CN219693019U - 一种应用于车灯的集成光学*** - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车信号灯领域，具体而言，涉及一种应用于车灯的集成光学***，包括导光板、导光结构和光源。本实用新型通过集成设置导光板和导光结构，使车灯内的空间得到优化；通过导光板和导光结构分别形成的两种出光效果，在集成实现了不同颜色光源的两种信号灯功能的同时，提高了车灯光效和出光均匀性。

Description

一种应用于车灯的集成光学***

技术领域

本实用新型涉及汽车信号灯领域，具体而言，涉及一种应用于车灯的集成光学***。

背景技术

当前，汽车造型由于可以直接冲击消费者的视觉，尤其是最为引人注目的车灯设计。在车灯设计中，信号灯是突出功能性和保证造型美观的灯具，静态花纹设计以及点灯的形态会影响整个车身的设计质感。所以在车灯设计中开发出多功能集成光学***，使得灯具在满足配光的前提下，兼顾动态与静态的功能性和美观性，且实现较好的点灯效果。所以车灯设计在现代汽车智能化的发展中拥有至关重要的地位。然而车灯的光学设计往往受限于造型及其空间的限制，已有的车灯已经不足以满足多样化造型的用户需求。

并且目前，汽车车灯常用的光学元件是导光板，该导光板将光源发出的光线导出，并实现均匀的出光效果，从而拥有较高的普适性。但是，当前的导光板光学***光效较低，且无法在一个导光板光学***里同时实现多种出光效果，应用于车灯时无法同时实现多种不同颜色光源对应的信号灯功能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种应用于车灯的集成光学***，其能够满足车灯高光效的要求并可以在应用于车灯时实现多种不同颜色光源的信号灯功能。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种应用于车灯的集成光学***，包括：导光板、导光结构和多个光源，所述导光板一侧为第一反射面，与所述第一反射面相对的另一侧为第一出光面；所述导光结构包括对应设置的第二出光面和第二反射面，所述第一出光面的出光方向和所述第二出光面的出光方向相同，所述第一出光面与所述第二出光面并排设置；多个所述光源设置于所述导光板和所述导光结构的入光侧，部分所述光源出射的光线从所述导光板的入光侧进入所述导光板，经所述第一反射面反射后从所述第一出光面出射；部分所述光源出射的光线从所述导光结构的入光侧进入所述导光结构，经所述第二反射面反射后从所述第二出光面出射。

通过上诉技术方案设计，在导光板处，对应导光板入光侧的光源发出的光线进入导光板中，在导光板中进行传输，光线到达第一反射面，最终由第一出光面出射，导光板被点亮，得到均匀的第一种出光效果。

在导光结构处，对应导光结构入光侧的光源发出的光线进入导光结构中，在导光结构中进行传输，到达第二反射面后，光线发生反射，并传输至第二出光面后出射，得到第二种均匀的出光效果。

最终通过一个集成光学***得到两种不同颜色的出光效果，从而集成两种信号灯功能于一个车灯内可以提高最终目标光型的***光效，以及优化目标光型的出光效果；且集成设置两种信号灯在满足出光效果的同时，更大地节省灯具空间，降低支架结构等各种物料的成本。

优选地，所述集成光学***还包括挡光板和支架，所述导光板、挡光板和导光结构依次堆叠设置于所述支架内。

优选地，所述导光结构为厚壁光导，所述厚壁光导包括导光部和出光部，所述出光部为所述第二出光面，所述厚壁光导的纵截面为L型，所述第二反射面设置在所述厚壁光导的转角处。

优选地，所述挡光板的一面与所述导光板的第一反射面贴合，另一面与所述导光部贴合设置，所述导光板、挡光板和厚壁光导依次堆叠设置于所述支架内，所述厚壁光导贴合所述支架的内壁。

优选地，所述导光结构包括导光槽，所述导光槽包括相互连通的第一导光槽和第二导光槽，所述第一导光槽相对第二导光槽倾斜设置。

优选地，导光结构还包括反射板和透镜，所述反射板设置于所述第一导光槽和所述第二导光槽的连通处，所述第二反射面为所述反射板的反射面；所述透镜设置于所述第二导光槽的出光侧，所述第二出光面为所述透镜的出光面。

