CN219623118U - 一种在动力运转时能对输入轴实施制动的驻车制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种在动力运转时能对输入轴实施制动的驻车制动器，包括制动器座、输入套、静摩擦片、动摩擦片，制动器座具有容纳制动件的制动空间，制动空间内壁具有内花键一，静摩擦片具有外花键一，通过与内花键一配合安装在制动器座的内壁，输入套套装在减速器输入轴外而位于静摩擦片圆柱形的内孔中，输入套外周具有外花键二，动摩擦片的内孔壁上具有内花键二，通过与外花键二配合安装在输入套的外周，动摩擦片与静摩擦片相间设置，在制动器座的环形壳体一侧设置有冷却油进油孔，另一侧设置有出油孔，当静摩擦片与转动的动摩擦片之间被轴向压紧时，实现对减速器输入轴的制动，静摩擦片与转动的动摩擦片之间产生的热量被流动的冷却油带走。

Description

一种在动力运转时能对输入轴实施制动的驻车制动器

技术领域

本实用新型涉及一种在动力运转时能对输入轴实施制动的驻车制动器，属于驻车制动技术领域。

背景技术

本实用新型主要针对没有动态制动控制的工程机械的制动***，如履带吊、汽车吊、挖土机的制动***等。

驻车制动器一般用于停车后制动，由输入套、制动器座、摩擦片、摩擦钢片、弹簧、活塞以及油缸几个部分组成。制动器座为环状体，具有圆柱形的制动空间，制动器座与两侧的减速器壳体对接固定；制动空间一侧为安装电机或发动机的动力空间，制动空间的另一侧为减速器空间。

制动空间内壁具有轴向的内花键一，摩擦片为环形片状体，其具有圆柱形的内孔；传统结构是摩擦片具有与制动器座的内花键一配合的外花键一，摩擦片通过外花键一与内花键一配合安装在制动器座的内壁并能够沿着内花键一作轴向滑移，但不能转动，以下简称静摩擦片；输入套套装在减速器输入轴外而位于摩擦片圆柱形的内孔中，输入套、减速器输入轴和摩擦片圆柱形的内孔都在同一轴线上；输入套外周具有外花键二，摩擦钢片为环形片状体，其具有圆柱形的内孔，在圆柱形的内孔壁上具有内花键二，摩擦钢片通过内孔上的内花键二与输入套的外花键二配合安装在输入套的外周并能够沿着输入套的外花键二作轴向滑移，同时能够随减速器输入轴转动，以下简称动摩擦片；一般情况下，动摩擦片与静摩擦片相间设置，当静摩擦片与动摩擦片之间被活塞轴向压紧时，实现对减速器输入轴的制动。

在减速器靠电机安装一侧，设有能够轴向推动动摩擦片与静摩擦片的活塞，活塞靠电机安装一侧设有弹簧，弹簧能够推动活塞将动摩擦片与静摩擦片压紧。在活塞与减速器壳体之间设置油缸，减速机正常工作时向油缸中注入液压油以克服弹簧压缩带来的弹性力推动活塞移动，使活塞不再压紧静摩擦片与动摩擦片，从而使制动器处于放松状态；在停车之后需要制动时，停止液压油注入，弹簧失去压力恢复正常状态，活塞在弹簧弹性力的作用下压紧摩擦片，输入轴和壳体连接一起，从而实现制动。

对于回转行星齿轮减速机，传统结构带有一个设计精良的液压释放弹簧—多摩擦片制动器作为驻车制动器。驻车制动器在停车后进行制动。这个制动器只能在停车后制动而不可在工作过程中使用。也就是，只有当动摩擦片处于静止状态时与静摩擦片叠压，以阻止机器转动。这种制动方式，动摩擦片与静摩擦片之间始终没有相对摩擦，不会产生热量。

但回转减速机在正常工作过程中也常常需要进行制动，或是需要控制不同的输出力矩以实现不同速度，如车辆尚具有一定速度行进时需要减速或停止、机械尚在作业时需要减速或中止。传统状况下这些功能的实现需要行车制动器才能实现。如果加装行车制动器，不仅会造成成本上升，减速机的重量和轴向尺寸也会增大。故若能将现有驻车制动器进行改造使之具有行车制动功能是一种经济、便捷且行之有效的方法。要实现这一目标，就必须解决动摩擦片在转动状态下与静摩擦片叠合制动时会快速升温的问题，否则，一旦在机器运转转时由驻车制动器执行该操作，则动摩擦片与静摩擦片将被大幅升高的温度所烧蚀。

