CN219821340U - 一种车用显示屏、车用显示***及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用显示屏、车用显示***及车辆，该车用显示屏包括：固定在车辆的驾驶舱的第一显示屏，以及与第一显示屏通过铰链转动连接的第二显示屏，第二显示屏通过铰链沿第一方向朝向或远离第一显示屏转动；第一显示屏包括第一侧边和第二侧边；在形态为第一形态时，第二显示屏位于第一显示屏的第一侧边，且第一显示屏处于显示状态，第二显示屏处于非显示状态；在形态为第二形态时，第二显示屏位于第一显示屏的第二侧边，且第一显示屏处于非显示状态，第二显示屏处于显示状态。本实用新型中第二显示屏与第一显示屏转动连接，由此可通过转动第二显示屏改变整个车用显示屏的形态，从而满足车辆上不同位置的用户的屏幕使用需求。

Description

一种车用显示屏、车用显示***及车辆

技术领域

本实用新型涉及车载显示技术领域，特别涉及一种车用显示屏、车用显示***及车辆。

背景技术

随着显示技术的发展，出现了车载显示技术。目前，大多数车辆上只有一块固定的显示屏，无法满足车辆上不同位置的用户的屏幕使用需求，如副驾驶位的用户的屏幕使用需求，影响用户的体验感。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车用显示屏，以满足车辆上不同位置的用户的屏幕使用需求。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车用显示屏，所述车用显示屏包括：

固定在车辆的驾驶舱的第一显示屏，以及与所述第一显示屏通过铰链转动连接的第二显示屏，所述第二显示屏通过所述铰链沿第一方向朝向或远离所述第一显示屏转动；

所述第一显示屏包括第一侧边和第二侧边，所述第一侧边和所述第二侧边相连且垂直；

其中，所述车用显示屏的形态包括第一形态和第二形态，在所述形态为所述第一形态时，所述第二显示屏位于所述第一显示屏的第一侧边，且所述第一显示屏处于显示状态，所述第二显示屏处于非显示状态；在所述形态为所述第二形态时，所述第二显示屏位于所述第一显示屏的第二侧边，且所述第一显示屏处于所述非显示状态，所述第二显示屏处于所述显示状态。

进一步的，所述第一显示屏包括第一显示屏幕和第一屏框，所述第一屏框安装在所述第一显示屏的外侧；所述第二显示屏包括第二显示屏幕和第二屏框，所述第二屏框安装在所述第二显示屏的外侧；

其中，所述第二屏框通过所述铰链与所述第一屏框转动连接。

进一步的，所述铰链包括：

第一安装支架，所述第一安装支架包括第一主体，以及与所述第一主体连接的第一支架，所述第一支架与所述第一屏框连接；

第二安装支架，所述第二安装支架包括第二主体，以及与所述第二主体连接的第二支架，所述第二主体与所述第一主体转动连接，所述第二支架与所述第二屏框连接；

第三安装支架，所述第三安装支架包括第三主体，以及与所述第三主体连接的第三支架，所述第三主体与所述第一主体转动连接，所述第三支架与所述第二屏框连接。

进一步的，所述铰链还包括多个安装件，所示第一支架上设置有多个第一安装孔，所述第一安装孔用于供所述安装件通过，以将所述第一支架与所述第一屏框连接；

所示第二支架上设置有多个第二安装孔，所述第二安装孔用于供所述安装件通过，以将所述第二支架与所述第二屏框连接；

所示第三支架上设置有多个第三安装孔，所述第三安装孔用于供所述安装件通过，以将所述第三支架与所述第二屏框连接。

进一步的，所述第一主体上设置有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔通向所述第一显示屏幕，所述第二通孔通向所述第二显示屏幕；

所述第一通孔和所述第二通孔相连通以形成信号线通道，且所述信号线通道内设置有信号线，所述信号线的两端分别与所述第一显示屏幕和所述第二显示屏幕连接。

进一步的，所述安装件包括螺钉、螺栓中的一种。

进一步的，所述车用显示屏还包括：

重力传感器，与所述第二显示屏连接，所述重力传感器用于检测所述第二显示屏的受力。

进一步的，所述车用显示屏还包括：

终端信息展现单元，所述终端信息展现单元分别与所述第一显示屏、所述第二显示屏，以及所述重力传感器连接，所述终端信息展现单元用于根据所述重力传感器检测到的第二显示屏的受力调整所述第一显示屏处于所述显示状态，或所述第二显示屏处于所述显示状态。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种车用显示屏具有以下优势：