优选地，所述集成光学***还包括聚光器，所述聚光器相对所述光源设置于所述第一导光槽的入光侧。

优选地，所述导光结构为光导件，所述导光板包括相邻的第一侧壁和第二侧壁，所述挡光板内侧贴合并包围所述第一侧壁和所述第二侧壁，所述挡光板外侧与所述光导件贴合；所述导光板、挡光板和光导件共同嵌入所述支架内并共同贴合所述支架的内壁。

优选地，所述光导件包括呈夹角连接的第一导光段和第二导光段，所述第一导光段对应所述第一侧壁设置，所述第二导光段对应所述第二侧壁设置，所述第一导光段和所述第二导光段的连接处设置有第三反射面；所述第二反射面设置于所述第二导光段的内壁，所述第二出光面设置于所述第二导光段的外壁；所述光源发出的光线进入所述光导件后，沿所述第一导光段传输，被所述第三反射面反射后沿所述第二导光段传输，同时光线又被所述第二反射面反射后从所述第二出光面出射。

优选地，所述光源包括不同颜色的第一光源和第二光源，所述第一光源与所述导光结构对应，以使发出的光线被第二反射面反射后从所述第二出光面出射；所述第二光源与所述导光板对应，以使发出的光线被所述第一反射面反射后从所述第一出光面出射。

优选地，所述第一反射面设有花纹。

优选地，所述第二反射面为镀铝反射面，或所述第二反射面设有花纹。

优选地，所述第二出光面设有花纹或皮纹。

通过上诉技术方案设计，通过导光板和导光结构中在第一反射面或第二反射面设置花纹或镀铝，提高反射率，提高了车灯光效，同时在反射面或出光面设置花纹或皮纹打散光线，提高出光均匀性。

本实用新型实施例的有益效果是：

本实用新型通过集成设置导光板和导光结构，使车灯内的空间得到优化；通过导光板和导光结构分别形成的两种出光效果，在集成实现了不同颜色光源的两种信号灯功能的同时，提高了车灯光效和出光均匀性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型第一实施例中集成光学***的剖面示意图；

图2为本实用新型第一实施例中集成光学***的结构***图；

图3为本实用新型第二实施例中集成光学***的一种剖面示意图；

图4为本实用新型第二实施例中集成光学***的另一种剖面示意图；

图5为本实用新型第三实施例中集成光学***的剖面示意图；

图6为本实用新型第三实施例中集成光学***的正视图(图1～图6中的虚线箭头表示光线的传播路径)；

图7为本实用新型第一实施例中集成光学***的结构***图；

图8为本实用新型第一实施例中集成光学***的结构***图。

图标:100-集成光学***；110-导光板；111-第一出光面；

120-导光结构；121-第二出光面；122-第二反射面；123-厚壁光导；124-反射板；125-透镜；126-聚光器；127-第三反射面；128-光导件；129-导光槽；

130-光源；140-挡光板；150-支架。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

第一实施例

请参照图1～图2和图7～图8，本实施例提供一种应用于车灯的集成光学***100，包括：导光板110、导光结构120和多个光源130，导光板110一侧为第一反射面，与第一反射面相对的另一侧为第一出光面111；导光结构120包括对应设置的第二出光面121和第二反射面122，第一出光面111的出光方向和第二出光面121的出光方向相同，第一出光面111与第二出光面121并排设置；多个光源130，多个光源130设置于导光板110和导光结构120的入光侧，部分光源130出射的光线从导光板110的入光侧进入导光板110，经第一反射面反射后从第一出光面111出射；部分光源130出射的光线从导光结构120的入光侧进入导光结构120，经第二反射面122反射后从第二出光面121出射。

详细地，第一出光面111的出光方向和第二出光面121的出光方向相同，且第一出光面111与第二出光面121并排设置，使得由第二出光面121的出射的光线不被导光板110遮挡。

