CN219643386U - 一种车辆用应急模式的配电箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆用应急模式的配电箱，包括配电箱体，配电箱体的内部设置有配电控制板，配电箱体上设置有与与配电控制板的受电输入端连接的外接电源接口、蓄电池接口、备用电源接口；配电控制板的供电输出端通过操瞄供电开关与配电箱体上的操瞄供电接口连接，配电控制板的供电输出端通过起重机供电开关与配电箱体上的起重机供电接口连接，配电控制板的供电输出端通过供油电磁阀上电开关与配电箱体上的供油电磁阀供电接口连接，配电控制板的供电输出端通过卸荷电磁阀上电开关与配电箱体上的卸荷电磁阀供电接口连接；能够在配电箱内部蓄电池失效、控制器失效的情况下及时对车载液压***中的电磁阀、车用设备进行紧急配电供电。

Description

一种车辆用应急模式的配电箱

技术领域

本实用新型属于配电箱的技术领域，涉及一种车辆用应急模式的配电箱。

背景技术

现有特种车辆用配电箱采用内部蓄电池输入供电，配电箱为车载电磁阀控制器、车载设备控制器进行供电，车载电磁阀控制器负责控制车载液压油路中电磁阀的导通和闭合，车载设备控制器则用于控制承载底盘、起重机等车用设备的工作，进而完成车载电气和液压设备的自动控制。但是在紧急情况下，如蓄电池电量不足或损毁、车载电磁阀控制器失效、车载设备控制器失效时，传统的配电箱就无法紧急对电磁阀、车用设备等进行供电，进而造成车载液压***、车用设备等失效。

因此，针对现有的配电箱内部蓄电池失效以及控制器失效的情况下，无法紧急对电磁阀、车用设备等进行供电的缺陷，本实用新型公开了一种车辆用应急模式的配电箱。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆用应急模式的配电箱，能够在配电箱内部蓄电池失效、控制器失效的情况下及时对车载液压***中的电磁阀、车用设备进行紧急配电供电。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种车辆用应急模式的配电箱，包括配电箱体，所述配电箱体的内部设置有配电控制板，所述配电箱体上分别设置有外接电源接口、蓄电池接口、备用电源接口，所述外接电源接口、蓄电池接口、备用电源接口通过供电转换开关与配电控制板的受电输入端连接；所述配电控制板的供电输出端通过操瞄供电开关与配电箱体上的操瞄供电接口连接，所述配电控制板的供电输出端通过起重机供电开关与配电箱体上的起重机供电接口连接，所述配电控制板的供电输出端通过供油电磁阀上电开关与配电箱体上的供油电磁阀供电接口连接，所述配电控制板的供电输出端通过卸荷电磁阀上电开关与配电箱体上的卸荷电磁阀供电接口连接。

正常使用情况下，即与蓄电池接口连接的蓄电池正常，且相应的电磁阀控制器、车用设备控制器正常时。此时蓄电池接口与蓄电池连接进行供电，并通过操瞄供电接口对操瞄控制器进行供电，通过起重机供电接口对起重机控制器进行供电。

紧急情况下，即蓄电池失效、电磁阀控制器失效、车用设备控制器失效，此时通过外接电源接口接入市电或通过备用电源接口接入备用电源进行供电，然后通过供油电磁阀供电接口直接对车载液压***中的电磁阀进行供电以控制电磁阀的开闭，进而保证车载液压***的正常运行，同时通过卸荷电磁阀供电接口对卸荷电磁阀进行供电以控制卸荷电磁阀的开闭，使得相应的液压设备能够正常卸荷。

为了更好地实现本实用新型，进一步的，所述配电控制板包括MCU控制电路，以及与MCU控制电路连接的操瞄起重机供电电路、供油电磁阀供电电路、卸荷电磁阀供电电路，所述操瞄起重机供电电路的输出端与操瞄供电接口、起重机供电接口连接；所述供油电磁阀供电电路的输出端与供油电磁阀供电接口连接；所述卸荷电磁阀供电电路的输出端与卸荷电磁阀供电接口连接。

为了更好地实现本实用新型，进一步的，所述配电箱体的内部设置有AC/DC供电转换器，所述AC/DC供电转换器的输入端与外接电源接口连接，所述AC/DC供电转换器的输出端与配电控制板的受电输入端连接。