本实用新型提供了一种车用显示屏，所述车用显示屏包括：固定在车辆的驾驶舱的第一显示屏，以及与所述第一显示屏通过铰链转动连接的第二显示屏，所述第二显示屏通过所述铰链沿第一方向朝向或远离所述第一显示屏转动；所述第一显示屏包括第一侧边和第二侧边，所述第一侧边和所述第二侧边相连且垂直；其中，所述车用显示屏的形态包括第一形态和第二形态，在所述形态为所述第一形态时，所述第二显示屏位于所述第一显示屏的第一侧边，且所述第一显示屏处于显示状态，所述第二显示屏处于非显示状态；在所述形态为所述第二形态时，所述第二显示屏位于所述第一显示屏的第二侧边，且所述第一显示屏处于所述非显示状态，所述第二显示屏处于所述显示状态。

由此，本实用新型实通过铰链将第二显示屏与第一显示屏转动连接，使得第二显示屏可以通过铰链沿第一方向朝向或远离第一显示屏转动，进而改变整个车用显示屏的形态。这样，当第二显示屏转动至第一显示屏的第一侧边时，车用显示屏的形态为第一形态，此时第一显示屏处于显示状态，可以满足驾驶位的用户的屏幕使用需求；当第二显示屏转动至第一显示屏的第二侧边时，车用显示屏的形态为第二形态，此时第二显示屏处于显示状态，可以满足副驾驶位的用户的屏幕使用需求，从而满足了车辆上不同位置的用户的屏幕使用需求，大大提高了用户的驾乘体验。

本实用新型的另一目的在于提出一种车用显示***，以满足车辆上不同位置的用户的屏幕使用需求。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车用显示***，所述车用显示***包括上述的车用显示屏。

所述车用显示***与上述车用显示屏相对于现有技术所具有的优势相同，在此不做赘述。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以满足车辆上不同位置的用户的屏幕使用需求。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，所述车辆包括上述的车用显示***。

所述车辆与上述车用显示屏相对于现有技术所具有的优势相同，在此不做赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的一种车用显示屏幕的形态为第二形态时的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的一种车用显示屏幕的形态为第一形态时的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的一种铰链的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的一种铰链的剖面示意图。

附图标记：1、第一显示屏；11、第一显示屏幕；12、第一屏框；2、铰链；21、第一安装支架；211、第一主体；2111、第一通孔；2112、第二通孔；212、第一支架；2121、第一安装孔；22、第二安装支架；221、第二主体；222、第二支架；2221、第二安装孔；23、第三安装支架；231、第三主体；232、第三支架；2321、第三安装孔；3、第二显示屏；31、第二显示屏幕；32、第二屏框。

具体实施方式

要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

在相关技术中，显示屏幕的位置是固定的，大多设置在驾驶舱中部，不能很好地适应不同的显示场合和交互需求，通常只能满足驾驶位的用户，即驾驶员的屏幕使用需求，副驾驶位的用户体验感较低。此外，当副驾驶位的用户需要操作显示屏幕时，须将身体及手侧向驾驶舱中部，可能会阻挡驾驶员的视线，造成交通安全隐患。

有鉴于此，本实用新型实施例提出一种车用显示屏幕，在满足车辆上不同位置的用户的屏幕使用需求时，还能减少安全隐患。具体参照图1，图1示出了本实用新型实施例所述的一种车用显示屏幕的形态为第二形态时的结构示意图，如图1所示，该车用显示屏幕包括：

固定在车辆的驾驶舱的第一显示屏1，以及与所述第一显示屏1通过铰链2转动连接的第二显示屏3，所述第二显示屏3通过所述铰链2沿第一方向朝向或远离所述第一显示屏1转动；

