉将固定在上述两个结构上，这样能够提高心盘座的固定强度，并且在心盘座组成及垫板的上下两侧不同时采用焊接方式进行连接，减低该牵引梁形变量。

可选地，两个单片梁结构的顶部焊接有上盖板，第一平面部与上盖板之间的距离大于第二平面部与上盖板之间的距离。

具体的，两个单片梁结构的上部共同焊接在上盖板上，由于单片梁结构的上部均处于同一平面上，这样第一平面部与上盖板之间的间距大于第二平面部与上盖板之间的间距，车钩就能在第二平面部和S型折弯部的区域内进行调整，满足车钩的安装尺寸要求。

可选地，从板座结构包括前从板座和后从板座，前从板座设置在后从板座和心盘座组成及垫板之间。

具体的，后从板座和前从板座通过铆接方式与腹板的内侧连接，与传统焊接连接方式相比，可大大降低连接孔处疲劳、裂损出现的可能性，使整个牵引梁更为可靠。

可选地，两个单片梁结构的外侧分别设置有吊装安装座。

具体的，将吊装安装座设置在腹板与下翼板的衔接处，不仅可为后续整车吊装、运输提供安装接口，也可作为腹板和下翼板之间的加强筋，增强二者连接强度及可靠性。

本实用新型还提供了一种漏斗车，包括上述的组焊式牵引梁。

实施例

如图1至图5所示，本实用新型提供了一种组焊式牵引梁，包括：

两个单片梁结构，间隔设置，单片梁结构的底部两端分别设有不同高度的第一平面部1和第二平面部2，第一平面部1和第二平面部2之间通过S型折弯部3连接；

心盘座组成及垫板4，与两个单片梁结构的底部连接，心盘座组成及垫板4设置在位于第一平面部1上；

从板座结构，铆接在两个单片梁结构的内侧，从板座结构设置在位于第二平面部2和S型折弯部3上。

在本实施例中，单片梁结构包括互为垂直关系的腹板5和下翼板6，下翼板6的上表面焊接在与腹板5的底部。

在本实施例中，心盘座组成及垫板4与下翼板6的下表面焊接连接。

在本实施例中，心盘座组成及垫板4上设置有上心盘7，上心盘7通过铆钉与盘座组成及垫板连接4。

在本实施例中，铆钉贯穿于心盘座组成及垫板4和下翼板6。

在本实施例中，腹板5和下翼板6之间的焊缝为K型焊缝。

在本实施例中，两个单片梁结构的顶部焊接有上盖板8，第一平面部1与上盖板8之间的距离大于第二平面部2与上盖板8之间的距离。

在本实施例中，从板座结构包括前从板座9和后从板座10，前从板座9设置在后从板座10和心盘座组成及垫板4之间。

在本实施例中，两个单片梁结构的外侧分别设置有吊装安装座11。

本实用新型还提供了一种漏斗车，包括上述的组焊式牵引梁。

综上，该组焊式牵引梁的工作方式为，通过腹板与下翼板上设计的形状，焊接成单片梁结构的S型折弯部3，可以较好地平衡既有转向架高度与车钩高度间高度差，由于S型折弯部3的高度差可选择性设计范围较大，因此能够避免所选取的传统型钢高度规格无法满足的实际需求的情况；腹板5与下翼板6间连接采用K型焊缝，使整根牵引梁受力分布成现对称、均匀分布，避免应力过度集中，另外通过其他连接结构能够合理地促使了构成牵引梁各零部件间实现了互相加强互相补充的功能，同时，也极大地简化了牵引梁零部件构成，从而实现了尺寸定制灵活、制造成本低廉的设计初衷。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种组焊式牵引梁，其特征在于，包括：

两个单片梁结构，间隔设置，所述单片梁结构的底部两端分别设有不同高度的第一平面部和第二平面部，所述第一平面部和所述第二平面部之间通过S型折弯部连接；

心盘座组成及垫板，与两个所述单片梁结构的底部连接，所述心盘座组成及垫板设置在位于所述第一平面部上；

从板座结构，铆接在两个所述单片梁结构的内侧，所述从板座结构设置在位于所述第二平面部和所述S型折弯部上。

2.根据权利要求1所述的组焊式牵引梁，其特征在于，所述单片梁结构包括互为垂直关系的腹板和下翼板，所述下翼板的上表面焊接在与所述腹板的底部。

3.根据权利要求2所述的组焊式牵引梁，其特征在于，所述心盘座组成及垫板与所述下翼板的下表面焊接连接。

4.根据权利要求3所述的组焊式牵引梁，其特征在于，所述心盘座组成及垫板上设置有上心盘，所述上心盘通过铆钉与所述盘座组成及垫板连接。

5.根据权利要求4所述的组焊式牵引梁，其特征在于，所述铆钉贯穿于所述心盘座组成及垫板和所述下翼板。

6.根据权利要求2所述的组焊式牵引梁，其特征在于，所述腹板和所述下翼板之间的焊缝为K型焊缝。

7.根据权利要求1所述的组焊式牵引梁，其特征在于，两个所述单片梁结构的顶部焊接有上盖板，所述第一平面部与所述上盖板之间的距离大于所述第二平面部与所述上盖板之间的距离。

8.根据权利要求1所述的组焊式牵引梁，其特征在于，所述从板座结构包括前从板座和后从板座，所述前从板座设置在所述后从板座和所述心盘座组成及垫板之间。

9.根据权利要求1所述的组焊式牵引梁，其特征在于，两个所述单片梁结构的外侧分别设置有吊装安装座。

10.一种漏斗车，其特征在于，包括根据权利要求1-9任一项所述的组焊式牵引梁。