为了更好地实现本实用新型，进一步的，所述AC/DC供电转换器的输出端与配电控制板的受电输入端之间设置有滤波器。

为了更好地实现本实用新型，进一步的，所述AC/DC供电转换器的输出端通过充电开关与蓄电池接口连接。

为了更好地实现本实用新型，进一步的，所述AC/DC供电转换器的输入端与外接电源接口之间设置有交流供电指示灯。

为了更好地实现本实用新型，进一步的，所述配电箱体上设置有应急泵供电接口，所述应急泵供电接口通过应急泵供电开关与外接电源接口连接。

为了更好地实现本实用新型，进一步的，所述应急泵供电开关与外接电源接口之间设置有应急泵供电指示灯。

为了更好地实现本实用新型，进一步的，所述供油电磁阀供电接口包括槽瞄供油电磁阀接口与起重机供油电磁阀接口。

为了更好地实现本实用新型，进一步的，所述蓄电池接口与供电转换开关之间设置有蓄电池供电指示灯；所述外接电源接口与供电转换开关之间设置有外接电源供电指示灯。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）配电箱体上设置了外接电源接口、蓄电池接口、备用电源接口，可通过供电转换开关进行蓄电池、外接电源、备用电源的切换，并通过配电线体内部的AC/DC供电转换器进行电压的转换，进而保障配电箱的正常可靠供电；

（2）正常情况下，蓄电池接口与蓄电池连接进行供电，并通过操瞄供电接口对操瞄控制器进行供电，通过起重机供电接口对起重机控制器进行供电；紧急情况下，通过外接电源接口接入市电或通过备用电源接口接入备用电源进行供电，然后通过供油电磁阀供电接口直接对车载液压***中的电磁阀进行供电以控制电磁阀的开闭，进而保证车载液压***的正常运行，同时通过卸荷电磁阀供电接口对卸荷电磁阀进行供电以控制卸荷电磁阀的开闭，使得相应的液压设备能够正常卸荷，进而保证了车载液压***的正常运行。

附图说明

图1为配电箱的整体结构示意图；

图2为配电箱的正视图；

图3为配电箱的左视图；

图4为MCU控制电路的示意图；

图5为操瞄供电电路的示意图；

图6为起重机供电电路的示意图；

图7为蓄电池输入电路的示意图；

图8为供油电磁阀供电电路与卸荷电磁阀供电电路的示意图。

其中：1-配电箱体；2-配电控制板；3-外接电源接口；4-蓄电池接口；5-备用电源接口；6-操瞄供电接口；7-起重机供电接口；8-供油电磁阀供电接口；9-卸荷电磁阀供电接口；10-AC/DC供电转换器；11-应急泵供电接口；12-滤波器；21-MCU控制电路；23-供油电磁阀供电电路；24-卸荷电磁阀供电电路；221-操瞄供电电路；222-起重机供电电路；K1-充电开关；K2-操瞄供电开关；K3-起重机供电开关；K4-供油电磁阀上电开关；K5-卸荷电磁阀上电开关；SA1-应急泵供电开关；SA2-供电转换开关。

具体实施方式

实施例1：

本实施例的一种车辆用应急模式的配电箱，如图1-图3所示，包括配电箱体1，所述配电箱体1的内部设置有配电控制板2，所述配电箱体1上分别设置有外接电源接口3、蓄电池接口4、备用电源接口5，所述外接电源接口3、蓄电池接口4、备用电源接口5通过供电转换开关SA2与配电控制板2的受电输入端连接；所述配电控制板2的供电输出端通过操瞄供电开关K2与配电箱体1上的操瞄供电接口6连接，所述配电控制板2的供电输出端通过起重机供电开关K3与配电箱体1上的起重机供电接口7连接，所述配电控制板2的供电输出端通过供油电磁阀上电开关K4与配电箱体1上的供油电磁阀供电接口8连接，所述配电控制板2的供电输出端通过卸荷电磁阀上电开关K5与配电箱体1上的卸荷电磁阀供电接口9连接。

正常使用状态：

将供电转换开关SA2旋转至对应蓄电池接口4的蓄电池端，然后在蓄电池接口4外接蓄电池，实现蓄电池供电。将操瞄供电接口6与操瞄手持终端连接，然后开启操瞄供电开关K2，通过配电控制板2对操瞄手持终端供电，此时即可通过上电的操瞄手持终端对底盘发动机进行自动操瞄、操瞄撤收、自动支撑和支撑撤收的操控。

将供电转换开关SA2旋转至对应蓄电池接口4的蓄电池端，然后在蓄电池接口4外接蓄电池，实现蓄电池供电。将起重机供电接口7与起重机遥控器连接，然后开启起重机供电开关K3，通过配电控制板2对起重机遥控器供电，此时即可通过上电的起重机遥控器对车载起重机进行操控。所述供油电磁阀供电接口8包括槽瞄供油电磁阀接口与起重机供油电磁阀接口。

应急使用状态：

（1）应急外接供电：

将供电转换开关SA2旋转至对应外接电源接口3的外接电源端，然后在外接电源接口3接入市电或发电机，然后将操瞄供电接口6与操瞄手持终端连接，然后开启操瞄供电开关K2，通过配电控制板2对操瞄手持终端供电；或将起重机供电接口7与起重机遥控器连接，然后开启起重机供电开关K3，通过配电控制板2对起重机遥控器供电。