所述第一显示屏1包括第一侧边和第二侧边，所述第一侧边和所述第二侧边相连且垂直；

其中，所述车用显示屏的形态包括第一形态和第二形态，在所述形态为所述第一形态时，所述第二显示屏3位于所述第一显示屏1的第一侧边，且所述第一显示屏1处于显示状态，所述第二显示屏3处于非显示状态；在所述形态为所述第二形态时，所述第二显示屏3位于所述第一显示屏1的第二侧边，且所述第一显示屏1处于所述非显示状态，所述第二显示屏3处于所述显示状态。

其中，第一显示屏1固定在车辆驾驶舱的中部，铰链2设置在第一显示屏1的第一侧边和第二侧边的连接处。其中，第一侧边为第一显示屏1靠近车辆的车顶的一侧，第二侧边为第一显示屏1靠近副驾驶位置的一侧。

第二显示屏3通过铰链2沿第一方向朝向或远离第一显示屏1转动，由此改变车用显示屏幕的形态。其中，第一方向为水平方向，当第二显示屏3通过铰链2沿第一方向朝向第一显示屏1转动时，第二显示屏3逆时针转动；当第二显示屏3通过铰链2沿第一方向远离第一显示屏1转动时，第二显示屏3顺时针转动。

具体的，如图1所示，当驾驶位的用户，即驾驶员有屏幕使用需求时，可使第二显示屏3沿第一方向朝向第一显示屏1转动，即逆时针转动第二显示屏3，改变第二显示屏3的位置，使整个车用显示屏的形态为第二形态。转动后的车用显示屏具体参照图2，图2示出了本实用新型实施例所述的一种车用显示屏幕的形态为第二形态时的结构示意图，如图2所示，转动后的第二显示屏3位于第一显示屏1的第一侧边，具体的，第二显示屏3位于第一显示屏1的上方。此时，第一显示屏1处于显示状态，第二显示屏3处于非显示状态，由此驾驶员可以操作使用第一显示屏1。

如图2所示，当副驾驶位的用户有屏幕使用需求时，可使第二显示屏3沿第一方向远离第一显示屏1转动，即顺时针转动第二显示屏3，改变第二显示屏3的位置，使整个车用显示屏的形态为第一形态。转动后的车用显示屏具体参照图1，如图1所示，转动后的第二显示屏3位于第一显示屏1的第二侧边，具体的，第二显示屏3位于第一显示屏1靠近副驾驶位的一侧。此时，第一显示屏1处于非显示状态，而靠近副驾驶位的第二显示屏3处于显示状态，使得副驾驶位的用户可以操作使用第二显示屏3。

由此，本实用新型实施例通过铰链2将第二显示屏3与第一显示屏1转动连接，使得第二显示屏3可以通过铰链2沿第一方向朝向或远离第一显示屏1转动，进而改变整个车用显示屏的形态。这样，当第二显示屏3转动至第一显示屏1的第一侧边，即第一显示屏1的上方时，车用显示屏的形态为第一形态，此时第一显示屏1处于显示状态，可以满足驾驶位的用户的屏幕使用需求；当第二显示屏3转动至第一显示屏1的第二侧边，即第一显示屏1靠近副驾驶的一侧时，车用显示屏的形态为第二形态，此时第二显示屏3处于显示状态，可以满足副驾驶位的用户的屏幕使用需求，从而满足了车辆上不同位置的用户的屏幕使用需求，大大提高了用户的驾乘体验。

此外，当车用显示屏的形态为第二形态时，第二显示屏3靠近副驾驶位，因此，副驾驶位的用户无须将身体及手侧向驾驶舱中部，这样，完全避免了因副驾驶位的用户操作使用屏幕时阻挡驾驶员的视线的情况的发生，减少了安全隐患。

在一种可选的实施方式中，如图1所示，所述第一显示屏1包括第一显示屏幕11和第一屏框12，所述第一屏框12安装在所述第一显示屏幕11的外侧；所述第二显示屏3包括第二显示屏幕31和第二屏框32，所述第二屏框32安装在所述第二显示屏31的外侧；

其中，所述第二屏框32通过所述铰链2与所述第一屏框31转动连接。

其中，第一显示屏幕11和第二显示屏幕31均用于显示画面，第一屏框12安装在第一显示屏幕11的外侧，用于保护第一显示屏幕11，第二屏框32安装在第二显示屏幕31的外侧，用于保护第二显示屏幕31。

