CN219927590U - 一种多向调节支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多向调节支架及车辆，包括支架底座，所述支架底座上设置有球头；两个合件，两个所述合件沿第一方向盖合固定并形成一球槽，所述球头匹配收纳于所述球槽内；连接件，连接两个所述合件以实现所述球槽与所述球头预紧；安装部，设置于其中一个所述合件上，用以安装设备；锁紧件，所述锁紧件被配置为能够穿过其中一个所述合件，并抵压于所述球头上，以使所述安装部保持在所述支架底座上任一角度；本实用新型能够解决现有调节支架角度调节繁琐以及调节后的角度易发生改变的技术问题。

Description

一种多向调节支架及车辆

技术领域

本实用新型属于设备安装支架技术领域，涉及车载设备安装的多向调节支架，尤其是一种多向调节支架及车辆。

背景技术

诸如摄像头类设备，该类设备安装位置具有不确定性和复杂性，使得安装该类设备的支架需要具有角度和方向的调节功能；现有支架大多采用低成本的钣金支架，单个钣金支架只能起到一个方向的调节，如果要增加一个方向调节就需要增加一个钣金支架，且调节与安装过程复杂，调节角度有限；

诸如车载支架，部分车载支架采用球形连接，能够进行多向调节，但是结构不牢，在车辆行驶过程中，车辆行驶会出现惯性或震动，容易使得设备发生角度的改变，进而导致该类设备使用失效，尤其是摄像头监测类设备的监测效果失效。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种多向调节支架及车辆，能够解决现有调节支架角度调节繁琐以及调节后的角度易发生改变的技术问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种多向调节支架，包括：

支架底座，所述支架底座上设置有球头；

两个合件，两个所述合件沿第一方向盖合固定并形成一球槽，所述球头匹配收纳于所述球槽内；

连接件，连接两个所述合件以实现所述球槽与所述球头预紧；

安装部，设置于其中一个所述合件上，用以安装设备；

锁紧件，所述锁紧件被配置为能够穿过其中一个所述合件，并抵压于所述球头上，以使所述安装部保持在所述支架底座上任一角度。

在本实用新型可选方案中，所述安装部一体成型于其中一个所述合件上。

在本实用新型可选方案中，所述球头一体成型于所述支架底座上。

在本实用新型可选方案中，所述安装部设置于所述合件的上部或侧部。

在本实用新型可选方案中，其中一个所述合件上设置有供所述锁紧件穿过的第一螺纹孔。

在本实用新型可选方案中，所述第一螺纹孔形成于两个所述合件盖合处，且所述第一螺纹孔的朝向与第一方向垂直。

在本实用新型可选方案中，另一未设有第一螺纹孔的所述合件上，形成有避让所述第一螺纹孔孔壁的卡合部。

在本实用新型可选方案中，所述锁紧件为紧定螺丝，且所述紧定螺丝抵触所述球头的一端面为弧面，且该弧面与所述球头表面匹配。

在本实用新型可选方案中，所述安装部上设置有限位槽，另一未设安装部的所述合件上，形成有限位块；两个所述合件盖合实现所述限位块伸入所述限位槽内，实现两个所述合件的限位。

在本实用新型可选方案中，所述限位槽为沿第一方向设置，所述限位槽与所述限位块配合限制两个所述合件沿第二方向活动，所述第二方向与所述第一方向垂直。

在本实用新型可选方案中，所述限位槽与所述限位块配合还限制两个所述合件沿第三方向活动，所述第二方向与所述第一方向和所述第二方向均垂直，且所述第三方向背向所述支架底座方向，以实现所述限位块处对所述安装部的限位及支撑。

在本实用新型可选方案中，其中一所述合件上设置有螺孔，另一所述合件上设置有第一孔，两个所述合件盖合实现所述螺孔和所述第一孔沿第一方向对齐；所述第一孔仅远离所述螺孔的一端设置有内螺纹。