（2）操瞄供油电磁阀/起重机供油电磁阀供电

将供电转换开关SA2旋转至对应外接电源接口3的外接电源端，然后在外接电源接口3接入市电或发电机。然后将供油电磁阀供电接口8与操瞄供油电磁阀和/或起重机供油电磁阀连接，然后开启供油电磁阀上电开关K4，即可使得操瞄供油电磁阀和/或起重机供油电磁阀处于打开导通的状态，此时即可通过车载液压站控制操瞄起竖和回转、液压支腿支撑和撤收的操作。

（3）卸荷电磁阀供电

将供电转换开关SA2旋转至对应外接电源接口3的外接电源端，然后在外接电源接口3接入市电或发电机。然后将卸荷电磁阀供电接口9与起重机卸荷电磁阀连接，开启卸荷电磁阀上电开关K5，即可使得起重机卸荷电磁阀处于打开导通的状态，此时即可通过起重机液压站对起重机进行液压操控。

进一步的，所述蓄电池接口4与供电转换开关SA2之间设置有蓄电池供电指示灯；所述外接电源接口3与供电转换开关SA2之间设置有外接电源供电指示灯。

供电转换开关SA2旋转至蓄电池端时，蓄电池供电指示灯亮起以提示此时通过蓄电池供电。供电转换开关SA2旋转外接电源端时，外接电源供电指示灯亮起以提示此时通过外接电源供电。

进一步的，供电转换开关SA2、操瞄供电开关K2、起重机供电开关K3、供油电磁阀上电开关K4、卸荷电磁阀上电开关K5均设置在配电箱体1的外侧以便操作。

实施例2：

本实施例在上述实施例1的基础上做进一步优化，所述配电控制板2包括MCU控制电路21，如图4所示为MCU控制电路21的电路示意图。以及与MCU控制电路21连接的操瞄起重机供电电路、供油电磁阀供电电路23、卸荷电磁阀供电电路24，所述操瞄起重机供电电路的输出端与操瞄供电接口6、起重机供电接口7连接；所述供油电磁阀供电电路23的输出端与供油电磁阀供电接口8连接；所述卸荷电磁阀供电电路24的输出端与卸荷电磁阀供电接口9连接。

进一步的，如图5和图6所示，所述操瞄起重机供电电路包括操瞄供电电路221与起重机供电电路222，所述操瞄供电电路221中的U1芯片的IN引脚与MCU控制电路21中的U11芯片的CTR_CM_PWR引脚连接。操瞄供电电路221中的U1芯片的OUT引脚则与MCU控制电路21中的U11芯片的ADC_CM_VCC引脚连接。所述起重机供电电路222中的U5芯片的IN引脚与MCU控制电路21中的U11芯片的CTR_QZJ_PWR引脚连接，起重机供电电路222中的U5芯片的OUT引脚与MCU控制电路21中的U11芯片的CTR_QZJ_PWR引脚连接ADC_QZJ_VCC引脚连接。

进一步的，如图7所示，配电控制板2还包括蓄电池输入电路，所述蓄电池输入电路的输入端与蓄电池接口4连接，所述蓄电池输入电路的输出端与MCU控制电路21中U11芯片上的ADC_BAT_VCC引脚连接。

如图8所示，所述供油电磁阀供电电路23中的U2芯片的IN1与IN2引脚与MCU控制电路21中U11芯片上的CTR_CMYD_PWR引脚连接，供油电磁阀供电电路23中的U2芯片的OUT1与OUT2引脚与MCU控制电路21中U11芯片上的ADC_CMYD_VCC。所述卸荷电磁阀供电电路24中的U3芯片的IN1与IN2引脚与MCU控制电路21中U11芯片上的CTR_XH_PWR引脚连接，卸荷电磁阀供电电路24中的U3芯片的OUT1与OUT2引脚与MCU控制电路21中U11芯片上的ADC_XH_VCC引脚连接。

本实施例的其他部分与实施例1相同，故不再赘述。

实施例3：

本实施例在上述实施例1或2的基础上做进一步优化，所述配电箱体1的内部设置有AC/DC供电转换器10，所述AC/DC供电转换器10的输入端与外接电源接口3连接，所述AC/DC供电转换器10的输出端与配电控制板2的受电输入端连接。

将供电转换开关SA2旋转至对应外接电源接口3的外接电源端，然后在外接电源接口3接入市电或发电机。通过AC/DC供电转换器10将外接电源接口3的AC220V交流电转换为DC24V的直流电并输送至配电控制板2以进行后续配电。

