CN219610581U - 壳体组件、电池单体、电池以及用电设备 - Google Patents

Abstract

本申请涉及电池结构技术领域，提供一种壳体组件、电池单体、电池以及用电设备，其中，壳体组件的部分凹陷形成有一个凹槽，凹槽用于容纳正极柱和负极柱中的至少一者；本申请实施例提供的壳体组件，壳体组件的部分凹陷形成凹槽，正极柱和负极柱中的至少一者能够容纳在凹槽中，从而正极柱和负极柱中的至少一者由凸出于壳体的设置方式变为容纳在壳体组件凹陷形成的凹槽中，即正极柱和负极柱中的至少一者不凸出于壳体组件的外表面，在发生碰撞时，正极柱和负极柱中的至少一者与外部的导电体接触的概率降低，以实现降低碰撞时发生漏电的风险。

Description

壳体组件、电池单体、电池以及用电设备

技术领域

本申请涉及电池结构技术领域，尤其提供一种壳体组件、电池单体、电池以及用电设备。

背景技术

电池被广泛应用于各类用电设备中，例如音乐播放器、手机、电脑、电动汽车等。在相关技术中，电池单体的正极柱和负极柱一般为设置在电池单体的壳体外壁上且凸出于壳体设置，若发生碰撞时，凸出壳体设置的正极柱和负极柱可能会与外部的导电体接触，例如与电池箱体接触，从而导致高压漏电的风险。

实用新型内容

本申请实施例的目的是提供一种壳体组件、电池单体、电池以及用电设备，旨在解决相关技术中发生碰撞时正极柱和负极柱可能会接触电池箱体而导致高压漏电的问题。

为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案是：

第一方面，本申请实施例提供了一种壳体组件，壳体组件的部分凹陷形成有一个凹槽，凹槽用于容纳正极柱和负极柱中的至少一者。

本申请实施例的有益效果：本申请实施例提供的壳体组件，壳体组件的部分凹陷形成凹槽，正极柱和负极柱中的至少一者能够容纳在凹槽中，从而正极柱和负极柱中的至少一者由凸出于壳体组件的设置方式变为容纳在壳体组件凹陷形成的凹槽中，即正极柱和负极柱中的至少一者不凸出于壳体组件的外表面，在发生碰撞时，正极柱和负极柱中的至少一者与外部的导电体接触的概率降低，以实现降低碰撞时发生漏电的风险。

在一些实施例中，凹槽用于同时容纳正极柱和负极柱。

通过采用上述的技术方案，壳体组件的部分凹陷形成有一个凹槽，正极柱和负极柱容纳在该凹槽中，仅使用一个凹槽即可容纳正极柱和负极柱，有效地简化了壳体组件的加工工序。

在一些实施例中，凹槽用于容纳正极柱和负极柱中的一者。

通过采用上述的技术方案，正极柱或负极柱中的一者容纳在凹槽中，再发生碰撞的情况下，即使正极柱或负极柱中未容纳在凹槽中的另一者与外部的导电体相接触，容纳在凹槽中的正极柱或负极柱与外部的导电体相接触的概率较低，因此，仅接触正极柱或负极柱中的一者不会出现漏电的情况，从而实现了降低碰撞时发生漏电的风险。

在一些实施例中，凹槽沿正极柱和负极柱的分布方向贯穿壳体组件。

通过采用上述的技术方案，凹槽沿正极柱和负极柱的分部方向贯穿于壳体组件，从而凹槽能够便于气流的贯穿流通，以此来增强正极柱和负极柱表面的空气流通，以实现提升正极柱和负极柱的散热效果的目的。

在一些实施例中，凹槽沿相交于正极柱和负极柱的分布方向贯穿壳体组件。

通过采用上述的技术方案，在凹槽沿正极柱和负极柱的分部方向贯穿于壳体组件的基础上，凹槽还沿相交于正极柱和负极柱的分部方向贯穿于壳体组件，即凹槽在两个相交的方向上贯穿壳体组件，进一步地提高了凹槽内的流通效率，从而进一步地提升了正极柱和负极柱的散热效果。