在本实用新型可选方案中，至少一个所述连接件包括平滑段和螺纹段，所述螺纹段的长度小于等于所述第一孔的内螺纹处与所述螺孔的最小间距；

该所述连接件穿过所述螺孔后与所述第一孔螺纹连接；当所述连接件处于松动状态，所述螺孔能够限制所述连接件从设置有螺孔的该所述合件上脱落。

在本实用新型可选方案中，所述限位槽位于所述螺孔正上方，所述限位槽被配置为避让所述连接件旋入所述螺孔内。

在本实用新型可选方案中，两个所述合件的边侧沿第一方向还均设置有一一对应的第二孔，其余所述连接件通过该第二孔连接两个所述合件。

在本实用新型可选方案中，所述球头与所述支架底座连接处圆弧过渡。

在本实用新型可选方案中，所述支架底座内部为镂空状。

在本实用新型可选方案中，所述支架底座内部镂空结构处均有设置有加强筋。

在本实用新型可选方案中，垂直于所述支架底座的所述球头回转中心处设置有镂空部。

本实用新型还提供一种车辆，包括所述多向调节支架。

本实用新型的技术效果在于：该多向调节支架结构简单，制造成本低廉，连接牢靠，便于安装，使用方便；使用时，先将该多向调节支架安装于车辆上，随后将设备安装于安装部上，即可对设备所处角度、位置进行调节和标定，在调节标定完成后，通过锁紧件将合件与球头锁紧，即可实现该多向调节支架的安装及设备所处角度的调节和标定，且在车辆行驶过程中，在低于一定外力的作用下，该设备所处不会发生位移和角度的改变，从而满足车载设备的固定要求。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是关于图1的***图；

图3为本实用新型其中一个合件的结构示意图；

图4为与图3相对的另一合件的结构示意图；

图5为本实用新型支架底座结构示意图；

图6为本实用新型正视图；

图7为本实用新型沿第一方向的剖视图；

图8为本实用新型垂直于第一方向的剖视图；

图9为本实用新型的半剖视图；

图10为本实用新型安装部相对于支架底座转动角度的其中一实施例图。

附图标记：支架底座1、球头11、镂空部12、合件2、安装部21、限位槽211、安装孔212、第一螺纹孔22、卡合部23、限位块24、螺孔25、第一孔26、第二孔27、凸起28、凹槽29、连接件3、平滑段31、螺纹段32、锁紧件4。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图示中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

如图1-2所示，本实用新型提供一种多向调节支架，包括：支架底座1，所述支架底座1上设置有球头11；

两个合件2，两个所述合件2沿第一方向盖合固定并形成一球槽，所述球头11匹配收纳于所述球槽内；

安装部21，设置于其中一个所述合件2上，用以安装设备；

连接件3，连接两个所述合件2以实现所述球槽与所述球头11预紧；

锁紧件4，所述锁紧件4被配置为能够穿过其中一个所述合件2，并抵压于所述球头11上，以使所述安装部21保持在所述支架底座1上任一角度。

需要说明的是，所述球头11与所述球槽匹配设置；所述支架底座1通过紧固件或粘接或焊接的方式固定于特定位置，如固定于车辆上或墙体上或其他设备上；所述连接件3包括但不限于紧固件、卡接类零件、卡扣、粘接类胶水，连接件3也包括但不限于直接设置于其中一个合件2上的凸起和另一个合件2上设置的与所述凸起插接配合的凹槽，两个合件2通过对应的凸起和凹槽插接配合实现连接；所述锁紧件4包括但不限于紧固件或锁紧装置或拴紧用的绳或钢丝或锁紧销，如在两个合件2上套上一环形状的卡箍，卡箍与两个合件2通过螺丝固定，在卡箍上设置一螺纹孔，通过一螺栓旋入该螺纹孔内并抵触挤压该球头11，也能够实现连接件3连接两个合件2以及锁紧件4抵压于球头11上这一方案；所述紧固件不限于螺钉或螺栓；所述设备包括但不限于摄像机、行车记录仪、平板电脑、手机或其他车载设备。

需要进一步说明的是，将支架底座1固定后，将两个卡合件2卡合在球头11上，并通过连接件3连接两个合件2，在连接件3未连接两个合件2时，两个合件2处于间隙配合或零配合状态，在通过连接件3连接后，两个合件2逐渐由间隙配合或者零配合状态转变为过盈配合，从而达到预锁紧的目的，在预锁紧状态下，球槽与球头11亦处于预锁紧状态，此时，球槽与球头11所处的预锁紧状态，是直接通过人为较轻松的扳动调节合件2，就能够调节合件2上的安装部21相对于支架底座1的角度，从而达到该多向调节支架上安装部21的角度、位置便于调节的目的，在预锁紧状态下，安装部21相对于支架底座1角度调节完成后，在无人力干扰下，安装部21将保持该调节后的角度状态，此时，通过锁紧件4穿过其中一个合件2并抵压在球头11上，使球头11与该合件2锁死，从而实现该安装部21在支架底座1上保持处于刚调节的角度状态；当多向调节支架安装在剧烈震动的物体上，仍能保持该安装部21相对于该支架底座1的角度位置；当该多向调节支架安装在车辆上，在车辆飞驰行驶过程中，该安装部21相对于该支架底座1的位置和角度不改变，也即，车载设备在该多向调节支架上的角度，在低于一定外力的作用下不会发生位移和角度的改变，从而满足车载设备的固定要求。

