CN219865188U - 过滤装置及具有其的发动机总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种过滤装置及具有其的发动机总成，涉及汽车零部件/工业过滤技术领域。一种过滤装置，包括：底座、过滤组件和旁通阀组件；其中，所述旁通阀组件包括阀座和阀芯，所述阀座上设置有阀座盘和滤芯座，所述阀座中设置有旁通油道和出油通道；所述过滤组件包括壳体、滤芯和密封件；所述过滤组件通过所述壳体与所述底座配合形成过滤空间，所述滤芯安装于所述滤芯座；所述底座上设置进油口和出油口；所述旁通阀组件的所述阀芯的轴线与所述滤芯的轴线不重合。本实用新型可以解决当前在维护保养时需要将旁通阀与滤芯一起更换的问题，可单独更换滤芯，使旁通阀重复使用，可减少零部件的更换，节省资源和成本。

Description

过滤装置及具有其的发动机总成

技术领域

本实用新型属于汽车零部件/工业过滤技术领域，尤其涉及一种过滤装置及具有其的发动机总成。

背景技术

近年来，基于对环保理念的贯彻，当前越来越多的汽车零部件采用环保材料或者进行环保设计，以期望在售后维护保养中，更换更少的零件，节约更多的材料，更便于维修和保养。

在发动机正常工作过程中，发动机内各个零部件需要经过机油润滑来减低使用磨损，以延长使用寿命。机油过滤器可用于过滤或除去机油中的杂质，保证供给机油洁净，以保护发动机。传统的旋装机油过滤器，一般包含金属外壳、滤芯/过滤介质、旁通阀和止回阀等部件，机油经过滤芯过滤以后进入发动机，可以保证较好的润滑效果，减少发动机的磨损。

机油过滤器中，旁通阀的设置可用以保证冷启动或滤芯堵塞时供油。旁通阀在正常情况下不通过机油，处于关闭状态，仅在下述几种情况下旁通阀开启。例如，低温冷启动时，机油较为粘稠导致机油流动阻力过大，发动机机油供给不足；此时旁通阀会因为油压过大而开启，使机油绕过(不经过)滤芯，直接流入发动机，保证润滑***的正常工作。或者，当滤芯到达极限工作寿命时而未及时更换滤芯时，滤芯堵塞导致润滑***机油流动阻力增大，此时旁通阀会因为油压过大而开启，机油绕过滤芯直接进入发动机，保证润滑***正常工作，减少发动机磨损。

传统的机油过滤器中，旁通阀安装于滤芯的上端部，旁通阀和滤芯集成在一起。这样，在更换或者售后维护保养时，需要将旁通阀和滤芯一起更换，从而导致浪费资源材料不环保的同时，还增加了售后保养的成本。

实用新型内容

本实用新型旨在至少一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种过滤装置及具有其的发动机总成，可单独更换滤芯，使旁通阀重复使用，可减少零部件的更换，节省资源，节约成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：

根据本实用新型的一个方面，提供一种过滤装置，包括：底座、过滤组件和旁通阀组件；所述旁通阀组件包括阀座和阀芯，所述阀座上设置有阀座盘和滤芯座，所述阀座中设置有旁通油道和出油通道；所述过滤组件包括壳体、滤芯和密封件；所述过滤组件通过壳体与底座配合形成过滤空间，所述滤芯安装于所述滤芯座；所述底座上设置进油口和出油口；所述旁通阀组件的阀芯的轴线与滤芯的轴线不重合。

另外，根据本实用新型的过滤装置，还可以具有如下附加的技术特征：

在其中的一些实施方式中，旁通阀组件的阀芯的轴线与滤芯的轴线相平行。

在其中的一些实施方式中，旁通阀组件还包括阀盖和弹性件；弹性件设置于阀盖与阀芯之间，弹性件驱使阀芯使旁通阀组件的旁通油道保持常闭。

在其中的一些实施方式中，阀芯的一端设有多个导向筋条。该导向筋条可以直接***到旁通油道中，进一步的，导向筋条和旁通油道间隙配合，以保证阀芯在开、闭之间移动时，不会发生角度过大的偏转以使阀芯的密封失效。

在其中的一些实施方式中，阀座设有支撑臂，支撑臂围成容纳空间，阀芯、弹性件和阀盖设置于容纳空间内。

在其中的一些实施方式中，阀座以阀座盘为分界分为上下两侧，旁通油道入口和出油通道出口位于阀座一侧，支撑臂、阀芯、弹性件和阀盖位于阀座另一侧。也就是说，以阀座盘所在平面为分界的话，旁通油道入口和出油通道出口在阀座的同一侧，支撑臂、阀芯、弹性件和阀盖在阀座的同一侧。应当说明的是，以阀座盘作为分界，并不意味着阀座盘将阀座隔离成了上下不相通的两部分。

