CN219677368U - 用电装置 - Google Patents

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张文辉
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Abstract

本申请涉及一种用电装置，用电装置包括装置主体，具有安装空间；以及电池包，安装于安装空间，电池包包括箱体及电池单体，箱体具有容纳电池单体的容纳腔，且包括用于界定容纳腔的承载件；其中，承载件的一侧用于连接电池单体，相背的另一侧面向安装空间的内部设置并与安装空间的内壁之间设有保温层。由于将箱体上用于连接电池单体的承载件面向地板设置，使得承载件不再位于显露于外侧，而避免电池包的热量通过承载件直接散至外部，且在承载件在面向安装空间的的一侧设有保温层，通过保温层，能够提高了保温性能，进而减小了耗电量，以提高续航能力。

Description

用电装置
相关申请的交叉引用
本申请要求享有于2022年08月26日提交的名称为“用电装置”的PCT专利申请PCT/CN2022/115155的优先权，该申请的全部内容通过引用被全部并入本申请。
技术领域
本申请涉及电池生产技术领域，特别是涉及一种用电装置。
背景技术
随着科技水平的提高，越来越多的用电装置被生产出来，用于日常生活和工作中。人们沟通需要手机、工作需要电脑、出行需要电动车辆，而手机、电脑、电动汽车等用电装置均需要电池包供能才能工作。
其中，电池包的续航能力成为关注的焦点，然而电池包对工作温度敏感，特别是在冬季运行时，电池的热量容易直接散热到外部，使得电池包保温性能差，从而造成耗电量增加，续航能力对应降低。
实用新型内容
鉴于上述问题，本申请提供一种用电装置，能够缓解因电池包热量容易直接散热到外部，使得电池包保温性能差，从而造成耗电量增加，续航能力对应降低的问题。
第一方面，本申请提供了一种用电装置，包括：
装置主体，具有安装空间；以及
电池包，安装于安装空间，电池包包括箱体及电池单体，箱体具有容纳电池单体的容纳腔，且包括用于界定容纳腔的承载件；
其中，承载件的一侧用于连接电池单体，相背的另一侧面向安装空间的内部设置并与安装空间的内壁之间设有保温层。
本申请实施例的技术方案中，由于将箱体上用于连接电池单体的承载件面向地板设置，使得承载件不再位于显露于外侧，而避免电池包的热量通过承载件直接散至外部，且在承载件在面向安装空间的的一侧设有保温层，通过保温层，能够提高了保温性能，进而减小了耗电量，以提高续航能力。
在一些实施例中，电池单体悬吊于承载件。由于电池单体悬吊在承载件上，能够使电池单体相对承载件的固定方式简单，也可方便承载件面向安装空间内的设置，且在需要对电池包维修时，也仅需要拆卸与承载件相对侧的盖体即可暴露电池单体，而无效拆出承载件，故能够方便电池包的维修。同时，在维修电池包时，可以将电池单体从下方拆装于承载件上，方便电池包的维修。
在一些实施例中，电池单体面向承载件的外表面为第一外表面，电池单体包括电极端子，电极端子布置于电池单体除第一外表面之外的外表面。电池包除了电池单体之外，通常还设置有电连接各电池单体的采样线束、高压线速和对电池单体进行防护的防护结构等部件，此时，将电极端子布置在电池单体除第一外表面之外的其他表面，在电极端子上采样线束、高压线束、防护结构等部件时，不会受到承载件的限制而可以通过电池单体与箱体除承载件之外的其他结构之间的空间布置各个部件，更加方便各个部件的设置。同时由于第一外表面是光滑的表面，可以将第一外表面与承载件相贴合，如此可实现电池单体与承载件的贴合安装，不需在电池单体与承载件之间预留空间，有助于提高电池包的空间利用率。
在一些实施例中，电池单体具有与第一外表面相背设置的第二外表面，电极端子布置于第二外表面。通过设置电极端子布置于第二外表面，在需要对电池包维修时，仅需要拆卸与承载件相对侧的盖体即可暴露电池单体的电极端子以及电极端子上的采样线束、高压线束、汇流排等部件，方便维修。
在一些实施例中，电池单体与承载件粘接。电池单体与承载件之间粘接，不仅方便连接，而且可简化电池包的结构。
在一些实施例中，保温层包括由承载件与安装空间的内壁之间围合形成的封闭的第一保温空间。通过设置第一保温空间为封闭的空间，能够使得该空间内无空气对流，进而减小对流造成的热量损失，大幅提高保温性能。
在一些实施例中，第一保温空间内封闭有气体。通过在第一保温空间内封闭气体进行保温，能够使承载件的热量，必须通过空气层才能到达外部，降低了传热效果，因此，提高了保温性能。
在一些实施例中，保温层包括由承载件与安装空间的内壁之间围合形成的开放的第一保温空间，第一保温空间内流通有换热介质。通过设置换热介质来对承载件进行保温，能够对承载件的温度进行调节，以此来达到更佳的保温效果。