在一些实施例中，凹槽的侧壁为环状结构。

通过采用上述的技术方案，将凹槽的侧壁设置为环状结构，正极柱和/或负极柱容纳于该凹槽中时，呈环状结构的侧壁能够更加全面地对正极柱和/或负极柱起到容纳和防护的效果。

在一些实施例中，壳体组件包括端盖，端盖上凹陷形成凹槽。

通过采用上述的技术方案，凹槽形成于端盖上，可以理解地，由于端盖的结构强度更佳，在端盖上凹陷形成凹槽对端盖的影响较小。

第二方面，本申请实施例还提供了一种电池单体，该电池单体包括如上述的壳体组件，以及正极柱和负极柱，正极柱和负极柱中的至少一者容纳于壳体组件的凹槽内。

本申请实施例的有益效果：本申请实施例提供的电池单体，包括有上述的壳体组件，在壳体组件的部分凹陷形成有用于容纳正极柱和负极柱的凹槽的基础上，电池单体的正极柱和负极柱的至少一者能够容纳在凹槽中，从而正极柱和负极柱于外部的导电体相接触而导致漏电的风险得以有效降低。

第三方面，本申请实施例还提供了一种电池，该电池包括如上述的电池单体。

本申请实施例的有益效果：本申请实施例提供的电池，包括有上述的电池单体，在电池单体能够降低碰撞时漏电的风险的基础上，本申请实施例提供的电池因碰撞发生漏电的风险也较低。

第四方面，本申请实施例还提供了一种用电设备，该用电设备包括如上述的电池。

本申请实施例的有益效果：本申请实施例提供的用电设备，包括有上述的电池，在电池因碰撞发生漏电的风险较低的基础上，用电设备因碰撞发生漏电的风险也较低。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例提供的车辆的结构示意图；

图2为本申请一实施例的电池的分解结构示意图；

图3为本申请一实施例的电池单体的分解结构示意图；

图4为本申请一实施例提供的壳体组件形成有凹槽的结构示意图；

图5为本申请另一实施例提供的壳体组件形成有凹槽的结构示意图；

图6为本申请另一实施例提供的壳体组件形成有凹槽的结构示意图；

图7为本申请另一实施例提供的壳体组件形成有凹槽的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1000、车辆；1100、电池；1200、控制器；1300、马达；

10、电池箱体；11、第一部分；12、第二部分；

20、电池单体； 21、端盖；22、外壳；23、电芯组件；231、极耳；211、电极端子；2111、正极柱；2112、负极柱；

200、壳体组件；201、凹槽。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

目前，从市场形势的发展来看，动力电池的应用越加广泛。 动力电池不仅被应用于水力、火力、风力和太阳能电站等储能电源***，而且还被广泛应用于电动自行车、电动摩托车、电动汽车等电动交通工具，以及军事装备和航空航天等多个领域。随着动力电池应用领域的不断扩大，其市场的需求量也在不断地扩增。

相关技术中，电池单体包括壳体组件、电芯，以及正极柱、负极柱，正极柱和负极柱固定在壳体组件的外壁上，正极柱和负极柱凸设于壳体组件上，并用于电性导通壳体组件内部的电芯和外部的电器件。然而，当发生碰撞时，外凸于壳体组件的正极柱和负极柱容易与外部的导电体因碰撞而接触导电，例如电池单体装配入电池箱体形成电池，当电池发生碰撞时，电池单体的正极柱和负极柱可能会与电池箱体接触，从而导致产生漏电的隐患。

基于以上考虑，为了解决电池在发生碰撞时正极柱和负极柱可能接触电池箱体而导致漏电的问题，设计了一种壳体组件，通过在壳体组件的部分凹陷形成凹槽，并将正极柱和负极柱中的至少一者的至少部分容纳在凹槽中，由此，正极柱和负极柱中的至少一者外凸于壳体组件的部分将减少，即正极柱和负极柱中的至少一者与电池箱体之间的间隙变大，当发生碰撞时，正极柱和负极柱中的至少一者与电池箱体之间发生接触的概率将减小，从而因碰撞而导致漏电的隐患得以有效地缓解。

本申请实施例公开的壳体组件可以但不限用于车辆、船舶或飞行器等用电装置中。可以使用具备本申请公开的壳体组件、电芯等组成该用电装置的电源***，这样，有利于降低因碰撞而导致发生的漏电的隐患。

本申请实施例公开的电池单体可以用于使用电池作为电源的用电装置或者使用电池作为储能元件的各种储能***。用电装置可以为但不限于手机、平板、笔记本电脑、电动玩具、电动工具、电瓶车、电动汽车、轮船、航天器等等。其中，电动玩具可以包括固定式或移动式的电动玩具，例如，游戏机、电动汽车玩具、电动轮船玩具和电动飞机玩具等等，航天器可以包括飞机、火箭、航天飞机和宇宙飞船等等。