其中，第一屏框12固定在驾驶舱的中部，从而将第一显示屏幕11固定在驾驶舱的中部。进一步的，为了使第二显示屏3与第一显示屏1转动连接，本实用新型实施例将第二显示屏3与第一显示屏1的第一屏框12转动连接，具体的，将第二显示屏3的第二屏框32通过铰链2与第一显示屏1的第一屏框12转动连接，使得第二屏框32通过铰链2沿第一方向朝向或远离第一屏框12转动，由此带动第二显示屏幕31转动，从而改变车用显示屏的形态。

这样，如图1所示，当驾驶员有屏幕使用需求时，可逆时针转动第二屏框32，带动第二显示屏幕31转动，以改变第二显示屏3的位置，使整个车用显示屏的形态为第二形态。转动后的车用显示屏具体参照图2，如图2所示，转动后的第二显示屏3位于第一显示屏1的第一侧边，具体的，第二显示屏3位于第一显示屏1的上方。此时，第一显示屏1处于显示状态，第二显示屏3处于非显示状态。具体的，第一显示屏幕11处于显示状态，由此驾驶员可以操作使用第一显示屏幕11。

如图2所示，当副驾驶位的用户有屏幕使用需求时，可顺时针转动第二屏框32，带动第二显示屏幕31转动，以改变第二显示屏3的位置，使整个车用显示屏的形态为第一形态。转动后的车用显示屏具体参照图1，如图1所示，转动后的第二显示屏3位于第一显示屏1的第二侧边，具体的，第二显示屏3位于第一显示屏1靠近副驾驶位的一侧。此时，第二显示屏3处于显示状态，具体的，第二显示屏幕31处于显示状态，使得副驾驶位的用户可以操作使用第二显示屏幕31。

在一种可选的实施方式中，铰链2的具体结构参照图3，图3示出了本实用新型实施例所述的一种铰链的结构示意图，如图3所示，所述铰链2包括：

第一安装支架21，所述第一安装支架21包括第一主体211，以及与所述第一主体211连接的第一支架212，所述第一支架212与所述第一屏框12连接；

第二安装支架22，所述第二安装支架22包括第二主体221，以及与所述第二主体221连接的第二支架222，所述第二主体221与所述第一主体211转动连接，所述第二支架221与所述第二屏框32连接；

第三安装支架23，所述第三安装支架23包括第三主体231，以及与所述第三主体231连接的第三支架232，所述第三主体231与所述第一主体211转动连接，所述第三支架232与所述第二屏框32连接。

在本实用新型实施例中，第一安装支架21中的第一支架212固定在第一屏框12上，由此将整个铰链2与第一屏框12连接。第二安装支架22中的第二主体221与第一安装支架21的第一主体211转动连接，使得第二主体221围绕第一主体211所在的轴线进行转动，由此带动与第二主体221连接的第二支架222转动。第三安装支架23中的第三主体231与第一安装支架21的第一主体211转动连接，使得第三主体231围绕第一主体211所在的轴线进行转动，由此带动与第三主体231连接的第三支架232转动。其中，第二支架222与第三支架232均与第二屏框32连接，由此使得第二屏框32通过铰链2转动，具体的，通过铰链2沿第一方向朝向或远离第一显示屏1转动，由此带动第二显示屏幕31转动，从而改变车用显示屏的形态。

在一种可选的实施方式中，如图3所示，所述铰链还包括多个安装件(图中未示出)，所示第一支架212上设置有多个第一安装孔2121，所述第一安装孔2121用于供所述安装件通过，以将所述第一支架212与所述第一屏框12连接；

