CN219887858U - 一种电动尾门装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动尾门装置，涉及汽车尾门技术领域。本实用新型包括支撑杆，所述支撑杆的表面安装有支撑机构，所述支撑机构包括稳定板，所述稳定板的上表面活动连接有转轴，所述转轴的表面固定连接有伸缩柱，所述伸缩柱的一端固定连接有导向球。本实用新型通过支撑主杆、支撑副杆、支撑机构、支撑座与导向板等结构的设置，实现了在支撑主杆与支撑副杆伸缩时带动汽车尾门开合，当支撑杆伸展时，带动转动轮转动，通过皮带的设置，使得转轴同步转轴，从而带动伸缩主杆转动，使另一个伸缩主杆与限位板不再贴合，从而通过压缩弹簧的设置，使得伸缩主杆与伸缩副杆展开，从而使得导向球与电动尾门相贴合。

Description

一种电动尾门装置

技术领域

本实用新型属于汽车尾门技术领域，特别是涉及一种电动尾门装置。

背景技术

随着生活水平的日益提高，汽车已经成为一种常见的代步工具，汽车电动尾门采用电动或者是遥控方式开启或关闭，若要开启汽车尾门，只需按一下车里的按钮或者是遥控钥匙，汽车尾门就会自己打开，如果要关闭汽车尾门，就按一下汽车尾门里的关闭按钮或者车内的关闭按钮后，或者是遥控钥匙备箱就会自己关闭。

电动尾门一般是依靠内部电动推杆完成升降，主要是通过弹簧的反作用力和直流电机的反电动势，从而可以支撑汽车尾门，使汽车尾门可以在任意角度停止，但是现有的大多电动尾门在长时间打开时，撑杆只能依靠弹簧的反作用力和直流电机的反电动势对其进行支撑，从而使得电动尾门的伸缩杆支撑的稳定性不好，使得尾门在开合时不稳定，可能导致尾门的自动闭合，从而影响用户的使用，故此，提出一种电动尾门装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动尾门装置，通过设置支撑主杆、支撑副杆、支撑机构、支撑座与导向板等结构，解决了现有的电动尾门装置，在进行使用时电动尾门长时间打开，撑杆只能依靠弹簧与支撑杆对其进行支撑，从而使得汽车尾门的伸缩杆支撑的稳定性不好，使得尾门在开合时不稳定，导致尾门自动闭合，从而影响用户使用的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种电动尾门装置，包括支撑杆，所述支撑杆的表面安装有支撑机构，所述支撑机构包括稳定板，所述稳定板的上表面活动连接有转轴，所述转轴的表面固定连接有伸缩柱，所述伸缩柱的一端固定连接有导向球，所述导向球的表面贴合有限位板，所述转轴表面的一侧活动连接有皮带，所述皮带的一端活动连接有转动杆，所述转动杆的两侧分别固定连接有相对称的卡接板，两个所述卡接板的下表面分别活动连接于稳定板上表面的两侧，所述转动杆的表面固定连接有转动轮，所述转动轮与支撑杆相贴合。

进一步地，所述支撑杆包括支撑主杆，所述支撑主杆的内部开设有通槽，所述通槽的两场分别滑动连接有支撑副杆。

进一步地，所述稳定板与其中一个支撑副杆固定连接，所述限位板与另一个支撑副杆固定连接，所述转动轮与支撑主杆相贴合。

进一步地，另一个所述支撑副杆的表面固定连接有两个相对称的支撑座，两个所述支撑座的相对侧共同活动连接有导向板，所述导向板的一侧通过销轴与外部尾门活动连接。

进一步地，所述伸缩柱包括分别固定连接于稳定板和限位板相对侧且相对称的伸缩主杆，两个所述伸缩主杆的内壁均固定连接有压缩弹簧，两个所述压缩弹簧的相对侧共同固定连接有伸缩副杆，所述伸缩副杆的两端分别与两个对应伸缩主杆活动连接。

