CN219734160U - 一种具有干井密封机构的立式减速机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有干井密封机构的立式减速机，包括中空结构的箱体，转动安装在箱体内且一端贯穿箱体的输出轴，设于箱体内且同轴固定安装在输出轴上的输出齿轮，所述输出齿轮的下方设有固定设置的干井密封机构，所述输出齿轮的底部设有环形缺槽，所述干井密封机构的顶部延伸至所述环形缺槽内，所述环形缺槽远离轴心的一侧设有向外倾斜设置的第一环形锥面，所述第一环形锥面的底部与输出齿轮的底部相平齐。本实用新型通过将环形缺槽远离中心的侧壁由传统的竖直设置的环形面优化成向外倾斜的第一环形锥面，当润滑油飞溅至输出齿轮的环形缺槽内时能够被甩出，避免了润滑油的积聚，从而有效降低立式减速机的漏油风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速机技术领域，尤其涉及一种具有干井密封机构的立式减速机。
背景技术
立式减速机是指采用立式安装方式，一般为法兰盘固定的减速机，主要用于起重机运行机构，也可用于运输、冶金、矿山、化工、轻工等各种机械设备的运行机构中。齿轮、齿轮轴采用中碳合金刚中硬齿面，具有结构紧凑、承载能力较高等优点。但是相较于卧式减速机，由于安装方式的特殊性，立式减速机发热漏油的故障风险显著要高，为此，相较于卧式减速机，立式减速机在输出轴外套设有干井密封结构，从而提高密封效果，如授权公告号为CN101603585B的中国发明专利《减速机立式安装密封干井机构》，通过将输出齿轮上设一个缺槽，封油圈的顶端延伸至缺槽内使得输出齿轮将封油圈罩住，增加封油圈的挡油面，应用于减速机中，有效的防止了减速机工作时高温带来的稀油进入封油圈内并沿输出轴渗漏。
这种干井密封结构已经广泛应用于市场，虽然显著降低了漏油风险，但是在长期使用后，仍会出现轻微漏油。申请人通过仔细研究后发现，由于减速机内的传动结构在高速运转时，难免会将箱体内的润滑油扬起，部分润滑油会飞溅至缺槽内，由于缺槽的侧壁为垂直面，在输出齿轮高速旋转时，由于离心力作用，润滑油会积聚在缺槽的侧壁上，积少成多，最终进入干井密封空间内，造成漏油。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足之处而提出一种具有干井密封机构的立式减速机，使得飞溅至输出齿轮底部缺槽内的润滑油能够被甩出，避免润滑油积聚，从而有效降低立式减速机的漏油风险。
实现本实用新型目的技术方案是：
一种具有干井密封机构的立式减速机，包括中空结构的箱体，转动安装在箱体内且一端贯穿箱体的输出轴，设于箱体内且同轴固定安装在输出轴上的输出齿轮，所述输出齿轮的下方设有固定设置的干井密封机构，所述输出齿轮的底部设有环形缺槽，所述干井密封机构的顶部延伸至所述环形缺槽内，所述环形缺槽远离轴心的一侧设有向外倾斜设置的第一环形锥面，所述第一环形锥面的底部与输出齿轮的底部相平齐。
进一步地，所述环形缺槽远离轴心的一侧设有依次相连设置第一环形面和第二环形锥面，第一环形面竖直设置，所述第二环形锥面向外倾斜设置并连接第一环形锥面的顶部，所述第一环形锥面的顶部高于第一环形面的底部。
进一步地，所述第一环形面和第二环形锥面之间连接有水平设置的第二环形面。
进一步地，所述箱体的内腔顶部和顶部对称安装有第一轴承座和第二轴承座，所述第一轴承座和第二轴承座与输出轴之间分别连接有第一轴承和第二轴承，所述第一轴承座的顶部设有固定安装在箱体顶部的闷盖，所述第二轴承座的底部设有固定安装在箱体底部的透盖，所述透盖与输出轴之间过盈安装有油封，所述干井密封机构为固定安装在第二轴承座的顶部的干井罩，所述干井罩的顶部和侧边与环形缺槽之间均设有间隙。
进一步地，所述干井罩远离轴心的一侧顶部设有环形挡台。
进一步地，所述环形挡台倾斜向下设置。
进一步地，所述箱体上安装有黄油嘴座，所述透盖上设有进油通道，所述进油通道的入口设有连通黄油嘴座的管路，出口连通第二轴承。
进一步地，还包括转动安装在箱体内且一端贯穿箱体的输入轴，所述输入轴与输出轴之间平行设有第一中间轴和第二中间轴，所述输入轴与第一中间轴之间传动连接有第一齿轮副，所述第一中间轴与第二中间轴之间传动连接有第二齿轮副，所述第二中间轴上同轴设有有输出齿轮相啮合的中间齿轮，所述输入轴、第一中间轴、第二中间轴和输出轴沿水平方向依次上下错位设置。
采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：
(1)本实用新型通过将环形缺槽远离中心的侧壁由传统的竖直设置的环形面优化成向外倾斜的第一环形锥面，当润滑油飞溅至输出齿轮的环形缺槽内时能够被甩出，避免了润滑油的积聚，从而有效降低立式减速机的漏油风险。