在一些实施例中，保温层包括第一保温材料层。由保温材料制造成型的第一保温材料层，其保温性能稳定，且使得承载件的的热量扩散至外部的速率变得极慢，使得保温性能佳。
在一些实施例中，电池单体背向承载件的一侧与容纳腔对应的内壁之间间隔设置以形成第二保温空间。电池单体背向承载件的一侧通常与外部空气直接接触，因此，热量最容易在此处损失，通过设置第二保温空间，能够削弱电池单体的热量向通过电池单体背向承载件的一侧向外流失，进而提高电池包的保温性能。
在一些实施例中，第二保温空间内封闭有气体，和/或
通过在第二保温空间内封闭气体进行保温，能够使电池单体的热量，必须通过空气层才能到达外部，降低了传热效果，因此，提高了保温性能。由保温材料制造成型的第二保温材料层，其保温性能稳定，且使得电池单体的热量扩散至外部的速率变得极慢，也能使得保温性能佳。
在一些实施例中，电池单体面向承载件的外表面为第一外表面，电池单体还具有与第一外表面相邻的第三外表面，至少部分第三外表面与箱体对应的内壁之间间隔设置以形成第三保温空间。通过设置第三保温空间，能够削弱电池单体的热量向通过电池单体背向承载件的一侧向外流失，进而提高电池包的保温性能。
在一些实施例中，第三保温空间内封闭有气体，和/或
第三保温空间内设有第三保温材料层。通过在第三保温空间内封闭气体进行保温，能够使电池单体的热量，必须通过空气层才能到达外部，降低了传热效果，因此，提高了保温性能。由保温材料制造成型的第三保温材料层，其保温性能稳定，且使得电池单体的热量扩散至外部的速率变得极慢，也能使得保温性能佳。
在一些实施例中，箱体包括底盖和边框，边框围合形成有两端贯通设置的空腔，底盖和承载件分别盖合于空腔的相对两端，底盖、边框和承载件共同围合形成容纳腔。以边框为基础，并将承载件和底盖分别连接在边框的相对两端后即可形成电池包的容纳腔，使得箱体结构较为简单。
在一些实施例中，边框包括框体及凸缘，框体围合形成空腔，凸缘连接于框体的外周，且与装置主体相连。通过在边框上设置凸缘的方式与装置主体相连的方式，能够简化连接过程，提高连接效率。
在一些实施例中，在平行于边框的轴向上，凸缘与承载件之间间隔设置，且承载件相较于凸缘更深入安装空间内。由于承载件相较于凸缘更深入安装空间内，可使得承载件不受电池包相对装置主体的安装限制，而能够更加深入安装空间内，进而避免热量流失。
在一些实施例中，底盖的至少部分设于安装空间的外侧。通过将底盖的部分设于安装空间的外侧，能够方便后续电池包维修拆卸，方便维修。
在一些实施例中，用电装置为车辆，装置主体为车辆的车体，车体包括用于界定安装空间的地板，承载件与地板之间设有保温层。通过将电池包安装在车体的地板下侧，并使承载件与地板之间设有保温层，能够避免承载件的热量从车体的最底部流失。
在一些实施例中，车辆具有空调***，空调***用于向保温层提供冷媒。通过使用冷媒对承载件进行保温，由于冷媒可以加热也可以冷却承载件，因此能够通过加热或冷却承载件对电池包的温度进行调节以达到保温效果，此外，一方面提高了冷媒的能量利用效率，另一方面，也使得电池包能够在合适温度下运行，确保了其使用性能，提高了使用寿命。
在一些实施例中，车体还包括相对且间隔设置的第一梁体和第二梁体，第一梁体和第二梁体设有地板的一侧，且与地板围合形成安装空间。由于第一梁体和第二梁体的结构强度高，因此，能够抵抗外力作用，而避免电池包受损。
上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据附图获得其他的附图。在附图中：
图1为本申请一实施例中的车辆的结构示意图；
图2为本申请一实施例中的电池单体的分解结构示意图；
图3为本申请一实施例中的用电装置的部分结构的剖面结构示意图；
图4为图3所示的用电装置中的电池包的分解结构示意图。
附图标记说明：
车辆1000；
电池包100；
箱体10；
容纳腔11、承载件12、底盖13、边框14、框体141、凸缘142、安装口15；
电池单体20；
端盖21、电极端子211、第一外表面212、第二外表面213、第三外表面214、壳体22、电极组件23、极耳231；
用电装置200；
装置主体210；
保温层220；
车体300；
地板400；
第一梁体500；
第二梁体600；
安装空间A；
第二保温空间B；
第三保温空间C；
连接空间D。
具体实施方式
下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
在本申请实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
在本申请实施例的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
在本申请实施例的描述中，术语“多个”指的是两个以上(包括两个)，同理，“多组”指的是两组以上(包括两组)，“多片”指的是两片以上(包括两片)。
