CN219794993U - 背门铰链总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种背门铰链总成及车辆。本公开提供的背门铰链总成，用于连接车辆的车身和背门，且本公开提供的背门铰链总成包括车身侧支架、背门侧支架和铰链销轴，车身侧支架用于与车身连接，背门侧支架用于与背门连接；车身侧支架包括第一连接臂，背门侧支架包括两个间隔设置的第二连接臂，背门侧支架通过第二连接臂与背门连接，第一连接臂位于两个第二连接臂之间；铰链销轴贯穿第一连接臂和两个第二连接臂，以转动连接车身侧支架和背门侧支架。本公开的背门铰链总成的尺寸较小。

Description

背门铰链总成及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种背门铰链总成及车辆。

背景技术

背门一般是指车辆中用于打开后备箱的门，而为了实现背门与车身之间的转动连接，会在背门与车身之间设置背门铰链总成。

一般的，背门铰链总成包括车身侧支架、背门侧支架和铰链销轴，车身侧支架与车身连接，且车身侧支架具有两个沿铰链销轴的轴向间隔设置的车身连接臂；背门侧支架与背门连接，背门侧支架位于两个车身连接臂之间，背门侧支架的两侧还朝向车身连接臂的外侧延伸出一部分，在延伸出车身侧支架外侧的部分上开设安装孔，通过穿设在该安装孔中的螺栓将背门侧支架与背门连接。

然而，由于上述背门侧支架臂位于车身侧支架的两个车身连接臂之间，且背门侧支架的两侧需伸出至车身侧支架的两个车身连接臂外侧，如此，导致背门侧支架的尺寸较大，进而导致背门铰链总成的整体尺寸较大，不利于背门***的设计。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种背门铰链总成及车辆。

本公开提供一种背门铰链总成，用于连接车辆的车身和背门，且本公开提供的背门铰链总成包括车身侧支架、背门侧支架和铰链销轴，车身侧支架用于与车身连接，背门侧支架用于与背门连接；车身侧支架包括第一连接臂，背门侧支架包括两个间隔设置的第二连接臂，背门侧支架通过第二连接臂与背门连接，第一连接臂位于两个第二连接臂之间；铰链销轴贯穿第一连接臂和两个第二连接臂，以转动连接车身侧支架和背门侧支架。

可选的，第一连接臂包括两个子连接臂，各子连接臂均包括第一臂段和第二臂段，第二臂段连接在第一臂段的一端；车身侧支架通过第二臂段与车身连接。

可选的，两个第一臂段贴合设置；两个第二臂段朝向相互背离的方向延伸。

可选的，两个子连接臂上开设有相对应的紧固孔，两个子连接臂通过穿设在对应紧固孔中的第一紧固件连接；和/或，两个子连接臂之间通过焊接连接。

可选的，两个第二臂段的面向车身的一面位于同一平面。

可选的，第二臂段上开设有第一安装孔，车身侧支架通过穿设在第一安装孔中的第二紧固件与车身连接；和/或，第二臂段的面向车身的一面粘接有密封垫片。

可选的，第二连接臂包括第三臂段和第四臂段，第一连接臂位于两个第三臂段之间，铰链销轴贯穿第一连接臂和两个第三臂段；第四臂段与第三臂段连接，且两个第四臂段朝向相互背离的方向延伸，背门侧支架通过第四臂段与背门连接。

可选的，两个第二连接臂的第四臂段的面向背门的一面平行设置；和/或，第三臂段的背离第一连接臂的一面与第一连接臂的面向第三臂段的一面平行设置。

可选的，第四臂段上开设有第二安装孔，背门侧支架通过穿设在第二安装孔内的第三紧固件与背门连接；和/或，第三臂段与第一连接臂之间设置有衬套。

另一方面，本公开提供一种车辆，包括上述的背门铰链总成。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开实施例提供的背门铰链总成及车辆中，通过使车身侧支架的第一连接臂位于背门侧支架的两个第二连接臂之间，即，将背门侧支架设置在车身侧支架的外侧，从而与现有技术相比，无需在背门侧支架的两侧设置伸出至车身侧支架的两个车身连接臂外侧的用于开设安装孔的外伸结构，即可实现背门侧支架与背门的连接，从而可在一定程度上减小背门侧支架的尺寸，进而使得本公开实施例提供的背门铰链总成的尺寸较小，有利于背门***的设计。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例提供的背门铰链总成的立体结构示意图；