在其中的一些实施方式中，支撑臂中设有至少两个卡槽，阀盖的边缘设有卡凸，卡凸与所述卡槽卡接配合。弹性件连接于阀盖与阀芯之间，弹性件可驱使阀芯具有自第二位置向第一位置移动的趋势。

在其中的一些实施方式中，阀座设置有多个弹性卡件，多个所述弹性卡件围绕所述阀座的出油通道出口周向排布。这样，在阀座安装于底座后，可以将阀座直接卡接固定在底座上。

在其中的一些实施方式中，旁通油道的第一端朝向阀芯的一侧设有弧形凹面，阀芯设有弧形凸面；在阀芯处于常闭位置的情况下，弧形凸面与弧形凹面紧密配合。

在其中的一些实施方式中，阀座的外壁设有容置第一密封环的槽，第一密封环在阀座安装于底座上时，密封油路避免未过滤的油渗入出油通道。

在其中的一些实施方式中，所述滤芯设置有第一卡接件，所述壳体设置有与第一卡接件卡接的第二卡接件。该第一卡接件和第二卡接件可以使壳体和滤芯卡接连接。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种发动机总成，包括发动机主体，还包括前述的过滤装置；该发动机总成的发动机主体通过底座与如前所述的过滤装置连接。

本实用新型中，过滤装置第一次安装于发动机时，将上述过滤组件的滤芯和壳体卡合，此时，滤芯与壳体组装在一起。将旁通阀组件插接入滤芯，使滤芯的内筒内表面与滤芯座相配合，然后将上述组合体通过壳体的连接部连接于底座，该连接部通常采用螺纹形式。需要更换滤芯时，将壳体旋开，由于滤芯组件通过卡接件卡合在壳体上，并且旁通阀组件已经通过弹性卡件卡接固定在底座上，此时取下的部件，仅有壳体和滤芯组件，将滤芯组件从可以上取下更换即可。

采用上述技术方案，本实用新型相较于现有技术至少具有如下有益效果：

所提供的过滤装置，包括底座、过滤组件和旁通阀组件，其将旁通阀组件集成于底座，旁通阀组件的阀座具有旁通油道和出油通道，该出油通道与旁通阀的轴线不重合，旁通阀组件的阀芯的轴线与滤芯的轴线不重合，过滤组件通过壳体与底座配合形成过滤空间，滤芯安装于阀座上的滤芯座。从而，通过以上设置，通过将旁通阀集成于底座的方式，在进行维护保养或者滤芯因严重堵塞而需要更换等情况时，可以直接将过滤组件中的壳体和滤芯组件取下，可以仅更换滤芯组件，而旁通阀不需要更换，旁通阀可以继续留装在底座上，在原有的旁通阀和底座上安装新的滤芯即可，操作简便，可避免旁通阀连同滤芯一起更换而造成浪费，减少了零部件的更换，节省了资源，节约了成本且更加环保。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1为本实用新型实施例公开的过滤装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例公开的过滤装置中旁通油道关闭的状态示意图；

图3为本实用新型实施例公开的过滤装置中旁通油道开启的状态示意图；

图4为本实用新型实施例公开的旁通阀组件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例公开的旁通阀组件的***结构示意图；

图6为本实用新型实施例公开的阀芯的结构示意图；

图7为本实用新型实施例公开的阀芯的另一视角结构示意图；

图8为本实用新型实施例公开的阀座的结构示意图。

附图标记说明：

100-旁通阀组件；

110-阀座；111-旁通油道；1111-第一端；1112-第二端；1113-弧形凹面；112-出油通道；113-支撑臂；1131-卡槽；114-第一环形槽；115-第二环形槽；116-第一密封环；

120-阀芯；121-弧形凸面；122-导向筋条；123-第一凸沿；1231-第一倒角结构；1232-凹槽；

130-弹性件；140-阀盖；141-卡凸；142-第二凸沿；1421-第二倒角结构；

150-阀座盘；

160-滤芯座；

200-过滤组件；210-壳体；220-滤芯；230-支架；240-第二密封环；

300-底座；310-出油口；320-进油口；330-安装通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本实用新型实施例进行详细地说明。具体技术方案的描述参见下文。

请参阅图1至图8所示，本实施例提供了一种过滤装置，该过滤装置可应用在发动机总成中，用于对进入发动机中的机油进行过滤，以保证供给的机油洁净。除此之外，过滤装置还可以用于其他设备中，对本实用新型实施例对于过滤装置的具体使用场景和工况不作具体限制。

在一些实施例中，提供了一种发动机总成，该发动机总成包括发动机主体(未图示)和底座300，发动机主体与底座300连接；该发动机总成还包括所提供的过滤装置，发动机总成的发动机主体通过底座300与过滤装置连接。如，过滤装置中的旁通阀组件100与底座300相连，也即，将旁通阀组件100集成于底座300。

