CN219827565U - 气缸式磁变减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种气缸式磁变减震器，包括阻尼器，阻尼器包括储油筒、活塞组件、活塞杆，活塞组件位于储油筒中，活塞杆下端与活塞组件连接，上端从缸体伸出，还包括气缸，气缸包括缸体，缸体下端开口并套设所述储油筒外周，缸体与储油筒是滑动密封装配，活塞杆与缸体上端固定。通过在阻尼器搭配一个气缸，不仅能达到多级阻尼调节的效果，而且气缸能够承受更高压力，可以满足在操控越野车辆向上跳起动作的要求以及承受使用过程中较高的冲击力。

Description

气缸式磁变减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体涉及一种气缸式磁变减震器。

背景技术

授权公告号CN213332180U的实用新型专利公开了一种软硬程度可调节的汽车减震器，该减震器包括缸体、活塞组件，活塞组件的一端连接有活塞杆，活塞杆具有空腔结构的外壳，外壳中设有电磁铁，连接电磁铁的导线从活塞杆中穿过。电磁铁在通电后产生磁场对液压油内混合的铁粉进行吸附，对活塞孔形成一定阻挡，增大活塞组件在液压油内部移动的阻力，通过增加通入电磁铁的电流，可增大电磁铁的磁场强度，活塞组件在液压油里移动的阻力就越大，汽车减震器就越硬。通过对电磁铁的电流进行调节即可实现对其软硬程度的调节。

授权公告号CN115489249B的发明专利公开了一种基于磁流变阻尼器的悬架控制***，包括阻尼器、空气弹簧，相当于在现有阻尼器上加装了一个空气弹簧，空气弹簧的下部固定在缸体（即储油筒）外周，活塞杆从空气弹簧中穿过，并与空气弹簧滑动密封配合。通过设置空气弹簧，使得减震***具备更多调节模式，提高减震效果。对越野车辆（如越野摩托车）来说，减震器的性能至关重要。在操控越野车辆进行向上跳起的动作时，需要借助减震器，然而对空气弹簧快速充气以使得将车身顶起，在车辆落下时减震器也要承受较大冲击力，但是空气弹簧的材质是橡胶，承压能力有限，因此适用场景受限，适合阻尼力需求不太大的场景。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种气缸式磁变减震器，以具备能够承受更高冲击力的性能。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

气缸式磁变减震器，包括阻尼器，阻尼器包括储油筒、活塞组件、活塞杆，活塞组件位于储油筒中，活塞杆下端与活塞组件连接，活塞杆上端从缸体伸出，还包括气缸，气缸包括缸体，缸体下端开口并套设所述储油筒外周，缸体与储油筒是滑动密封装配，活塞杆与缸体上端固定。

进一步地，所述活塞组件包括壳体及设置在壳体内的电磁铁，所述活塞杆为中空结构，活塞杆的上端从缸体上端伸出，连接电磁铁的导线从活塞杆中穿过。

进一步地，所述缸体下端内壁设有密封圈槽，密封圈槽装有密封圈，通过密封圈实现与储油筒的密封配合。

进一步地，所述缸体下端内壁设有导向套，所述缸体通过导向套与储油筒滑动配合。

进一步地，所述导向套采用铜材质制成。

进一步地，所述气缸上设有气嘴，气嘴设置在缸体的远离储油筒的一侧。

进一步地，所述活塞组件将储油筒内部分为上腔体、下腔体，下腔体连通有缓冲筒，缓冲筒位于储油筒的外侧，缓冲筒内设有隔板，隔板是浮动装配，隔板将缓冲筒内分为液体腔和气体腔，液体腔与下腔体连通。

进一步地，所述储油筒的下端设有第一连接部，缸体上端设有第二连接部。

本实用新型的有益效果：

在现有阻尼器的基础上设置一个气缸，气缸的缸体与阻尼器的储油筒滑动密封装配，通过对气缸充放气，达到多级阻尼调节的效果。使得应用的车辆具有较好的驾乘舒适性。主要特点是，气缸是金属材质制作的，相比橡胶材质的空气弹簧能够承受更高压力，因此气缸能够快速地被充气至较高压力，高气压使得气缸快速向上动作，可以满足在操控越野车辆向上跳起动作的要求，提高了车辆的可操控性。在车辆落地后，气缸也能够承受较高的冲击力。

气缸动作时，是通过导向套与储油筒导向配合的，使得整个减震器在使用过程中时不容易发生侧倾，也即达到了防车辆侧倾的目的，提高了车辆的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型气缸式磁变减震器的外形图；

图2是本实用新型气缸式磁变减震器的剖视图（部分剖视）；

图3是图2中气缸与储油筒配合处的局部示意图；

图4是本实用新型气缸式磁变减震器的另一实施例的外形图；

图5是图4中上端部的侧视图。

图中各标记对应的名称：

1、阻尼器；11、储油筒；12、活塞杆；13、活塞组件；2、气缸；21、缸体；3、缓冲筒；4、气嘴；5、第二连接部；51、连接孔；6、第一连接部；7、导向套；8、密封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的实施例：

如图1-图3所示，气缸式磁变减震器，包括阻尼器1，阻尼器1包括储油筒11、活塞组件13、活塞杆12，活塞组件13位于储油筒11中，活塞组件13将储油筒11内部分为上腔体、下腔体。活塞组件13包括壳体及设置在壳体内的电磁铁（未示出），定义活塞杆12的长度方向是上下方向，活塞杆12下端与活塞组件13连接。活塞杆12为中空结构，连接电磁铁的导线从活塞杆12中穿出。储油筒11内装有含铁粉的磁流变油液，通过改变电磁铁的电流大小，调节阻尼器1的阻尼力，这部分技术原理是背景技术所引用专利已经公开的，不再赘述。

