CN219856724U - 空调箱、空调器及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及空调技术领域，提供一种空调箱、空调器及车辆，包括：箱体本体、第一送风机构、第二送风机构、第一通道组件和第二通道组件；箱体本体内沿送风方向依次设置有相连通的第一送风机构、第二送风机构和混风结构，箱体本体上开设有地第一出风部和第二出风部，第一出风部和第二出风部均与混风结构连通；第一通道组件和第二通道组件均设置于箱体本体内，第一通道组件连通于第一送风机构的出风端与第一出风部的进风端之间，第二通道组件连通于第二送风机构的出风端与第二出风部的进风端之间。该空调箱能够满足乘员舱内不同区域的温度控制的差异化需求，提升了整车的舒适性。

Description

空调箱、空调器及车辆

技术领域

本公开涉及空调技术领域，尤其涉及一种空调箱、空调器及车辆。

背景技术

现有的汽车空调通常将鼓风机送来的空气经过冷风换热芯体换热后，部分或全部经暖风换热芯体热交换后流向混合区，再由混合区分别吹向成员仓内预设的出风口。由于热空气和冷空气仅进行一次混合，使车厢内吹面的出风口与吹脚的出风口温差固定，无法根据用户的具体需求灵活调控出风温度，影响到了整车的舒适性需求。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种空调箱、空调器及车辆。

本公开一方面提供了一种空调箱，包括：箱体本体、第一送风机构、第二送风机构、第一通道组件和第二通道组件；其中，

所述箱体本体内沿送风方向依次设置有相连通的第一送风机构、第二送风机构和混风结构，所述箱体本体上开设有地第一出风部和第二出风部，所述第一出风部和第二出风部均与所述混风结构连通；

所述第一通道组件和所述第二通道组件均设置于所述箱体本体内，所述第一通道组件连通于所述第一送风机构的出风端与所述第一出风部的进风端之间，所述第二通道组件连通于所述第二送风机构的出风端与所述第二出风部的进风端之间。

可选地，第一出风部包括多个第一出风口，多个第一出风口适于分别连通乘员舱的多个设定位置，所述第一通道组件包括与多个所述第一出风口数量相等的多个第一通道件，多个所述第一通道件的进风端均与所述第一送风机构的出风端连通，每个所述第一通道件的出风端与一个对应的所述第一出风口连通；第二出风部包括多个第二出风口，多个第二出风口适于分别连通乘员舱的多个设定位置，所述第二通道组件包括与多个所述第二出风口数量相等的多个第二通道件，多个所述第二通道件的进风端均与所述第二送风机构的出风端连通，每个所述第二通道件的出风端与一个对应的所述第二出风口连通。

可选地，所述第一出风部包括适于连通乘员舱前部的第一前出风口和适于连通乘员舱后部的第一后出风口，所述第一通道组件包括连通于所述第一送风机构和所述第一前出风口之间的第一前通道件和连通于所述第一送风机构和所述第一后出风口之间的第一后通道件；所述第二出风部包括适于连通乘员舱前部的第二前出风口和适于连通乘员舱后部的第二后出风口；所述第二通道组件包括连通于所述第二送风机构和所述第二前出风口之间的第二前通道件和连通于所述第二送风机构和所述第二后出风口之间的第二后通道件。

可选地，所述第一送风机构包括形成于箱体本体内的第一安装腔和设置于第一安装腔内的第一换热装置，第二送风机构包括形成于箱体本体内的第二安装腔和设置于第二安装腔内的第二换热装置；第一安装腔的出风端形成有第一前换热口和第一后换热口，所述第一前换热口与所述第二安装腔的一侧连通，所述第一后换热口与所述第二安装腔的另一侧连通；所述第一前通道件穿过所述第一前换热口与所述第一安装腔连通，所述第一后通道件穿过所述第一后换热口与所述第一安装腔连通。

可选地，所述第一换热装置与所述第二换热装置之间呈夹角设置，所述第一前出风口和第一后出风口朝向所述第一安装腔设置，所述第二前出风口和第二后出风口朝向所述第二安装腔设置。

可选地，所述第二安装腔内设置有朝向所述第一前换热口的第一风门和朝向所述第一后换热口的第二风门。

可选地，第一换热装置为蒸发器芯体，第二换热装置为暖风芯体。

可选地，多个所述第一通道件和多个所述第二通道件内均设置有控制阀。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