需要指出的是，该发动机总成的核心在于包含了本实用新型实施例提供的过滤装置；该发动机总成中的发动机主体或所包含的其他结构等的具体结构或连接方式或工作原理可参照现有技术，本实施例对此不作限定，在此不再详细描述。

具体的，过滤装置包括：底座300、过滤组件200和旁通阀组件100；过滤组件200可用于去除机油中的灰尘、各种颗粒物等杂质，保护发动机；旁通阀组件100可在一些特殊情况下如低温冷启动或滤芯堵塞等情况下开启，可用以保证低温冷启动或滤芯堵塞时的供油；其中的底座300可用于与发动机主体相连。

本实施例中，旁通阀组件100安装于底座300，即将旁通阀组件100集成于底座300。旁通阀组件100包括阀座110和阀芯120，阀座110上设置有阀座盘150和滤芯座160，阀座110具有旁通油道111和出油通道112，也即旁通油道111和出油通道112设置在阀座110中，该出油通道112与旁通阀的轴线不重合。

过滤组件200包括壳体210、滤芯220和密封件；过滤组件200通过壳体210与底座300配合形成过滤空间，滤芯220安装于滤芯座160；底座300上设置进油口320和出油口310；旁通阀组件100的阀芯120的轴线与滤芯220的轴线不重合。

可选的，上述阀芯120设置于阀座110，且阀芯120相对于阀座110具有相对位置变换，阀芯120可以具有开启或闭合状态；阀座110可以与过滤组件200可拆卸连接，如过滤组件200中滤芯220与阀座110的滤芯座160可拆卸连接；过滤组件200还可以与底座300可拆卸连接，如过滤组件200中的壳体210与底座300可拆卸连接，且壳体210与底座300之间设置有密封件。通过将过滤组件200与阀座或底座采用可拆卸连接的方式，当维修保养或需要更换滤芯时，可以解除阀座110与过滤组件200的连接关系，解除过滤组件200与底座300的连接关系，单独将过滤组件200或者过滤组件200中的壳体210和滤芯220取出，避免旁通阀组件100与过滤组件200一起更换。

从而，将所提供的过滤装置第一次安装于发动机时，可以先将上述过滤组件200中的滤芯220和壳体210进行连接，如采用卡合连接的方式，此时，滤芯220与壳体210组装在一起，形成过滤组件200。而后，可以将旁通阀组件100插接入滤芯220，使滤芯220的内筒内表面与滤芯座160相配合，也即滤芯220与滤芯座160可拆卸配合连接，使过滤组件200与旁通阀组件100形成组合体；然后将上述组合体通过壳体210的连接部连接于底座300，该连接部可以采用螺纹连接的方式，当然并不限于此，还可以采用卡接等其他可拆卸连接方式；旁通阀组件100中的阀座110与底座300可拆卸配合连接，如可通过弹性卡件固定在底座300上。在进行维护保养或者滤芯因严重堵塞而需要更换滤芯等情况时，可以将壳体210旋开，即将壳体210与底座300分离，由于滤芯220通过卡接件卡合在壳体210上，滤芯220与壳体210一起与底座300进行分离，并且旁通阀组件100已经通过弹性卡接卡接固定在底座300上，因此此时取下的部件，仅有壳体210和滤芯组件，进而将过滤组件200从底座300上取下更换即可，无需连同旁通阀组件一起取下更换。

这样，通过将旁通阀组件集成于底座300的方式，在进行维护保养或者滤芯因严重堵塞而需要更换等情况时，可以直接将过滤组件200中的壳体210和滤芯组件取下，可以仅更换过滤组件200，而旁通阀不需要更换，旁通阀可以继续留装在底座300上，在原有的旁通阀和底座300上安装新的滤芯220即可，操作简便，可避免旁通阀连同滤芯一起更换而造成浪费，减少了零部件的更换，节省了资源，节约了成本且更加环保。

本实施例中，旁通阀组件的阀芯120的轴线与滤芯220的轴线不重合，进一步，旁通阀组件的阀芯120的轴线与滤芯220的轴线相平行。上述旁通阀组件的阀座110的圆周边缘附近可设置阀芯120，也即该阀芯120未设置在阀座110的中部，可以使旁通阀轴线与出油通道112轴线不重合，或可以使阀芯120的轴线与滤芯220的轴线不重合。这样，可以留让出更大的出油通道，也即可以使出油通道112具有更大的范围，可以提高出油效率。

