CN219677672U - 新能源汽车ipt非接触式供电***压接端子 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于供电***技术领域，涉及一种新能源汽车IPT非接触式供电***压接端子。本实用新型，包括两根第一高压屏蔽导线，所述第一高压屏蔽导线的一端固定连接有第一电池连接端子，所述第一高压屏蔽导线的另一端固定连接有PCM连接端子，两根所述第一高压屏蔽导线外套设有束线塑料护板，所述束线塑料护板内设置有第二高压屏蔽导线，所述第二高压屏蔽导线靠近第一电池连接端子的一端固定连接有第二电池连接端子，所述第二高压屏蔽导线的另一端固定连接有压缩机接线端子。本实用新型的线束集束化，且接头能够明显区分，在进行接线时能够进行快速准确的的插接，操作简单方便，有效的提高了新能源汽车IPT非接触式供电***压接端子使用的便利。
Description
技术领域
本实用新型属于供电***技术领域，涉及一种新能源汽车IPT非接触式供电***压接端子。
背景技术
新能源汽车是汽车发展的一种主要方向，新能源汽车内会需要大量的压接端子来进行IPI非接触式供电，从而能够保证新能源汽车的正常供电。
现有的IPI非接触式供电***用压接端子采用每一根线独立接线的结构，导致压接端子在进行接线时操作十分不便，导致压接端子的使用便利性较差。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种新能源汽车IPT非接触式供电***压接端子。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种新能源汽车IPT非接触式供电***压接端子，包括两根第一高压屏蔽导线，所述第一高压屏蔽导线的一端固定连接有第一电池连接端子，所述第一高压屏蔽导线的另一端固定连接有PCM连接端子，两根所述第一高压屏蔽导线外套设有束线塑料护板，所述束线塑料护板内设置有第二高压屏蔽导线，所述第二高压屏蔽导线靠近第一电池连接端子的一端固定连接有第二电池连接端子，所述第二高压屏蔽导线的另一端固定连接有压缩机接线端子。
在上述的新能源汽车IPT非接触式供电***压接端子中，所述第二高压屏蔽导线外固定套设有多个固线器，多个所述固线器均匀分布于第二高压屏蔽导线上。
在上述的新能源汽车IPT非接触式供电***压接端子中，所述第二高压屏蔽导线外固定连接有加固护板，所述加固护板位于第二高压屏蔽导线靠近中间的位置，所述加固护板的具体材质为绝缘塑料。
在上述的新能源汽车IPT非接触式供电***压接端子中，两根所述第一高压屏蔽导线之间连接有连接卡扣，所述连接卡扣位于第一高压屏蔽导线靠近PCM连接端子的一端。
在上述的新能源汽车IPT非接触式供电***压接端子中，所述第一电池连接端子与第二电池连接端子外均固定套设有热缩管。
在上述的新能源汽车IPT非接触式供电***压接端子中，所述束线塑料护板包括套设于第一高压屏蔽导线和第二高压屏蔽导线的套管，所述套管上固定连接有两个连接耳，两个所述连接耳上均开设有槽口。
在上述的新能源汽车IPT非接触式供电***压接端子中，所述连接卡扣包括两个分别卡在两个第一高压屏蔽导线外的圆形卡扣，两个所述圆形卡扣之间固定连接有连接片。
在上述的新能源汽车IPT非接触式供电***压接端子中，所述加固护板包括固定套设于第二高压屏蔽导线外的保护管，所述保护管的外壁固定连接有两个耳板。
在上述的新能源汽车IPT非接触式供电***压接端子中，所述PCM连接端子包括金属端子，所述金属端子的一端固定连接有连接壳，所述连接壳外绕设有波纹管布基胶带。
在上述的新能源汽车IPT非接触式供电***压接端子中，所述固线器包括卡在第二高压屏蔽导线外的金属线扣，所述金属线扣的外壁固定连接有快插锁扣。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
本实用新型通过设置的第一高压屏蔽导线、第一电池连接端子、PCM连接端子、束线塑料护板、第二高压屏蔽导线、第二电池连接端子和压缩机接线端子，两根第一高压屏蔽导线和第二高压屏蔽线集束化，且接头能够明显区分，在进行接线时能够进行快速准确的的插接，将第一电池连接端子和第二电池连接端子接电池，将PCM连接端子接入新能源汽车的PCM连接端，将压缩机接线端子接入压缩机连接口即可，操作简单方便，有效的提高了新能源汽车IPT非接触式供电***压接端子使用的便利性。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图。
