CN219639249U - 一种发动机连杆及发动机连杆和活塞杆连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机连杆、连杆和活塞杆连接结构，包括连杆本体，所述连杆本体的两端设有连杆小头和连杆大头，所述连杆小头包括两个支撑部，两个所述支撑部上均设有支撑孔，所述支撑孔内插接有活塞销，所述活塞销能够相对所述支撑孔横向移动，所述活塞销上设有防掉落装置，所述防掉落装置用于防止所述活塞销从所述连杆小头上掉落。发动机的活塞上下移动时，由于活塞销穿过活塞杆的活塞杆衬套，活塞杆运动过程中活塞销能够相对支撑孔横向滑动，从而能够实现一定的位置横向偏移，使连杆与活塞杆连接处运转更加的灵活。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机连杆及发动机连杆和活塞杆连接结构。
背景技术
发动机连杆是气体膨胀压缩发动机的关键件之一，发动机连杆的作用是将活塞顶承受的气体压力传给活塞杆，活塞杆带动曲轴，并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。发动机连杆其结构是由连杆大端、连杆小端、连杆螺栓和连杆轴瓦等零件组成。由于气体膨胀压缩发动机主要靠气体受热膨胀做功，腔内部不能有油性物质等。因此发动机连杆结构设计没有润滑油道孔，没有油道润滑孔的缺点是连杆与活塞杆连接处润滑不良，运转不灵活，影响使用寿命。
发明内容
本发明的目的在于提供一种发动机连杆及发动机连杆和活塞杆连接结构，使连杆与活塞杆连接处运转更加的灵活。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种发动机连杆，包括连杆本体，所述连杆本体的两端设有连杆小头和连杆大头，所述连杆小头包括两个支撑部，两个所述支撑部上均设有支撑孔，所述支撑孔内插接有活塞销，所述活塞销能够相对所述支撑孔横向移动，所述活塞销上设有防掉落装置，所述防掉落装置用于防止所述活塞销从所述连杆小头上掉落。
进一步地，所述支撑孔的内壁上固定有衬套，所述活塞销穿过所述衬套，所述活塞销能够相对所述衬套横向移动。
进一步地，所述衬套为合金衬套。
进一步地，所述防掉落装置为两个弹性挡圈，所述活塞销的两端均设有环槽，两个所述弹性挡圈分别套设在两个所述环槽上，两个所述弹性挡圈之间的间距大于两个所述支撑部相背的面之间的距离。
进一步地，所述衬套与活塞销的配合间隙为0.008～0.02mm。
进一步地，所述连杆大头上设有第一凹槽，所述连杆大头上连接有连接座，所述连接座上设有与第一凹槽对应的第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽形成连接圆，所述第一凹槽和所述第二凹槽的内壁均设有定位槽，所述连接圆内安装两个半轴瓦，每个所述半轴瓦的外壁上设有定位凸起，两个所述半轴瓦的所述定位凸起分别与两个所述定位槽插接。
进一步地，所述连杆大头的两侧均设有第一穿孔，所述连接座的两侧设有与两个所述第一穿孔对应的两个第二穿孔，两个所述第一穿孔内均穿设有连接螺栓，两根所述连接螺栓分别穿过对应的第二穿孔，所述连接螺栓穿过所述第二穿孔的一端螺纹连接有连接螺母。
进一步地，两根所述连接螺栓的端部均设有防转平面，所述连杆大头上设有大头防转面，所述防转平面与所述大头防转面贴合。
进一步地，所述活塞销设置为空心销。
还公开了一种发动机连杆和活塞杆连接结构，包括活塞杆和上述的发动机连杆，活塞杆的第一连接端上设有第一连接孔，第一连接孔内壁固定有活塞杆衬套，第一连接端设置在两个支撑部之间，活塞销穿过活塞杆衬套。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
（1）发动机的活塞上下移动时，由于活塞销穿过活塞杆的活塞杆衬套，活塞杆运动过程中活塞销能够相对支撑孔横向滑动，从而能够实现一定的位置横向偏移，使连杆与活塞杆连接处运转更加的灵活；
