CN219927806U - 一种汽车挡泥板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车挡泥板，包括主体部、第一挡部和第二挡部，主体部上包括具有第一夹角的第一段与第二段，第一段上设置第一挡部，第二段上设有第二挡部，在第一车身件与第二车身件之间因行驶晃动或者装配等因素出现了缝隙，第一挡部设在主体部与第二车身件之间，有效的对该缝隙形成阻挡，污泥、碎石被第一挡部阻挡以及引导，防止轮胎上的污泥、碎石通过这条缝隙飞溅到汽车其它零部件上，提高对污泥、碎石飞溅时的约束，提高车轮周围结构部件的使用寿命，降低污泥、碎石的附着程度，且在面对不同规格、空间布置的车辆时，都具备可靠的适用性。

Description

一种汽车挡泥板

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车挡泥板。

背景技术

在这一部分中提供的信息是为了一般地呈现本公开的背景的目的。在本部分中描述的程度上，当前署名的发明人的工作以及在提交时可能不构成现有技术的描述的各方面，既不明示地也不暗示地被认为是本公开的现有技术。

挡泥板作为汽车上的功能部件，一般安装在轮胎周围，可防止轮胎将污泥、碎石等甩入到周围零部件上，导致零部件损伤，保证了周围的零部件尽量洁净美观。

现有重型汽车轮胎前后均布置有挡泥板，但受限于车体规格以及车身结构布置，存在一些车型的挡泥板和车体之间还是留有一定缝隙(可达到100mm)，且该缝隙受行车工况以及装配工艺等因素的影响存在不可控的活动量，汽车行驶时，轮胎上的污泥、碎石会通过这条缝隙飞溅到汽车其它零部件上，导致零部件被污染、破损、损坏。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本申请提供一种汽车挡泥板，以解决现有技术中因车身结构晃动或者装配间隙导致挡泥板处依然存在缝隙的问题。

本实用新型的上述目的主要是通过如下技术方案予以实现的：

一种汽车挡泥板，其包括：

主体部，所述主体部包括第一段和第二段，且所述第一段与所述第二段之间具有第一夹角，所述主体部用于与第一车身件连接；

第一挡部，所述第一挡部的一侧与所述第一段连接，另一端用于与第二车身件连接；

第二挡部，所述第二挡部的一侧与所述第二段连接。

进一步地，所述第一挡部具有用于适应所述第一车身件与所述第二车身件之间位移量的形变量。

进一步地，所述第一挡部为柔性结构。

进一步地，所述第二挡部为柔性结构。

进一步地，所述第一段与所述第一车身件连接，且所述第二段上设有多个加强条。

进一步地，所述第一段与所述第二段之间设有侧支撑板，且所述侧支撑板与所述第一段、所述第二段分别垂直设置。

进一步地，所述第一夹角为90°。

进一步地，所述第一挡部上设有多个固定件，所述固定件贯穿所述第一挡部并与所述第一车身件或所述第一段连接。

进一步地，所述第二挡部上设有多个固定件，所述固定件贯穿所述第二挡部并与所述第二段连接。

进一步地，所述固定件与所述第一挡部或所述第二挡部之间均设有压条。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型通过在第一车身件上设置主体部，主体部上包括具有第一夹角的第一段与第二段，其中第一段上设置第一挡部，且第一挡部还与第二车身件连接，第二段上设有第二挡部，主体部与第一车身件的连接关系保持第二挡部能进行稳定的挡泥作业，即便在第一车身件与第二车身件之间因行驶晃动或者装配等因素出现了缝隙，第一挡部设在主体部与第二车身件之间，有效的对该缝隙形成阻挡，污泥、碎石被第一挡部阻挡以及引导，防止轮胎上的污泥、碎石通过这条缝隙飞溅到汽车其它零部件上，提高对污泥、碎石飞溅时的约束，提高车轮周围结构部件的使用寿命，降低污泥、碎石的附着程度，且在面对不同规格、空间布置的车辆时，都具备可靠的适用性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的汽车挡泥板装配后的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的汽车挡泥板第一方向的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的汽车挡泥板第二方向的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的汽车挡泥板剖视图中的局部放大示意图；