图2是图1中A部分的结构示意图。
图3是本实用新型的侧视图。
图4是本实用新型另一方向的结构示意图。
图中：1、第一高压屏蔽导线；2、第一电池连接端子；3、PCM连接端子；4、束线塑料护板；5、第二高压屏蔽导线；6、第二电池连接端子；7、压缩机接线端子；8、固线器；9、加固护板；10、连接卡扣；11、热缩管；12、套管；13、连接耳；14、槽口；15、圆形卡扣；16、连接片；17、保护管；18、耳板；19、金属端子；20、连接壳；21、波纹管布基胶带；22、金属线扣；23、快插锁扣。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。
如图1-4所示，一种新能源汽车IPT非接触式供电***压接端子，包括两根第一高压屏蔽导线1，所述第一高压屏蔽导线1的一端固定连接有第一电池连接端子2，所述第一高压屏蔽导线1的另一端固定连接有PCM连接端子3，两根所述第一高压屏蔽导线1外套设有束线塑料护板4，所述束线塑料护板4内设置有第二高压屏蔽导线5，所述第二高压屏蔽导线5靠近第一电池连接端子2的一端固定连接有第二电池连接端子6，所述第二高压屏蔽导线5的另一端固定连接有压缩机接线端子7。
在上述实施例中，两根第一高压屏蔽导线1和第二高压屏蔽线5集束化，且接头能够明显区分，在进行接线时能够进行快速准确的的插接，将第一电池连接端子2和第二电池连接端子6接电池，将PCM连接端子3接入新能源汽车的PCM连接端，将压缩机接线端子7接入压缩机连接口即可，操作简单方便，有效的提高了新能源汽车IPT非接触式供电***压接端子使用的便利性。
所述第二高压屏蔽导线5外固定套设有多个固线器8，多个所述固线器8均匀分布于第二高压屏蔽导线5上。
在本实施例中，设置的固线器8能够提高第二高压屏蔽导线5固定的便利性，从而能够提高第二高压屏蔽导线5安装后的稳定性，且能够避免第二高压屏蔽导线5晃动，有效的降低了第二高压导线5的磨损速度，有效的提高了第二高压屏蔽导线5的使用寿命。
所述第二高压屏蔽导线5外固定连接有加固护板9，所述加固护板9位于第二高压屏蔽导线5靠近中间的位置，所述加固护板9的具体材质为绝缘塑料。
在上述实施例中，设置的加固护板9能够对第二高压屏蔽导线5进行有效的保护，有效的提高第二高压屏蔽导线5的使用安全性。
两根所述第一高压屏蔽导线1之间连接有连接卡扣10，所述连接卡扣10位于第一高压屏蔽导线1靠近PCM连接端子3的一端。
在本实施例中，设置的连接卡扣10能够提高两根第一高压屏蔽导线1连接的稳固性。
所述第一电池连接端子2与第二电池连接端子6外均固定套设有热缩管11。
在上述实施例中，设置的热缩管11能够提高第一电池连接端子2和第二电池连接端子6的结构稳定性。
所述束线塑料护板4包括套设于第一高压屏蔽导线1和第二高压屏蔽导线5的套管12，所述套管12上固定连接有两个连接耳13，两个所述连接耳13上均开设有槽口14。
在本实施例中，设置的连接耳13能够便于对束线塑料护板4进行捆扎固定。
所述连接卡扣10包括两个分别卡在两个第一高压屏蔽导线1外的圆形卡扣15，两个所述圆形卡扣15之间固定连接有连接片16。
在本实施例中，设置的圆形卡扣15与连接片16相互配合，能够对两根第一高压屏蔽导线1进行稳定的连接。
所述加固护板9包括固定套设于第二高压屏蔽导线5外的保护管17，所述保护管17的外壁固定连接有两个耳板18。
所述PCM连接端子3包括金属端子19，所述金属端子19的一端固定连接有连接壳20，所述连接壳20外绕设有波纹管布基胶带21。
所述固线器8包括卡在第二高压屏蔽导线5外的金属线扣22，所述金属线扣22的外壁固定连接有快插锁扣23。
在上述实施例中，设置的金属线扣22与快插锁扣23能够对第二高压屏蔽导线5进行稳固的固定。
本实用新型的工作原理是：
两根第一高压屏蔽导线1和第二高压屏蔽线5集束化，且接头能够明显区分，在进行接线时能够进行快速准确的的插接，将第一电池连接端子2和第二电池连接端子6接电池，将PCM连接端子3接入新能源汽车的PCM连接端，将压缩机接线端子7接入压缩机连接口即可，操作简单方便，有效的提高了新能源汽车IPT非接触式供电***压接端子使用的便利性；
设置的固线器8能够提高第二高压屏蔽导线5固定的便利性，从而能够提高第二高压屏蔽导线5安装后的稳定性，且能够避免第二高压屏蔽导线5晃动，有效的降低了第二高压导线5的磨损速度，有效的提高了第二高压屏蔽导线5的使用寿命；