（2）运动时，利用活塞销在衬套里面摩擦运动，这样可以不用油道润滑，也能保证耐磨性，延长了使用寿命；
（3）活塞销二端采用弹性挡圈的方式限位，避免活塞销脱落；
（4）防转平面与大头防转面贴合，从而在拧紧连接螺母时，避免连接螺栓转动。
附图说明
图1为本实用新型发动机连杆的结构示意图；
图2为图1的前视图；
图3为图2中A-A处的截面图；
图4为图3中I处的局部放大图；
图5为图1的侧视图；
图6为图5中B-B处的截面图；
图7为图1的***图；
图8为活塞杆的结构示意图；
图9为发动机连杆和活塞杆连接时的剖视图。
图中：1、连杆本体；2、连杆小头；3、连杆大头；4、支撑部；5、支撑孔；6、活塞销；7、衬套；8、弹性挡圈；9、环槽；10、第一凹槽；11、连接座；12、定位槽；13、半轴瓦；14、定位凸起；15、第一穿孔；16、第二穿孔；17、连接螺栓；18、连接螺母；19、防转平面；20、大头防转面；21、第二凹槽；22、活塞杆；23、第一连接端；24、第一连接孔；25、活塞杆衬套。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-图9，本实用新型提供一种发动机连杆及发动机连杆装配工艺技术方案。
一种发动机连杆，包括连杆本体1，连杆本体1的两端设有连杆小头2和连杆大头3，连杆小头2包括两个支撑部4，两个支撑部4上均设有支撑孔5，支撑孔5内插接有活塞销6，活塞销6能够相对支撑孔5横向移动，活塞杆22的第一连接端23上设有第一连接孔24，第一连接孔24内壁固定有活塞杆衬套25，活塞杆22的第一连接端23设置在两个支撑部4之间，活塞销6穿过第一连接孔24内壁的活塞杆衬套25，活塞销6上设有防掉落装置，防掉落装置用于防止活塞销6从连杆小头2上掉落。
活塞杆22的第一连接端23与连杆小头2连接处除上下运动外，还左右摆动作复杂的平面运动，发动机的活塞上下移动时，由于活塞销6穿过活塞杆22的活塞杆衬套25，活塞杆22运动过程中活塞销6能够相对支撑孔5横向滑动，从而能够实现一定的位置横向偏移，使连杆与活塞杆连接处运转更加的灵活。
进一步地，支撑孔5的内壁上固定有衬套7，活塞销6穿过衬套7，活塞销6能够相对衬套7横向移动。运动时，利用活塞销6在衬套7里面摩擦运动，这样可以不用油道润滑，也能保证耐磨性，延长了使用寿命。
衬套7为合金衬套7，具体采用锡铅青铜衬套7，牌号（ZCuPb10Sn10）该材料属于铸造铜合金，从润滑性能、耐磨性能和耐蚀性能都很好，并且导热性，防温度集聚防抱死性，运转过程中的，稳定性好；对工作环境的适应性能较好，抗氧化能力耐腐能力有优势，最大限度保持原形态；锡铅青铜衬套7含部分其他软金属和减磨金属，磨合及工作中提高自润滑性能好的特点。
防掉落装置为两个弹性挡圈8，活塞销6的两端均设有环槽9，两个弹性挡圈8分别套设在两个环槽9上，两个弹性挡圈8之间的间距大于两个支撑部4相背的面之间的距离。
活塞销6二端采用弹性挡圈8的方式限位，避免活塞销6脱落。衬套7与活塞销6的配合间隙为0.008～0.02mm。
活塞销6设置为空心销，目的是减轻活塞销6的重量。
连杆大头3上设有第一凹槽10，连杆大头3上连接有连接座11，连接座11上设有与第一凹槽10对应的第二凹槽21，第一凹槽10和第二凹槽21形成连接圆，第一凹槽10和第二凹槽21的内壁均设有定位槽12，连接圆内安装两个半轴瓦13，每个半轴瓦13的外壁上设有定位凸起14，两个半轴瓦13的定位凸起14分别与两个定位槽12插接。发动机的曲轴穿过两个半轴瓦13，活塞上下运动通过连杆转化为曲轴的旋转运动。
连杆大头3的两侧均设有第一穿孔15，连接座11的两侧设有与两个第一穿孔15对应的两个第二穿孔16，两个第一穿孔15内均穿设有连接螺栓17，两根连接螺栓17分别穿过对应的第二穿孔16，连接螺栓17穿过第二穿孔16的一端螺纹连接有连接螺母18。
两根连接螺栓17的端部均设有防转平面19，连杆大头3上设有大头防转面20，防转平面19与大头防转面20贴合，从而在拧紧连接螺母18时，避免连接螺栓17转动。