从而，通过上述设置，结构设置合理，不仅方便安装和拆卸，利于旁通阀组件与过滤组件200的连接设置，而且可以增加出油通道的范围，提高出油效率。

本实施例中，上述阀座110具有出油通道112和旁通油道111，出油通道112与过滤组件200相连通，旁通油道111具有第一端1111和第二端1112，旁通油道111的第一端1111与出油通道112相邻设置，也即，旁通油道111的第一端1111靠近出油通道112的一侧设置，旁通油道111的第二端1112可适于用于进油，旁通油道111的第二端1112可设有进油口320。该旁通油道111的第一端1111可以具有开启和关闭状态，如当旁通油道111的第一端1111关闭时，旁通油道111与出油通道112隔断，当旁通油道111的第一端1111开启时，旁通油道111与出油通道112相连通。

如图2和图3所示，上述阀芯120可移动地设于阀座110，该阀芯120相对于阀座110具有位置的变化，阀芯120可以具有开启或闭合状态，如阀芯120相对于阀座110具有第一位置和第二位置。在阀芯120处于第一位置的情况下，旁通油道111的第一端1111关闭，旁通油道111与出油通道112相互隔断，且出油通道112与过滤组件200连通，该种状态下，也即旁通油道111处于关闭的状态，经过过滤组件200过滤后的机油可以经过出油通道112后进入至发动机中。在阀芯120处于第二位置的情况下，旁通油道111的第一端1111开启，旁通油道111与出油通道112相互连通，机油经过旁通油道111的第二端1112进入旁通油道111后，从旁通油道111的第一端1111进入至出油通道112中，再从出油通道112进入至发动机中，也即该种状态下，旁通油道111处于开启的状态，机油未经过过滤组件200过滤，从旁通油道111进入出油通道112再进入发动机中。

可以理解的是，阀芯120和阀座110相对位置变化时，旁通油道111的启闭状态也发生变化，在旁通油道111或阀芯120处于关闭状态时，在旁通油道111的第一端1111关闭，如可以利用阀芯120阻断旁通油道111的第一端1111与出油通道112的连通；在旁通油道111处于开启状态时，在旁通油道111的第一端1111开启，如可以调整阀芯120的位置，使阀芯120移动，将阀芯120开启，使旁通油道111的第一端1111与出油通道112相连通。

可选的，过滤装置中的旁通阀组件100中的阀座110安装于底座300中，如阀座110与底座300采用可拆卸的方式相连。

所提供的过滤装置，将旁通阀组件100与过滤组件200的滤芯220可拆卸连接，如将旁通阀组件100插接入滤芯220中，并将过滤组件200的壳体210螺纹连接于底座300，将旁通阀组件100的阀座110安装于底座300中。进一步的，旁通阀组件100中，阀座110中可移动地设置阀芯120，且该阀座110设有出油通道112和旁通油道111，旁通油道111具有启闭状态，出油通道112与过滤组件200的滤芯220相连通，出油通道112可用于机油的主要流通通道。从而，在一些情况下比如在正常情况下，阀芯120相对于阀座110处于第一位置，阀芯120处于关闭状态，也即旁通油道111处于关闭的状态，旁通油道111与出油通道112相互隔断，也即将旁通油道111的第一端1111进行了封堵，这样机油可以经过过滤组件200的滤芯220过滤后再经过出油通道112后进入至发动机中。在另一些情况下比如在低温冷启动或者过滤组件200中的滤芯堵塞等情况下，阀芯120相对于阀座110处于第二位置，阀芯120处于开启状态，旁通油道111与出油通道112相互连通，也即将旁通油道111的第一端1111打开使其与出油通道112连通，这样机油经过旁通油道111后不经过过滤组件200的滤芯220直接进入出油通道112，再经过出油通道112后进入至发动机中。从而，该过滤装置基于环保机油过滤的设计理念，提供了一种集成出油通道式旁通阀，这样，在进行维护保养或者滤芯因严重堵塞而需要更换等情况时，可以直接将过滤组件200或过滤组件200中的壳体210和滤芯220取下，可以仅更换滤芯220，而旁通阀组件100不需要更换，将旁通阀组件100保留在底座300上，在原有的旁通阀组件100上安装新的滤芯即可，可避免旁通阀连同滤芯一起更换而造成浪费，减少了零部件的更换。

如图1所示，一些实施例中，底座300设有安装通孔330，阀座110的至少部分安装于安装通孔330；安装通孔330的一端设有出油口310，出油口310与出油通道112相连通。

可选的，上述底座300的进油口320可以与旁通油道111的第二端1112相连通，该进油口320还可以与过滤组件200相连通。示例性的，底座300的中部设置有安装通孔330，可用于安装阀座110，阀座110的出油通道112位于安装通孔330中，安装通孔330的底端可设有出油口310；底座300的左侧或右侧可设置有进油口320，该进油口320与底座300内部的进油腔连通，用于机油进入至过滤装置中。