图2为本公开实施例提供的背门铰链总成在另一视角下的立体结构示意图；

图3为本公开实施例沿图1中A方向的平面结构示意图。

附图标记：

1、铰链销轴；2、第一连接臂；3、第二连接臂；4、密封垫片；5、衬套；

10、背门铰链总成；20、第二紧固件；21、子连接臂；22、紧固孔；31、第三臂段；32、第四臂段；

211、第一臂段；212、第二臂段；311、第一平面；321、第二安装孔；

2111、第二平面；2121、第一安装孔。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

在车辆中，为了实现背门与车身之间的转动连接，会在背门与车身之间设置背门铰链总成。一般的，背门铰链总成包括车身侧支架、背门侧支架和铰链销轴，车身侧支架与车身连接，且车身侧支架具有两个沿铰链销轴的轴向间隔设置的车身连接臂；背门侧支架与背门连接，背门侧支架位于两个车身连接臂之间，背门侧支架的两侧还朝向车身连接臂的外侧延伸出一部分，在延伸出车身侧支架外侧的部分上开设安装孔，通过穿设在该安装孔中的螺栓将背门侧支架与背门连接。然而，由于上述背门侧支架臂位于车身侧支架的两个车身连接臂之间，且背门侧支架的两侧需伸出至车身侧支架的两个车身连接臂外侧，如此，导致背门侧支架的尺寸较大，进而导致背门铰链总成的整体尺寸较大，不利于背门***的设计。

由此，本公开实施例提供一种背门铰链总成及车辆，其中，背门铰链总成用于连接车辆的车身和背门，且背门铰链总成包括车身侧支架、背门侧支架和铰链销轴，车身侧支架用于与车身连接，背门侧支架用于与背门连接；车身侧支架包括第一连接臂，背门侧支架包括两个间隔设置的第二连接臂，背门侧支架通过第二连接臂与背门连接，第一连接臂位于两个第二连接臂之间；铰链销轴贯穿第一连接臂和两个第二连接臂，以转动连接车身侧支架和背门侧支架。通过使车身侧支架的第一连接臂位于背门侧支架的两个第二连接臂之间，即，将背门侧支架设置在车身侧支架的外侧，从而与现有技术相比，无需在背门侧支架的两侧设置伸出至车身侧支架的两个车身连接臂外侧的用于开设安装孔的外伸结构，即可实现背门侧支架与背门的连接，从而可在一定程度上减小背门侧支架的尺寸，进而使得本公开实施例提供的背门铰链总成的尺寸较小，有利于背门***的设计。

需要说明的是，本公开实施例提供的背门铰链总成适用于运动型多用途汽车(sport/suburban utility vehicle，SUV)等较大车型中，同时，本公开实施例提供的车辆也为SUV等较大车型，在此，对本公开实施例提供的车辆的类型不作限制。

以下将结合附图和具体实施方式对本公开实施例进行详细介绍。

请参见图1至图3，图1为本公开实施例提供的背门铰链总成的立体结构示意图，图2为本公开实施例提供的背门铰链总成在另一视角下的立体结构示意图，图3为本公开实施例沿图1中A方向的平面结构示意图。如图1至图3所示，本实施例提供一种背门铰链总成10，用于连接车辆的车身和背门，具体的，本实施例提供的背门铰链总成10包括车身侧支架、背门侧支架和铰链销轴1，车身侧支架用于与车身连接，背门侧支架用于与背门连接；车身侧支架包括第一连接臂2，背门侧支架包括两个间隔设置的第二连接臂3，背门侧支架通过第二连接臂3与背门连接，第一连接臂2位于两个第二连接臂3之间；铰链销轴1贯穿第一连接臂2和两个第二连接臂3，以转动连接车身侧支架和背门侧支架。本实施例提供的背门铰链总成10中，通过使车身侧支架的第一连接臂2位于背门侧支架的两个第二连接臂3之间，从而与现有技术相比，无需在背门侧支架的两侧设置伸出至车身侧支架的两个车身连接臂外侧的用于开设安装孔的外伸结构，即可实现背门侧支架与背门的连接，从而使得本公开实施例中的背门侧支架的尺寸较小，进而使得本公开实施例提供的背门铰链总成的尺寸较小，有利于背门***的设计。