所示第二支架222上设置有多个第二安装孔2221，所述第二安装孔2221用于供所述安装件通过，以将所述第二支架222与所述第二屏框32连接；

所示第三支架232上设置有多个第三安装孔2321，所述第三安装孔2321用于供所述安装件通过，以将所述第三支架232与所述第二屏框32连接。

其中，所述安装件包括螺钉、螺栓中的一种。在安装铰链，将第一屏框12与第二屏框32连接时，将安装件穿过第一安装孔2121，与第一支架212螺纹连接，再与第一屏框12螺纹连接，由此将第一支架212与第一屏框12连接，即将铰链2与第一屏框12连接。接着，将安装件穿过第二安装孔2221，与第二支架222螺纹连接，再与第二屏框32螺纹连接，由此将第二支架222与第一屏框102连接。接着，将安装件穿过第三安装孔2321，与第三支架232螺纹连接，再与第二屏框32螺纹连接，由此将第三支架232与第二屏框32连接，从而将铰链2与第二屏框32连接。

在一种可选的实施方式中，参照图4，图4示出了本实用新型实施例所述的一种铰链的剖面示意图，如图4所示，所述第一主体211上设置有第一通孔2111和第二通孔2112，所述第一通孔2111通向所述第一显示屏幕11，所述第二通孔2112通向所述第二显示屏幕31；

所述第一通孔2111和所述第二通孔2112相连通以形成信号线通道，且所述信号线通道内设置有信号线，所述信号线的两端分别与所述第一显示屏幕11和所述第二显示屏幕31连接。

其中，信号线可以是CAN(Controller Area Network，控制器局域网)线，通过信号线的连接，使第一显示屏幕11和第二显示屏幕31得以连接。此外，在具体实施时，信号线通道内还设置有电线，使得第一显示屏幕11和第二显示屏幕31可以显示画面。

在一种可选的实施方式中，所述车用显示屏还包括重力传感器(图中未示出)，所述重力传感器与所述第二显示屏3连接，用于检测所述第二显示屏3的受力。

其中，重力传感器位于第二显示屏3的内部，可以检测第二显示屏3的受力。具体的，当第二显示屏3转动至如图1所示的位置时，即第二显示屏3与第一显示屏1处于同一水平方向上时，重力传感器检测获取第二显示屏3的受力，此时所检测到的受力为第一受力。当第二显示屏3转动至如图2所示的位置时，即第二显示屏3与第一显示屏1处于同一竖直方向上时，重力传感器检测获取第二显示屏3的受力，此时所检测到的受力为第二受力。

其中，第一受力和第二受力根据实际的第二显示屏3所确定，本实用新型不做具体限制。

在一种可选的实施方式中，所述车用显示屏还包括终端信息展现单元(图中未示出)，所述终端信息展现单元分别与所述第一显示屏1、所述第二显示屏3，以及所述重力传感器连接，所述终端信息展现单元用于根据所述重力传感器检测到的第二显示屏3的受力调整所述第一显示屏1处于所述显示状态，或所述第二显示屏3处于所述显示状态。

其中，终端信息展现单元为HUT(Head Unit，车机)，车机通过信号线与第一显示屏1连接，从而可以控制第一显示屏1进入显示状态以显示画面。同样的，车机还通过信号线与第二显示屏3连接，从而可以控制第二显示屏3进入显示状态以显示画面，具体的，车机与第一显示屏1连接，第一显示屏1与第二显示屏3连接，从而车机与第二显示屏3连接，进而车机可以控制第二显示屏3进入显示状态以显示画面。其中，信号线可以是CAN线。

具体的，重力传感器检测第二显示屏3的受力，并将检测获取的第二显示屏3的受力发送给车机，车机接收第二显示屏3的受力，从而调整第一显示屏1处于显示状态，或第二显示屏3处于显示状态。

具体的，当第二显示屏3转动至如图1所示的位置时，即第二显示屏3与第一显示屏1处于同一水平方向上时，重力传感器检测获取到第二显示屏3受力为第一受力，并将第一受力发送给车机，车机接收到第一受力调整第二显示屏3处于显示状态。当第二显示屏3转动至如图2所示的位置时，即第二显示屏3与第一显示屏1处于同一竖直方向上时，重力传感器检测获取到第二显示屏3的受力为第二受力，并将第二受力发送给车机，车机接收到第二受力调整第一显示屏1处于显示状态。

由此，本实用新型实施例通过在第二显示屏3中设置重力传感器，来检测获取第二显示屏3的受力，并将检测获取的受力发送给终端信息展现单元，即车机，车机根据该受力可以调整第一显示屏1处于显示状态，或第二显示屏3处于显示状态，由此满足车辆上不同位置的用户的屏幕使用需求，大大提高了用户的体验感，尤其是副驾驶位的用户。