上述阀座110的至少部分安装于底座300的安装通孔330，如，阀座110的中下部设置于安装通孔330中，阀座110的上部向上延伸至与过滤组件200相连，该阀座110的出油通道112的至少部分位于安装通孔330中，出油通道112的出口端与底座300的出油口310相连通。通过将旁通阀组件100的阀座110安装在底座300上，设计为集成出油通道式旁通阀，在正常工作时，机油经过底座300的进油口320进入，而后经过过滤组件200过滤后进入旁通阀组件100的出油通道112，再从出油通道112和底座300的出油口310流出并进入至发动机中。在低温冷启动或者过滤组件200中的滤芯堵塞等情况下，机油经过底座300的进油口320进入，而后经过旁通阀组件100的旁通油道111进入至出油通道112，即机油经过旁通油道111后不经过过滤组件200直接进入出油通道112，再经过底座300的出油口310后进入至发动机中。在维护保养时，可以将旁通阀组件100保留在底座300上，旁通阀组件100无须随滤芯一起更换。

可选的，阀座110可拆卸地安装于底座300的安装通孔330中，例如，阀座110与安装通孔330采用卡接的方式进行连接。一些实施例中，阀座110设置有多个弹性卡件，多个弹性卡件围绕阀座110的出油通道112出口周向排布。这样，在阀座110安装于底座的安装通孔330中后，可以将阀座110直接卡接固定在底座上。该卡接方式结构简单，方便安装和拆卸，连接结构可靠，且便于维护。

当然，在其他实施方式中，阀座110与底座300的安装通孔330还可以采用螺纹连接等其他可拆卸的方式进行连接，本实施例对此不作限定。

继续参照图1所示，一些实施例中，过滤组件200还可以包括支架230；过滤组件200的壳体210具有内腔，内腔与底座300的进油口320相连通，支架230和滤芯220设于内腔中，且滤芯220套设于支架230；且滤芯220的内部空间与出油通道112连通。上述支架230为滤芯支架，支架230可用于固定滤芯220，滤芯220为过滤元件，可用于去除各种杂质或污物。可选的，支架230与滤芯220可以为一体式结构，也即在制造滤芯220时，一并制造支架230。或者，在另一些情况下，支架230与滤芯220也可以为分体式结构，支架230与滤芯220可拆卸或固定连接在一起。

上述壳体210与底座300可以采用螺纹等可拆卸方式连接，壳体210的内腔与底座300的进油口320相连通，这样，待滤清的机油从底座300的进油口320进入再经过底座300内部的进油腔后，可扩散至壳体210的内腔中，经由内腔中的滤芯220进行过滤。如，可以使壳体210的内腔的环向布置多个入口，能够将待滤清的机油分散供应至内腔内，使得机油从内腔环向多个位置进入，可以提高机油在过滤组件200入口通道内的分散效率和均匀度，有助于提高过滤效率。

可选的，滤芯220设置有第一卡接件，壳体210设置有与第一卡接件进行卡接的第二卡接件。该第一卡接件和第二卡接件可以使壳体210和滤芯220实现卡接连接。这样，结构简单，方便安装和拆卸，连接结构可靠，且便于维护。当然，在其他实施方式中，壳体210与滤芯220还可以采用螺纹连接等其他可拆卸的方式进行连接。

如图2至图5所示，一些实施例中，旁通阀组件100还包括阀盖140和弹性件130；阀盖140连接于阀座110，弹性件130设置于阀盖140与阀芯120之间，弹性件130可驱使阀芯120使旁通阀组件的旁通油道保持常闭，弹性件130可驱使阀芯120具有自第二位置向第一位置移动的趋势。

上述旁通阀组件100中，阀芯120连接在阀座110内并沿阀座110轴向可移动地设置，为了使阀芯120可移动，还设置了能够提供弹性力的弹性件130，以及能够将弹性件130的一端进行压紧的阀盖140。示例性的，弹性件130和阀芯120设置于阀座110，弹性件130套设在阀芯120的外侧，且弹性件130的一端如顶端与阀盖140抵接，该弹性件130可以驱使阀芯120使旁通阀保持常闭。

从而，在正常工作时，阀芯120受弹性件130的压力与阀座110密封连接，即可利用阀芯120与阀座110的密封阻断旁通油道111的第一端1111与出油通道112的连通，此时阀芯120及旁通油道111处于关闭状态，旁通阀组件100的出油通道112作为主出油道。也就是，滤芯220正常过滤机油时，弹性件130弹性止抵在阀芯120与阀座110之间，弹性件130将阀芯120的上端压紧，阀芯120的下端与阀座110密封，此时阀芯120处于第一位置，阀芯120与阀座110的密封将旁通油道111的第一端1111与出油通道112相互隔断，旁通油道111处于关闭状态。可选的，在此状态下，弹性件130的上端被阀盖140压紧并卡接在阀座110的卡槽1131中。