图中：1、主体部；11、第一段；12、第二段；13、加强条；14、侧支撑板；21、第一挡部；22、第二挡部；23、固定件；24、压条；31、第一车身件；32、第二车身件；33、车轮。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步阐述。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。本文公开的特定结构和功能细节仅用于描述本实用新型的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本实用新型，并且不应当理解为本实用新型限制在本文阐述的实施例中。

一种汽车挡泥板，其包括主体部1、第一挡部21和第二挡部22，其中：

如图1-2所示，所述主体部1包括第一段11和第二段12，且所述第一段11与所述第二段12之间具有第一夹角，所述主体部1用于与第一车身件31连接，根据主体部1的结构要求，可以将第一段11与第二段12设置为一体式的结构，并以主体部1上不同方向延伸的区域作为第一段11与第二段12，提高整体的结构强度，也可以将第一段11与第二段12设置为分体式结构，并通过不同方式进行固定连接，提高可拆装灵活性。

所述第一挡部21的一侧与所述第一段11连接，另一端用于与第二车身件32连接，主体部1与第一车身件31连接，主体部1与第二车身件32之间通过第一挡部21连接，主体部1提供第一挡部21一侧的固定基础，整体稳定性高。

所述第二挡部22的一侧与所述第二段12连接，第二挡部22远离第二段12的一侧可以呈自由垂落的状态形成挡泥作用，也可以通过第二挡部22的结构强度、安装角度改变第二挡部22的相对角度，以调整第二挡部22的挡泥效果。

本实施例的工作原理是：通过在第一车身件31上设置主体部1，主体部1上包括具有第一夹角的第一段11与第二段12，其中第一段11上设置第一挡部21，且第一挡部21还与第二车身件32连接，第二段12上设有第二挡部22，主体部1与第一车身件31的连接关系保持第二挡部22能进行稳定的挡泥作业，即便在第一车身件31与第二车身件32之间因行驶晃动或者装配等因素出现了缝隙，第一挡部21设在主体部1与第二车身件32之间，有效的对该缝隙形成阻挡，污泥、碎石被第一挡部21阻挡以及引导，防止轮胎上的污泥、碎石通过这条缝隙飞溅到汽车其它零部件上，提高对污泥、碎石飞溅时的约束，提高车轮33周围结构部件的使用寿命，降低污泥、碎石的附着程度，且在面对不同规格、空间布置的车辆时，都具备可靠的适用性。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述第一挡部21具有用于适应所述第一车身件31与所述第二车身件32之间位移量的形变量，由于测量行驶过程中，车身结构之间因振动等不同状态存在不可控的晃动程度，进而形成第一车身件31与第二车身件32之间存在不可控的位移量，为了保持第一挡部21始终能稳定的发挥阻挡作用，设置第一挡部21具有一定的新变量，当第一车身件31与第二车身件32之间相互靠拢或者相互远离的时候，第一挡部21呈现不同状态的形变，以保持第一挡部21始终稳定的连接在第二车身件32与主体部1之间，提高了第一挡部21不同工况下的可靠性。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述第一挡部21为柔性结构，既保持了稳定的挡泥效果，又可以在反复形变过程中保持结构可靠性。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述第二挡部22为柔性结构，在第二挡部22阻挡飞溅泥土砂石的时候，通过第二挡部22的柔性变形，对泥土砂石形成缓冲，避免泥土砂石撞击第二挡部22之后又飞向轮胎，提高挡泥效果。

如图2-3所示，进一步地，在上述实施例的基础上，所述第一段11与所述第一车身件31连接，且所述第二段12上设有多个加强条13，提高主体部1结构强度，且提供第二挡部22稳定的固定基础，保持第二挡部22稳定的使用效果，加强条13可以直接在第二段12上一体成型，也可以通过分体式加强条13固定提高第二段12结构强度。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述第一段11与所述第二段12之间设有侧支撑板14，且所述侧支撑板14与所述第一段11、所述第二段12分别垂直设置，提高主体部1的结构稳定性，同时，对第一段11与第二段12之间的泥土形成阻挡约束，避免泥土砂石自由飞溅撞击。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述第一夹角为90°，保持第二挡板垂直挡泥状态，减小该处空间侵占，提高车体结构布置有效性。