通过在箱体本体内设置依次连通的第一送风机构、第二送风机构和混风结构，能够将在第一送风机构内进行热交换之后的空气送入第二送风机构和混风结构，然后经第二送风机构进行热交换的空气能够，与第一送风机构输出的空气在混风结构内混合；通过在箱体本体上开设第一出风部和第二出风部能够将混风结构内的空气，分别输送至车辆的指定位置；通过设置连通于第一送风机构的出风端与第一出风部的进风端之间的第一通道组件和连通于第二送风机构的出风端与第二出风部的进风端之间，在不影响空调箱混风结构内的预设温度的前提下，能够使第一出风部输出的气流更接近第一送风机构的送风温度，而第二出风部输出的气流更接近第二送风机构的送风温度，满足乘员舱内不同区域的温度控制的差异化需求，提升了整车的舒适性。

本公开另一方面提供一种空调器，包括上述的空调箱。

本公开还提供一种车辆，包括上述的空调器。

本公开提供的空调器和车辆，包括如上所述的空调箱。由于该空调箱具有能够控制不同出风口的出风温度的优点，因此该空调器和车辆在相应方面也具有较好的品质和用户体验。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述的第一送风机构、第二送风机构和混风结构的连接关系示意图；

图2为本公开实施例所述的空调箱的结构示意图。

附图标记：

1、除霜出风口；2、第一前通道件；3、第一风门；4、第一换热装置；5、第二风门；6、第一后通道件；7、第一后出风口；8、第二后出风口；9、第二混风腔；10、第二换热装置；11、第二前出风口；12、第一混风腔；13、第一前出风口；14、第二前通道件；15、第二前通道件；40、第一送风机构；60、第二送风机构；90、混风结构。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

结合图1和图2所示，本公开实施例提供的一种空调箱，箱体本体、第一送风机构40、第二送风机构60、第一通道组件和第二通道组件；其中，箱体本体内沿送风方向依次设置有相连通的第一送风机构40、第二送风机构60和混风结构90，上述的第一送风机构40和第二送风机构60中的一者用于输出冷风，另一者用于输出热风，第一送风机构40内进行热交换后的空气一部分进入第二送风机构60继续进行热交换，另一部分流入混风结构90与第二送风机构60内进行热交换后输出的空气混合，箱体本体上开设有地第一出风部和第二出风部，第一出风部和第二出风部均可以包括多个出风口，用于向车辆的不同指定位置送风，第一出风部和第二出风部均与混风结构90连通；第一通道组件和第二通道组件均设置于箱体本体内，第一通道组件连通于第一送风机构40的出风端与第一出风部的进风端之间，即第一出风部同时与第一通道组件和混风结构90连通，从而使第一出风部的出风温度与第一送风机构40的出风温度更接近，第二通道组件连通于第二送风机构60的出风端与第二出风部的进风端之间，即第二出风部同时与第二通道组件和混风结构90连通，从而使第二出风部的出风温度与第二送风机构60的出风温度更接近。

本实施例的空调箱，通过在箱体本体内设置依次连通的第一送风机构40、第二送风机构60和混风结构90，能够将在第一送风机构40内进行热交换之后的空气送入第二送风机构60和混风结构90，然后经第二送风机构60进行热交换的空气能够，与第一送风机构40输出的空气在混风结构90内混合；通过在箱体本体上开设有地第一出风部和第二出风部能够将混风结构90内的空气，分别输送至车辆的指定位置；通过设置连通于第一送风机构40的出风端与第一出风部的进风端之间的第一通道组件和连通于第二送风机构60的出风端与第二出风部的进风端之间，在不影响空调箱混风结构90内的预设温度的前提下，能够使第一出风部输出的气流更接近第一送风机构40的送风温度，而第二出风部输出的气流更接近第二送风机构60的送风温度，满足乘员舱内不同区域的温度控制的差异化需求，提升了整车的舒适性。

