CN219728365U - 用于车辆的地板总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的地板总成及车辆，地板总成包括：第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述第二横梁和所述第三横梁分别间隔且平行设于所述第一横梁的相对两侧；连接梁，所述连接梁设于所述第一横梁和所述第二横梁之间，且分别与所述第一横梁和所述第二横梁连接；加强梁，所述加强梁设于所述第一横梁和所述第三横梁之间，且分别与所述第一横梁和所述第三横梁连接。本实用新型公开的地板总成的刚度和强度较佳，且可以大幅提升车辆的承载能力。

Description

用于车辆的地板总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的地板总成及车辆。

背景技术

相关技术中，在车辆(例如皮卡车或货车)的车身结构设计中，地板结构作为车辆货厢的承载件，其强度和刚度对货厢的使用性能影响巨大。

但是，现有技术中，地板结构的强度和刚度较差，导致车辆的承载能力较低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的地板总成，该地板总成的刚度和强度较佳，且可以大幅提升车辆的承载能力。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆。

根据本实用新型提出的用于车辆的地板总成，包括：

第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述第二横梁和所述第三横梁分别间隔且平行设于所述第一横梁的相对两侧；

连接梁，所述连接梁设于所述第一横梁和所述第二横梁之间，且分别与所述第一横梁和所述第二横梁连接；

加强梁，所述加强梁设于所述第一横梁和所述第三横梁之间，且分别与所述第一横梁和所述第三横梁连接。

根据本实用新型实施例提供的地板总成，通过在第一横梁、第二横梁以及第三横梁之间设置连接梁和加强梁，这样可以使第一横梁、第二横梁、第三横梁以及连接梁和加强梁之间可以分别形成多个口字型的连接结构，这样可以有效提升地板总成的刚度和强度，进而可以大幅提升地板总成的承载能力。另外，通过将连接梁和加强梁分别固定连接在第一横梁与第二横梁和第三横梁之间，这样可以使车架传递至第一横梁、第二横梁和第三横梁上的应力可以分散传递至连接梁和加强梁上，从而可以避免第一横梁、第二横梁和第三横梁出现变形或断裂等故障，进而可以提升第一横梁、第二横梁和第三横梁的稳定性和可靠性。

在本实用新型的一些示例中，所述连接梁具有第一连接部，所述第一连接部设于所述连接梁的相对两端，所述第一连接部适于与所述第一横梁和所述第二横梁连接。

在本实用新型的一些示例中，所述连接梁还具有至少一个第一减重孔。

在本实用新型的一些示例中，所述加强梁具有第二连接部，所述第二连接部设于所述加强梁的一端，且所述第二连接部适于与所述第三横梁连接；

或，所述第二连接部设于所述加强梁的相对两端，且所述第二连接部适于与所述第一横梁和所述第三横梁连接。

在本实用新型的一些示例中，所述加强梁还具有至少一个第二减重孔。

在本实用新型的一些示例中，所述第一连接部和所述第二连接部分别构造为折弯结构。

在本实用新型的一些示例中，地板总成还包括：

底板，所述底板分别与所述第一横梁、所述第二横梁和所述第三横梁连接，所述连接梁和所述加强梁分别与所述底板搭接。

在本实用新型的一些示例中，所述连接梁还具有第一搭接边，所述第一搭接边设于所述连接梁的侧边，所述第一搭接边适于与所述底板搭接。

在本实用新型的一些示例中，所述加强梁还具有第二搭接边，所述第二搭接边设于所述加强梁的侧边，所述第二搭接边适于与所述底板搭接。

根据本实用新型提出的车辆，包括上述所述的用于车辆的地板总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为根据本实用新型实施例提供的地板总成的结构示意图；