以下实施例为了方便说明，以本申请一实施例的一种用电装置为车辆1000为例进行说明。

请参照图1，图1为本申请一些实施例提供的车辆1000的结构示意图。车辆1000可以为燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。车辆1000的内部设置有电池1100，电池1100可以设置在车辆1000的底部或头部或尾部。电池1100可以用于车辆1000的供电，例如，电池1100可以作为车辆1000的操作电源。车辆1000还可以包括控制器1200和马达1300，控制器1200用来控制电池1100为马达1300供电，例如，用于车辆1000的启动、导航和行驶时的工作用电需求。

在本申请一些实施例中，电池1100不仅可以作为车辆1000的操作电源，还可以作为车辆1000的驱动电源，代替或部分地代替燃油或天然气为车辆1000提供驱动动力。

请参照图2，图2为本申请一些实施例提供的电池1100的分解结构示意图。电池1100包括电池箱体10和电池单元，电池单元容纳于电池箱体10内。其中，电池箱体10用于为电池单元提供容纳空间，电池箱体10可以采用多种结构。在一些实施例中，电池箱体10可以包括第一部分11和第二部分12，第一部分11与第二部分12相互盖合，第一部分11和第二部分12共同限定出用于容纳电池单体20的容纳空间。第二部分12可以为一端开口的空心结构，第一部分11可以为板状结构，第一部分11盖合于第二部分12的开口侧，以使第一部分11与第二部分12共同限定出容纳空间；第一部分11和第二部分12也可以是均为一侧开口的空心结构，第一部分11的开口侧盖合于第二部分12的开口侧。当然，第一部分11和第二部分12形成的电池箱体10可以是多种形状，比如，圆柱体、长方体等。

在电池1100中，电池单元可以是多个，多个电池单元之间可串联或并联或混联，混联是指多个电池单元中既有串联又有并联。具体地，电池单元可以是电池单体20或电池模组，其中，电池模组是指将多个电池单体20组装后形成的模块部件。

在一具体实施例中，多个电池单体20之间可直接串联或并联或混联在一起，再将多个电池单体20构成的整体容纳于电池箱体10内；当然，电池1100也可以是多个电池单体20先串联或并联或混联组成电池模块形式，多个电池模块再串联或并联或混联形成一个整体，并容纳于电池箱体10内。电池1100还可以包括其他结构，例如，该电池1100还可以包括汇流部件，用于实现多个电池单体20之间的电连接。具体地，电池单元可以是电池单体或电池模组，其中，电池模组是指将多个电池单体组装后形成的模块部件。

其中，每个电池单体20可以为二次电池或一次电池；还可以是锂硫电池、钠离子电池或镁离子电池，但不局限于此。电池单体20可呈圆柱体、扁平体、长方体或其它形状等。

请参照图3，图3为本申请一些实施例提供的电池单体20的分解结构示意图。电池单体20是指组成电池的最小单元。如图3，电池单体20包括有壳体组件、电芯组件23以及其他的功能性部件，其中，壳体组件包括端盖21和外壳22。

端盖21是指盖合于外壳22的开口处以将电池单体20的内部环境隔绝于外部环境的部件。不限地，端盖21的形状可以与外壳22的形状相适应以配合外壳22。可选地，端盖21可以由具有一定硬度和强度的材质（如铝合金）制成，这样，端盖21在受挤压碰撞时就不易发生形变，使电池单体20能够具备更高的结构强度，安全性能也可以有所提高。端盖21上可以设置有如电极端子211等的功能性部件。电极端子211包括正极柱2111和负极柱2112，正极柱2111和负极柱2112可以用于与电芯组件23电连接，以用于输出或输入电池单体20的电能。在一些实施例中，端盖21上还可以设置有用于在电池单体20的内部压力或温度达到阈值时泄放内部压力的泄压机构。端盖21的材质也可以是多种的，比如，可以但不限于是铜、铁、铝、不锈钢、铝合金、塑胶等。在一些实施例中，在端盖21的内侧还可以设置有绝缘件，绝缘件可以用于隔离外壳22内的电连接部件与端盖21，以降低短路的风险。示例性的，绝缘件可以是塑料、橡胶等。