(2)本实用新型通过在环形缺槽远离中心的侧壁设置第二环形锥面，从而与第一环形锥面形成一个向上凹陷的缺口，不仅能够增大可容纳润滑油的空间，同时能够有效阻挡润滑油上爬，进一步避免润滑油进入到干井密封机构的内部。
(3)本实用新型通过设置第二环形面，使得积聚在第一环形锥面和第二环形锥面之间的润滑油在失去高速旋转产生的离心力而自然滴落时，不会因为张力而漫延至第一环形面上，进一步避免润滑油进入到干井密封机构的内部。
(4)本实用新型干井密封机构采用固定安装在第二轴承顶部的干井罩，同时第二轴承设置在箱体内，从而使得干井罩。第二轴承座和第二轴承形成整体式结构，安装和拆装更加简便，
(5)本实用新型通过设置环形挡台，有效阻挡润滑油在晃动时上爬而越过干井罩，进一步降低漏油风险。
(6)本实用新型的环形挡台倾斜向下设置，不仅提高了阻挡润滑油上爬的作用，同时可以引导上爬至此处的润滑油向斜下方回落至箱体内。
(7)本实用新型设有独立的进油通道为第二轴承提供润滑油，从而解决了设置在干井密封空间内的第二轴承的润滑问题，延长第二轴承的使用寿命。
(8)本实用新型设有三级减速，且输入轴、第一中间轴、第二中间轴和输出轴错位设置，从而节约水平方向的占用空间，整体结构更加紧凑，外形尺寸更小。
附图说明
为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型图1中的A处局部放大图。
附图中的标号为：
箱体1、输入轴2、第一中间轴3、第二中间轴4、输出轴5、输出齿轮6、环形缺槽6-1、第一环形面6-1-1、第二环形面6-1-2、第二环形锥面6-1-3、第一环形锥面6-1-4、第一轴承座7、第二轴承座8、第一轴承9、第二轴承10、闷盖11、透盖12、进油通道12-1、油封13、干井罩14、环形挡台14-1、黄油嘴座15、管路16。
具体实施方式
为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
(实施例1)
如图1和图2所示的具有干井密封机构的立式减速机，包括中空结构的箱体1、从左至右依次转动安装在箱体1内且平行设置的输入轴2、第一中间轴3、第二中间轴4和输出轴5，输入轴2的上端和输出轴5的下端分别贯穿箱体1的顶部和底部。输入轴2与第一中间轴3之间传动连接有第一齿轮副，第一中间轴3与第二中间轴4之间传动连接有第二齿轮副，第二中间轴4上同轴固定设有中间齿轮，输出轴5上同轴固定设有与中间齿轮相啮合的输出齿轮6，从而形成三级传动减速机。
为了减小立式减速机的横向尺寸，本实施例的输入轴2、第一中间轴3、第二中间轴4和输出轴5沿水平方向依次上下错位设置，不仅节约水平方向的占用空间，同时使得整体结构更加紧凑。
箱体1的内腔顶部和顶部对称安装有第一轴承座7和第二轴承座8，第一轴承座7和第二轴承座8与输出轴5之间分别连接有第一轴承9和第二轴承10，第一轴承座7的顶部设有固定安装在箱体1顶部的闷盖11，第二轴承座8的底部设有固定安装在箱体1底部的透盖12，透盖12与输出轴5之间过盈安装有油封13，输出齿轮6的下方设有干井密封机构，底部设有环形缺槽6-1，干井密封机构为固定安装在第二轴承座8顶部的干井罩14，干井罩14的顶部延伸至环形缺槽6-1内，从而与输出轴2、输出齿轮6、第二轴承座8和油封13形成干井密封空间。同时，干井罩14的顶部和侧边与环形缺槽6-1之间均设有间隙，避免产生摩擦。
环形缺槽6-1远离轴心的一侧设有相连设置的第一环形面6-1-1、第二环形面6-1-2、第二环形锥面6-1-3和第一环形锥面6-1-4，其中第二环形面6-1-2竖直设置，第二环形面6-1-2垂直于第一环形面6-1-1且向外延伸，第二环形锥面6-1-3和第一环形锥面6-1-4均向外倾斜设置，第一环形锥面6-1-4的顶部高于第二环形锥面6-1-3的底部，底部与输出齿轮6的底部相平齐。通过将环形缺槽6-1远离中心的侧壁由传统的竖直设置的环形面优化成向具有外倾斜的第一环形锥面6-1-4，当润滑油飞溅至输出齿轮的环形缺槽内时能够被甩出，避免了润滑油的积聚，从而有效降低立式减速机的漏油风险。第二环形锥面6-1-3与第一环形锥面6-1-4形成一个向上凹陷的缺口，不仅能够增大可容纳润滑油的空间，同时能够有效阻挡润滑油上爬，进一步避免润滑油进入到干井密封空间。通过设置第二环形面6-1-2，使得积聚在缺口内的润滑油在失去高速旋转产生的离心力而自然滴落时，不会因为张力而漫延至第一环形面6-1-1上，从而进入到干井密封空间内。
为了进一步降低润滑油进入干井密封空间内的风险，本实施例的干井罩14远离轴心的一侧顶部设有环形挡台14-1，有效阻挡润滑油在晃动时上爬而越过干井罩14，同时环形挡台14-1倾斜向下设置，可以引导上爬至此处的润滑油向斜下方回落至箱体1内.