在一些可选的实施方式中，第一连接臂2包括两个子连接臂21，各子连接臂21均包括一体成型的第一臂段211和第二臂段212，示例性的，第一臂段211和第二臂段212可以垂直，第二臂段212连接在第一臂段211的面向车身的一端；车身侧支架通过第二臂段212与车身连接；具体的，两个第一臂段211位于两个第二连接臂3之间，铰链销轴1贯穿两个第二连接臂3和两个第一臂段211，以使车身侧支架与背门侧支架转动连接。

为了使得本实施例提供的背门铰链总成10的结构更为紧凑，在本实施例的具体的实施方式中，两个第一臂段211贴合设置，这样，则使得两个第一臂段211之间的距离较小，提升本实施例提供的背门铰链总成10的结构紧凑性。

进一步地，为了便于将车身侧支架连接在车身上，在本实施例中，两个第二臂段212朝向相互背离的方向延伸。

而为了进一步提升本实施例提供的背门铰链总成10的结构紧凑性，并为了加强背门铰链总成10的，两个子连接臂21上开设有相对应的紧固孔22，两个子连接臂21通过穿设在对应紧固孔22中的第一紧固件(图中未示出)连接；和/或，两个子连接臂21之间通过焊接连接。这样，通过对两个子连接臂21之间进行连接，则够加强车身侧支架的，进而加强本实施例提供的背门铰链总成10的结构。

示例性的，上述的第一紧固件可以是铆钉，在此，对第一紧固件的具体类型不作限制，只要能够实现两个子连接臂21的连接的紧固件均可达到本实施例的目的。

在本实施例的具体的实施方式中，第二臂段212需要与车身连接，且由于第一臂段211与第二臂段212垂直设置，因此，上述的紧固孔22可以开设在第一臂段211上，且在一些较好的实施方式中，为了使两个子连接臂21之间连接的更为可靠，上述的紧固孔22可以设置多个，在此，对紧固孔22的个数不作具体限制。

需要说明的是，在本实施例中，两个第一臂段211的与对应的第二臂段212连接的一侧焊接在一起，这样，当对整个背门铰链总成10安装好之后，则可以直接对两个子连接臂21之间进行焊接，便于操作。其中，为了便于理解，请参照图1中的B区域，即为两个子连接臂21之间的焊接区域。

而为了减小车身的制造成本，在本实施例中，两个第二臂段212的面向车身的一面位于同一平面。这样，则使得车身与第二臂段212之间的贴合面为一平面，从而能够减少对车身的加工工艺，以减小对车身的制造成本。

而为了将车身侧支架连接在车身上，在一些实施方式中，第二臂段212上开设有第一安装孔2121，车身侧支架通过穿设在第一安装孔2121中的第二紧固件20与车身连接。

需要说明的是，上述的第二紧固件20可以是螺栓，而由于一般的螺栓型号的限制，上述的第一安装孔2121为圆孔，在此，对第一安装孔2121的形状不作具体限制。

在一些可选的实施方式中，第一臂段211沿竖直方向延伸，第二臂段212沿水平方向延伸，在此，对第一臂段211和第二臂段212的延伸方向不作具体限制。

为了提升本实施例提供的背门铰链总成10的密封性能，第二臂段212的面向车身的一面粘接有密封垫片4，由于密封垫片4的设置能够阻止灰尘等进入车身内部，以提升背门铰链总成10的使用性能。

在一些可选的实施方式中，第二连接臂3包括第三臂段31和第四臂段32，第一连接臂2位于两个第三臂段31之间，铰链销轴1贯穿第一连接臂2和两个第三臂段31，具体的，两个第一臂段211位于两个第三臂段31之间，铰链销轴1贯穿两个第三臂段31和两个第一臂段211，其中，第四臂段32与第三臂段31一体成型，第四臂段32连接于第三臂段31的面向背门的一端，且两个第四臂段32朝向相互背离的方向延伸，背门侧支架通过第四臂段32与背门连接。示例性的，第四臂段32与第三臂段31可以垂直设置，在此，对第四臂段32与第三臂段31的位置关系不作限制。

