CN219634400U - 一种汽车行车记录仪外壳注塑模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于模具技术领域，公开了一种汽车行车记录仪外壳注塑模具，解决了现有技术中注塑出来的汽车行车记录仪外形不够完整、精度较低且生产周期较长的问题。一种汽车行车记录仪注塑模具包括定模座板、定模板、动模板、动模座板、推出机构和浇注***；动模座板与推出机构的一端连接，推出机构的另一端穿过动模板与定模板连接，垫块设于动模板与动模座板之间，定模板与动模板贴合形成成型腔，型腔下设有顶杆，动模板内设有型芯，定模座板设有与型腔连通的注塑口，定模板和定模座板中部设有浇注***。本实用新型既能够保证塑件在实际生产中顺利脱模又能保证产品的实际外形结构，提高汽车行车记录仪产品的质量。

Description

一种汽车行车记录仪外壳注塑模具

技术领域

本实用新型属于模具技术领域，具体涉及一种汽车行车记录仪外壳注塑模具。

背景技术

在对于汽车行车记录仪外壳零件的生产中，是通过注塑模具来实现的。汽车行车记录仪外壳主要起到保护汽车行车记录仪里面的电子部件，避免当有意外发生时，记录仪里面的部件损坏。

现有技术中，经过分析产品结构可知塑件形状较为规整，内侧有凹进去的部分，需要设计浮升销，正面与两侧有圆弧曲面，在脱模时相对其他包容面会有较大的抱紧力。

现有的塑料工业产品的品种和数量不断增加，产品更新换代加快，对产品质量、样式和外观也不断提出新要求，对注塑模具质量要求也越来越高。而现有技术注塑出来的产品外形不够完整、精度较低；不能满足汽车行车记录仪产品在实际生产中的需要。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种汽车行车记录仪外壳注塑模具，解决了现有技术中注塑出来的汽车行车记录仪外形不够完整、精度较低且生产周期较长的问题。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：一种汽车行车记录仪外壳注塑模具，包括定模座板、定模板、动模板、动模座板、推出机构和浇注***；动模座板与推出机构的一端连接，推出机构的另一端穿过动模板与定模板连接，垫块设于动模板与动模座板之间，定模板与动模板贴合形成成型腔，塑件设于型腔内，型腔下设有顶杆，动模板内设有型芯，定模座板设有与型腔连通的注塑口，浇注***贯穿设于定模板和定模座板中部。

优选的，所述定模板上端设有导套，动模板上设有导柱，导柱穿设于导套与定模座板接触，导套的数量为4个。

优选的，所述定模板外侧设有水嘴。

优选的，所述定模座板中心位置通过定位圈、内六角螺钉Ⅰ与浇口套连接，浇口套一端与定位圈连接，浇口套另一端与型腔连接；定模座板通过内六角螺钉Ⅴ与定模板连接；动模座板通过内六角螺钉Ⅲ与垫块连接。

优选的，所述定模板和动模板合模处设有边锁，边锁通过内六角螺钉Ⅱ与定模板和动模板连接，边锁的数量为4个。

优选的，所述型芯的一侧设有浮升销，浮升销由滑块和斜杆组成，浮升销上端的上表面与型芯的上端面贴合，浮升销下端的下表面与推板固定板相贴合。

优选的，所述推出机构由推板、推板固定板、复位弹簧、复位杆、拉料杆、顶杆组成，复位弹簧套设于复位杆，复位杆一端与推板接触，复位杆另一端穿过推板固定板与动模板接触，推板固定板上设有多根顶杆与型芯的上端接触，拉料杆一端与推板固定板中心位置相连，拉料杆另一端与分流道连接。

优选的，所述动模座板、动模板、挡块均设有安装孔，通过内六角螺钉Ⅳ进行连接固定。

优选的，所述浇注***由主流道、分流道、浇口及冷料穴组成，主流道贯穿设于定模板和定模座板中部，分流道与主流道垂直连接，分流道两端通过浇口与型腔连通，冷料穴设于主流道末端。

优选的，所述分流道为梯形分流道，浇口是梯形浇口，拉料杆是Z字形拉料杆。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：一种汽车行车记录仪外壳注塑模具通过动模板、定模板与推出机构之间的配合，使得从浇注***注入的料落入型腔，推出机构将浇注***里的冷凝料拉出，在推出过程中冷料由推出机构推出型腔外，实现脱模，通过动模板、定模板组合形成的型腔以及推出机构将塑件推出并复位这一过程准确和可靠保证了注塑出来的汽车行车记录仪外形的完整度和精度。