图2为根据本实用新型实施例提供的连接梁的结构示意图；

图3为根据本实用新型实施例提供的加强梁的结构示意图。

附图标记说明：

10-地板总成；

110-第一横梁；

120-第二横梁；

130-第三横梁；

140-连接梁；141-第一连接部；142-第一减重孔；143-第一搭接边；

150-加强梁；151-第二连接部；152-第二减重孔；153-第二搭接边；

160-底板；

170-第四横梁；

180-吊挂支架。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

图1为根据本实用新型实施例提供的地板总成10的结构示意图，图2为根据本实用新型实施例提供的连接梁140的结构示意图，图3为根据本实用新型实施例提供的加强梁150的结构示意图。下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的用于车辆的地板总成10，包括：第一横梁110、第二横梁120和第三横梁130，第二横梁120和第三横梁130分别间隔且平行设于第一横梁110的相对两侧；连接梁140，连接梁140设于第一横梁110和第二横梁120之间，且分别与第一横梁110和第二横梁120连接；加强梁150，加强梁150设于第一横梁110和第三横梁130之间，且分别与第一横梁110和第三横梁130连接。

具体地，地板总成10可以安装在车辆的货箱(图中未示出)底部；例如：皮卡车或货车的货箱，对此，本实用新型实施例不作具体限定。地板总成10的长度方向可以与车辆的长度方向平行，地板总成10的宽度方向可以与车辆的宽度方向平行。其中，地板总成10的长度方向可以为图1中X所指的方向，地板总成10的宽度方向可以为图1中Y所指的方向。

请继续参见图1-图3所示，第一横梁110、第二横梁120以及第三横梁130可以沿着地板总成10的长度方向间隔布置，且第一横梁110、第二横梁120以及第三横梁130的延伸方向可以均与地板总成10的宽度方向平行。沿着地板总成10的长度方向，第二横梁120和第三横梁130可以分别位于第一横梁110的相对两侧。

请继续参见图1-图3所示，连接梁140和加强梁150的数量可以分别为多个，例如：两个、三个或四个等等，对此，本实用新型实施例不作具体限定，以下实施例以两个为例进行解释说明。两个连接梁140和两个加强梁150可以分别对称设置在地板总成10宽度方向的相对两侧，且连接梁140和加强梁150的延伸方向可以与地板总成10的长度方向平行。

其中，连接梁140可以设置在第一横梁110和第二横梁120之间，连接梁140延伸方向的相对两端可以分别与第一横梁110和第二横梁120固定连接，具体的连接方式可以为焊接、铆接、螺纹连接或一体成型连接等，对此，本实用新型实施例亦不作具体限定。如此设置，可以使第一横梁110、第二横梁120以及两个连接梁140形成口字型的连接结构，这样可以有效提升地板总成10的刚度和强度，进而可以大幅提升地板总成10的承载能力。另外，通过将连接梁140固定连接在第一横梁110和第二横梁120之间，这样可以使车辆的车架(图中未示出)传递至第一横梁110和第二横梁120上的应力可以分散传递至连接梁140上，从而可以避免第一横梁110和第二横梁120出现变形或断裂等问题，进而可以有效提升第一横梁110和第二横梁120的稳定性和可靠性。

再者，加强梁150可以设置在第一横梁110和第三横梁130之间，加强梁150延伸方向的相对两端可以分别与第一横梁110和第三横梁130固定连接，具体的连接方式可以为焊接、铆接、螺纹连接或一体成型连接，对此，本实用新型实施例亦不作具体限定。如此设置，可以使第一横梁110、第三横梁130以及两个加强梁150形成口字型的连接结构，这样可以有效提升地板总成10的刚度和强度，进而可以大幅提升地板总成10的承载能力。另外，通过将加强梁150固定连接在第一横梁110和第三横梁130之间，这样可以使车架传递至第一横梁110和第三横梁130上的应力可以分散传递至加强梁150上，从而可以避免第一横梁110和第三横梁130出现变形或断裂等问题，进而可以有效提升第一横梁110和第三横梁130的稳定性和可靠性。