气缸式磁变减震器还包括气缸2，气缸2包括缸体21，缸体21下端开口并套设所述储油筒11外周，缸体21及储油筒11外形均是圆筒形的，缸体21与储油筒11是滑动密封装配。活塞杆12上端从缸体21伸出，活塞杆12与缸体21上端固定。

活塞杆12的上端从缸体21上端伸出，以便于将导线引出。气缸2动作时，可带动活塞杆12动作。

缸体21下端内壁设有环形的密封圈槽，密封圈槽装有密封圈8，密封圈8采用现有的O型圈，通过密封圈8实现与储油筒11的密封配合。密封圈可根据需要设置两道，提高密封性能。

缸体21下端内壁设有导向套7，缸体21通过导向套7与储油筒11滑动配合。导向套7采用铜材质制成，耐磨性好。缸体21的与导向套7对应的位置，预加工有环槽，利用热胀冷缩原理，将导向套7嵌装在该环槽中，减震器实际工作过程中，是导向套7与储油筒11外周接触配合。

气缸2上设有气嘴4，气嘴4设置在缸体21的远离储油筒11的一侧。气嘴4通过管路连接高压气罐，对气缸2充放气。利用高压气罐可以对气缸2内快速充气，管路上设有排气阀，在控制***的控制下进行排气，泄压后，气缸在外界作用力下便向下滑动。气泵通过管路连接高压气罐，对高压气罐进行补气。

储油筒11的下端设有第一连接部6，缸体21上端设有第二连接部5。本实施例中，第一连接部6、第二连接部5采用连接套，可通过销轴或螺栓等连接在车辆上。连接电磁铁的导线要走线，可在第二连接部5上设置一个侧孔，供导线穿过。为便于穿线，可将第二连接部5单独制造，穿线后再通过焊接方式固定在缸体21上。

本实施例中，第一连接部6、第二连接部5的孔的中心线是平行的，也即开孔方向一致，其他实施例中，第一连接部、第二连接部的孔的中心线设置成垂直的，以适应车辆上的连接结构。

其他实施例中，根据车辆安装结构的不同，第一连接部6、第二连接部5的结构可做调整，如图4-5所示，将第二连接部5设置成U型连接板，U型连接板的两个侧板上均设有连接孔51，连接孔51的中心线是沿侧板的厚度方向。

进一步地，储油筒11的一外侧还设有缓冲筒3，储油筒11的下腔体与缓冲筒3连通设置。缓冲筒3内设有隔板，隔板是浮动装配，隔板将缓冲筒3内分为液体腔和气体腔，液体腔与下腔体连通。气体腔中充有氮气。

本实用新型的气缸式磁变减震器工作原理及特点如下：

在使用时，将减震器的两端分别连接在车辆的相应位置处，比如应用在摩托车前叉。通过控制活塞组件13中的电磁铁通电电流大小，可以调整阻尼器1的阻尼力大小，调节软硬度；一般情况下，通过对气缸2充放气，达到多级阻尼调节的效果，类似于在阻尼器1上设置空气弹簧，此时保证的是车辆具有较好的舒适性。通过高压气罐可快速地对气缸2充气，气缸2是金属材质制作的，能够承受更高压力，高气压使得气缸2快速向上动作，可以满足在操控越野车辆向上跳起动作的要求，提高了车辆的可操控性。在车辆落地后，气缸2也能够承受较高的冲击力。另外，由于气缸2动作时，是通过铜制的导向套7与储油筒11导向配合的，使得整个减震器在使用过程中时不容易发生侧倾，也即提高了车辆的稳定性。

Claims (8)

1.气缸式磁变减震器，包括阻尼器，阻尼器包括储油筒、活塞组件、活塞杆，活塞组件位于储油筒中，活塞杆下端与活塞组件连接，活塞杆上端从缸体伸出，其特征在于：还包括气缸，气缸包括缸体，缸体下端开口并套设所述储油筒外周，缸体与储油筒是滑动密封装配，活塞杆与缸体上端固定。

2.根据权利要求1所述的气缸式磁变减震器，其特征在于：所述活塞组件包括壳体及设置在壳体内的电磁铁，所述活塞杆为中空结构，活塞杆的上端从缸体上端伸出，连接电磁铁的导线从活塞杆中穿过。

3.根据权利要求1所述的气缸式磁变减震器，其特征在于：所述缸体下端内壁设有密封圈槽，密封圈槽装有密封圈，通过密封圈实现与储油筒的密封配合。

4.根据权利要求3所述的气缸式磁变减震器，其特征在于：所述缸体下端内壁设有导向套，所述缸体通过导向套与储油筒滑动配合。

5.根据权利要求4所述的气缸式磁变减震器，其特征在于：所述导向套采用铜材质制成。

6.根据权利要求1所述的气缸式磁变减震器，其特征在于：所述气缸上设有气嘴，气嘴设置在缸体的远离储油筒的一侧。

7.根据权利要求1至6任一项所述的气缸式磁变减震器，其特征在于：所述活塞组件将储油筒内部分为上腔体、下腔体，下腔体连通有缓冲筒，缓冲筒位于储油筒的外侧，缓冲筒内设有隔板，隔板是浮动装配，隔板将缓冲筒内分为液体腔和气体腔，液体腔与下腔体连通。

8.根据权利要求1至6任一项所述的气缸式磁变减震器，其特征在于：所述储油筒的下端设有第一连接部，缸体上端设有第二连接部。