而为了减小背门的制造成本，在一些可选的实施方式中，两个第二连接臂3的第四臂段32的面向背门的一面平行设置，其中，可以理解的是，平行设置既包括共面也包括不共面，在本实施例的具体的实施方式中，两个第二连接臂3的第四臂段32的面向背门的一面可以共面，由此，背门的与第四臂段32贴合的一面则为一平面，从而能够减少背门的加工工艺，减小背门的制造成本。

而为了避免背门侧支架相对于车身侧支架转动的过程中，两者之间产生干扰，并为了更进一步地提升本实施例提供的背门铰链总成10的结构紧凑性，在一些实施方式中，第三臂段31的背离第一连接臂2的一面与第一连接臂2的面向第三臂段31的一面平行设置，具体是，第三臂段31的背离第一臂段211的一面与第一臂段211的面向第三臂段31的一面平行设置，更为具体的，第三臂段31的背离第一臂段211的一面为第一平面311，第一臂段211的面向第三臂段31的一面为第二平面2111，第一平面311与第二平面2111平行。这样，不仅能够避免背门侧支架相对于车身侧支架在转动的过程中，两者发生干扰，而且，能够在车身的宽度方向上提升本实施例提供的背门铰链总成10的结构紧凑性。

需要说明的是，上述的车身的宽度方向与图1和图2中的y-y轴方向一致。

而为了将背门侧支架连接在背门上，在本实施例的具体的实施方式中，第四臂段32上开设有第二安装孔321，背门侧支架通过穿设在第二安装孔321内的第三紧固件(图中未示出)与背门连接。其中，第三紧固件也可以是螺栓，而根据螺栓的适用型号，上述的第二安装孔321可以为圆孔、长圆孔、矩形孔中的任一种。在此，对第三紧固件的类型以及第二安装孔321的形状均不作具体限制。

进一步地，为了提升背门侧支架与车身侧支架之间的转动性能，在本实施例的具体的实施方式中，第三臂段31与第一连接臂2之间设置有衬套5，具体是，第三臂段31与第一臂段211之间设置有衬套5，且衬套5套设在铰链销轴1上。这样，在背门侧支架相对于车身侧支架发生转动时，能够在一定程度上避免子连接臂21或第二连接臂3发生磨损，以提升车身侧支架和背门侧支架之间的转动性能。

示例性的，采用本实施例提供的背门铰链总成10去置换现有技术中的背门铰链总成时，车身侧支架在车身宽度方向上的尺寸最大可以减小8mm，且第一安装孔2121的中心与铰链销轴1的端部之间在车身宽度方向上的距离最大可减小5mm；背门侧支架在车身宽度方向上的尺寸最大可减小30mm，且第二安装孔321的中心与铰链销轴1的端部之间在车身宽度方向上的距离最大可减小3mm，此处，默认车身和背门的尺寸均未发生变化。

由此可以看出，通过采用本实施例提供的背门铰链总成10，相比于现有技术而言，第一安装孔2121的中心与铰链销轴1的端部之间以及第二安装孔321的中心与铰链销轴1的端部之间在车身宽度方向上的距离均较小，从而，当受到的外力相同时，力臂和扭矩较小，从而使得背门在开关的过程中对车身和背门铰链总成10的冲击较小，能够提升背门铰链总成10的使用性能。

本实施例提供的背门铰链总成，用于连接车辆的车身和背门，且本实施例提供的背门铰链总成包括车身侧支架、背门侧支架和铰链销轴，车身侧支架用于与车身连接，背门侧支架用于与背门连接；车身侧支架包括第一连接臂，背门侧支架包括两个间隔设置的第二连接臂，背门侧支架通过第二连接臂与背门连接，第一连接臂位于两个第二连接臂之间；铰链销轴贯穿第一连接臂和两个第二连接臂，以转动连接车身侧支架和背门侧支架。通过使车身侧支架的第一连接臂位于背门侧支架的两个第二连接臂之间，即，将背门侧支架设置在车身侧支架的外侧，从而与现有技术相比，无需在背门侧支架的两侧设置伸出至车身侧支架的两个车身连接臂外侧的用于开设安装孔的外伸结构，即可实现背门侧支架与背门的连接，从而可在一定程度上减小背门侧支架的尺寸，进而使得本实施例提供的背门铰链总成的尺寸较小，有利于背门***的设计。