外壳22是用于配合端盖21以形成电池单体20的内部环境的组件，其中，形成的内部环境可以用于容纳电芯组件23、电解液以及其他部件。外壳22和端盖21可以是独立的部件，可以于外壳22上设置开口，通过在开口处使端盖21盖合开口以形成电池单体20的内部环境。不限地，也可以使端盖21和外壳22一体化，具体地，端盖21和外壳22可以在其他部件入壳前先形成一个共同的连接面，当需要封装外壳22的内部时，再使端盖21盖合外壳22。外壳22可以是多种形状和多种尺寸的，例如长方体形、圆柱体形、六棱柱形等。具体地，外壳22的形状可以根据电芯组件23的具体形状和尺寸大小来确定。外壳22的材质可以是多种，比如，可以但不限于是铜、铁、铝、不锈钢、铝合金、塑胶等。

电芯组件23是电池单体20中发生电化学反应的部件。外壳22内可以包含一个或更多个电芯组件23。电芯组件23主要由正极片和负极片卷绕或层叠放置形成，并且通常在正极片与负极片之间设有隔膜。正极片和负极片具有活性物质的部分构成电芯组件的主体部，正极片和负极片不具有活性物质的部分各自构成极耳231。正极极耳和负极极耳可以共同位于主体部的一端或是分别位于主体部的两端。在电池的充放电过程中，正极活性物质和负极活性物质与电解液发生反应，极耳231连接电极端子以形成电流回路。

在本申请的一个实施例中，结合图2至图5所示，提供了一种壳体组件200，壳体组件200的部分凹陷形成有一个凹槽201；凹槽201用于容纳正极柱2111和负极柱2112中的至少一者。

具体地，壳体组件200的部分凹陷形成凹槽201，指的是壳体组件200的任一部分可以通过凹陷形成该凹槽201。示例地，壳体组件200可以在其任一侧的壁面上凹陷形成该凹槽201。

可以理解地，凹槽201用于容纳正极柱2111和负极柱2112中的至少一者；具体地，在该凹槽201中可以只容纳正极柱2111，负极柱2112则位于该凹槽201外且设置在壳体组件200表面；或者，在该凹槽201中可以只容纳负极柱2112，正极柱2111则位于该凹槽201外且设置在壳体组件200表面；或者，该凹槽201中可以同时容纳正极柱2111和负极柱2112，如图4所示。

其中，凹槽201用于容纳正极柱2111和负极柱2112中的至少一者，指的是正极柱2111和负极柱2112中的至少一者容纳在该凹槽201内时，该正极柱2111和负极柱2112中的至少一者完全容纳在凹槽201内且不伸出于凹槽201。示例地，在一些具体地实施方式中，正极柱2111和负极柱2112可以均容纳在该凹槽201中，此时，正极柱2111和负极柱2112上的任一点均不伸出于凹槽201外。

凹槽201的槽型可以但不限于是圆型槽、矩型槽、球型槽等，可根据实际需求对凹槽201的槽型进行定制。

同时，正极柱2111和负极柱2112的至少一者容纳在凹槽201中，且正极柱2111和负极柱2112的至少一者可以装配在凹槽201的槽底部，也可以装配在凹槽201的槽内壁上。

应理解，凹槽201用于容纳正极柱2111和负极柱2112中的至少一者，相比于相关技术中，正极柱2111和负极柱2112设置在壳体组件200表面且完全外凸于壳体组件200的结构，本申请实施例中的壳体组件200因凹陷形成有凹槽201，正极柱2111和负极柱2112的至少一者容纳在凹槽201内，在发生碰撞的情况下，正极柱2111和负极柱2112的至少一者与外部的导电体（例如电池箱体100）相接触的概率将降低，在未与外部的导电体相接触的情况下，即使正极柱2111和负极柱2112的另一者与外部的导电体相接触也不会发生漏电的情况，从而漏电的概率也将降低。并且，壳体组件200的部分凹陷形成凹槽201的结构，既能够容纳正极柱2111和负极柱2112的至少一者，也能够充分利用壳体组件200的内部的有效空间，从而实现提升壳体组件200内部的体积利用率偏低的问题。

本申请实施例提供的壳体组件200，壳体组件200的部分凹陷形成凹槽201，正极柱2111和负极柱2112中的至少一者能够容纳在凹槽201中，从而正极柱2111和负极柱2112中的至少一者由凸出于壳体组件200的设置方式变为容纳在壳体组件200凹陷形成的凹槽201中，即正极柱2111和负极柱2112中的至少一者不凸出于壳体组件200的外表面，在发生碰撞时，正极柱2111和负极柱2112中的至少一者与外部的导电体接触的概率降低，以实现降低碰撞时发生漏电的风险。