进一步地，定模板外侧设有水嘴，将模具的冷却水实现内外的高速连接。

进一步地，边锁的数量为4个，在定模板和动模板合模的位置四面各一个，边锁是固定在定模板和动模板的零度定位标准件，合模时保护插穿面、开模时防止拉伤产品。

进一步地，行车记录仪外壳形状较为规整，内侧有凹进去的部分，不能直接用推杆或者推板推出脱模，需要浮升销进行辅助脱模，使得行车记录仪外壳不会受到破坏。

进一步地，推出机构在成型完成时，将模具中的塑件取出，在顶出时自动脱料、不需要外力，容易实现自动化操作。

进一步地，使用的梯形分流道和梯形浇口，使塑料平稳进入到型腔。

进一步地，Z字形拉料杆，Z型拉料杆的优点是加工简单、经济节约，当开模时，Z字形拉料杆随着注塑机向后移动，将冷凝的塑件拉出，然后注塑机上的顶出杆把推板向前推动，而固定在推板上的顶杆把塑件顶出型芯，使其掉落。有效降低了在实际生产中的制造成本，设计合理可靠、紧凑，工作比较稳定，在实际生产中具有比较大的利用价值，汽车行车记录仪外壳注塑模具结构可靠稳定，能够自动化生产。

附图说明

图1为一种汽车行车记录仪外壳注塑模具的俯视图；

图2为一种汽车行车记录仪外壳注塑模具的A-A剖视图；

图3为一种汽车行车记录仪外壳注塑模具的B-B剖视图；

图4为一种汽车行车记录仪外壳注塑模具去掉定模部分的C-C剖视图；

图5为一种汽车行车记录仪外壳注塑模具的三维结构图；

图6为制备得到的行车记录仪外壳的示意图。

其中：1-动模座板；2-推板；3-推板固定板；4-复位弹簧；5-复位杆；6-动模板；7-定模板；8-定模座板；9-分流道；10-定位圈；11-浇口套；12-内六角螺钉Ⅰ；13-水嘴；14-导套；15-型腔；16-塑件；17-边锁；18-内六角螺钉Ⅱ；19-导柱；20-型芯；21-顶杆；22-垫块；23-拉料杆；24-内六角螺钉Ⅲ；25-内六角螺钉Ⅳ；26-滑块；27-斜杆；28-内六角螺钉Ⅴ；29-主流道；30-冷料穴；31-浇口。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

参见图1，一种汽车行车记录仪外壳注塑模具的俯视图，参见图2和图5，一种汽车行车记录仪外壳注塑模具的A-A剖视图，包括定模座板8、定模板7、动模板6、动模座板1、推出机构；动模座板1与推出机构的一端连接，推出机构的另一端穿过动模板6与定模板7连接，垫块22设于动模板6与动模座板1之间，定模板7与动模板6贴合形成成型腔15，型腔15下设有顶杆21，定模座板8设有与型腔15连通的注塑口，浇注***贯穿设于定模板7和定模座板8中部。

定模板7上端设有导套14，动模板6上设有导柱19，导柱19穿设于导套14与定模座板8接触，导套14的数量为4个。

定模板7外侧设有水嘴13，水嘴13安装在定模板7的外侧，将模具的冷却水实现内外的高速连接。

定模座板8中心位置通过定位圈10、内六角螺钉Ⅰ12与浇口套11连接，浇口套11一端与定位圈10连接，浇口套11另一端与型腔15连接；定模座板8通过内六角螺钉Ⅴ28与定模板7连接；动模座板1通过内六角螺钉Ⅲ24与垫块22连接

定模板7和动模板6合模处设有边锁17，边锁17通过内六角螺钉Ⅱ18与定模板7和动模板6连接，边锁17的数量为4个，在定模板7和动模板6合模的位置四面各一个，边锁17是固定在定模板7和动模板6的零度定位标准件，合模时保护插穿面、开模时防止拉伤产品。