如图2-4所示，进一步地，在上述实施例的基础上，所述第一挡部21上设有多个固定件23，所述固定件23贯穿所述第一挡部21并与所述第一车身件31或所述第一段11连接，保持第一挡部21的可拆卸性，固定件23可以设置为螺钉。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述第二挡部22上设有多个固定件23，所述固定件23贯穿所述第二挡部22并与所述第二段12连接，保持第二挡部22的可拆卸性，固定件23可以设置为螺钉。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述固定件23与所述第一挡部21或所述第二挡部22之间均设有压条24，压条24压设在第一挡部21或者第二挡部22上，增加与第一挡部21与第二挡部22的接触面积，提高第一挡部21与第二挡部22的结构稳定性，避免在因为振动导致局部撕裂。

应当理解，术语第一、第二等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。尽管本文可以使用术语第一、第二等等来描述各种单元，这些单元不应当受到这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个单元和另一个单元。例如可以将第一单元称作第二单元，并且类似地可以将第二单元称作第一单元，同时不脱离本实用新型的示例实施例的范围。

应当理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，单独存在B，同时存在A和B三种情况，本文中术语“/和”是描述另一种关联对象关系，表示可以存在两种关系，例如，A/和B，可以表示：单独存在A，单独存在A和B两种情况，另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”关系。

应当理解，在本实用新型的描述中，术语“上”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系，是该公开产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本文使用的术语仅用于描述特定实施例，并且不意在限制本实用新型的示例实施例。如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”以及“该”意在包括复数形式，除非上下文明确指示相反意思。还应当理解术语“包括”、“包括了”、“包含”、和/或“包含了”当在本文中使用时，指定所声明的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在性，并且不排除一个或多个其他特征、数量、步骤、操作、单元、组件和/或他们的组合存在性或增加。

在下面的描述中提供了特定的细节，以便于对示例实施例的完全理解。然而，本领域普通技术人员应当理解可以在没有这些特定细节的情况下实现示例实施例。在其他实施例中，可以不以非必要的细节来示出众所周知的过程、结构和技术，以避免使得示例实施例不清楚。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

Claims (10)

1.一种汽车挡泥板，其特征在于，其包括：

主体部，所述主体部包括第一段和第二段，且所述第一段与所述第二段之间具有第一夹角，所述主体部用于与第一车身件连接；

第一挡部，所述第一挡部的一侧与所述第一段连接，另一端用于与第二车身件连接；

第二挡部，所述第二挡部的一侧与所述第二段连接。

2.如权利要求1所述的汽车挡泥板，其特征在于：所述第一挡部具有用于适应所述第一车身件与所述第二车身件之间位移量的形变量。

3.如权利要求2所述的汽车挡泥板，其特征在于：所述第一挡部为柔性结构。

4.如权利要求1所述的汽车挡泥板，其特征在于：所述第二挡部为柔性结构。

5.如权利要求1所述的汽车挡泥板，其特征在于：所述第一段与所述第一车身件连接，且所述第二段上设有多个加强条。

6.如权利要求5所述的汽车挡泥板，其特征在于：所述第一段与所述第二段之间设有侧支撑板，且所述侧支撑板与所述第一段、所述第二段分别垂直设置。

7.如权利要求5所述的汽车挡泥板，其特征在于：所述第一夹角为90°。

8.如权利要求1所述的汽车挡泥板，其特征在于：所述第一挡部上设有多个固定件，所述固定件贯穿所述第一挡部并与所述第一车身件或所述第一段连接。

9.如权利要求8所述的汽车挡泥板，其特征在于：所述第二挡部上设有多个固定件，所述固定件贯穿所述第二挡部并与所述第二段连接。

10.如权利要求9所述的汽车挡泥板，其特征在于：所述固定件与所述第一挡部或所述第二挡部之间均设有压条。