在过滤装置内发生堵塞或在滤芯堵塞时，或者在发动机低温冷启动时，滤腔内的油压会升高，进油腔的机油压力增大，大于出油腔的机油压力，当该油压升高到一定值时，阀芯120在该压差下被向上顶开，如阀芯120向上移动，阀芯120的下端与阀座110解除密封，阀芯120的下端与阀座110之间产生空隙，阀芯120开启，并使旁通油道111的第一端1111开启，旁通油道111处于开启状态，旁通油道111的第一端1111与出油通道112相连通。由此，机油从旁通油道111的第二端1112进入后，经过旁通油道111的第一端1111流入至出油通道112中，在未经过过滤组件200的情况下直接从出油通道112流入至发动机中，可降低滤腔内的油压。此时，机油不经过过滤装置过滤，过滤装置虽然不具备机油过滤作用，但可以保证机油顺利从过滤装置流出，保证正常润滑。

一些实施例中，阀座110设有多个支撑臂113，多个支撑臂113围成容纳空间，阀芯120、弹性件130和阀盖140设置于容纳空间内。

一些实施例中，阀座110以阀座盘150为分界分为上下两侧，旁通油道111入口和出油通道112出口位于阀座110一侧，支撑臂113、阀芯120、弹性件130和阀盖140位于阀座110另一侧。也就是说，以阀座盘150所在平面为分界的话，旁通油道111入口和出油通道112出口在阀座110的同一侧，例如位于阀座110的下侧；支撑臂113、阀芯120、弹性件130和阀盖140在阀座110的同一侧例如位于阀座110的上侧。应当理解的是，以阀座盘150作为分界，并不意味着阀座盘150将阀座隔离成了上下不相通的两部分。

进一步，一些实施例中，多个支撑臂113中的至少部分设有卡槽1131，如，支撑臂113中设有至少两个卡槽1131，阀盖140的边缘设有卡凸141，卡凸141与卡槽1131卡接配合。

可选的，阀座110可以设置两个支撑臂113，两个支撑臂113间隔对称设置并围构成容纳空间。支撑臂113的至少部分如支撑臂113的上端可设置卡槽1131，两个支撑臂113中的卡槽1131相对应的设置。弹性件130和阀芯120可设置于与容纳空间中，且阀盖140也可以位于容纳空间，且阀盖140与卡槽1131通过卡接的方式连接。示例性的，阀盖140的边缘可以设置卡凸141，即设置卡接凸起，阀盖140通过卡凸141与阀座110的支撑臂113的卡槽1131卡接配合连接在一起。

可选的，上述卡槽1131可以为长方形或正方形的卡接孔。弹性件130的上端可以被阀盖140压紧并卡在阀座110的支撑臂113的卡槽1131中。当然，在其他实施方式中，卡槽1131还可以采用其他形状结构，本实施例对此不作限定。

为了使弹性件130有效的弹性止抵，增强旁通阀的工作可靠性，本实施例在阀座110的支撑臂113设置卡槽1131，并使阀盖140的卡凸141与该卡槽1131卡接配合，可将弹性件130的上端压紧。该种设置方式连接可靠，结构简单，方便安装和拆卸，且具有较好弹性和良好的工作可靠性。

如图6至图8所示，一些实施例中，旁通油道111的第一端1111朝向阀芯120的一侧设有弧形凹面1113，阀芯120设有弧形凸面121；在阀芯120处于常闭位置的情况下，如在阀芯120处于第一位置的情况下，弧形凸面121与弧形凹面1113紧密配合。

一些实施例中，弧形凸面121和弧形凹面1113均为球面或锥面。示例性的，弧形凸面121可以为凸设的球面，弧形凹面1113可以为与该凸设的球面相适配的凹设的球面；或者弧形凸面121可以为凸设的锥形面，弧形凹面1113可以为与该凸设的锥形面相适配的凹设的锥形面。

根据本实施例，旁通油道111的第一端1111可以通过调整阀芯120相对于阀座110的位置，使该第一端1111开启或关闭，也即使旁通油道111与出油通道112相连通或隔断。阀座110的旁通油道111与阀芯120具有相配合处，阀芯120的至少部分如阀芯120的中下部设置有弧形凸面121，也可称凸设的密封面，相对应的，阀座110的旁通油道111用于与阀芯120相配合的位置处设置有弧形凹面1113，也可称凹设的密封面。在阀芯120处于常闭位置也即第一位置的情况下，该弧形凸面121与弧形凹面1113紧密配合，从而，通过使阀座110的旁通油道111的第一端1111与阀芯120的配合处为弧形密封面，如球形密封面或锥形密封面，可以在正常工作时使阀芯120与旁通油道111的第一端1111紧密配合，提高密封效果，提高旁通油道111与出油通道112相互隔断的效果。进而，本实施例通过相互配合的弧形凸面121和弧形凹面1113的设置，可以增强密封性，能够保证最佳的配合效果。