在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。
在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。
近年来，随着新能源汽车技术的不断发展和新能源汽车保有量的持续增加，急剧推动了电动车辆等用电装置在电池包技术的发展。
本申请人发现，传统的电池包通常设于车辆的底盘，具体固定在车辆的地板上，在电池包的内部容纳有多个电池单元，多个电池单元均固定在电池包的承载件上。
而承载件通常位于电池包的下部，且无其他部件阻挡作用，因此会与车辆外部的空气直接接触，这使得电池包的热量容易通过承载件直接散至外部，并且在车辆行驶过程中，空气的对流将使得散热进一步地加快，故导致电池包的保温性能差。
电池包通常在15℃与35℃之间具有良好的工作性能。当工作温度低于15℃时，能源存储和动力输出效率将显著下降。这将大大增加耗电量，使得行驶里程缩短并降低动力性能，另外还缩短使用寿命。此外，特别针对锂电池，锂电池在低温下的充电期间，容易从电解液中释放出锂，从而导致电池的不可逆的能量损失，并且释放的锂可能会穿过隔膜而导致安全事故。
为了缓解承载件散热而导致的电池包的保温性能差的问题，本申请人经研究设计了一种用电装置，包括装置主体以及电池包，装置主体具有安装空间，电池包安装于安装空间，电池包包括箱体及电池单体，箱体具有容纳电池单体的容纳腔，且包括用于界定容纳腔的承载件。其中，承载件的一侧用于连接电池单体，相背的另一侧面向安装空间的内部设置并与安装空间的内壁之间设有保温层。
在这样的用电装置中，由于将箱体上用于连接电池单体的承载件面向安装空间内设置，使得承载件不再显露于外侧，而避免电池包的热量通过承载件直接散至外部，且在承载件在面向安装空间的一侧与安装空间的内壁之间设有保温层，通过保温层，能够大大提高了保温性能，进而减小了耗电量，以提高续航能力。
本申请实施例提供一种使用电池作为电源的用电装置，用电装置可以为但不限于手机、平板、笔记本电脑、电动玩具、电动工具、电瓶车、电动汽车、轮船、航天器等等。其中，电动玩具可以包括固定式或移动式的电动玩具，例如，游戏机、电动汽车玩具、电动轮船玩具和电动飞机玩具等等，航天器可以包括飞机、火箭、航天飞机和宇宙飞船等等。
以下实施例为了方便说明，以本申请一实施例的一种用电装置为车辆1000为例进行说明。
请参照图1，图1为本申请一些实施例提供的车辆1000的结构示意图。车辆1000可以为燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。车辆1000的内部设置有电池包100，电池包100可以设置在车辆1000的底部或头部或尾部。电池包100可以用于车辆1000的供电，例如，电池包100可以作为车辆1000的操作电源。车辆1000还可以包括控制器和马达，控制器用来控制电池包100为马达供电，例如，用于车辆1000的启动、导航和行驶时的工作用电需求。
在本申请一些实施例中，电池包100不仅可以作为车辆1000的操作电源，还可以作为车辆1000的驱动电源，代替或部分地代替燃油或天然气为车辆1000提供驱动动力。
请参照图2，图2为本申请一些实施例提供的电池包100的***图。电池包100包括箱体10和电池单体20，电池单体20容纳于箱体10内。其中，箱体10用于为电池单体20提供容纳空间。箱体10可以是多种形状，比如圆柱体、长方体等。
在电池包100中，电池单体20可以是多个，多个电池单体20之间可串联或并联或混联，混联是指多个电池单体20中既有串联又有并联。多个电池单体20之间可直接串联或并联或混联在一起，再将多个电池单体20构成的整体容纳于箱体10内；当然，电池包100也可以是多个电池单体20先串联或并联或混联组成电池模块形式，多个电池模块再串联或并联或混联形成一个整体，并容纳于箱体10内。电池包100还可以包括其他结构，例如，该电池包100还可以包括汇流部件，用于实现多个电池单体20之间的电连接。其中，每个电池单体20可以为二次电池或一次电池；还可以是锂硫电池、钠离子电池或镁离子电池，但不局限于此。电池单体20可呈圆柱体、扁平体、长方体或其它形状等。
其中，每个电池单体20可以为二次电池或一次电池；还可以是锂硫电池、钠离子电池或镁离子电池，但不局限于此。电池单体20可呈圆柱体、扁平体、长方体或其它形状等。
电池单体20是指组成电池的最小单元。如图3，电池单体20包括有端盖21、壳体22、电极组件23以及其他的功能性部件。