根据本实用新型实施例提供的地板总成10，通过在第一横梁110和第二横梁120、第一横梁110和第三横梁130之间分别设置连接梁140和加强梁150，这样可以使第一横梁110、第二横梁120、第三横梁130以及连接梁140和加强梁150之间分别形成多个口字型的连接结构，这样可以有效提升地板总成10的刚度和强度，进而可以大幅提升地板总成10的承载能力。另外，通过将连接梁140(或加强梁150)固定连接在第一横梁110与第二横梁120(或第三横梁130)之间，这样可以使车架传递至第一横梁110、第二横梁120和第三横梁130上的应力可以分散传递至连接梁140和加强梁150上，从而可以避免第一横梁110、第二横梁120和第三横梁130出现变形或断裂等故障，进而可以提升第一横梁110、第二横梁120和第三横梁130的稳定性和可靠性。

请继续参见图1和图2所示，根据本实用新型的一个实施例，连接梁140具有第一连接部141，第一连接部141设于连接梁140的相对两端，第一连接部141适于与第一横梁110和第二横梁120连接。

具体地，第一连接部141可以通过一体成型的方式设置在连接梁140延伸方向的相对两端，如此设置，可以大幅降低连接梁140的生产制造成本，显著提升连接梁140的加工效率。第一连接部141可以通过焊接、螺纹连接或铆接等方式与第一横梁110和第二横梁120固定连接，例如，可以在第一连接部141上设置多个焊点(图中未示出)，然后可以通过焊接的方式将第一连接部141焊接在第一横梁110和第二横梁120上，如此设置，可以大幅提升连接梁140与第一横梁110和第二横梁120的连接强度，进而可以提升地板总成10的整体强度和刚度。

请继续参见图2所示，根据本实用新型的又一个实施例，连接梁140还具有至少一个第一减重孔142。

具体地，第一减重孔142的数量可以为一个、两个或更多个，对此，本实用新型实施例不作具体限定，以下实施例以两个为例进行解释说明。其中，两个第一减重孔142可以沿着地板总成10的长度方向间隔设置在连接梁140的表面，且第一减重孔142可以贯穿连接梁140的厚度方向的相对两侧表面。进一步地，第一减重孔142的形状可以构造为矩形、圆形、三角形或椭圆形等等，对此，本实用新型实施例亦不作具体限定，如图2所示，本实用新型实施例以矩形为例进行解释说明。如此设置，可以有效降低连接梁140的自身重量，从而可以降低地板总成10的重量，进而可以降低车辆的整体重量，减少车辆的能量损耗，进而可以显著提升车辆的工作效率，提高车辆的燃油经济性。

请继续参见图1和图3所示，根据本实用新型的再一个实施例，加强梁150具有第二连接部151，第二连接部151设于加强梁150的一端，且第二连接部151适于与第三横梁130连接；或，第二连接部151设于加强梁150的相对两端，且第二连接部151适于与第一横梁110和第三横梁130连接。

具体地，第二连接部151可以通过一体成型的方式设置在加强梁150延伸方向的一端，且第二连接部151可以用于与第三横梁130固定连接；或者，第二连接部151可以通过一体成型的方式设置在加强梁150延伸方向的相对两端，且第二连接部151可以分别用于与第一横梁110和第三横梁130固定连接。如此设置，可以大幅降低加强梁150的生产制造成本，显著提升加强梁150的加工效率。第二连接部151可以通过焊接、螺纹连接或铆接等方式与第一横梁110和/或第三横梁130固定连接，例如，可以在第二连接部151上设置多个焊点(图中未示出)，然后可以通过焊接的方式将第二连接部151焊接在第一横梁110和/或第三横梁130上，如此设置，可以大幅提升加强梁150与第一横梁110和/或第三横梁130的连接强度，进而可以提升地板总成10的整体强度和刚度。

请继续参见图3所示，根据本实用新型的可选的实施例，加强梁150还具有至少一个第二减重孔152。

具体地，第二减重孔152的数量可以为一个、两个或更多个，对此，本实用新型实施例不作具体限定，以下实施例以两个为例进行解释说明。其中，两个第二减重孔152可以沿着地板总成10的长度方向间隔设置在加强梁150的表面，且第二减重孔152可以贯穿加强梁150的厚度方向的相对两侧表面。进一步地，第二减重孔152的形状可以构造为矩形、圆形、三角形或椭圆形等等，对此，本实用新型实施例亦不作具体限定，如图3所示，本实用新型实施例以矩形为例进行解释说明。如此设置，可以有效降低加强梁150的自身重量，从而可以降低地板总成10的重量，进而可以降低车辆的整体重量，进而可以显著提升车辆的工作效率，提高车辆的燃油经济性。