设置的加固护板9能够对第二高压屏蔽导线5进行有效的保护，有效的提高第二高压屏蔽导线5的使用安全性；
设置的圆形卡扣15与连接片16相互配合，能够对两根第一高压屏蔽导线1进行稳定的连接；
设置的金属线扣22与快插锁扣23能够对第二高压屏蔽导线5进行稳固的固定。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。
尽管本文较多地使用1、第一高压屏蔽导线；2、第一电池连接端子；3、PCM连接端子；4、束线塑料护板；5、第二高压屏蔽导线；6、第二电池连接端子；7、压缩机接线端子；8、固线器；9、加固护板；10、连接卡扣；11、热缩管；12、套管；13、连接耳；14、槽口；15、圆形卡扣；16、连接片；17、保护管；18、耳板；19、金属端子；20、连接壳；21、波纹管布基胶带；22、金属线扣；23、快插锁扣等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种新能源汽车IPT非接触式供电***压接端子，其特征在于，包括两根第一高压屏蔽导线(1)，所述第一高压屏蔽导线(1)的一端固定连接有第一电池连接端子(2)，所述第一高压屏蔽导线(1)的另一端固定连接有PCM连接端子(3)，两根所述第一高压屏蔽导线(1)外套设有束线塑料护板(4)，所述束线塑料护板(4)内设置有第二高压屏蔽导线(5)，所述第二高压屏蔽导线(5)靠近第一电池连接端子(2)的一端固定连接有第二电池连接端子(6)，所述第二高压屏蔽导线(5)的另一端固定连接有压缩机接线端子(7)。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车IPT非接触式供电***压接端子，其特征在于，所述第二高压屏蔽导线(5)外固定套设有多个固线器(8)，多个所述固线器(8)均匀分布于第二高压屏蔽导线(5)上。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车IPT非接触式供电***压接端子，其特征在于，所述第二高压屏蔽导线(5)外固定连接有加固护板(9)，所述加固护板(9)位于第二高压屏蔽导线(5)靠近中间的位置，所述加固护板(9)的具体材质为绝缘塑料。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车IPT非接触式供电***压接端子，其特征在于，两根所述第一高压屏蔽导线(1)之间连接有连接卡扣(10)，所述连接卡扣(10)位于第一高压屏蔽导线(1)靠近PCM连接端子(3)的一端。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车IPT非接触式供电***压接端子，其特征在于，所述第一电池连接端子(2)与第二电池连接端子(6)外均固定套设有热缩管(11)。
6.根据权利要求5所述的新能源汽车IPT非接触式供电***压接端子，其特征在于，所述束线塑料护板(4)包括套设于第一高压屏蔽导线(1)和第二高压屏蔽导线(5)的套管(12)，所述套管(12)上固定连接有两个连接耳(13)，两个所述连接耳(13)上均开设有槽口(14)。
7.根据权利要求6所述的新能源汽车IPT非接触式供电***压接端子，其特征在于，所述连接卡扣(10)包括两个分别卡在两个第一高压屏蔽导线(1)外的圆形卡扣(15)，两个所述圆形卡扣(15)之间固定连接有连接片(16)。
8.根据权利要求7所述的新能源汽车IPT非接触式供电***压接端子，其特征在于，所述加固护板(9)包括固定套设于第二高压屏蔽导线(5)外的保护管(17)，所述保护管(17)的外壁固定连接有两个耳板(18)。
9.根据权利要求8所述的新能源汽车IPT非接触式供电***压接端子，其特征在于，所述PCM连接端子(3)包括金属端子(19)，所述金属端子(19)的一端固定连接有连接壳(20)，所述连接壳(20)外绕设有波纹管布基胶带(21)。
10.根据权利要求9所述的新能源汽车IPT非接触式供电***压接端子，其特征在于，所述固线器(8)包括卡在第二高压屏蔽导线(5)外的金属线扣(22)，所述金属线扣(22)的外壁固定连接有快插锁扣(23)。
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