端盖21是指盖合于壳体22的开口处以将电池单体20的内部环境隔绝于外部环境的部件。不限地，端盖21的形状可以与壳体22的形状相适应以配合壳体22。可选地，端盖21可以由具有一定硬度和强度的材质(如铝合金)制成，这样，端盖21在受挤压碰撞时就不易发生形变，使电池单体20能够具备更高的结构强度，安全性能也可以有所提高。端盖21上可以设置有如电极端子211等的功能性部件。电极端子211可以用于与电极组件23电连接，以用于输出或输入电池单体20的电能。在一些实施例中，端盖21上还可以设置有用于在电池单体20的内部压力或温度达到阈值时泄放内部压力的泄压机构。端盖21的材质也可以是多种的，比如，铜、铁、铝、不锈钢、铝合金、塑胶等，本申请实施例对此不作特殊限制。在一些实施例中，在端盖21的内侧还可以设置有绝缘件，绝缘件可以用于隔离壳体22内的电连接部件与端盖21，以降低短路的风险。示例性的，绝缘件可以是塑料、橡胶等。
壳体22是用于配合端盖21以形成电池单体20的内部环境的组件，其中，形成的内部环境可以用于容纳电极组件23、电解液以及其他部件。壳体22和端盖21可以是独立的部件，可以于壳体22上设置开口，通过在开口处使端盖21盖合开口以形成电池单体20的内部环境。不限地，也可以使端盖21和壳体22一体化，具体地，端盖21和壳体22可以在其他部件入壳前先形成一个共同的连接面，当需要封装壳体22的内部时，再使端盖21盖合壳体22。壳体22可以是多种形状和多种尺寸的，例如长方体形、圆柱体形、六棱柱形等。具体地，壳体22的形状可以根据电极组件23的具体形状和尺寸大小来确定。壳体22的材质可以是多种，比如，铜、铁、铝、不锈钢、铝合金、塑胶等，本申请实施例对此不作特殊限制。
电极组件23是电池单体20中发生电化学反应的部件。壳体22内可以包含一个或更多个电极组件23。电极组件23主要由正极片和负极片卷绕或层叠放置形成，并且通常在正极片与负极片之间设有隔膜。正极片和负极片具有活性物质的部分构成电极组件的装置主体部，正极片和负极片不具有活性物质的部分各自构成极耳231。正极极耳和负极极耳可以共同位于装置主体部的一端或是分别位于装置主体部的两端。在电池的充放电过程中，正极活性物质和负极活性物质与电解液发生反应，极耳231连接电极端子以形成电流回路。
根据本申请的一些实施例，参照图3，图3为根据本申请一些实施例的用电装置的部分结构的剖面结构示意图，图4为图3所示的用电装置中的电池包的分解结构示意图；参照图3和图4，本申请提供一种用电装置200。用电装置200包括装置主体210以及电池包100。装置主体210具有安装空间A，电池包100安装于安装空间A，电池包100包括箱体10及电池单体20，箱体10具有容纳电池单体20的容纳腔11，且包括用于界定容纳腔11的承载件12。其中，承载件12的一侧用于连接电池单体20，相背的另一侧面向安装空间A的内部设置并与安装空间A的内壁之间设有保温层220。
装置主体210是指，实现用电装置200的主要功能的结构体，具体地，当用电装置200为车辆时，装置主体210为车体。
安装空间A是指容纳空间，被安装件可以部分置于该安装空间A内，也可以完全置于该安装空间A内。因此，电池包100安装于安装空间A，可以是部分置于该安装空间A内，也可以完全置于该安装空间A内，具体不限定。
安装空间A具体可以由至少两个部分围合形成，也可以一个部件上成型得到的，具体不限定。并且，装置主体210具有安装空间A，还可以具有与安装空间A连通的安装口212，安装口212可以仅有一个，也可以有多个，具体不限定。在本申请的实施例中，安装口212具有一个，电池包100通过该安装口212安装于安装空间A。
承载件12是能够承载电池单体20重量的部件，可以是承载件、承载杆、承载块、承载片、承载框、承载绳等，具体不限定。具体可以是，电池单体20支撑在承载件12上，此时电池单体20可以设置在承载件12的上方。具体还可以是，电池单体20挂设在承载件12上，此时电池单体20可以设置在承载件12的下方，或者承载件12的侧方。
承载件12的一侧与安装空间A的内壁之间设有保温层220，该保温层220的具体形式不限定，可以是结构层，也可以空间层，还可以是结构层和空间层的组合形式，具体不限定。
由于将箱体10上用于连接电池单体20的承载件12面向地板400设置，使得承载件12不再位于显露于外侧，而避免电池包100的热量通过承载件12直接散至外部，且在承载件12在面向安装空间A的的一侧设有保温层220，通过保温层220，能够提高了保温性能，进而减小了耗电量，以提高续航能力。
可选地，当电池包100中的电池单体20的数量为多个时，全部电池单体20均可连接在承载件上。
根据本申请的一些实施例，参照图3和图4，电池单体20悬吊于承载件12。
电池单体20悬吊于承载件12是指电池单体20设置在承载件1的下方，且由承载件12承担电池单体20的重量。电池单体20悬吊在承载件12的方式包括：电池单体20直接粘接在承载件12的下表面、电池单体20通过紧固件连接在承载件12的下方、电池单体20通过挂钩等挂设在承载件12上且位于承载件12的下方等。