在一些实施例中，第一出风部包括多个第一出风口，多个第一出风口适于分别连通乘员舱的多个设定位置，例如，多个第一出风口分别对应乘员舱的前部、中部、后部，或者，多个第一出风口分别对应乘员舱内不同的作为；第一通道组件包括与多个第一出风口数量相等的多个第一通道件，即每个第一出风口均与对应的第一通道件连通，多个第一通道件的进风端均与第一送风机构40的出风端连通，每个第一通道件的出风端与一个对应的第一出风口连通；第二出风部包括多个第二出风口，多个第二出风口适于分别连通乘员舱的多个设定位置，第二通道组件包括与多个第二出风口数量相等的多个第二通道件，即每个第二出风口均与对应的第二通道件连通；多个第二通道件的进风端均与第二送风机构60的出风端连通，每个第二通道件的出风端与一个对应的第二出风口连通。通过上述的结构能够使多个第一出风口的出风温度均与第一送风机构40的温度更接近，而多个第二出风口的出风温度均与第二送风机构60的温度更接近，从而使第一出风口与第二出风口之间产生温差，以对应乘员不同身体部位的调温需求。

在一些更具体的实施例中，第一出风部包括适于连通乘员舱前部的第一前出风口13和适于连通乘员舱后部的第一后出风口7，第一通道组件包括连通于第一送风机构40和第一前出风口13之间的第一前通道件2和连通于第一送风机构40和第一后出风口7之间的第一后通道件6，该结构能够分别向乘员舱前排和乘员舱后排输送更接近第一送风机构40的空气；第二出风部包括适于连通乘员舱前部的第二前出风口11和适于连通乘员舱后部的第二后出风口8；第二通道组件包括连通于第二送风机构60和第二前出风口11之间的第二前通道件15和连通于第二送风机构60和第二后出风口8之间的第二后通道件，该结构能够分别向乘员舱前排和乘员舱后排输送更接近第二送风机构60的空气。

更详细地，第一送风机构40包括形成于箱体本体内的第一安装腔和设置于第一安装腔内的第一换热装置4，第二送风机构60包括形成于箱体本体内的第二安装腔和设置于第二安装腔内的第二换热装置10，可选的，第一安装腔与第二安装腔之间可以在高度方向或宽度方向上形成有一定的错位，以便于第一送风机构40输出的部分的空气直接进入混风结构90；第一安装腔的出风端形成有第一前换热口和第一后换热口，第一前换热口与第二安装腔的一侧连通，第一后换热口与第二安装腔的另一侧连通，混风结构90包括第一混风腔12和第二混风腔9，其中，第一混风腔12与第一前换热口相对应，第二混风腔9与第一后换热口；第一前通道件2穿过第一前换热口与第一安装腔连通，第一后通道件6穿过第一后换热口与第一安装腔连通。

在一些进一步的实施例中，第一换热装置4与第二换热装置10之间呈夹角设置，以便于第一前换热口和第一后换热口输出的部分的空气直接进入第一混风腔12和第二混风腔9，第一前出风口13和第一后出风口7朝向第一安装腔设置，第二前出风口11和第二后出风口8朝向第二安装腔设置。进一步地，在箱体本体上还开设有除霜出风口1，除霜出风口1可以是与第二安装腔远离第二换热装置10的一端连通。

在一些更详细的实施例中，第二安装腔内设置有朝向第一前换热口的第一风门3和朝向第一后换热口的第二风门5，通过第一风门3能够调整由第一前换热口流向第二换热装置10和流向第一混风腔12的气流比例，通过第二风门5能够调整由第一后换热口流向第二换热装置10和流向第二混风腔9的气流比例。

在另一些实施例中，第一换热装置4为蒸发器芯体，第二换热装置10为暖风芯体。更详细地，第一出风口为吹面出风口，第二出风口为吹脚出风口。该实施例在具体使用中，与第一换热装置4进行热交换后的降温空气同时进入第一前通道件2、第一前换热口、第一后通道件6和第一后换热口，其中穿过第一前换热口的降温空气一部分通向第一混风腔12，另一部分通向第二换热装置10，并与第二换热装置10进行热交换；由第二换热装置10输出的升温空气通入第二前通道件15、第一混风腔12、第二后通道件和第二混风腔9；在第一混风腔12和第二混风腔9内升温空气与降温空气混合；最后，第一前通道件2内的降温空气和第一混风腔12内的空气通向乘员舱前部，用于前排乘员吹面，第一后通道件6内的降温空气和第二混风腔9内的空气通向乘员舱后部，用于后排乘员吹面，第二前通道件15内的升温空气和第一混风腔12内的空气通向乘员舱前部，用于前排乘员吹脚，第二后通道件内的升温空气和第二混风腔9内的空气通向乘员舱后部，用于后排乘员吹脚，由此可实现吹面的空气温度较低，而吹脚的空气温度较高，以提高空调器的舒适性，提升用户的乘坐体验。