通过检索，获得申请号为201921578462 .6，名称为一种驻车制动器的专利文献，该文献公开了一种液压弹簧驻车制动器涉及车辆的刹车***，该制动器的缸体的两端分别与轴套和端盖间隙配合，并用螺栓固定在一起；轴套套接于花键套上，花键套通过球轴承和外摩擦片与连接轴套连接；连接轴套与分动箱的输出轴轴端连接，缸体套有活塞，活塞顶能够压缩或释放摩擦副；端盖上安装有导向轴，导向轴上套有碟式弹簧，碟式弹簧设置于端盖和活塞之间；该制动器只需改变内、外摩擦片的数量，就能改变制动力矩，满足煤矿井下载重10吨以下不同车辆的制动要求；活塞将摩擦片制动腔和弹簧安装腔隔开了，使制动器中冷却油不容易渗漏；分动箱的应用，使安装高度达到安标要求；有效解决了矿井用的四驱车辆在行车制动器上布置驻车制动的困难；结构简单，节约了制作成本。根据以上描述，该文献没有解决动摩擦片在转动状态下与静摩擦片叠合制动时会快速升温的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：在利用驻车制动在电机尚在运转时实施制动的过程中如何防止动摩擦片与静摩擦片大幅升温的问题。

针对上述问题，本实用新型提出的技术解决方案是：

一种在动力运转时能对输入轴实施制动的驻车制动器，包括制动器座、输入套、静摩擦片、动摩擦片，制动器座为环形壳体，具有容纳制动件的制动空间，与减速器壳体对接固定，制动空间内壁具有内花键一，静摩擦片具有外花键一，通过与内花键一配合安装在制动器座的内壁并能够沿着内花键一作轴向滑移，输入套套装在减速器输入轴外而位于静摩擦片圆柱形的内孔中，输入套外周具有外花键二，动摩擦片的内孔壁上具有内花键二，通过与外花键二配合安装在输入套的外周并能够沿外花键二作轴向滑移，同时能够随减速器输入轴转动，动摩擦片与静摩擦片相间设置，在制动器座的环形壳体一侧设置有冷却油进油孔，另一侧设置有出油孔，当静摩擦片与转动的动摩擦片之间被轴向压紧时，实现对减速器输入轴的制动，静摩擦片与转动的动摩擦片之间产生的热量被冷却油带走。

进一步地，所述静摩擦片和/或动摩擦片上设有油槽。

进一步地，所述油槽呈网格状设置。

进一步地，所述进油孔有1—8个，布设在制动器座的一侧；所述出油孔有1—8个，布设在制动器座的另一侧。

进一步地，所述进油孔有2个，周向布设在制动器座的一侧；所述出油孔有2个，周向布设在制动器座的另一侧。

进一步地，所述静摩擦片为摩擦钢片，所述动摩擦片为纸基摩擦片。

进一步地，在制动器座两侧与减速器壳体的止口处设置有O型密封圈。

进一步地，在制动空间与减速器空间之间以及制动空间与动力空间之间设有耐压油封。

有益效果

1、能够在动力机构尚在运转的状况下对减速器输入轴实施制动，使转动的动摩擦片与静摩擦片之间产生的热量大部分被冷却油带走，保证动摩擦片与静摩擦片升高的温度在安全范围内；

2、基本保留了原有的结构形式，改造成本低。

附图说明

图1为驻车制动器在减速器中的结构关系剖视示意图；

图2为图1的局部示意图；

图3为所述制动器座、输入套、输入轴的截面示意图；

图4为静摩擦片的平面示意图；

图5为动摩擦片的平面示意图。

图中：1、制动器座；101、内花键一；102、进油孔；103、出油孔；104、制动空间；2、输入套；201、外花键二；3、静摩擦片；301、外花键一；4、动摩擦片；403、内花键二；6、输入轴；油槽；7、O型密封圈；8、耐压油封；9、活塞；10、弹簧；11、油缸；1000、驻车制动器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：

如图1—5所示，一种在动力运转时能对输入轴实施制动的驻车制动器1000，包括制动器座1、输入套2、静摩擦片3、动摩擦片4，还包括弹簧10、活塞9以及油缸11。制动器座1为环形壳体，具有容纳制动件的制动空间104，与两侧的减速器壳体对接固定，制动空间104内壁具有内花键一101，静摩擦片3具有外花键一301，通过与内花键一101配合安装在制动器座1的内壁并能够沿着内花键一101作轴向滑移，输入套2套装在减速器输入轴5外而位于静摩擦片3圆柱形的内孔中，输入套2外周具有外花键二201，动摩擦片4的内孔壁上具有内花键二403，通过与外花键二201配合安装在输入套2的外周并能够沿外花键二201作轴向滑移，同时能够随减速器输入轴5转动，动摩擦片4与静摩擦片3相间设置，其改进主要在于：在制动器座1的环形壳体一侧设置有冷却油进油孔102，另一侧设置有出油孔103，使冷却油从制动器座1的环形壳体一侧进入，经制动器座1的环形壳体的另一侧出去，使冷却油在制动空间104内形成不留死角的流动。为了保证足够的流量和流速，对制动空间104实施加压注油。这样，在未实施制动前，冷却油就使动摩擦片4与静摩擦片3的温度处在一个非常低的状态，以此降低升温基数。当静摩擦片3与转动的动摩擦片4之间被活塞9轴向压紧时，实现对减速器输入轴5的制动，静摩擦片3与转动的动摩擦片4之间产生的热量大部分被冷却油带走，从而有效避免了静摩擦片3与动摩擦片4出现高温烧蚀。