如此，由于电池单体20悬吊在承载件12上，能够使电池单体20相对承载件12的固定方式简单，也可方便承载件12面向安装空间A内的设置，且在需要对电池包100维修时，也仅需要拆卸与承载件12相对侧的盖体即可暴露电池单体20，而无效拆出承载件12，故能够方便电池包100的维修。同时，在维修电池包100时，可以将电池单体20从下方拆装于承载件12上，方便电池包100的维修。
根据本申请的一些实施例，参照图3和图4，电池单体20面向承载件12的外表面为第一外表面212，电池单体20包括电极端子211，电极端子211布置于电池单体20除第一外表面212之外的外表面。
电极端子211布置在电池单体20除第一外表面212之外的外表面上。第一外表面212面向承载件12，通常是光滑表面，其上未凸出或凹陷有诸如电极端子211、注液孔的结构。当电池单体20悬吊于承载件12时，第一外表面212为电池单体20朝上的外表面。具体到一实施例中，电池单体20包括上文中的壳体22及端盖21，壳体22及端盖21形成电池单体20容纳电极组件23的内部环境。端盖21位于壳体22的一端，电极端子211布置端盖21上，此时壳体22的任一外表面均可作为电池单体20的第一外表面212。
电极端子211包括正极端子和负极端子，正极端子用于与电极组件23中的正极片电连接，负极端子用于与电极组件23中的负极片电连接。需要说明地，正极端子和负极端子可以布置在电池单体20的同一外表面上(如方形电池单体20)，也可以分别布置在电池单体20不同的两个外表面(如圆柱形电池单体20)上。当正极端子和负极端子布置在电池单体20不同的两个外表面上时，第一外表面212为电池单体20中与该两个外表面不同的表面。
电池包100除了电池单体20之外，通常还设置有电连接各电池单体20的采样线束、高压线速和对电池单体20进行防护的防护结构等部件，此时，将电极端子211布置在电池单体20除第一外表面212之外的其他表面，在电极端子211上采样线束、高压线束、防护结构等部件时，不会受到承载件12的限制而可以通过电池单体20与箱体10除承载件12之外的其他结构之间的空间布置各个部件，更加方便各个部件的设置。同时由于第一外表面212是光滑的表面，可以将第一外表面212与承载件12相贴合，如此可实现电池单体20与承载件12的贴合安装，不需在电池单体20与承载件12之间预留空间，有助于提高电池包100的空间利用率。
根据本申请的一些实施例，参照图3和图4，电池单体20具有与第一外表面212相背设置的第二外表面213，电极端子211布置于第二外表面213。
第二外表面213是电池单体20与第一外表面212相背设置的外表面，当电池单体20悬吊于承载件12时，第二外表面212面向箱体10的与承载件12相对的一侧表面。
通过设置电极端子211布置于第二外表面213，在需要对电池包100维修时，仅需要拆卸与承载件12相对侧的盖体即可暴露电池单体20的电极端子211以及电极端子211上的采样线束、高压线束、汇流排等部件，方便维修。
当然，在其他实施例中，电极端子211也可以布置在电池单体20中与第一外表面212相交的第三外表面上。
根据本申请的一些实施例，参照图3和图4，电池单体20与承载件12粘接。
具体地，电池单体20与承载件12之间可以诸如环氧树脂胶、丙烯酸酯胶等胶黏剂实现粘接，具体不限定。此时，电池单体20与承载件12之间粘接，不仅方便连接，而且可简化电池包100的结构。
根据本申请的一些实施例，参照图3和图4，保温层220包括由承载件12与安装空间A的内壁之间围合形成的封闭的第一保温空间。
通过设置第一保温空间为封闭的空间，能够使得该空间内无空气对流，进而减小对流造成的热量损失，大幅提高保温性能。
根据本申请的一些实施例，参照图3和图4，第一保温空间内封闭有气体。
通过在第一保温空间内封闭气体进行保温，能够使承载件12的热量，必须通过空气层才能到达外部，降低了传热效果，因此，提高了保温性能。
可选地，第一保温空间内可仅通过封闭空气来实现保温，也可以再设置其他保温结构在第一保温空间内，来进一步地提升保温效果，例如下述的第一保温材料层，具体不限定。
根据本申请的一些实施例，参照图3和图4，保温层220包括由承载件12与安装空间A的内壁之间围合形成的开放的第一保温空间，第一保温空间内流通有换热介质。
开放的第一保温空间，是指第一保温空间为非封闭的，能够与外部连通。具体地，主体210可具有与第一保温空间连通的连通通道。
换热介质是指具有换热功能的介质，能够与承载件12进行热交换。具体地，该介质可以为液体或者气体，更具体地，换热介质可以为冷却水、饱和蒸汽、烟气等，具体不限定。
通过设置换热介质来对承载件12进行保温，能够对承载件12的温度进行调节，以此来达到更佳的保温效果。
根据本申请的一些实施例，参照图3和图4，保温层220包括第一保温材料层221。
保温材料层是指，由保温材料制造成型的保温层。
由保温材料制造成型的第一保温材料层221，其保温性能稳定，且使得承载件12的的热量扩散至外部的速率变得极慢，使得保温性能佳。