由于干井密封结构的设置，使得第二轴承8与箱体1内的润滑油完全隔离，为了延长第二轴承8的使用寿命，本实施例在箱体1上安装有黄油嘴座15，并在透盖12开设进油通道12-1，进油通道12-1的入口设有连通黄油嘴座15的管路16，出口连通第二轴承8，从而为第二轴承8提供润滑油，从而解决干井密封空间内的轴承的润滑问题。
本实施例通过将环形缺槽6-1远离中心的侧壁由传统的竖直设置的环形面优化成向外倾斜的第一环形锥面6-1-4，当润滑油飞溅至输出齿轮6的环形缺槽6-1内时能够被甩出，避免了润滑油的积聚，从而有效降低立式减速机的漏油风险。
以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种具有干井密封机构的立式减速机，其特征在于：包括中空结构的箱体，转动安装在箱体内且一端贯穿箱体的输出轴，设于箱体内且同轴固定安装在输出轴上的输出齿轮，所述输出齿轮的下方设有固定设置的干井密封机构，所述输出齿轮的底部设有环形缺槽，所述干井密封机构的顶部延伸至所述环形缺槽内，所述环形缺槽远离轴心的一侧设有向外倾斜设置的第一环形锥面，所述第一环形锥面的底部与输出齿轮的底部相平齐。
2.根据权利要求1所述的具有干井密封机构的立式减速机，其特征在于：所述环形缺槽远离轴心的一侧设有依次相连设置第一环形面和第二环形锥面，第一环形面竖直设置，所述第二环形锥面向外倾斜设置并连接第一环形锥面的顶部，所述第一环形锥面的顶部高于第一环形面的底部。
3.根据权利要求2所述的具有干井密封机构的立式减速机，其特征在于：所述第一环形面和第二环形锥面之间连接有水平设置的第二环形面。
4.根据权利要求1所述的具有干井密封机构的立式减速机，其特征在于：所述箱体的内腔顶部和顶部对称安装有第一轴承座和第二轴承座，所述第一轴承座和第二轴承座与输出轴之间分别连接有第一轴承和第二轴承，所述第一轴承座的顶部设有固定安装在箱体顶部的闷盖，所述第二轴承座的底部设有固定安装在箱体底部的透盖，所述透盖与输出轴之间过盈安装有油封，所述干井密封机构为固定安装在第二轴承座的顶部的干井罩，所述干井罩的顶部和侧边与环形缺槽之间均设有间隙。
5.根据权利要求4所述的具有干井密封机构的立式减速机，其特征在于：所述干井罩远离轴心的一侧顶部设有环形挡台。
6.根据权利要求5所述的具有干井密封机构的立式减速机，其特征在于：所述环形挡台倾斜向下设置。
7.根据权利要求4所述的具有干井密封机构的立式减速机，其特征在于：所述箱体上安装有黄油嘴座，所述透盖上设有进油通道，所述进油通道的入口设有连通黄油嘴座的管路，出口连通第二轴承。
8.根据权利要求1至7任一项所述的具有干井密封机构的立式减速机，其特征在于：还包括转动安装在箱体内且一端贯穿箱体的输入轴，所述输入轴与输出轴之间平行设有第一中间轴和第二中间轴，所述输入轴与第一中间轴之间传动连接有第一齿轮副，所述第一中间轴与第二中间轴之间传动连接有第二齿轮副，所述第二中间轴上同轴设有有输出齿轮相啮合的中间齿轮，所述输入轴、第一中间轴、第二中间轴和输出轴沿水平方向依次上下错位设置。
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