需要进一步说明的是，就本案的多向调节支架成型产品而言，球头11是一体成型于支架底座1上的，安装部21是一体成型于其中一个合件2上的，锁紧件4为紧固螺丝，其中两个连接件3为M3的螺钉，另一个连接件3为M5的螺钉；也即该产品零件清单包括：支架底座1、两个合件2、一个紧固螺丝、两个M3螺钉和一个M5螺钉，零件数量少，安装方便；同时，该多向调节支架整体结构体积小，采用铝合金材质，压铸成型，成本低廉。

如图1-3所示，作为本案其中一项可选实施例，所述安装部21一体成型于其中一个所述合件2上。

需要说明的是，安装部21与其中一个合件2一体成型，一方面，降低了该多向调节支架安装的繁琐性，另一方面，增加安装部21与合件2的连接牢固性，同时简化了该多向调节支架的生产流程，安装部21和合件2能够直接一体铸造成型或压铸成型；在应用环境良好的情况下，安装部21和合件2亦可以一体注塑成型。

如图1-2、5所示，作为本案其中一项可选实施例，所述球头11一体成型于所述支架底座1上。

需要说明的是，球头11与支架底座1一体成型，一方面，降低了该多向调节支架安装的繁琐性，另一方面，增加了球头11与支架底座1的连接牢固性，同时能够简化该多向调节支架的生产流程，球头11与支架底座1能够直接一体铸造成型或压铸成型；在应用环境良好的情况下，球头11和支架底座1亦可以一体注塑成型。

如图1-2所示，作为本案其中一项可选实施例，所述安装部21设置于所述合件2的上部或侧部。

需要说明的是，安装部21能够根据需求设置于两个合件2的共同上部或侧部，本案图示的安装部21位置并不是对本案安装部21具体设置位置的限制，如安装部21可设置于其中一个合件2的第一方向上。

如图1-2、4、8所示，作为本案其中一项可选实施例，其中一个所述合件2上设置有供所述锁紧件4穿过的第一螺纹孔22。

需要说明的是，通过在合件2上设置第一螺纹孔22，通过为螺钉或螺栓的锁紧件4即可实现抵触于球头11上，实现合件2与球头11的紧固锁紧。

如图1-2、4、8所示，作为本案其中一项可选实施例，所述第一螺纹孔22形成于两个所述合件2盖合处，且所述第一螺纹孔22的朝向与第一方向垂直。

需要说明的是，在锁紧件4抵触并锁紧于球头11上时，锁紧件4将对球头11具有一个较大的抵触锁紧力，而将第一螺纹孔22设置于两个合件2的盖合处，且第一螺纹孔22的朝向与第一方向垂直，能够改变锁紧件4作用在球头11上的锁紧力，使得锁紧件4作用在球头11上的锁紧力与连接件3连接两个合件2的作用力垂直，一方面，能够避免应力集中于第一方向上，进而避免锁紧件4的锁紧力过大，导致被连接件3连接的两个合件2分开而使该多向调节支架损坏；另一方面，避免锁紧件4的锁紧力作用在第一方向上而损坏连接件3及第一螺纹孔22，进而避免影响多向调节支架的使用寿命；最后，在调节人员视线正视安装部21上的设备时，并在人工调节安装部21上设备角度后，在不用动身形的情况下，直接一手持合件2，一手通过螺丝刀将锁紧件4旋入并抵压至球头11上，提高了安装便捷性。

