CN219912244U - 一种基于舷外板双层复合式舷外管的防腐装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于舷外板双层复合式舷外管的防腐装置，涉及船舶改装领域，包括外层无缝钢管，所述外层无缝钢管靠近舷侧的下端周壁与挖换的舷外板、封板相连接；外层无缝钢管的内侧设置有防护内衬，且外层无缝钢管的内壁与防护内衬之间有一定的间隙；外层无缝钢管的内壁与防护内衬之间的间隙通过环氧树脂填充；外层无缝钢管远离舷侧的上端连接外层管法兰，防护内衬远离舷侧的上端连接防护内衬法兰；外层管法兰与防护内衬法兰之间设置有氟橡胶垫片，外层管法兰及防护内衬法兰设置有螺栓孔。
Description
技术领域
本实用新型属于船舶改装领域，具体涉及一种基于舷外板双层复合式舷外管的防腐装置。
背景技术
根据国际海事组织(IMO)的排放要求，海洋行业更加关注环境和海洋排放问题。对硫氧化物、氮氧化物排放提出了严格要求，使船舶运输行业带来了新的挑战。船舶排放***为达到环保要求，多数船舶都已经安装洗涤塔。而洗涤塔排放***是输送具有强腐蚀性酸性溶液的玻璃钢管管道，玻璃钢管是玻璃纤维及其制品与舷外板不能焊接，船东通常采用II级无缝钢管或者使用无缝钢管表面涂GRE作为排舷外管。
对于船东通常采用II级无缝钢管或者使用无缝钢管表面涂GRE作为排舷外管，特涂材料是一种脆性物质。船舶经过长时间磨损、震动，较容易断裂、脱落，使用寿命短，导致越来越多的酸性溶液腐蚀舷外管。若长时间不换舷外管，舷外板会腐烂，受到严重腐蚀后船舶需要进坞重新置换、修理，增加了维修时间和成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种基于舷外板双层复合式舷外管的防腐装置，为解决舷外板长时间不换导致严重腐蚀的问题。
为实现上述目的，采用的技术解决方案为：
一种基于舷外板双层复合式舷外管的防腐装置，包括外层无缝钢管，所述外层无缝钢管靠近舷侧的下端周壁与挖换的舷外板、封板相连接；外层无缝钢管的内侧设置有防护内衬，且外层无缝钢管的内壁与防护内衬之间有一定的间隙；外层无缝钢管的内壁与防护内衬之间的间隙通过环氧树脂填充；外层无缝钢管远离舷侧的上端连接外层管法兰，防护内衬远离舷侧的上端连接防护内衬法兰；外层管法兰与防护内衬法兰之间设置有氟橡胶垫片，外层管法兰及防护内衬法兰设置有螺栓孔。
优选地，外层无缝钢管的内壁与防护内衬之间的间隙为10mm。
优选地，外层无缝钢管的内壁与防护内衬之间的间隙通过环氧树脂填充。
优选地，环氧树脂填充时的温度为15℃。
优选地，所挖换的舷外板的设计厚度增加为原船船壳板厚度的一倍，新换舷外板与原船相连接处舷外板设计楔形长度应为两厚度之差的4倍。
优选地，外层无缝钢管为410#高锰钢管，防护内衬是由254SMO材料制成。
优选地，封板是由254SMO材料制成。
优选地，新换舷外板的上方及靠近外层无缝钢管下端的外壁上设置有肘板。
优选地，防护内衬法兰的上方设置有盲板法兰，螺栓依次穿过盲板法兰、防护内衬法兰及外层管法兰的螺栓孔，通过螺母进行固定。
本实用新型的有益效果：
本实用新型通过基于舷外板双层复合式舷外管的设计，避免了洗涤塔所排出的酸性腐蚀性物质经过与舷外板焊接的无缝钢管，而是通过254SMO防护内衬排出。减少了对舷外板的腐蚀，延长了排舷外管和舷外板的使用周期，缩短了进坞重新置换、维修的时间，节约了成本。通过使用氟橡胶垫片和环氧树脂填料解决了双层复合舷外管不同材料间发生电化学腐蚀的问题，对水压具有一定的缓冲作用，增强了本装置的防腐效果，对延长本装置的使用周期其到关键作用。通过254SMO封板对舷外管填料进行封堵，既增强环氧树脂的力学性能的稳定性，又对排舷外口的舷外板进行了防护，增加了本装置防腐效果的使用寿命，增强了***的可靠性。
附图说明
图1为本实用新型一种基于舷外板双层复合式舷外管的防腐装置的剖面图。
图2为内场浇筑工艺图。
图3为浇注完成后上船安装的侧视图。
图4为原船舷外板与新船舷外板连接图。
其中1-外层无缝钢管；2-防护内衬；3-新换舷外板；4-封板；5-环氧树脂；6-浇注口；7-密封胶；8-外层管法兰；9-防护内衬法兰；10-盲板法兰；11-螺栓；12-氟橡胶垫片；13-肘板；14-原船结构；15-原船外板；16-螺母。
具体实施方式