一些实施例中，阀芯120的一端设有多个导向筋条122。如，阀芯120背离弹性件130的一端设有多个导向筋条122；在阀芯120处于第一位置的情况下，多个导向筋条122均位于旁通油道111内。本实施例通过在阀芯120的一端设置多个导向筋条122，该导向筋条122可以直接***到旁通油道111中，进一步的，导向筋条122和旁通油道111间隙配合，可以保证阀芯在开、闭之间移动时，不会发生角度过大的偏转以使阀芯的密封失效。

可选的，上述导向筋条122的数量可以为三个，三个导向筋条122呈角度的设置于阀芯120。此外，在其他实施方式中，还可以采用其他数量的导向筋条122，比如两个或四个等，本实施例对此不作限定。

上述阀芯120中，弧形凸面121可以设置于阀芯120的中部，导向筋条122可以设置于阀芯120的下部，即导向筋条122的上端可以与弧形凸面121的下端连接，导向筋条122的下端为自由端。在阀芯120的上部可以设置弹性件130连接部如第一凸沿123，弹性件130可以套设在阀芯120的上部即弹性件130连接部的外侧。

此外，通过在阀芯120的下部设置多个导向筋条122，在装配旁通阀组件100时，可以保证阀芯120顺利导入阀座110，可以起到导向的作用，便于安装；同时也有助于保证阀芯在开、闭之间移动时，不会发生角度过大的偏转以使阀芯的密封失效，提高装配及密封效果。

一些实施例中，阀芯120面向弹性件130的一端设有第一凸沿123，第一凸沿123的端部设有第一倒角结构1231；阀盖140面向弹性件130的一端设有第二凸沿142，第二凸沿142的端部设有第二倒角结构1421；弹性件130的一端套设于第一凸沿123，弹性件130的另一端套设于第二凸沿142。

可选的，弹性件130可以为弹簧，弹簧的一端套设于第一凸沿123，弹簧的另一端套设于第二凸沿142。此外，在其他实施方式中，还可以采用其他类型的弹性件130，在此不再赘述。

上述阀芯120中，在阀芯120的上部设置弹性件130连接部如第一凸沿123，该第一凸沿123的顶端端部可以设置第一倒角结构1231；阀盖140面向弹性件130的一端如阀盖140的下部设置第二凸沿142，第二凸沿142的底端端部可以设置第二倒角结构1421；弹性件130的一端如下端套设在第一凸沿123上，弹性件130的另一端如上端套设在第二凸沿142上。由此，该弹性件130如弹簧的下端套设在阀芯120的第一凸沿123上，弹簧的底端可以与第一凸沿123的凸起上端面抵接，弹簧的上端套设在阀盖140的第二凸沿142上，弹簧的顶端可以与第二凸沿142的凸起下端面抵接。进一步，为了便于弹簧的装配，在第一凸沿123的端部设置第一倒角结构1231，在第二凸沿142的端部设置第二倒角结构1421，如，该第一倒角结构1231和第二倒角结构1421均可以为锥形导向结构，可用以保证弹簧顺利导入装配，提高装配效率。

从而，通过上述第一凸沿123、第二凸沿142、第一倒角结构1231、第二倒角结构1421等的设置，可以使弹性件130如弹簧稳定可靠的设置于阀座110中，有助于以使弹簧具有较好弹性和良好的工作可靠性，且便于装配，能保证弹簧顺利导入装配，装配效率较高。

一些实施例中，阀盖140设有通孔，阀芯120面向弹性件130的一端设有凹槽1232，如，阀芯120的上部设置第一凸沿123，该第一凸沿123的上端开口形成凹槽1232。

根据本实施例，上述阀座110的外壁设置有多个弹性卡件，多个弹性卡件围绕阀座110的出油通道112出口周向排布。这样，在阀座110安装于底座300后，可以将阀座110直接卡接固定在底座300上。进一步，一些实施例中，阀座110的外壁设有沿轴向间隔设置第一环形凸起和第二环形凸起，第一环形凸起与第二环形凸起之间形成第一环形槽114，第一环形槽114与旁通油道111连通。

上述第一环形槽114可与旁通油道111的第二端1112相连通，或者，第一环形槽114可设置开口，该开口可作为旁通油道111的第二端1112；该第一环形槽114还与底座300的进油口320连通。从而，机油从底座300的进油口320进入后，经过底座300内部的进油腔后流入至第一环形槽114，经过第一环形槽114流入旁通油道111的第二端1112进而进入至旁通油道111中。