请继续参见图2和图3所示，根据本实用新型的进一步的实施例，第一连接部141和第二连接部151分别构造为折弯结构。

具体地，第一连接部141可以构造为沿着地板总成10的宽度方向朝向连接梁140宽度方向的相对两侧弯折的折弯结构，且折弯结构可以通过一体成型的方式与连接梁140固定连接，折弯结构可以用于贴附在第一横梁110和第二横梁120的侧边，如此设置，可以有效提升连接梁140与第一横梁110和第二横梁120之间的连接面积，进而可以显著提升连接梁140与第一横梁110和第二横梁120之间的连接强度。

进一步地，第二连接部151也可以构造为沿着地板总成10的宽度方向朝向加强梁150宽度方向的相对两侧弯折的折弯结构，且折弯结构可以通过一体成型的方式与加强梁150固定连接，折弯结构可以用于贴附在第一横梁110和/或第三横梁130的侧边，如此设置，可以有效提升加强梁150与第一横梁110和/或第三横梁130之间的连接面积，进而可以显著提升加强梁150与第一横梁110和/或第三横梁130之间的连接强度。

请继续参见图1所示，在本实用新型的一种可选的方式中，地板总成10还包括：底板160，底板160分别与第一横梁110、第二横梁120和第三横梁130连接，连接梁140和加强梁150分别与底板160搭接。

具体地，底板160可以构造为板状结构，底板160可以设于第一横梁110(第二横梁120或第三横梁130)靠近车辆底部的一侧，且底板160可以分别与第一横梁110、第二横梁120以及第三横梁130固定连接，具体的连接方式可以为焊接、螺纹连接或铆接等等。底板160的长度方向可以与地板总成10的长度方向平行，底板160的宽度方向可以与地板总成10的宽度方向平行。

其中，请继续参见图1所示，两个连接梁140(或加强梁150)可以分别设置在底板160宽度方向的相对两边，且底板160与连接梁140(或加强梁150)相对的侧边可以互相搭接并通过焊接、螺纹连接或铆接等方式固定连接在一起，如此设置，可以有效提升底板160的自身强度和刚度，从而可以显著提升底板160的承载能力。另外，通过设置连接梁140(或加强梁150)，这样可以使车架传递至第一横梁110和第二横梁120(或第三横梁130)上的应力可以分散传递至连接梁140(或加强梁150)上，从而可以避免第一横梁110和第二横梁120(或第三横梁130)与底板160之间的连接位置出现开裂故障，进而可以提升地板总成10的整体稳定性和可靠性。

请继续参见图2所示，在本实用新型的一些示例中，连接梁140还具有第一搭接边143，第一搭接边143设于连接梁140的侧边，第一搭接边143适于与底板160搭接。

具体地，第一搭接边143可以通过一体成型的方式设置在连接梁140靠近底板160的一侧边缘，第一搭接边143可以沿着地板总成10的长度方向延伸至连接梁140的相对两端，第一搭接边143可以搭接在底板160远离车辆底部的上侧表面，且可以在第一搭接边143上设置多个焊点(图中未示出)，如此设置，可以通过焊接的方式将第一搭接边143与底板160固定连接在一起，并且通过设置第一搭接边143可以有效增大连接梁140与底板160之间的连接面积，从而可以大幅提升连接梁140与底板160之间的连接强度。

请继续参见图3所示，在本实用新型的一些可能的实现方式中，加强梁150还具有第二搭接边153，第二搭接边153设于加强梁150的侧边，第二搭接边153适于与底板160搭接。