进一步地，所述导向板与导向球相对应，所述限位板与导向球相对应，所述转轴与转动杆通过皮带传动连接。

本实用新型具有以下有益效果：

通过支撑主杆、支撑副杆、支撑机构、支撑座与导向板等结构的设置，实现了在支撑主杆与支撑副杆伸缩时带动汽车尾门开合，当支撑杆伸展时，带动转动轮转动，通过皮带的设置，使得转轴同步转轴，从而带动伸缩主杆转动，使另一个伸缩主杆与限位板不再贴合，从而通过压缩弹簧的设置，使得伸缩主杆与伸缩副杆展开，从而使得导向球与电动尾门相贴合，从而对其进行支撑，使得电动尾门在展开时，可以通过支撑机构与支撑杆同时对其支撑，解决了现有技术中电动尾门在长时间打开时，撑杆只能依靠弹簧的反作用力和直流电机的反电动势对其进行支撑，从而使得电动尾门的伸缩杆支撑的稳定性不好，使得尾门在开合时不稳定，可能导致尾门的自动闭合，从而影响用户的使用的问题；

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其他的实施附图。

图1为本实用新型的第一视角结构示意图；

图2为本实用新型的第二视角部分结构示意图；

图3为本实用新型的支撑机构结构示意图；

图4为本实用新型的伸缩柱部分拆分结构示意图；

图5为本实用新型的图1中A处放大结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、支撑主杆；2、支撑副杆；3、稳定板；4、转轴；5、伸缩柱；501、伸缩主杆；502、压缩弹簧；503、伸缩副杆；6、导向球；7、限位板；8、皮带；9、导向板；10、转动杆；11、卡接板；12、转动轮；13、支撑座。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置的例子。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1、图2、图3、图4和图5所示，本实用新型为一种电动尾门装置，包括支撑杆，支撑杆的表面安装有支撑机构，支撑杆包括支撑主杆1，支撑主杆1的内部开设有通槽，通槽的两场分别滑动连接有支撑副杆2，通过支撑杆的设置，使得支撑主杆1与支撑副杆2伸展，从而带动汽车尾门自动升降，支撑机构包括稳定板3，稳定板3的上表面活动连接有转轴4，转轴4的表面固定连接有伸缩柱5，伸缩柱5的一端固定连接有导向球6，导向球6的表面贴合有限位板7，通过限位板7的设置，使导向球6与限位板7相贴合，从而对伸缩柱5进行限位，使其限位在稳定板3与限位板7之间，使其不会轻易产生晃动，当转轴4转动时，带动伸缩柱5同步翻转，从而使得导向球6跟随移动，使导向球6与电动尾门相贴合，对电动尾门进行支撑，转轴4表面的一侧活动连接有皮带8，皮带8的一端活动连接有转动杆10，转动杆10的两侧分别固定连接有相对称的卡接板11，两个卡接板11的下表面分别活动连接于稳定板3上表面的两侧，转动杆10的表面固定连接有转动轮12，转动轮12与支撑杆相贴合，当支撑主杆1移动时，带动转动轮12转动，从而使得转动杆10转动，使得皮带8移动，从而带动支撑机构整体移动，稳定板3与其中一个支撑副杆2固定连接，限位板7与另一个支撑副杆2固定连接，转动轮12与支撑主杆1相贴合。

实施例2

如图2、图3、图4和图5所示，另一个支撑副杆2的表面固定连接有两个相对称的支撑座13，两个支撑座13的相对侧共同活动连接有导向板9，通过支撑座13的设置，使得支撑主杆1在移动时，带动支撑座13移动，从而使得导向板9同步移动，导向板9的一侧通过销轴与外部尾门活动连接，当导向板9移动时，通过销轴的设置，使得导向板9、外部尾门与支撑副杆2形成三角支撑，从而对电动尾门进行支撑，且通过导向板9的设置，使得导向球6复位时，可以移动至限位板7与稳定板3之间，从而对伸缩柱5进行限位，伸缩柱5包括分别固定连接于稳定板3和限位板7相对侧且相对称的伸缩主杆501，两个伸缩主杆501的内壁均固定连接有压缩弹簧502，两个压缩弹簧502的相对侧共同固定连接有伸缩副杆503，伸缩副杆503的两端分别与两个对应伸缩主杆501活动连接，当转轴4转动时，带动其中一个伸缩主杆501移动，从而使得伸缩副杆503与导向球6同步移动，当导向球6与限位板7不再贴合时，通过压缩弹簧502的弹力，使得伸缩副杆503带动另一个伸缩主杆501伸展，从而使得导向球6与电动尾门相贴合，且通过压缩弹簧502的弹力，对电动尾门进行支撑，导向板9与导向球6相对应，限位板7与导向球6相对应，转轴4与转动杆10通过皮带8传动连接。