请参考图3至图5，在一些实施例中，凹槽201用于同时容纳正极柱2111和负极柱2112。

其中，凹槽201可以形成于壳体组件200上，且凹槽201的侧壁为连续壁面，正极柱2111和负极柱2112容纳在凹槽201中时，凹槽201的连续壁面可以呈环状围绕于正极柱2111和负极柱2112。或者，凹槽201可以形成于壳体组件200上，且凹槽201可以沿任一方向贯穿壳体组件200，例如沿正极柱2111和负极柱2112的分布方向贯穿壳体组件200，或者沿相交于正极柱2111和负极柱2112的分布方向贯穿壳体组件200；或者，凹槽201还可以沿上述方向中的多个方向同时贯穿壳体组件200。

如此设置，壳体组件200的部分凹陷形成有一个凹槽201，正极柱2111和负极柱2112容纳在该凹槽201中，仅使用一个凹槽201即可容纳正极柱2111和负极柱2112，无需设置两个槽来分别容纳正极柱2111和负极柱2112，有效地简化了壳体组件200的加工工序。

在一些实施例中，凹槽201用于容纳正极柱2111和负极柱2112中的一者。

具体地，在一些实施方式中，正极柱2111可以容纳在凹槽201中，负极柱2112位于凹槽201外且设置在壳体组件200的表面；由于正极柱2111完全容纳在该凹槽201中，在发生碰撞的情况下，正极柱2111与外部的导电体相接触的概率较低，在正极柱2111未与外部的导电体相接触的情况下，即使负极柱2112与外部的导电体相接触也不会发生漏电的情况，因此有效地降低了碰撞时发生漏电的概率。

在另一些实施方式中，负极柱2112可以容纳在凹槽201中，正极柱2111则位于凹槽201外且设置在壳体组件200的表面；同样的，如此设置，在发生碰撞的情况下，负极柱2112与外部的导电体相接触的概率较低，在负极柱2112未与外部的导电体相接触的情况下，即使正极柱2111与外部的导电体相接触也不会发生漏电的情况，因此有效地降低了碰撞时发生漏电的概率。

请参考图3和图4，在一些实施例中，凹槽201沿正极柱2111和负极柱2112的分布方向贯穿壳体组件200。

可以理解地，当正极柱2111和负极柱2112装配于壳体组件200的同一侧时，沿正极柱2111至负极柱2112的方向即为正极柱2111和负极柱2112的分布方向。

示例地，在一些具体地实施方式中，正极柱2111和负极柱2112可以装配于壳体组件200的端盖21上，由此，凹槽201形成于端盖21，且凹槽201沿正极柱2111和负极柱2112的分布方向贯穿端盖21。

如此设置，由于凹槽201贯穿于壳体组件200，气流能够从凹槽201贯穿壳体组件200的一端流动至凹槽201贯穿壳体组件200的另一端，即凹槽201内的空气流通效率得以有效提升；同时，正极柱2111和负极柱2112均容纳于该凹槽201中，凹槽201内空气流通效率的提升能够使得正极柱2111和负极柱2112表面的空气流量提升，即提高了正极柱2111和负极柱2112与气流的热交换效率，进而提升了正极柱2111和负极柱2112的散热效果。

请参考图6和图7，在一些实施例中，凹槽201沿相交于正极柱2111和负极柱2112的分布方向贯穿壳体组件200。

可以理解地，在凹槽201沿正极柱2111和负极柱2112的分布方向贯穿壳体组件200的基础上，凹槽201可以在一处沿相交于正极柱2111和负极柱2112的分布方向贯穿壳体组件200；或者，凹槽201也可以在多处沿相交于正极柱2111和负极柱2112的分布方向贯穿壳体组件200。

示例地，在一些具体地实施方式中，凹槽201可以在正极柱2111和负极柱2112之间的任一处沿垂直于正极柱2111和负极柱2112的分布方向贯穿壳体组件200，从而凹槽201形成“十”字型槽结构。