具体地，多个第一通道件和多个第二通道件内均设置有控制阀，具体而言，上述的控制阀可以分别控制每个第一通道件和第二通道件内的气流量，从而实现对多个第一出风口和多个第二出风口的出风温度灵活控制。

本公开实施例还提供一种空调器，包括上述的空调箱。

本公开实施例另外提供一种车辆，包括上述的空调器。

本公开提供的空调器和车辆，包括如上所述的空调箱。由于该空调箱具有能够控制不同出风口的出风温度的优点，因此该空调器和车辆在相应方面也具有较好的品质和用户体验。

在本公开的实施方式的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“高度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开的实施方式和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的实施方式的限制。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种空调箱，其特征在于，包括：箱体本体、第一送风机构、第二送风机构、第一通道组件和第二通道组件；其中，

所述箱体本体内沿送风方向依次设置有相连通的所述第一送风机构、所述第二送风机构和混风结构，所述箱体本体上开设有地第一出风部和第二出风部，所述第一出风部和所述第二出风部均与所述混风结构连通；

所述第一通道组件和所述第二通道组件均设置于所述箱体本体内，所述第一通道组件连通于所述第一送风机构的出风端与所述第一出风部的进风端之间，所述第二通道组件连通于所述第二送风机构的出风端与所述第二出风部的进风端之间。

2.根据权利要求1所述的空调箱，其特征在于，所述第一出风部包括多个第一出风口，多个所述第一出风口适于分别连通乘员舱的多个设定位置，所述第一通道组件包括与多个所述第一出风口数量相等的多个第一通道件，多个所述第一通道件的进风端均与所述第一送风机构的出风端连通，每个所述第一通道件的出风端与一个对应的所述第一出风口连通；第二出风部包括多个第二出风口，多个第二出风口适于分别连通乘员舱的多个设定位置，所述第二通道组件包括与多个所述第二出风口数量相等的多个第二通道件，多个所述第二通道件的进风端均与所述第二送风机构的出风端连通，每个所述第二通道件的出风端与一个对应的所述第二出风口连通。

3.根据权利要求2所述的空调箱，其特征在于，所述第一出风部包括适于连通乘员舱前部的第一前出风口和适于连通乘员舱后部的第一后出风口，所述第一通道组件包括连通于所述第一送风机构和所述第一前出风口之间的第一前通道件和连通于所述第一送风机构和所述第一后出风口之间的第一后通道件；所述第二出风部包括适于连通乘员舱前部的第二前出风口和适于连通乘员舱后部的第二后出风口；所述第二通道组件包括连通于所述第二送风机构和所述第二前出风口之间的第二前通道件和连通于所述第二送风机构和所述第二后出风口之间的第二后通道件。

4.根据权利要求3所述的空调箱，其特征在于，所述第一送风机构包括形成于所述箱体本体内的第一安装腔和设置于所述第一安装腔内的第一换热装置，所述第二送风机构包括形成于所述箱体本体内的第二安装腔和设置于所述第二安装腔内的第二换热装置；所述第一安装腔的出风端形成有第一前换热口和第一后换热口，所述第一前换热口与所述第二安装腔的一侧连通，所述第一后换热口与所述第二安装腔的另一侧连通；所述第一前通道件穿过所述第一前换热口与所述第一安装腔连通，所述第一后通道件穿过所述第一后换热口与所述第一安装腔连通。

5.根据权利要求4所述的空调箱，其特征在于，所述第一换热装置与所述第二换热装置之间呈夹角设置，所述第一前出风口和第一后出风口朝向所述第一安装腔设置，所述第二前出风口和第二后出风口朝向所述第二安装腔设置。

6.根据权利要求4所述的空调箱，其特征在于，所述第二安装腔内设置有朝向所述第一前换热口的第一风门和朝向所述第一后换热口的第二风门。

7.根据权利要求4至6任一项所述的空调箱，其特征在于，所述第一换热装置为蒸发器芯体，所述第二换热装置为暖风芯体。

8.根据权利要求2所述的空调箱，其特征在于，多个所述第一通道件和多个所述第二通道件内均设置有控制阀。

9.一种空调器，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的空调箱。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的空调器。