详细地，导光板110可以根据需求选择使用不同的散射材料或者在第一反射面设置花纹，从而提高光线的反射率及打散光线，使得光线能从相对的第一出光面111出射，提高车灯光效以及获得均匀的出光效果。而对于导光结构120，第二出光面121与第一出光面111并排设置，且第二反射面122与第二出光面121对应设置，继而使得光线传输到第二反射面122时发生反射后再传输至第二出光面121出射。且第二出光面121的出射光线不被遮挡，保证了车灯光效。当导光板110与导光结构120同时被点亮，且两者的光源130颜色不同时，一个集成光学***100实现了两种不同颜色的出光效果。

详细地，第二反射面122可以为镀铝反射面或者设置花纹，从而提高光线的反射率，使得光线能从相应设置的第二出光面121出射，提高车灯光效。

集成光学***100还包括挡光板140和支架150，导光板110、挡光板140和导光结构120依次堆叠设置于支架150内。

详细地，提高了集成光学***100的集成度，且通过挡光板140的设置保证导光板110和导光结构120堆叠设置时不发生窜光。

导光结构120为厚壁光导123，厚壁光导123包括导光部和出光部，出光部为第二出光面121，厚壁光导123的纵截面为L型，第二反射面122设置在厚壁光导123的转角处。挡光板140的一面与导光板110的第一反射面贴合，另一面与导光部贴合设置，导光板110、挡光板140和厚壁光导123依次堆叠设置于支架150内，厚壁光导123贴合支架150的内壁。

光源130包括不同颜色的第一光源和第二光源，第一光源与导光板110对应，以使发出的光线被第一反射面反射后从第一出光面111射出；第二光源与导光结构120对应，以使发出的光线被第二反射面122反射后从第二出光面121射出。在本实施例中，第一光源和第二光源分别与导光板110和厚壁光导123的下方对应设置，根据集成光学***100的应用场景，第一光源颜色可以为黄色，第二光源颜色可以为红色。当然，第一光源和第二光源的颜色可以均为白色以应用于日间行车灯。

详细地，光源130为LED，光源130可以成排地对应导光板110和厚壁光导123的下方设置。

在本实施例的一种实施方式中，第二出光面121设有花纹或皮纹。详细地，在光线被第二反射面122反射后，通过第二出光面121出射。其中光线通过第二出光面121上的花纹或皮纹后，其光线会发生一定角度的偏折，从而使得光线更发散，得到均匀的出光效果。

在本实施例的其他实施方式中，第一反射面设有花纹，和/或第二反射面122设有花纹。

本实施例提供的一种应用于车灯的集成光学***100的工作原理和过程是：

如图1所示，在导光板110处，对应导光板110入光侧的光源130发出的光线进入导光板110中，在导光板110中进行传输，光线到达第一反射面，由于第一反射面设置有花纹，光线被打散及被反射，光线改变传输方向，最终由第一出光面111出射，导光板110被点亮，得到均匀的第一种出光效果。

在厚壁光导123处，对应厚壁光导123入光侧的光源130发出的光线进入厚壁光导123中，在厚壁光导123中进行传输，到达位于厚壁光导123转角处的第二反射面122后，光线发生反射，并传输至与第二反射面122对应设置的第二出光面121后出射；第二出光面121设置有花纹，光线被打散，厚壁光导123被点亮，得到第二种均匀的出光效果。

导光板110和厚壁光导123对应的光源130可以采用不同的颜色，最终通过一个集成光学***100得到两种不同颜色的出光效果，从而集成两种信号灯功能于一个车灯内。

第二实施例

请参照图3～图4，本实施例提供的导光板110和导光结构120工作原理及取得的技术效果与第一实施例基本相同，不同之处在于：

本实施例中，导光结构120的具体结构不同。具体地，导光结构120包括导光槽129，导光槽129包括相互连通的第一导光槽和第二导光槽，第一导光槽相对第二导光槽倾斜设置。导光结构120还包括反射板124和透镜125，反射板124设置于第一导光槽和第二导光槽的连通处，第二反射面122为反射板124的反射面；透镜125设置于第二导光槽的出光侧，第二出光面121为透镜125的出光面。光线经依次经第一导光槽和第二导光槽后出射。