如图5所示，为了进一步提高冷却油带走静摩擦片3与动摩擦片4摩擦产生的热量的效能，在静摩擦片3和/或动摩擦片4上设有油槽6，使流动的冷却油能够流经静摩擦片3与动摩擦片4之间。

进一步，为保证转动的动摩擦片4能够多角度进油，将油槽6呈网格状设置。

如图3所示，所述进油孔102有1—8个，如1个、2个、3个、4个、5个、6个、7个、8个，布设在制动器座1的一侧；所述出油孔103有1—8个，如1个、2个、3个、4个、5个、6个、7个、8个，布设在制动器座1的另一侧。

所述进油孔102有2个，周向布设在制动器座1的一侧；所述出油孔103有2个，周向布设在制动器座1的另一侧。

选择一：静摩擦片3为摩擦钢片，动摩擦片4为纸基摩擦片。

选择二：静摩擦片3为纸基摩擦片，动摩擦片4为摩擦钢片。

纸基摩擦片具有可恢复的压缩形变特性，而更重要的特性是耐磨性好，摩擦时不易掉落碎屑污染冷却油。

如图1所示，由于对制动空间104采用加压供油，使得制动空间104具有较高的油压，为了保证制动空间104周围各结构缝***压漏油，在制动器座1两侧与减速器壳体的止口处设置有O型密封圈7，在制动空间104与减速器空间之间以及制动空间104与动力空间之间设有耐压油封8。

上述实施方式只用于更清楚的描述本实用新型，而不能视为限制本实用新型涵盖的保护范围，任何等价形式的修改都应视为落入本实用新型涵盖的保护范围之中。

Claims (8)

1.一种在动力运转时能对输入轴实施制动的驻车制动器，包括制动器座（1）、输入套（2）、静摩擦片（3）、动摩擦片（4），制动器座（1）为环形壳体，具有容纳制动件的制动空间（104），与减速器壳体对接固定，制动空间（104）内壁具有内花键一（101），静摩擦片（3）具有外花键一（301），通过与内花键一（101）配合安装在制动器座（1）的内壁并能够沿着内花键一（101）作轴向滑移，输入套（2）套装在减速器输入轴（5）外而位于静摩擦片（3）圆柱形的内孔中，输入套（2）外周具有外花键二（201），动摩擦片（4）的内孔壁上具有内花键二（403），通过与外花键二（201）配合安装在输入套（2）的外周并能够沿外花键二（201）作轴向滑移，同时能够随减速器输入轴（5）转动，动摩擦片（4）与静摩擦片（3）相间设置，其特征在于：在制动器座（1）的环形壳体一侧设置有冷却油进油孔（102），另一侧设置有出油孔（103），当静摩擦片（3）与转动的动摩擦片（4）之间被轴向压紧时，实现对减速器输入轴（5）的制动，静摩擦片（3）与转动的动摩擦片（4）之间产生的热量被冷却油带走。

2.根据权利要求1所述的在动力运转时能对输入轴实施制动的驻车制动器，其特征在于：所述静摩擦片（3）和/或动摩擦片（4）上设有油槽（6）。

3.根据权利要求2所述的在动力运转时能对输入轴实施制动的驻车制动器，其特征在于：所述油槽（6）呈网格状设置。

4.根据权利要求1所述的在动力运转时能对输入轴实施制动的驻车制动器，其特征在于：所述进油孔（102）有1—8个，布设在制动器座（1）的一侧；所述出油孔（103）有1—8个，布设在制动器座（1）的另一侧。

5.根据权利要求1所述的在动力运转时能对输入轴实施制动的驻车制动器，其特征在于：

所述进油孔（102）有2个，周向布设在制动器座（1）的一侧；所述出油孔（103）有2个，周向布设在制动器座（1）的另一侧。

6.根据权利要求1—3任意一项所述的在动力运转时能对输入轴实施制动的驻车制动器，其特征在于：所述静摩擦片（3）为摩擦钢片，所述动摩擦片（4）为纸基摩擦片。

7.根据权利要求1所述的在动力运转时能对输入轴实施制动的驻车制动器，其特征在于：在制动器座（1）两侧与减速器壳体的止口处设置有O型密封圈（7）。

8.根据权利要求1所述的在动力运转时能对输入轴实施制动的驻车制动器，其特征在于：在制动空间（104）与减速器空间之间以及制动空间（104）与动力空间之间设有耐压油封（8）。