结合附图对本实用新型做进一步说明，如图1所示，一种基于舷外板双层复合式舷外管的防腐装置，包括外层无缝钢管1，外层无缝钢管1为410#高锰钢管。所述外层无缝钢管1靠近舷侧的下端周壁与挖换的舷外板(新换舷外板3)、封板4相连接；所挖换的舷外板(新换舷外板3)的设计厚度增加为原船船壳板厚度的一倍，新舷外板3与原船相连接处舷外板设计楔形长度应为两厚度之差的4倍。外层无缝钢管1的内侧设置有防护内衬2，防护内衬2所用材料254SMO，该材料是一种含镍、铬、钼比较高的合金，具有极高的耐腐蚀性。可以使酸性腐蚀性物质经过特殊材质的防护内衬直接排出，避免酸性物质直接接触无缝钢管和舷外板。且外层无缝钢管1的内壁与防护内衬2之间有一定的间隙；外层无缝钢管1的内壁与防护内衬2之间的间隙通过环氧树脂5填充。环氧树脂5填充时的温度为15℃。若室外温度达不到需要在管子外壁缠绕电伴热带或者使用热风机进行保温。填充时用到的工艺为浇注工艺，环氧树脂5浇注完成后涂抹密封胶7进行密封，密封完成以后，将封板4焊接在舷外板外侧，封板4的材料为254SMO，既增强环氧树脂的力学性能的稳定性，又对排舷外口的舷外板进行了防护。外层无缝钢管1远离舷侧的上端连接外层管法兰8，防护内衬远离舷侧的上端连接防护内衬法兰9；外层管法兰8与防护内衬法兰9之间设置有氟橡胶垫片12，其复合层间隙使用环氧树脂5填充，防止不同材料间发生电化学腐蚀。外层管法兰8及防护内衬法兰9设置有螺栓孔。防护内衬法兰9的上方设置有盲板法兰10，螺栓11依次穿过盲板法兰10、防护内衬法兰9及外层管法兰8的螺栓孔，通过螺母16进行固定。外层无缝钢管1的内壁与防护内衬2之间的间隙为10mm。新换舷外板3的上方及靠近外层无缝钢管1下端的外壁上设置有肘板13。
安装步骤如下所示：首先，在内场进行外层无缝钢管1和防护内衬2与所连接的法兰分别焊接后嵌套安装。其次，外层无缝钢管1与新换舷外板3按照船级社要求进行烧焊，焊接完成后分别对新加强肘板13焊接，焊接完成后对外层碳钢管防腐处理。将盲板法兰10和垫片安装后，对双层复合式舷外管倒置，将舷外一侧朝上，舷内一侧朝下，在内场进行双层管之间进行环氧树脂5浇注，如图2所示，必要时外层管需要包电伴热进行保温，密封完成后将封,4烧焊，完成浇注，此工艺在内场进行。内场浇注完成后，进行上船安装，如图3所示，坞期内只需将所换舷外板与原船板焊接完成，加强肘板与原船结构焊接完成，大大的缩短了坞期，后续将盲板法兰10拆除，安装阀门与原船管路相连接。由于新换舷外板3的设计厚度为原船板厚的一倍，所以与原船连接处需要削楔形如图4所示，当原船板厚与新换舷外板3对接时，需开20゜坡口进行烧焊。
当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种基于舷外板双层复合式舷外管的防腐装置，包括外层无缝钢管，其特征在于，所述外层无缝钢管靠近舷侧的下端周壁与挖换的舷外板、封板相连接；外层无缝钢管的内侧设置有防护内衬，且外层无缝钢管的内壁与防护内衬之间有一定的间隙；外层无缝钢管的内壁与防护内衬之间的间隙通过环氧树脂填充；外层无缝钢管远离舷侧的上端连接外层管法兰，防护内衬远离舷侧的上端连接防护内衬法兰；外层管法兰与防护内衬法兰之间设置有氟橡胶垫片，外层管法兰及防护内衬法兰设置有螺栓孔。
2.根据权利要求1所述的一种基于舷外板双层复合式舷外管的防腐装置，其特征在于，外层无缝钢管的内壁与防护内衬之间的间隙为10mm。
3.根据权利要求1所述的一种基于舷外板双层复合式舷外管的防腐装置，其特征在于，环氧树脂填充时的温度为15℃。
4.根据权利要求1所述的一种基于舷外板双层复合式舷外管的防腐装置，其特征在于，所挖换的舷外板的设计厚度增加为原船船壳板厚度的一倍，新换舷外板与原船相连接处舷外板设计楔形长度应为两厚度之差的4倍。
5.根据权利要求1所述的一种基于舷外板双层复合式舷外管的防腐装置，其特征在于，外层无缝钢管为410#高锰钢管，防护内衬是由254SMO材料制成。
6.根据权利要求1所述的一种基于舷外板双层复合式舷外管的防腐装置，其特征在于，封板是由254SMO材料制成。
7.根据权利要求1所述的一种基于舷外板双层复合式舷外管的防腐装置，其特征在于，新换舷外板的上方及靠近外层无缝钢管下端的外壁上设置有肘板。
8.根据权利要求1所述的一种基于舷外板双层复合式舷外管的防腐装置，其特征在于，防护内衬法兰的上方设置有盲板法兰，螺栓依次穿过盲板法兰、防护内衬法兰及外层管法兰的螺栓孔，通过螺母进行固定。
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