详细地，第二反射面122为镀铝反射面，反射板124为镀铝反射板。

在本实施例的一种实施方式中，集成光学***100还包括聚光器126，聚光器126相对光源130设置于第一导光槽的入光侧。在第一导光槽的入光侧设置聚光器126或者设置准直透镜，可以会聚光源130发出的光线，将发散光转化为平行光或近似平行光，尽可能多地到达反射板124，保证导光结构120的光效。在本实施例的另一种实施方式中，如图4所示，第一导光槽的入光侧也可以不设置聚光器126。

本实施例提供的一种应用于车灯的集成光学***100的工作原理和过程是：

如图3所示，在导光板110处，对应导光板110入光侧的光源130发出的光线进入导光板110中，在导光板110中进行传输，光线到达第一反射面，由于第一反射面设置有花纹，光线被打散及被反射，光线改变传输方向，最终由第一出光面111出射，导光板110被点亮，得到均匀的第一种出光效果。

在导光结构120处，对应第一导光槽入光侧的光源130发出的光线，光线在通过聚光器126后在第一导光槽内准直传导后，光线到达倾斜设置的反射板124后，光线发生反射，并在第二导光槽内传导后通过透镜125的第二出光面121出射；透镜125的第二出光面121设置有花纹，光线被打散，从而得到第二种均匀的出光效果。

导光板110和第一导光槽对应的光源130可以采用不同的颜色，最终通过一个集成光学***100得到两种不同颜色的出光效果，从而集成两种信号灯功能于一个车灯内。

第三实施例

请参照图5～图6，本实施例提供的导光板110和导光结构120工作原理及取得的技术效果与第一实施例基本相同，不同之处在于：

本实施例中，导光结构120的具体构造不同，以及设置在支架150内的导光板110、挡光板140和导光结构120、位置关系不同。具体地，导光结构120为光导件128，导光板110包括相邻的第一侧壁和第二侧壁，挡光板140内侧贴合并包围第一侧壁和第二侧壁，挡光板140外侧与光导件128贴合；导光板110、挡光板140和光导件128共同嵌入支架150内并共同贴合支架150的内壁。

光导件128包括呈夹角连接的第一导光段和第二导光段，第一导光段对应导光板110的第一侧壁设置，第二导光段对应导光板110的第一侧壁相邻的第二侧壁设置，第二反射面122设置于第二导光段的内壁，第二出光面121设置于第二导光段外壁；光源130发出的光线进入光导件128后，沿第一导光段传输，被第三反射面127反射后沿第二导光段传输，同时光线又被第二反射面122反射后从第二出光面121出射。示例的，第二导光段位于导光板110的上方，第一导光段在导光板110的左侧或右侧。

本实施例提供的一种应用于车灯的集成光学***100的工作原理和过程是：

如图5所示，在导光板110处，对应导光板110入光侧的光源130发出的光线进入导光板110中，在导光板110中进行传输，光线到达第一反射面，由于第一反射面设置有花纹，光线被打散及被反射，光线改变传输方向，最终由第一出光面111出射，导光板110被点亮，得到均匀的第一种出光效果。

在光导件128处，对应光导件128入光侧的光源130发出的光线进入光导件128后，光线沿第一导光段传输，经第三反射面127反射后沿第二导光段传输，同时光线又被第二反射面122反射，最终从第二出光面121出射；光导件128的第二出光面121设置有花纹，光线被打散，从而得到第二种均匀的出光效果。

导光板110和光导件128对应的光源130可以采用不同的颜色，最终通过一个集成光学***100得到两种不同颜色的出光效果，从而集成两种信号灯功能于一个车灯内。

综上，本实用新型通过集成设置导光板110和导光结构120，使车灯内的空间得到优化；通过导光板110和导光结构120中在反射面设置花纹或镀铝，提高反射率，提高了车灯光效；同时通过在反射面或出光面设置花纹或皮纹打散光线，提高出光均匀性；从而实现在导光板110和导光结构120分别形成的两种出光效果，在集成实现了不同颜色光源130的两种信号灯功能的同时，提高了车灯光效和出光均匀性。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种应用于车灯的集成光学***，其特征在于，包括：