动模板6内设有型芯20，型芯20在模具中属于动模部分，在注塑过程中，其随着动模板6运动，实现与型腔15之间开合的作用。

浮升销位于型芯20的一侧，浮升销由滑块26和斜杆27组成，斜杆27一端与滑块26连接，滑块26与推板固定板3相贴合，斜杆27另一端与型芯20的上端面贴合。

垫块22的数量为两个。

推出机构由推板2、推板固定板3、复位弹簧4、复位杆5、拉料杆23、顶杆21组成，复位弹簧4套设于复位杆5，复位杆5一端与推板2接触，复位杆5另一端穿过推板固定板3与动模板6接触，推板固定板3上设有多根顶杆21与型芯20的上端接触，拉料杆23一端与推板固定板3中心位置相连，拉料杆23另一端与分流道9连接。

动模座板1、动模板6、挡块22均设有安装孔，通过内六角螺钉Ⅳ25进行连接固定。

顶杆21为多个，原因是推出机构将塑件16推出并复位的动作应保证其准确和可靠，机构本身也应有足够的刚度和强度，多个顶杆21可以用来防止自身变形和克服脱模力；需要保证塑件16再被顶出的过程中不变形；多个顶杆21应尽量分布均匀且靠近型芯，顶杆21面积应尽可能大；顶杆21应该放在塑件16不容易发生变形的位置，应尽量避免顶出力作用在塑件16平面位置上。

顶杆21的底部为不可转动的3/4圆，该部分与推板固定板3的顶面相抵，顶杆21穿过推板2，其顶部与型芯20的顶面相抵。拉料杆23的的底部位置与同样与推板固定板3的顶面相抵，其顶部在开模时Z字形拉料杆可以把浇注***里的冷凝料拉出，在推出过程中主流道29的冷料由推出机构带动的拉料杆23推出模外，实现脱模。

如图2所示，浇注***由主流道29、分流道9、浇口31及冷料穴30组成，主流道29贯穿设于定模板7和定模座板8中部，分流道9与主流道29垂直连接，分流道9两端通过浇口31与型腔15连通，冷料穴30设于主流道29末端，为使塑料平稳进入到型腔15，分流道9为梯形分流道，浇口31也是梯形浇口。注塑机将熔融塑料从注塑机的喷嘴中引出，经过主流道29、分流道9最终通过浇口31进入模具型腔15。如图3所示，在成型完成时，需要将模具中的塑件16取出，是Z字形拉料杆，Z型拉料杆的优点是加工简单、经济节约、在顶出时自动脱料、不需要外力，容易实现自动化操作。当开模时，拉料杆23随着注塑机向后移动，将冷凝的塑件16拉出，然后注塑机上的顶杆21把推板2向前推动，而固定在推板2上的顶杆21把塑件16顶出型芯20，使其掉落。如图6所示，行车记录仪外壳形状较为规整，内侧有凹进去的部分，不能直接用推杆或者推板推出脱模，需要浮升销进行辅助脱模，如图4所示。

注塑模具结构分为定模部分和动模部分，定模部分包括定模座板8、定模板7和型腔15，动模部分包括动模座板1、推板2、推板固定板3、垫块22、动模板6和型芯20。在开模时，定模部分固定不动，注塑机带动动模部分向后移动，固定在推板2上的拉料杆23将冷凝在浇注***和型腔15上的塑料拉出，随着动模部分向后移动。当移动到一定距离后，注塑机上的顶杆21会将推板2顶住推出，固定在复位杆5上的复位弹簧4被压缩蓄力，固定在推板2上的顶杆21将塑件16顶出，完成脱模。在合模时，注塑机带动动模部分向前移动，被压缩的复位弹簧4释放蓄能，使推板2复位，随着动模部分继续向前移动，直到复位杆5顶住定模板7，停止移动，完成合模。

本实用新型的结构较普通的模具结构有三处不同。本实用新型使用的是梯形分流道和梯形浇口，原因是梯形流道对熔融塑料的热量散发和流动阻力都不大而且梯形流道容易加工，因为分流道9选用的是梯形分流道，所以浇口也采用梯形浇口，以便于熔融塑料可以平稳过度；行车记录仪外壳形状较为规整，内侧有凹进去的部分，不能直接用顶杆21或者推板2推出脱模，需要设计浮升销进行辅助脱模；在脱模时使用Z字形拉料杆，Z型拉料杆的优点是加工简单、经济节约、在顶出时自动脱料、不需要外力，实现容易实现自动化操作。