实施例3

实施例1和实施例2内的结构安装完毕后，该电动尾门装置便可正常投入使用；

具体的，本电动尾门装置在工作时/使用时：启动支撑杆，使得支撑主杆1与支撑副杆2相对滑动，从而使得支撑杆对汽车尾门进行支撑，当支撑主杆1与支撑副杆2移动时，带动转动轮12转动，从而使得转动杆10发生转动，带动皮带8移动，从而使得转轴4转动，将其中一个伸缩主杆501向外张开，从而使得伸缩副杆503与导向球6同步移动，当导向球6与限位板7不再贴合时，通过压缩弹簧502的弹力，使得伸缩副杆503带动另一个伸缩主杆501伸展，从而使得导向球6与电动尾门相贴合，且通过压缩弹簧502的弹力，对电动尾门进行支撑，且通过支撑座13的设置，使得支撑副杆2在移动时，带动支撑座13移动，从而使得导向板9同步移动，导向板9的一侧通过销轴与外部尾门活动连接，当导向板9移动时，通过销轴的设置，使得导向板9、外部尾门与支撑副杆2形成三角支撑，从而对电动尾门进行支撑，当电动尾门关闭时，使转动轮12反向转动，从而使得转动杆10与转轴4均反向转动，从而使得伸缩柱5复位，当导向球6在导向板9表面持续移动时，使得导向球6与限位板7相贴合，从而对伸缩柱5进行限位，使支撑机构整体复位，同时使得支撑杆复位，从而使得电动尾门关闭。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围由下面的权利要求指出。

Claims (6)

1.一种电动尾门装置，其特征在于：包括支撑杆，所述支撑杆的表面安装有支撑机构，所述支撑机构包括稳定板(3)，所述稳定板(3)的上表面活动连接有转轴(4)，所述转轴(4)的表面固定连接有伸缩柱(5)，所述伸缩柱(5)的一端固定连接有导向球(6)，所述导向球(6)的表面贴合有限位板(7)，所述转轴(4)表面的一侧活动连接有皮带(8)，所述皮带(8)的一端活动连接有转动杆(10)，所述转动杆(10)的两侧分别固定连接有相对称的卡接板(11)，两个所述卡接板(11)的下表面分别活动连接于稳定板(3)上表面的两侧，所述转动杆(10)的表面固定连接有转动轮(12)，所述转动轮(12)与支撑杆相贴合。

2.根据权利要求1所述的一种电动尾门装置，其特征在于，所述支撑杆包括支撑主杆(1)，所述支撑主杆(1)的内部开设有通槽，所述通槽的两场分别滑动连接有支撑副杆(2)。

3.根据权利要求2所述的一种电动尾门装置，其特征在于，所述稳定板(3)与其中一个支撑副杆(2)固定连接，所述限位板(7)与另一个支撑副杆(2)固定连接，所述转动轮(12)与支撑主杆(1)相贴合。

4.根据权利要求3所述的一种电动尾门装置，其特征在于，另一个所述支撑副杆(2)的表面固定连接有两个相对称的支撑座(13)，两个所述支撑座(13)的相对侧共同活动连接有导向板(9)，所述导向板(9)的一侧通过销轴与外部尾门活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种电动尾门装置，其特征在于，所述伸缩柱(5)包括分别固定连接于稳定板(3)和限位板(7)相对侧且相对称的伸缩主杆(501)，两个所述伸缩主杆(501)的内壁均固定连接有压缩弹簧(502)，两个所述压缩弹簧(502)的相对侧共同固定连接有伸缩副杆(503)，所述伸缩副杆(503)的两端分别与两个对应伸缩主杆(501)活动连接。

6.根据权利要求4所述的一种电动尾门装置，其特征在于，所述导向板(9)与导向球(6)相对应，所述限位板(7)与导向球(6)相对应，所述转轴(4)与转动杆(10)通过皮带(8)传动连接。