进一步的，所述AC/DC供电转换器10的输出端与配电控制板2的受电输入端之间设置有滤波器12。

进一步的，所述AC/DC供电转换器10的输出端通过充电开关K1与蓄电池接口4连接，将供电转换开关SA2旋转至对应外接电源接口3的外接电源端，然后在外接电源接口3接入市电或发电机。通过AC/DC供电转换器10将外接电源接口3的AC220V交流电转换为DC24V的直流电并输送至配电控制板2。然后将蓄电池接口4与蓄电池连接，开启充电开关K1，即可对蓄电池进行充电。

进一步的，所述AC/DC供电转换器10的输入端与外接电源接口3之间设置有交流供电指示灯，当外接电源接口3接入市电或发电机时，此时交流供电指示灯亮起进行提示。

本实施例的其他部分与上述实施例1或2相同，故不再赘述。

实施例4：

本实施例在上述实施例1-3任一项的基础上做进一步优化，所述配电箱体1上设置有应急泵供电接口11，应急泵供电接口11通过应急泵供电开关SA1与外接电源接口3连接。

将供电转换开关SA2旋转至对应外接电源接口3的外接电源端，然后在外接电源接口3接入市电或发电机。将应急泵供电接口11与车载应急泵连接，然后开启应急泵供电开关SA1，即可对车载应急泵进行供电。

进一步的，所述应急泵供电开关SA1与外接电源接口3之间设置有应急泵供电指示灯，当应急泵供电开关SA1导通时，此时应急泵供电指示灯亮起。

本实施例的其他部分与上述实施例1-3任一项相同，故不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆用应急模式的配电箱，包括配电箱体（1），其特征在于，所述配电箱体（1）的内部设置有配电控制板（2），所述配电箱体（1）上分别设置有外接电源接口（3）、蓄电池接口（4）、备用电源接口（5），所述外接电源接口（3）、蓄电池接口（4）、备用电源接口（5）通过供电转换开关（SA2）与配电控制板（2）的受电输入端连接；所述配电控制板（2）的供电输出端通过操瞄供电开关（K2）与配电箱体（1）上的操瞄供电接口（6）连接，所述配电控制板（2）的供电输出端通过起重机供电开关（K3）与配电箱体（1）上的起重机供电接口（7）连接，所述配电控制板（2）的供电输出端通过供油电磁阀上电开关（K4）与配电箱体（1）上的供油电磁阀供电接口（8）连接，所述配电控制板（2）的供电输出端通过卸荷电磁阀上电开关（K5）与配电箱体（1）上的卸荷电磁阀供电接口（9）连接。

2.根据权利要求1所述的一种车辆用应急模式的配电箱，其特征在于，所述配电控制板（2）包括MCU控制电路（21），以及与MCU控制电路（21）连接的操瞄起重机供电电路、供油电磁阀供电电路（23）、卸荷电磁阀供电电路（24），所述操瞄起重机供电电路的输出端与操瞄供电接口（6）、起重机供电接口（7）连接；所述供油电磁阀供电电路（23）的输出端与供油电磁阀供电接口（8）连接；所述卸荷电磁阀供电电路（24）的输出端与卸荷电磁阀供电接口（9）连接。

3.根据权利要求2所述的一种车辆用应急模式的配电箱，其特征在于，所述配电箱体（1）的内部设置有AC/DC供电转换器（10），所述AC/DC供电转换器（10）的输入端与外接电源接口（3）连接，所述AC/DC供电转换器（10）的输出端与配电控制板（2）的受电输入端连接。

4.根据权利要求3所述的一种车辆用应急模式的配电箱，其特征在于，所述AC/DC供电转换器（10）的输出端与配电控制板（2）的受电输入端之间设置有滤波器（12）。

5.根据权利要求4所述的一种车辆用应急模式的配电箱，其特征在于，所述AC/DC供电转换器（10）的输出端通过充电开关（K1）与蓄电池接口（4）连接。

6.根据权利要求5所述的一种车辆用应急模式的配电箱，其特征在于，所述AC/DC供电转换器（10）的输入端与外接电源接口（3）之间设置有交流供电指示灯。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种车辆用应急模式的配电箱，其特征在于，所述配电箱体（1）上设置有应急泵供电接口（11），所述应急泵供电接口（11）通过应急泵供电开关（SA1）与外接电源接口（3）连接。

8.根据权利要求7所述的一种车辆用应急模式的配电箱，其特征在于，所述应急泵供电开关（SA1）与外接电源接口（3）之间设置有应急泵供电指示灯。

9.根据权利要求1-6任一项所述的一种车辆用应急模式的配电箱，其特征在于，所述供油电磁阀供电接口（8）包括槽瞄供油电磁阀接口与起重机供油电磁阀接口。

10.根据权利要求1-6任一项所述的一种车辆用应急模式的配电箱，其特征在于，所述蓄电池接口（4）与供电转换开关（SA2）之间设置有蓄电池供电指示灯；所述外接电源接口（3）与供电转换开关（SA2）之间设置有外接电源供电指示灯。