连杆本体1采用中碳合金钢（42CrMoagb）材质，热压模锻成型工艺。连杆体和连杆盖纵剖面的金属宏观组织，其纤维方向沿着连杆中心线，金相组织应符合GB/T13320-2007中的1级~4级。采用热压段模具成型技术，保证了每件连杆重量的一致性。材质上采用中碳合金钢（42CrMoagb）满足抗拉、抗压、疲劳强度，及刚性和韧性要求。
发动机连杆机械性能满足抗拉强度≥830，下屈服强度≥650，断后伸长率≥12，断面收缩率≥44，冲击韧性KU2J≥80，经调质处理的连杆本体1和连接座11的硬度为207~320（HB），同一根连杆硬度值不大于35HB。
还公开了一种发动机连杆和活塞杆22连接结构，包括活塞杆22和上述的发动机连杆，活塞杆22的第一连接端23上设有第一连接孔24，第一连接孔24内壁固定有活塞杆衬套25，第一连接端23设置在两个支撑部4之间，活塞销6穿过活塞杆22衬套。
又公开了一种发动机连杆装配工艺：
将衬套7放入液氮三分钟，由于衬套7放入液氮后会收缩，从而便于装入支撑孔5；
取出衬套7后装入到支撑孔5内后，衬套7膨胀到与支撑孔5内壁过盈连接，衬套7与支撑孔5的接触面积达到92%以上，满足衬套7二次加工的要求；
对装入支撑孔5的衬套7进行精铰，精铰到内孔尺寸，满足装配工艺；
将活塞销6穿过两个精铰后的衬套7和活塞杆22的活塞杆衬套25；
将两个弹性挡圈8套设在活塞销6两端的环槽9上。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种发动机连杆，其特征在于：包括连杆本体，所述连杆本体的两端设有连杆小头和连杆大头，所述连杆小头包括两个支撑部，两个所述支撑部上均设有支撑孔，所述支撑孔内插接有活塞销，所述活塞销能够相对所述支撑孔横向移动，所述活塞销上设有防掉落装置，所述防掉落装置用于防止所述活塞销从所述连杆小头上掉落。
2.根据权利要求1所述的一种发动机连杆，其特征在于：所述支撑孔的内壁上固定有衬套，所述活塞销穿过所述衬套，所述活塞销能够相对所述衬套横向移动。
3.根据权利要求2所述的一种发动机连杆，其特征在于：所述衬套为合金衬套。
4.根据权利要求1所述的一种发动机连杆，其特征在于：所述防掉落装置为两个弹性挡圈，所述活塞销的两端均设有环槽，两个所述弹性挡圈分别套设在两个所述环槽上，两个所述弹性挡圈之间的间距大于两个所述支撑部相背的面之间的距离。
5.根据权利要求2所述的一种发动机连杆，其特征在于：所述衬套与活塞销的配合间隙为0.008～0.02mm。
6.根据权利要求1所述的一种发动机连杆，其特征在于：所述连杆大头上设有第一凹槽，所述连杆大头上连接有连接座，所述连接座上设有与第一凹槽对应的第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽形成连接圆，所述第一凹槽和所述第二凹槽的内壁均设有定位槽，所述连接圆内安装两个半轴瓦，每个所述半轴瓦的外壁上设有定位凸起，两个所述半轴瓦的所述定位凸起分别与两个所述定位槽插接。
7.根据权利要求6所述的一种发动机连杆，其特征在于：所述连杆大头的两侧均设有第一穿孔，所述连接座的两侧设有与两个所述第一穿孔对应的两个第二穿孔，两个所述第一穿孔内均穿设有连接螺栓，两根所述连接螺栓分别穿过对应的第二穿孔，所述连接螺栓穿过所述第二穿孔的一端螺纹连接有连接螺母。
8.根据权利要求7所述的一种发动机连杆，其特征在于：两根所述连接螺栓的端部均设有防转平面，所述连杆大头上设有大头防转面，所述防转平面与所述大头防转面贴合。
9.根据权利要求1所述的一种发动机连杆，其特征在于：所述活塞销设置为空心销。
10.一种发动机连杆和活塞杆连接结构，其特征在于：包括活塞杆和权利要求1-9中任意一项所述的发动机连杆，活塞杆的第一连接端上设有第一连接孔，第一连接孔内壁固定有活塞杆衬套，第一连接端设置在两个支撑部之间，活塞销穿过活塞杆衬套。
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