具体地，第一保温材料层221可以为保温棉层等，具体不限定。
可选地，第一保温材料层221连接于承载件12背向电池单体20的一侧。
根据本申请的一些实施例，参照图3和图4，电池单体20背向承载件12的一侧与容纳腔11的内壁之间间隔设置以形成第二保温空间B。
电池单体20背向承载件12的一侧通常与外部空气直接接触，因此，热量最容易在此处损失，通过设置第二保温空间B，能够削弱电池单体20的热量向通过电池单体20背向承载件12的一侧向外流失，进而提高电池包100的保温性能。
具体地，电池单体20的第二外表面213与容纳腔11的内壁之间间隔设置以形成第二保温空间B。
根据本申请的一些实施例，参照图3和图4，第二保温空间B内封闭有气体。
通过在第二保温空间B内封闭气体进行保温，能够使电池单体20的热量，必须通过空气层才能到达外部，降低了传热效果，因此，提高了保温性能。
根据本申请的一些实施例，参照图3和图4，第二保温空间B内设有第二保温材料层。
由保温材料制造成型的第二保温材料层，其保温性能稳定，且使得电池单体20的热量扩散至外部的速率变得极慢，使得保温性能佳。
具体地，第二保温材料层可以为保温棉层等，具体不限定。
根据本申请的一些实施例，参照图3和图4，第二保温空间B内封闭有气体，且第二保温空间B内设有第二保温材料层。
通过在第二保温空间B内封闭气体进行保温，能够使电池单体20的热量，必须通过空气层才能到达外部，降低了传热效果，因此，提高了保温性能。由保温材料制造成型的第二保温材料层，其保温性能稳定，且使得电池单体20的热量扩散至外部的速率变得极慢，也能使得保温性能佳。
根据本申请的一些实施例，参照图3和图4，电池单体20面向承载件12的外表面为第一外表面212，电池单体20还具有与第一外表面212相邻的第三外表面213，至少部分第三外表面213与箱体10对应的内壁之间间隔设置以形成第三保温空间C。
第三外表面213位于第一外表面212与第二外表面213之间，且呈环状。当电池单体20为方形电池单体时，第三外表面213呈方形环状，当电池单体20为圆柱形电池单体时，第三外表面213呈圆形环状。
第三外表面213可仅部分与箱体10对应的内壁之间间隔设置以形成第三保温空间C，也可以全部与箱体10对应的内壁之间间隔设置以形成第三保温空间C。
通过设置第三保温空间C，能够削弱电池单体20的热量向通过电池单体20背向承载件12的一侧向外流失，进而提高电池包100的保温性能。
根据本申请的一些实施例，参照图3和图4，第三保温空间C内封闭有气体。
通过在第三保温空间C内封闭气体进行保温，能够使电池单体20的热量，必须通过空气层才能到达外部，降低了传热效果，因此，提高了保温性能。
根据本申请的一些实施例，参照图3和图4，第三保温空间C内设有第三保温材料层。
由保温材料制造成型的第三保温材料层，其保温性能稳定，且使得电池单体20的热量扩散至外部的速率变得极慢，使得保温性能佳。
具体地，第三保温材料层可以为保温棉层等，具体不限定。
根据本申请的一些实施例，参照图3和图4，第三保温空间C内封闭有气体，且第三保温空间C内设有第三保温材料层。
通过在第三保温空间C内封闭气体进行保温，能够使电池单体20的热量，必须通过空气层才能到达外部，降低了传热效果，因此，提高了保温性能。由保温材料制造成型的第三保温材料层，其保温性能稳定，且使得电池单体20的热量扩散至外部的速率变得极慢，也能使得保温性能佳。
根据本申请的一些实施例，参照图3和图4，箱体10包括底盖13和边框14，边框14围合形成两端贯通设置的空腔，底盖13和承载件12分别盖合于空腔的相对两端，底盖13、边框14和承载件12共同围合形成容纳腔11。
以边框14为基础，并将承载件12和底盖13分别连接在边框14的相对两端后即可形成电池包100的容纳腔11，使得箱体10结构较为简单。
可选地，边框14、承载件12及底盖13可以为相同材料制件，如铝合金、铜合金、钢材、塑料等。当然，边框14、承载件12及底盖13也可以采取不同的材料制成，具体不限定。在竖直方向的正投影，边框14可以呈矩形、圆形、多边形等，具体不限定。
底盖13可以呈一侧开口的空心结构，自身可以具备第一空间，底盖13所具备的第一空间与承载件12与边框14围合形成的第二空间整体形成容纳腔11。底盖13自身可以不具备形成容纳腔11的空间，例如，底盖13可以呈平板状结构。当然，箱体10的容纳腔s也可以是由第二空间的部分所形成，此时可以是底盖13盖合在第二空间的敞开处并向第二空间凹陷并占用第二空间的部分空间，第二空间除去被底盖13所占用的部分空间形成箱体10的容纳腔11。
底盖13与边框14之间可以通过焊接、热熔连接、粘接、紧固连接、卡接等方式实现两者固定。其中，紧固连接是指通过紧固件实现连接，紧固件包括螺栓、插销、铆钉、销钉、螺钉等构件。其中，卡接是指通过卡合结构实现固定，例如底盖13上具有卡钩，边框14上具有卡口，卡钩卡合在卡口内时可实现底盖13与边框14的卡合固定。当然，底盖13与边框14的连接方式不限于此，在本申请中不进行穷举。