本实施例还提供一种车辆，包括车身、背门和上述实施例中的背门铰链总成10，第四臂段32与背门连接，第二臂段212与车身连接，从而实现了车身与背门的转动连接；两个背门铰链总成10沿车身的宽度方向间隔分布。

需要说明的是，背门铰链总成10的结构已在上述实施方式中详细介绍过，在此，不作赘述。

本实施例提供的车辆包括车身、背门和背门铰链总成，其中，背门铰链总成包括车身侧支架、背门侧支架和铰链销轴，车身侧支架用于与车身连接，背门侧支架用于与背门连接；车身侧支架包括第一连接臂，背门侧支架包括两个间隔设置的第二连接臂，背门侧支架通过第二连接臂与背门连接，第一连接臂位于两个第二连接臂之间；铰链销轴贯穿第一连接臂和两个第二连接臂，以转动连接车身侧支架和背门侧支架。其中，通过使车身侧支架的第一连接臂位于背门侧支架的两个第二连接臂之间，即，将背门侧支架设置在车身侧支架的外侧，从而与现有技术相比，无需在背门侧支架的两侧设置伸出至车身侧支架的两个车身连接臂外侧的用于开设安装孔的外伸结构，即可实现背门侧支架与背门的连接，从而可在一定程度上减小本实施例中的背门侧支架的尺寸，进而使得本实施例中的背门铰链总成的尺寸较小，有利于背门***的设计，从而使得本实施例提供的车辆具有较好的使用性能。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种背门铰链总成，用于连接车辆的车身和背门，其特征在于，包括车身侧支架、背门侧支架和铰链销轴，所述车身侧支架用于与所述车身连接，所述背门侧支架用于与所述背门连接；

所述车身侧支架包括第一连接臂，所述背门侧支架包括两个间隔设置的第二连接臂，所述背门侧支架通过所述第二连接臂与所述背门连接，所述第一连接臂位于两个所述第二连接臂之间；

所述铰链销轴贯穿所述第一连接臂和两个所述第二连接臂，以转动连接所述车身侧支架和所述背门侧支架。

2.根据权利要求1所述的背门铰链总成，其特征在于，所述第一连接臂包括两个子连接臂，各所述子连接臂均包括第一臂段和第二臂段，所述第二臂段连接在所述第一臂段的一端；

所述车身侧支架通过所述第二臂段与所述车身连接。

3.根据权利要求2所述的背门铰链总成，其特征在于，两个所述第一臂段贴合设置；

两个所述第二臂段朝向相互背离的方向延伸。

4.根据权利要求2所述的背门铰链总成，其特征在于，两个所述子连接臂上开设有相对应的紧固孔，两个所述子连接臂通过穿设在对应紧固孔中的第一紧固件连接；

和/或，两个所述子连接臂之间通过焊接连接。

5.根据权利要求2所述的背门铰链总成，其特征在于，两个所述第二臂段的面向所述车身的一面位于同一平面。

6.根据权利要求2所述的背门铰链总成，其特征在于，所述第二臂段上开设有第一安装孔，所述车身侧支架通过穿设在所述第一安装孔中的第二紧固件与所述车身连接；

和/或，所述第二臂段的面向所述车身的一面粘接有密封垫片。

7.根据权利要求1-6任一项所述的背门铰链总成，其特征在于，所述第二连接臂包括第三臂段和第四臂段，所述第一连接臂位于两个所述第三臂段之间，所述铰链销轴贯穿所述第一连接臂和两个所述第三臂段；

所述第四臂段与所述第三臂段连接，且两个所述第四臂段朝向相互背离的方向延伸，所述背门侧支架通过所述第四臂段与所述背门连接。

8.根据权利要求7所述的背门铰链总成，其特征在于，两个所述第二连接臂的第四臂段的面向所述背门的一面平行设置；

和/或，所述第三臂段的背离所述第一连接臂的一面与所述第一连接臂的面向所述第三臂段的一面平行设置。

9.根据权利要求7所述的背门铰链总成，其特征在于，所述第四臂段上开设有第二安装孔，所述背门侧支架通过穿设在所述第二安装孔内的第三紧固件与所述背门连接；和/或，所述第三臂段与所述第一连接臂之间设置有衬套。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的背门铰链总成。