如图1-4所示，作为本案其中一项可选实施例，另一未设有第一螺纹孔22的所述合件2上，形成有避让所述第一螺纹孔22孔壁的卡合部23。

需要说明的是，在另一个合件2上设置卡合部23，能够进一步的使得两个合件2匹配卡合，并能够进一步的限制两个合件2的相对位置，避免或降低两个合件2盖合时的偏差。

如图1-2、8所示，作为本案其中一项可选实施例，所述锁紧件4为紧定螺丝，且所述紧定螺丝抵触所述球头11的一端面为弧面，且该弧面与所述球头11表面匹配。

需要说明的是，紧定螺丝连接性好，且体积小；弧面能够提高紧定螺丝与球头11的接触面积，从而增大紧定螺丝与球头11的摩擦力，进而提高锁紧件4的锁紧力。

如图1-4所示，作为本案其中一项可选实施例，所述安装部21上设置有限位槽211，另一未设安装部21的所述合件2上，形成有限位块24；两个所述合件2盖合实现所述限位块24伸入所述限位槽211内，实现两个所述合件2的限位。

需要说明的是，通过限位块24和限位槽211的配合，不仅实现两个合件2之间的限位，还实现了安装部21被限位，从而进一步的提高安装部21的稳定性，限位块24处的台阶能够在安装部21受压后提供一定的支撑力。

如图1所示，作为本案其中一项可选实施例，所述安装部21为平板状，平板状的所述安装部21上设置有多个安装孔212。

需要说明的是，所述安装孔212用以连接设备。

如图1-2、6-7所示，作为本案其中一项可选实施例，所述限位槽211为沿第一方向设置，所述限位槽211与所述限位块24配合限制两个所述合件2沿第二方向活动，所述第二方向与所述第一方向垂直。

需要说明的是，通过限定限位槽211的方向，使限位槽211的限位方向与锁紧件4的锁紧力方向处于同一方向，从而能够提高锁紧件4的锁紧效果，进一步的提高安装部21相对于支架底座1的角度稳定。

如图1-2、6-7所示，作为本案其中一项可选实施例，所述限位槽211与所述限位块24配合还限制两个所述合件2沿第三方向活动，所述第二方向与所述第一方向和所述第二方向均垂直，且所述第三方向朝向所述支架底座1方向，以实现所述限位块24处对所述安装部21的限位及支撑。

需要说明的是，通过限位槽211和限位块24的设置，一方面能进一步的对安装部21进行限位，同时，限位块24还能够对安装部21沿第三方向朝向支架底座1的方向限位及支撑，避免或降低在车辆行驶并剧烈震动时，安装部21沿第三方向朝向支架底座1方缺少支撑而产生位移，进而影响设备所处角度。

如图2-3、7所示，作为本案其中一项可选实施例，其中一所述合件2上设置有螺孔25，另一所述合件2上设置有第一孔26，两个所述合件2盖合实现所述螺孔25和所述第一孔26沿第一方向对齐；所述第一孔26仅远离所述螺孔25的一端设置有内螺纹。

需要说明的是，由于第一孔26仅远离螺孔25的一端设置有内螺纹，第一孔26靠近螺孔25的一端没有内螺纹，使得在将两个合件2盖合安装时，从而使得伸入螺孔25内的连接件3不会直接与第一孔26产生干涉而影响两个合件2的盖合，从而为两个合件2的安装提供了便捷性，使得安装更为顺畅。

如图2-3、7所示，作为本案其中一项可选实施例，所述连接件3至少包括第一螺钉，所述第一螺钉包括平滑段31和螺纹段32，所述螺纹段32的长度小于等于所述第一孔26的内螺纹处与所述螺孔25的最小间距；该所述第一螺钉穿过所述螺孔25后与所述第一孔26螺纹连接；当所述连接件3处于松动状态，所述螺孔25能够限制所述第一螺钉从设置有螺孔25的该所述合件2上脱落。

需要说明的是，在该第一螺钉穿过螺孔25与第一孔26连接后，平滑段31位于螺孔25处，螺纹段32位于第一孔26内，且在该第一螺钉与第一孔26解除螺纹连接时，仍是该第一螺钉的平滑段31处于螺孔25处；该第一螺钉松不脱落的表示：该第一螺钉处于松动状态而非紧固状态时，也即该第一螺钉与第一孔26解除螺纹连接后，由于螺孔25的限位，使得该第一螺钉处于松动状态时不会掉落，一方面能够避免该第一螺钉掉落无法找到的问题发生，另一方面，减少再次将该第一螺钉穿入螺孔25内的麻烦，进而提高再次安装的效率；