可选地，底盖13可拆卸地连接于边框14。
底盖13与边框14可拆卸连接是指底盖13与边框14连接时底盖13相对边框14具有与边框14完全连接并与承载件12一同形成容纳腔11的第一状态以及具有与边框14不完全连接或分离能够暴露电池单体20开放的第二状态，底盖13在外力操作下可从第一状态切换至第二状态，并可从第二状态切换至第一状态，在此过程中不损坏任何零件。
底盖13处于第一状态时与边框14及承载件12形成容纳腔11可对电池单体20形成保护。底盖13处于第二状态时电池包100体被暴露，如此可以方便相关人员对电池单体20进行维护或更换。
可选地，承载件12与边框14之间也可通过焊接、热熔连接、粘接、紧固连接、卡接等或者一体成型的方式实现两者固定。其中，一体成型是指两个部件在成型过程中同时被制作而形成一体结构，具体地，承载件12与边框14可通过一体铸造成型，具体不限定。
根据本申请的一些实施例，参照图3和图4，边框14包括框体141及凸缘142，框体141围合形成空腔，凸缘142连接于框体141的外周，且与装置主体10相连。
凸缘142连接于框体141的外周，应当在框体141的径向上向远离框体141的方向凸伸于框体141的外周面。
通过在边框14上设置凸缘142的方式与装置主体10相连的方式，能够简化连接过程，提高连接效率。
根据本申请的一些实施例，参照图3和图4，在平行于边框14的轴向上，凸缘142与承载件12之间间隔设置，且承载件12相较于凸缘142更深入安装空间A内。
由于承载件12相较于凸缘142更深入安装空间A内，可使得承载件12不受电池包100相对装置主体10的安装限制，而能够更加深入安装空间A内，进而避免热量流失。
可选地，装置主体10的一侧具有与安装空间A连通的安装口15，电池包100从安装口15安装于安装空间A内，凸缘142连接在安装口15的边缘的装置主体10上。
进一步地，装置主体10还具有连接空间D，连接空间D与安装空间A之间通过安装口15连通，并形成台阶槽，凸缘142连接于台阶槽的槽壁上。
如此，能够将凸缘142隐藏在连接空间D内，而避免受损。
可选地，凸缘142至少分布于边框14的相对两侧，具体地，凸缘142环绕边框14的的外周呈整周设置。
根据本申请的一些实施例，参照图3和图4，底盖13的至少部分设于安装空间A的外侧。
通过将底盖13的部分设于安装空间A的外侧，能够方便后续电池包100维修拆卸，方便维修。
根据本申请的一些实施例，参照图3和图4，装置主体10为车辆1000的车体，车体包括用于界定安装空间A的地板400，承载件12与地板400之间设有保温层220。
通过将电池包100安装在车体的地板400下侧，并使承载件12与地板400之间设有保温层220，能够避免承载件12的热量从车体的最底部流失。
根据本申请的一些实施例，参照图3和图4，车辆1000具有空调***，空调***用于向保温层220提供冷媒。
具体地，冷媒为换热介质的一种。
通过使用冷媒对承载件12进行保温，由于冷媒可以加热也可以冷却承载件12，因此能够通过加热或冷却承载件12对电池包100的温度进行调节以达到保温效果，此外，一方面提高了冷媒的能量利用效率，另一方面，也使得电池包100能够在合适温度下运行，确保了其使用性能，提高了使用寿命。
根据本申请的一些实施例，参照图3和图4，车体还包括相对且间隔设置的第一梁体500和第二梁体600，第一梁体500和第二梁体600设有地板400的一侧，且与地板400围合形成安装空间A。
由于第一梁体500和第二梁体600的结构强度高，因此，能够抵抗外力作用，而避免电池包100受损。
可选地，第一梁体500和第二梁体600均为车体的底盘的纵梁，具体不限定。
可选地，凸缘142连接于第一梁体500和第二梁体600上。
根据本申请的一些实施例，参阅图3和图4，本申请提供一种车辆1000，包括车体以及电池包100。车体包括地板400及相对且间隔设置的第一梁体500和第二梁体600。第一梁体500和第二梁体600设有地板400的一侧，且与地板400围合形成安装空间A，电池包100安装于安装空间A。电池包100包括箱体10及电池单体20，箱体10包括承载件12、底盖13及边框14，边框14围合形成两端贯通设置的空腔，底盖13和承载件12分别盖合于空腔的相对两端，底盖13、边框14和承载件12共同围合形成容纳腔11。边框14包括框体141及凸缘142，框体141围合形成空腔，凸缘142连接于框体141的相对两侧，且与第一梁体500和第二梁体600相连。其中，承载件12的一侧用于悬挂电池单体20，相背的另一侧面向安装空间A的内部设置并与安装空间A的内壁之间间隔设置以形成封闭的第一保温空间。第一保温空间内封闭有气体。保温层220还包括设于第一保温空间内的第一保温材料层221。