导光板，所述导光板一侧为第一反射面，与所述第一反射面相对的另一侧为第一出光面；

导光结构，所述导光结构包括对应设置的第二出光面和第二反射面，所述第一出光面的出光方向和所述第二出光面的出光方向相同，所述第一出光面与所述第二出光面并排设置；

多个光源，多个所述光源设置于所述导光板和所述导光结构的入光侧，部分所述光源出射的光线从所述导光板的入光侧进入所述导光板，经所述第一反射面反射后从所述第一出光面出射；部分所述光源出射的光线从所述导光结构的入光侧进入所述导光结构，经所述第二反射面反射后从所述第二出光面出射。

2.根据权利要求1所述的应用于车灯的集成光学***，其特征在于，所述集成光学***还包括挡光板和支架，所述导光板、挡光板和导光结构依次堆叠设置于所述支架内。

3.根据权利要求2所述的应用于车灯的集成光学***，其特征在于，所述导光结构为厚壁光导，所述厚壁光导包括导光部和出光部，所述出光部为所述第二出光面，所述厚壁光导的纵截面为L型，所述第二反射面设置在所述厚壁光导的转角处。

4.根据权利要求3所述的应用于车灯的集成光学***，其特征在于，所述挡光板的一面与所述导光板的第一反射面贴合，另一面与所述导光部贴合设置，所述导光板、挡光板和厚壁光导依次堆叠设置于所述支架内，所述厚壁光导贴合所述支架的内壁。

5.根据权利要求2所述的应用于车灯的集成光学***，其特征在于，所述导光结构包括导光槽，所述导光槽包括相互连通的第一导光槽和第二导光槽，所述第一导光槽相对第二导光槽倾斜设置。

6.根据权利要求5所述的应用于车灯的集成光学***，其特征在于，所述导光结构还包括反射板和透镜，所述反射板设置于所述第一导光槽和所述第二导光槽的连通处，所述第二反射面为所述反射板的反射面；

所述透镜设置于所述第二导光槽的出光侧，所述第二出光面为所述透镜的出光面。

7.根据权利要求5所述的应用于车灯的集成光学***，其特征在于，所述集成光学***还包括聚光器，所述聚光器相对所述光源设置于所述第一导光槽的入光侧。

8.根据权利要求2所述的应用于车灯的集成光学***，其特征在于，所述导光结构为光导件，所述导光板包括相邻的第一侧壁和第二侧壁，所述挡光板内侧贴合并包围所述第一侧壁和所述第二侧壁，所述挡光板外侧与所述光导件贴合；所述导光板、挡光板和光导件共同嵌入所述支架内并共同贴合所述支架的内壁。

9.根据权利要求8所述的应用于车灯的集成光学***，其特征在于，所述光导件包括呈夹角连接的第一导光段和第二导光段，所述第一导光段对应所述第一侧壁设置，所述第二导光段对应所述第二侧壁设置，所述第一导光段和所述第二导光段的连接处设置有第三反射面；

所述第二反射面设置于所述第二导光段的内壁，所述第二出光面设置于所述第二导光段的外壁；

所述光源发出的光线进入所述光导件后，沿所述第一导光段传输，被所述第三反射面反射后沿所述第二导光段传输，同时光线又被所述第二反射面反射后从所述第二出光面出射。

10.根据权利要求1所述的应用于车灯的集成光学***，其特征在于，所述光源包括不同颜色的第一光源和第二光源，所述第一光源与所述导光结构对应，以使发出的光线被第二反射面反射后从所述第二出光面出射；所述第二光源与所述导光板对应，以使发出的光线被所述第一反射面反射后从所述第一出光面出射。

11.根据权利要求1所述的应用于车灯的集成光学***，其特征在于，所述第一反射面设有花纹。

12.根据权利要求1所述的应用于车灯的集成光学***，其特征在于，所述第二反射面为镀铝反射面，或所述第二反射面设有花纹。

13.根据权利要求1所述的应用于车灯的集成光学***，其特征在于，所述第二出光面设有花纹或皮纹。