如图1、7所示，作为本案其中一项可选实施例，所述限位槽211位于所述螺孔25正上方，所述限位槽211被配置为避让所述连接件3旋入所述螺孔25内。

需要说明的是，通过将限位槽211设置在螺孔25正上方，在第一螺钉旋入螺孔25内时，限位槽211能够起到避让第一螺钉安装的效果。

如图1-2、6所示，作为本案其中一项可选实施例，两个所述合件2的边侧沿第一方向还均设置有一一对应的第二孔27，其余所述连接件3通过该第二孔27连接两个所述合件2。

需要说明的是，该两个连接件3为第二螺钉，该第二螺钉穿过对应第二孔27实现该两个合件2的固定。

作为本案其中一项可选实施例，所述球头11与所述支架底座1连接处圆弧过渡。

需要说明的是，一方面，提高球头11与支架底座1的连接强度，另一方面减少球头11与支架底座1连接处的应力集中。

如图7-9所示，作为本案其中一项可选实施例，所述支架底座1内部为镂空状。

需要说明的是，支架底座1内部为镂空状，一方面，能够降低该支架底座1制造所用材料，降低成本，另一方面，实现该支架底座1轻盈。

如图7-9所示，作为本案其中一项可选实施例，所述支架底座1内部镂空结构处均有设置有加强筋。

需要说明的是，设置加强筋能够提高支架底座1的结构强度。

如图7-9所示，作为本案其中一项可选实施例，垂直于所述支架底座1的所述球头11回转中心处设置有镂空部12。

需要说明的是，设置该镂空部12，一方面，能够降低该支架底座1制造所用材料，降低成本，并使该支架底座1轻盈；另一方面，球头11处设置镂空部12，在球头11受到锁紧件4抵触锁紧时，镂空部12能够使球头11的球面产生一定的弹性收缩微变形，从而使得锁紧件4与球头11抵触的位置不易打滑，提高了球头11相对于锁紧件4的转动阻力，进而实现锁紧件4更好的锁紧所述球头11与对应合件2，使被调节后的设备角度位置稳定不变。

本实用新型还提供一种车辆，包括所述多向调节支架。

需要说明的是，该多向调节支架安装在该车辆上，或安装在车辆内，或安装在车辆外；该车辆包括但不限于汽车、电动车、新能源车。

如图10所示，本案的多向调节支架，能够使车载设备实现多方向调节，以两个合件2恰好垂直于支架底座1底面为基本状态，如车载设备以第三方向为回转轴的转动角度为360°，第三方向为垂直于支架底座1底面的方向，以第二方向为回转轴的转动的角度为-60°至60°，以第一方向为回转轴的转动角度为-60°至60°，本案该转动角度仅为举例说明，本案多向调节支架实际能够转动的角度，受结构尺寸及制造的影响，转动角度并不限于上述转动角度，如以第二方向为回转轴的转动的角度为-75°至75°，以第一方向为回转轴的转动角度为-75°至75°，以满足后装车载市场的车载设备安装位置的多适应性；在实现车载设备多向调节的同时，保证多向调节支架强度满足车载震动测试要求。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

在本文的描述中，提供了许多特定细节，诸如部件和/或方法的实例，以提供对本实用新型实施例的完全理解。然而，本领域技术人员将认识到可以在没有一项或多项具体细节的情况下或通过其他设备、***、组件、方法、部件、材料、零件等等来实践本实用新型的实施例。在其他情况下，未具体示出或详细描述公知的结构、材料或操作，以避免使本实用新型实施例的方面变模糊。

在整篇说明书中提到“一个实施例”、“实施例”或“具体实施例”意指与结合实施例描述的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中，并且不一定在所有实施例中。因而，在整篇说明书中不同地方的短语“在一个实施例中”、“在实施例中”或“在具体实施例中”的各个表象不一定是指相同的实施例。此外，本实用新型的任何具体实施例的特定特征、结构或特性可以按任何合适的方式与一个或多个其他实施例结合。应当理解本文所述和所示的实用新型实施例的其他变型和修改可能是根据本文教导的，并将被视作本实用新型精神和范围的一部分。

还应当理解还可以以更分离或更整合的方式实施附图所示元件中的一个或多个，或者甚至因为在某些情况下不能操作而被移除或因为可以根据特定应用是有用的而被提供。

另外，除非另外明确指明，附图中的任何标志箭头应当仅被视为示例性的，而并非限制。此外，除非另外指明，本文所用的术语“或”一般意在表示“和/或”。在术语因提供分离或组合能力是不清楚的而被预见的情况下，部件或步骤的组合也将视为已被指明。