第一保温材料层221连接于承载件12背向电池单体20的一侧。电池单体20面向承载件12的外表面为第一外表面212，还具有与第一外表面212相背设置的第二外表面213，电极端子211布置于第二外表面213。第二表面213与容纳腔11的内壁之间间隔设置以形成第二保温空间B。第二保温空间B内封闭有气体。电池单体20还具有与第一外表面212相邻的第三外表面213，至少部分第三外表面213与箱体10对应的内壁之间间隔设置以形成第三保温空间C。第三保温空间C内封闭有气体。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本申请的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (22)

1.一种用电装置，其特征在于，包括：
装置主体，具有安装空间；以及
电池包，安装于所述安装空间，所述电池包包括箱体及电池单体，所述箱体具有容纳所述电池单体的容纳腔，且包括用于界定所述容纳腔的承载件；
其中，所述承载件的一侧用于连接所述电池单体，相背的另一侧面向所述安装空间的内部设置并与所述安装空间的内壁之间设有保温层。
2.根据权利要求1所述的用电装置，其特征在于，所述电池单体悬吊于所述承载件。
3.根据权利要求1所述的用电装置，其特征在于，所述电池单体面向所述承载件的外表面为第一外表面，所述电池单体包括电极端子，所述电极端子布置于所述电池单体除所述第一外表面之外的外表面。
4.根据权利要求3所述的用电装置，其特征在于，所述电池单体具有与所述第一外表面相背设置的第二外表面，所述电极端子布置于所述第二外表面。
5.根据权利要求1所述的用电装置，其特征在于，所述电池单体与所述承载件粘接。
6.根据权利要求1～5任一项所述的用电装置，其特征在于，所述保温层包括由所述承载件与所述安装空间的内壁之间围合形成的封闭的第一保温空间。
7.根据权利要求6所述的用电装置，其特征在于，所述第一保温空间内封闭有气体。
8.根据权利要求1～5任一项所述的用电装置，其特征在于，所述保温层包括由所述承载件与所述安装空间的内壁之间围合形成的开放的第一保温空间，所述第一保温空间内流通有换热介质。
9.根据权利要求1～5任一项所述的用电装置，其特征在于，所述保温层包括第一保温材料层。
10.根据权利要求1～5任一项所述的用电装置，其特征在于，所述电池单体背向所述承载件的一侧与所述容纳腔对应的内壁之间间隔设置以形成第二保温空间。
11.根据权利要求10所述的用电装置，其特征在于，所述第二保温空间内封闭有气体，和/或
所述第二保温空间内设有第二保温材料层。
12.根据权利要求1、2、4或5任一项所述的用电装置，其特征在于，所述电池单体面向所述承载件的外表面为第一外表面，所述电池单体还具有与所述第一外表面相邻的第三外表面，至少部分所述第三外表面与所述箱体对应的内壁之间间隔设置以形成第三保温空间。
13.根据权利要求12所述的用电装置，其特征在于，所述第三保温空间内封闭有气体，和/或
所述第三保温空间内设有第三保温材料层。
14.根据权利要求3所述的用电装置，其特征在于，所述电池单体还具有与所述第一外表面相邻的第三外表面，至少部分所述第三外表面与所述箱体对应的内壁之间间隔设置以形成第三保温空间。
15.根据权利要求14所述的用电装置，其特征在于，所述第三保温空间内封闭有气体，和/或
所述第三保温空间内设有第三保温材料层。
16.根据权利要求1～5任一项所述的用电装置，其特征在于，所述箱体包括底盖和边框，所述边框围合形成有两端贯通设置的空腔，所述底盖和所述承载件分别盖合于所述空腔的相对两端，所述底盖、所述边框和所述承载件共同围合形成容纳腔。
17.根据权利要求16所述的用电装置，其特征在于，所述边框包括框体及凸缘，所述框体围合形成所述空腔，所述凸缘连接于所述框体的外周，且与所述装置主体相连。
18.根据权利要求17所述的用电装置，其特征在于，在平行于所述边框的轴向上，所述凸缘与所述承载件之间间隔设置，且所述承载件相较于所述凸缘更深入所述安装空间内。
19.根据权利要求16所述的用电装置，其特征在于，所述底盖的至少部分设于所述安装空间的外侧。
20.根据权利要求1～5任一项所述的用电装置，其特征在于，所述用电装置为车辆，所述装置主体为所述车辆的车体，所述车体包括用于界定所述安装空间的地板，所述承载件与所述地板之间设有所述保温层。
21.根据权利要求20所述的用电装置，其特征在于，所述车辆具有空调***，所述空调***用于向所述保温层提供冷媒。
22.根据权利要求21所述的用电装置，其特征在于，所述车体还包括相对且间隔设置的第一梁体和第二梁体，所述第一梁体和所述第二梁体设有所述地板的一侧，且与所述地板围合形成所述安装空间。
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