具体地，第二搭接边153可以通过一体成型的方式设置在加强梁150靠近底板160的一侧边缘，第二搭接边153可以沿着地板总成10的长度方向延伸至加强梁150的相对两端，第二搭接边153可以搭接在底板160远离车辆底部的上侧表面，且可以在第二搭接边153上设置多个焊点(图中未示出)，如此设置，可以通过焊接的方式将第二搭接边153与底板160固定连接在一起，并且通过设置第二搭接边153可以有效增大加强梁150与底板160之间的连接面积，从而可以大幅提升加强梁150与底板160之间的连接强度。

请继续参见图1所示，在本实用新型的一些实施例中，地板总成10还包括：第四横梁170，第四横梁170的数量可以为两个，其中一个第四横梁170可以间隔且平行设于第二横梁120背离第一横梁110的一侧，另外一个第四横梁170可以间隔且平行设于第三横梁130背离第一横梁110的一侧，且两个第四横梁170分别与底板160长度方向的相对两端固定连接，如此设置，可以使地板总成10整体构造为框架结构，从而可以显著提升地板总成10整体的刚度和强度。

请继续参见图1所示，在本实用新型的一些实施例中，地板总成10还包括：吊挂支架180，吊挂支架180的数量可以为四个，其中两个吊挂支架180可以对称设置并固定连接在第四横梁170与第二横梁120之间，另外两个吊挂支架180可以对称设置并固定连接在第四横梁170与第三横梁130之间，如此设置，可以使地板总成10整体构造为框架结构，从而可以显著提升地板总成10整体的刚度和强度。

根据本实用新型实施例提供的车辆，包括上述实施例中的用于车辆的地板总成10，其中，地板总成10的具体结构和工作原理在上述实施例中已经作了详细的解释说明，此处不再一一赘述。

根据本实用新型实施例的用于车辆的地板总成10的其他构成例如：车架以及货箱等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的地板总成，其特征在于，包括：

第一横梁(110)、第二横梁(120)和第三横梁(130)，所述第二横梁(120)和所述第三横梁(130)分别间隔且平行设于所述第一横梁(110)的相对两侧；

连接梁(140)，所述连接梁(140)设于所述第一横梁(110)和所述第二横梁(120)之间，且分别与所述第一横梁(110)和所述第二横梁(120)连接；

加强梁(150)，所述加强梁(150)设于所述第一横梁(110)和所述第三横梁(130)之间，且分别与所述第一横梁(110)和所述第三横梁(130)连接。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的地板总成，其特征在于，所述连接梁(140)具有第一连接部(141)，所述第一连接部(141)设于所述连接梁(140)的相对两端，所述第一连接部(141)适于与所述第一横梁(110)和所述第二横梁(120)连接。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的地板总成，其特征在于，所述连接梁(140)还具有至少一个第一减重孔(142)。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的地板总成，其特征在于，所述加强梁(150)具有第二连接部(151)，所述第二连接部(151)设于所述加强梁(150)的一端，且所述第二连接部(151)适于与所述第三横梁(130)连接；

或，所述第二连接部(151)设于所述加强梁(150)的相对两端，且所述第二连接部(151)适于与所述第一横梁(110)和所述第三横梁(130)连接。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的地板总成，其特征在于，所述加强梁(150)还具有至少一个第二减重孔(152)。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的地板总成，其特征在于，所述第一连接部(141)和所述第二连接部(151)分别构造为折弯结构。

7.根据权利要求3所述的用于车辆的地板总成，其特征在于，还包括：

底板(160)，所述底板(160)分别与所述第一横梁(110)、所述第二横梁(120)和所述第三横梁(130)连接，所述连接梁(140)和所述加强梁(150)分别与所述底板(160)搭接。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的地板总成，其特征在于，所述连接梁(140)还具有第一搭接边(143)，所述第一搭接边(143)设于所述连接梁(140)的侧边，所述第一搭接边(143)适于与所述底板(160)搭接。

9.根据权利要求7所述的用于车辆的地板总成，其特征在于，所述加强梁(150)还具有第二搭接边(153)，所述第二搭接边(153)设于所述加强梁(150)的侧边，所述第二搭接边(153)适于与所述底板(160)搭接。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的地板总成。