基于同一实用新型构思，本实用新型实施例还提出一种车用显示***，所述车用显示***包括上述的车用显示屏。

基于同一实用新型构思，本实用新型实施例还提出一种车辆，所述车辆包括上述的车用显示***。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

尽管已描述了本实用新型实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型实施例范围的所有变更和修改。

还需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，诸如“第一”和“第二”之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本实用新型所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型，在具体实施方式及应用范围上均会有不同形式的改变之处，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种车用显示屏，其特征在于，所述车用显示屏包括：

固定在车辆的驾驶舱的第一显示屏，以及与所述第一显示屏通过铰链转动连接的第二显示屏，所述第二显示屏通过所述铰链沿第一方向朝向或远离所述第一显示屏转动；

所述第一显示屏包括第一侧边和第二侧边，所述第一侧边和所述第二侧边相连且垂直；

其中，所述车用显示屏的形态包括第一形态和第二形态，在所述形态为所述第一形态时，所述第二显示屏位于所述第一显示屏的第一侧边，且所述第一显示屏处于显示状态，所述第二显示屏处于非显示状态；在所述形态为所述第二形态时，所述第二显示屏位于所述第一显示屏的第二侧边，且所述第一显示屏处于所述非显示状态，所述第二显示屏处于所述显示状态。

2.根据权利要求1所述的车用显示屏，其特征在于，所述第一显示屏包括第一显示屏幕和第一屏框，所述第一屏框安装在所述第一显示屏的外侧；所述第二显示屏包括第二显示屏幕和第二屏框，所述第二屏框安装在所述第二显示屏的外侧；

其中，所述第二屏框通过所述铰链与所述第一屏框转动连接。

3.根据权利要求2所述的车用显示屏，其特征在于，所述铰链包括：

第一安装支架，所述第一安装支架包括第一主体，以及与所述第一主体连接的第一支架，所述第一支架与所述第一屏框连接；

第二安装支架，所述第二安装支架包括第二主体，以及与所述第二主体连接的第二支架，所述第二主体与所述第一主体转动连接，所述第二支架与所述第二屏框连接；

第三安装支架，所述第三安装支架包括第三主体，以及与所述第三主体连接的第三支架，所述第三主体与所述第一主体转动连接，所述第三支架与所述第二屏框连接。

4.根据权利要求3所述的车用显示屏，其特征在于，所述铰链还包括多个安装件，所示第一支架上设置有多个第一安装孔，所述第一安装孔用于供所述安装件通过，以将所述第一支架与所述第一屏框连接；

所示第二支架上设置有多个第二安装孔，所述第二安装孔用于供所述安装件通过，以将所述第二支架与所述第二屏框连接；

所示第三支架上设置有多个第三安装孔，所述第三安装孔用于供所述安装件通过，以将所述第三支架与所述第二屏框连接。

5.根据权利要求3所述的车用显示屏，其特征在于，所述第一主体上设置有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔通向所述第一显示屏幕，所述第二通孔通向所述第二显示屏幕；

所述第一通孔和所述第二通孔相连通以形成信号线通道，且所述信号线通道内设置有信号线，所述信号线的两端分别与所述第一显示屏幕和所述第二显示屏幕连接。

6.根据权利要求4所述的车用显示屏，其特征在于，所述安装件包括螺钉、螺栓中的一种。

7.根据权利要求1所述的车用显示屏，其特征在于，所述车用显示屏还包括：

重力传感器，与所述第二显示屏连接，所述重力传感器用于检测所述第二显示屏的受力。

8.根据权利要求7所述的车用显示屏，其特征在于，所述车用显示屏还包括：

终端信息展现单元，所述终端信息展现单元分别与所述第一显示屏、所述第二显示屏，以及所述重力传感器连接，所述终端信息展现单元用于根据所述重力传感器检测到的第二显示屏的受力调整所述第一显示屏处于所述显示状态，或所述第二显示屏处于所述显示状态。

9.一种车用显示***，其特征在于，所述车用显示***包括如权利要求1-8任一项所述的车用显示屏。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求9所述的车用显示***。