在本实用新型中，通过对汽车行车记录仪外壳的注塑工艺进行分析，然后设计相对应的注塑模具。在设计过程中，首先对汽车行车记录仪外壳的结构特点与所用原料ABS即丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物进行分析。然后确定其模具结构，选择汽车行车记录仪外壳分型面应放置在塑件最大截面处，为了在成型过程中避免产生熔接痕，所以塑件分型面应放置在塑件底部平面处的底面作为分型面，并以一模两腔布置方案来设计注塑模具的结构。本实用新型提供了一种汽车行车记录仪外壳注塑模具，降低了制品生产的工艺难度,有效降低了生产经济成本，设计合理可靠，结构紧凑、合理，工作稳定，能自动化生产，有效降低同类制品的生产成本，提高工作效率。

以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车行车记录仪外壳注塑模具，其特征在于，包括定模座板（8）、定模板（7）、动模板（6）、动模座板（1）、推出机构和浇注***；动模座板（1）与推出机构的一端连接，推出机构的另一端穿过动模板（6）与定模板（7）连接，垫块（22）设于动模板（6）与动模座板（1）之间，定模板（7）与动模板（6）贴合形成成型腔（15），塑件（16）设于型腔（15）内，型腔（15）下设有顶杆（21），动模板（6）内设有型芯（20），定模座板（8）设有与型腔（15）连通的注塑口，浇注***贯穿设于定模板（7）和定模座板（8）中部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车行车记录仪外壳注塑模具，其特征在于，所述定模板（7）上端设有导套（14），动模板（6）上设有导柱（19），导柱（19）穿设于导套（14）与定模座板（8）接触，导套（14）的数量为4个。

3.根据权利要求1所述的一种汽车行车记录仪外壳注塑模具，其特征在于，所述定模板（7）外侧设有水嘴（13）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车行车记录仪外壳注塑模具，其特征在于，所述定模座板（8）中心位置通过定位圈（10）、内六角螺钉Ⅰ（12）与浇口套（11）连接，浇口套（11）一端与定位圈（10）连接，浇口套（11）另一端与型腔（15）连接；定模座板（8）通过内六角螺钉Ⅴ（28）与定模板（7）连接；动模座板（1）通过内六角螺钉Ⅲ（24）与垫块（22）连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车行车记录仪外壳注塑模具，其特征在于，所述定模板（7）和动模板（6）合模处设有边锁（17），边锁（17）通过内六角螺钉Ⅱ（18）与定模板（7）和动模板（6）连接，边锁（17）的数量为4个。

6.根据权利要求1所述的一种汽车行车记录仪外壳注塑模具，其特征在于，所述型芯（20）的一侧设有浮升销，浮升销由滑块（26）和斜杆（27）组成，斜杆（27）一端与滑块（26）连接，滑块（26）与推板固定板（3）相贴合，斜杆（27）另一端与型芯（20）的上端面贴合。

7.根据权利要求1所述的一种汽车行车记录仪外壳注塑模具，其特征在于，所述推出机构由推板（2）、推板固定板（3）、复位弹簧（4）、复位杆（5）、拉料杆（23）、顶杆（21）组成，复位弹簧（4）套设于复位杆（5），复位杆（5）一端与推板（2）接触，复位杆（5）另一端穿过推板固定板（3）与动模板（6）接触，推板固定板（3）上设有多根顶杆（21）与型芯（20）的上端接触，拉料杆（23）一端与推板固定板（3）中心位置相连，拉料杆（23）另一端与分流道（9）连接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车行车记录仪外壳注塑模具，其特征在于，所述动模座板（1）、动模板（6）、垫块（22）均设有安装孔，通过内六角螺钉Ⅳ（25）进行连接固定。

9.根据权利要求1所述的一种汽车行车记录仪外壳注塑模具，其特征在于，所述浇注***由主流道（29）、分流道（9）、浇口（31）及冷料穴（30）组成，主流道（29）贯穿设于定模板（7）和定模座板（8）中部，分流道（9）与主流道（29）垂直连接，分流道（9）两端通过浇口（31）与型腔（15）连通，冷料穴（30）设于主流道（29）末端。

10.根据权利要求9所述的一种汽车行车记录仪外壳注塑模具，其特征在于，所述分流道（9）为梯形分流道，浇口（31）是梯形浇口，拉料杆（23）是Z字形拉料杆。