如在本文的描述和在下面整篇权利要求书中所用，除非另外指明，“一个”、和“该”包括复数参考物。同样，如在本文的描述和在下面整篇权利要求书中所用，除非另外指明，“在…中”的意思包括“在…中”和“在…上”。

本实用新型所示实施例的上述描述(包括在说明书摘要中所述的内容)并非意在详尽列举或将本实用新型限制到本文所公开的精确形式。尽管在本文仅为说明的目的而描述了本实用新型的具体实施例和本实用新型的实例，但是正如本领域技术人员将认识和理解的，各种等效修改是可以在本实用新型的精神和范围内的。如所指出的，可以按照本实用新型所述实施例的上述描述来对本实用新型进行这些修改，并且这些修改将在本实用新型的精神和范围内。

本文已经在总体上将***和方法描述为有助于理解本实用新型的细节。此外，已经给出了各种具体细节以提供本实用新型实施例的总体理解。然而，相关领域的技术人员将会认识到，本实用新型的实施例可以在没有一个或多个具体细节的情况下进行实践，或者利用其它装置、***、配件、方法、组件、材料、部分等进行实践。在其它情况下，并未特别示出或详细描述公知结构、材料和/或操作以避免对本实用新型实施例的各方面造成混淆。

因而，尽管本实用新型在本文已参照其具体实施例进行描述，但是修改自由、各种改变和替换亦在上述公开内，并且应当理解，在某些情况下，在未背离所提出实用新型的范围和精神的前提下，在没有对应使用其他特征的情况下将采用本实用新型的一些特征。因此，可以进行许多修改，以使特定环境或材料适应本实用新型的实质范围和精神。本实用新型并非意在限制到在下面权利要求书中使用的特定术语和/或作为设想用以执行本实用新型的最佳方式公开的具体实施例，但是本实用新型将包括落入所附权利要求书范围内的任何和所有实施例及等同物。因而，本实用新型的范围将只由所附的权利要求书进行确定。

Claims (10)

1.一种多向调节支架，其特征在于，包括：

支架底座，所述支架底座上设置有球头；

两个合件，两个所述合件沿第一方向盖合固定并形成一球槽，所述球头匹配收纳于所述球槽内；

连接件，连接两个所述合件以实现所述球槽与所述球头预紧；

安装部，设置于其中一个所述合件上，用以安装设备；

锁紧件，所述锁紧件被配置为能够穿过其中一个所述合件，并抵压于所述球头上，以使所述安装部保持在所述支架底座上任一角度。

2.根据权利要求1所述的一种多向调节支架，其特征在于：所述安装部一体成型于其中一个所述合件上。

3.根据权利要求1所述的一种多向调节支架，其特征在于：所述球头一体成型于所述支架底座上。

4.根据权利要求1所述的一种多向调节支架，其特征在于：其中一个所述合件上设置有供所述锁紧件穿过的第一螺纹孔。

5.根据权利要求4所述的一种多向调节支架，其特征在于：所述第一螺纹孔形成于两个所述合件盖合处，且所述第一螺纹孔的朝向与第一方向垂直。

6.根据权利要求5所述的一种多向调节支架，其特征在于：所述锁紧件为紧定螺丝，且所述紧定螺丝抵触所述球头的一端面为弧面，且该弧面与所述球头表面匹配。

7.根据权利要求1所述的一种多向调节支架，其特征在于：所述安装部上设置有限位槽，另一未设安装部的所述合件上，形成有限位块；两个所述合件盖合实现所述限位块伸入所述限位槽内，实现两个所述合件的限位。

8.根据权利要求1所述的一种多向调节支架，其特征在于：其中一所述合件上设置有螺孔，另一所述合件上设置有第一孔，两个所述合件盖合实现所述螺孔和所述第一孔沿第一方向对齐；所述第一孔仅远离所述螺孔的一端设置有内螺纹。

9.根据权利要求8所述的一种多向调节支架，其特征在于：至少一个所述连接件包括平滑段和螺纹段，所述螺纹段的长度小于等于所述第一孔的内螺纹处与所述螺孔的最小间距；

该所述连接件穿过所述螺孔后与所述第一孔螺纹连接；当所述连接件处于松动状态，所述螺孔能够限制所述连接件从设置有螺孔的该所述合件上脱落。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述多向调节支架。