在另一些具体地实施方式中，凹槽201可以分别在正极柱2111处和负极柱2112处沿垂直于正极柱2111和负极柱2112的分布方向贯穿壳体组件200，从而正极柱2111处于两个贯穿于壳体组件200的通道的交汇处，同时，负极柱2112也处于两个贯穿于壳体组件200的通道的交汇处，即正极柱2111和负极柱2112表面的空气流量得以有效提升，从而提升了正极柱2111和负极柱2112的散热效果。

如此设置，在凹槽201沿正极柱2111和负极柱2112的分部方向贯穿于壳体组件200的基础上，凹槽201还沿相交于正极柱2111和负极柱2112的分部方向贯穿于壳体组件200，即凹槽201在两个相交的方向上贯穿壳体组件200，进一步地提高了凹槽201内的流通效率，从而进一步地提升了正极柱2111和负极柱2112的散热效果。

请参考图3和图5，在一些实施例中，凹槽201的侧壁为环状结构。

其中，凹槽201的侧壁指的是，在壳体组件200上凹陷形成的凹槽201的槽孔内不包含底面的壁面。凹槽201的侧壁为环状，即侧壁绕于正极柱2111或负极柱2112形成一圈环状的结构正极柱2111和/或负极柱2112容纳于该环状的侧壁内。

示例地，在一些具体地实施方式中，壳体组件200的端盖21上形成有一个凹槽201，且该凹槽201可以圆型槽，正极柱2111和负极柱2112均容纳于该凹槽201中，且该凹槽201的侧壁呈环状结构环设于正极柱2111和负极柱2112，以实现对正极柱2111和负极柱2112更加全面的保护。

如此设置，将凹槽201的侧壁设置为环状结构，正极柱2111或负极柱2112容纳于该凹槽201中时，呈环状结构的侧壁能够更加全面地对正极柱2111或负极柱2112起到容纳和防护的效果。

请参考图3和图4，在一些实施例中，壳体组件200包括端盖21，端盖21上凹陷形成凹槽。

可以理解地，端盖21可以由具有一定硬度和强度的材质（如铝合金）制成，这样，端盖21的结构强度更高，端盖21在受挤压碰撞时就不易发生形变，使电池单体20能够具备更高的结构强度。

由此，在结构强度较高的端盖21上形成凹槽201，凹槽201对端盖21的整体影响较小，即端盖21上形成凹槽201时，端盖21仍具有相应的结构强度，从而在端盖21上设置凹槽201对电池单体20的结构强度影响也较小。

本申请实施例还提供了一种电池单体20，该电池单体20包括如上述的壳体组件200，以及正极柱2111和负极柱2112，正极柱2111和负极柱2112中的至少一者容纳于壳体组件200的凹槽201内。电池单体20采用了上述实施例中介绍的任一壳体组件200，在此不再赘述。

本申请实施例还提供了一种电池1100，该电池1100包括如上述的电池单体20。电池1100采用了上述实施例中介绍的任一电池单体20，在此不再赘述。

本申请实施例还提供了一种用电设备，该用电设备包括如上述的电池1100。用电设备可以是上述实施例中介绍的任一用电设备，例如图1所示的车辆1000，在此不再赘述。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种壳体组件，其特征在于：所述壳体组件的部分凹陷形成有一个凹槽，所述凹槽用于容纳正极柱和负极柱中的至少一者。

2.根据权利要求1所述的壳体组件，其特征在于：所述凹槽用于同时容纳所述正极柱和所述负极柱。

3.根据权利要求1所述的壳体组件，其特征在于：所述凹槽用于容纳所述正极柱和所述负极柱中的一者。

4.根据权利要求2所述的壳体组件，其特征在于：所述凹槽沿所述正极柱和所述负极柱的分布方向贯穿所述壳体组件。

5.根据权利要求2或3所述的壳体组件，其特征在于：所述凹槽沿相交于所述正极柱和所述负极柱的分布方向贯穿所述壳体组件。

6.根据权利要求1所述的壳体组件，其特征在于：所述凹槽的侧壁为环状结构。

7.根据权利要求1所述的壳体组件，其特征在于：所述壳体组件包括端盖，所述端盖上凹陷形成所述凹槽。

8.一种电池单体，其特征在于，包括：

如权利要求1至7任一项所述的壳体组件；以及

正极柱和负极柱，所述正极柱和所述负极柱中的至少一者容纳于所述壳体组件的凹槽内。

9.一种电池，其特征在于：所述电池包括如权利要求8所述的电池单体。

10.一种用电设备，其特征在于：所述用电设备包括如权利要求9所述的电池。