进一步，一些实施例中，阀座110的外壁设有容置第一密封环116的槽，第一密封环116在阀座110安装于底座300上时，密封油路避免未过滤的油渗入出油通道112。阀座110的外壁还设有第二环形槽115，第二环形槽115内套设有第一密封环116；该第一密封环116可以为环形密封圈。示例性的，阀座110的外壁设有沿轴向间隔设置第三环形凸起和第四环形凸起，第三环形凸起与第四环形凸起之间形成第二环形槽115，该第二环形槽115可位于第一环形槽114的下方，第二环形槽115中设置有第一密封环116。上述阀座110用于与底座300的安装通孔330连接部分的外壁设置第二环形槽115，第二环形槽115内设有第一密封环116，该第一密封环116位于阀座110的外侧壁与底座300的安装通孔330的内壁之间。上述第二环形槽115和第一环形槽114可均位于阀座盘150的下侧。

通过第一密封环116的设置，可以保证旁通阀组件100与底座300的密封性，增强了连接密封效果，这样发动机在运行时，可避免机油的泄漏，可将油路密封避免未过滤的油渗入出油通道112，有助于延长使用寿命。

一些实施例中，过滤组件200中的壳体210的外侧套设有第二密封环240；该第二密封环240可以为环形密封圈。该壳体210的外侧壁可设置至少一个环形槽，如，壳体210用于与底座300连接的部分的外侧壁设置至少一个环形槽，环形槽内可套设有第二密封环240，该第二密封环240位于壳体210的外侧壁与底座300的内侧壁之间。

通过第二密封环240的设置，可以保证过滤装置与发动机完全密封，增强了连接密封效果，这样发动机在运行时，机油过滤装置不会松动和泄漏，密封效果更好，有助于延长使用寿命。

可选的，壳体210的外侧可设置有限位凸起，该限位凸起设置在用于安装第二密封环240环形槽的上方，且凸起的下端面与底座300的上端面抵接。该壳体210通过限位凸起的设置，可以对底座300起到轴向限位的作用，使连接更稳定可靠，增强过滤装置和发动机的工作可靠性。

综上所述，本实用新型实施例基于环保机油过滤的设计理念，提供了一种集成出油通道式旁通阀，该过滤装置在进行维护保养或者滤芯因严重堵塞而需要更换等情况时，可以直接将过滤组件或过滤组件中的滤芯取下，可以仅更换滤芯组件，而旁通阀组件等不需要更换，将旁通阀组件保留在底座上，在原有的旁通阀组件上安装新的滤芯即可，操作简便，可避免旁通阀连同滤芯一起更换而造成浪费，减少了零部件的更换，节省了资源，节约了成本且更加环保。

本实用新型说明书中未详细说明部分为本领域技术人员公知技术。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本实用新型的保护之内。

Claims (10)

1.一种过滤装置，其特征在于，包括：底座、过滤组件和旁通阀组件；

其中，所述旁通阀组件包括阀座和阀芯，所述阀座上设置有阀座盘和滤芯座，所述阀座中设置有旁通油道和出油通道；

所述过滤组件包括壳体、滤芯和密封件；所述过滤组件通过所述壳体与所述底座配合形成过滤空间，所述滤芯安装于所述滤芯座；

所述底座上设置进油口和出油口；

所述旁通阀组件的所述阀芯的轴线与所述滤芯的轴线不重合。

2.根据权利要求1所述的过滤装置，其特征在于，所述旁通阀组件的所述阀芯的轴线与所述滤芯的轴线相平行。

3.根据权利要求2所述的过滤装置，其特征在于，所述旁通阀组件还包括阀盖和弹性件；所述弹性件设置于所述阀盖与所述阀芯之间，所述弹性件驱使所述阀芯使所述旁通阀组件的旁通油道保持常闭。

4.根据权利要求1所述的过滤装置，其特征在于，所述阀芯的一端设有多个导向筋条。

5.根据权利要求3所述的过滤装置，其特征在于，所述阀座设有支撑臂，所述支撑臂围成容纳空间，所述阀芯、所述弹性件和所述阀盖设置于所述容纳空间内。

6.根据权利要求5所述的过滤装置，其特征在于，所述阀座以所述阀座盘为分界分为上下两侧，所述旁通油道入口和出油通道出口位于阀座一侧，所述的支撑臂、所述阀芯、所述弹性件和所述阀盖位于所述阀座另一侧。

7.根据权利要求5所述的过滤装置，其特征在于，所述支撑臂中设有至少两个卡槽，所述阀盖的边缘设有卡凸，所述卡凸与所述卡槽卡接配合。

8.根据权利要求1所述的过滤装置，其特征在于，所述阀座设置有多个弹性卡件，多个所述弹性卡件围绕所述阀座的所述出油通道出口周向排布。

9.根据权利要求1至8任一项所述的过滤装置，其特征在于，所述滤芯设置有第一卡接件，所述壳体设置有与所述第一卡接件卡接的第二卡接件。

10.一种发动机总成，包括发动机主体，其特征在于，还包括如权利要求1至9任一项所述的过滤装置，所述发动机主体通过所述的底座与所述过滤装置连接。