CN219605418U - 摩托车气缸盖 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种摩托车气缸盖，其包括盖体、叶轮、风扇和传动件，所述盖体设有散热腔，所述盖体的外壁设有进水口和出水口，所述进水口和出水口连通于散热腔，所述叶轮设于散热腔内并转动连接于散热腔的内壁，所述风扇转动连接于盖体的端面，所述风扇连接于传动件，所述传动件连接于叶轮。水流从进水口进入散热腔内再从出水口排出，实现对气缸盖的水冷散热，顺便推动叶轮转动，通过传动件带动风扇转动实现对气缸盖的风冷散热，提高气缸盖的散热效率。

Description

摩托车气缸盖

技术领域

本申请涉及气缸盖的领域，尤其是涉及一种摩托车气缸盖。

背景技术

气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧空间，并承受高温高压燃气的作用。气缸盖承受气体力和紧固气缸螺栓所造成的机械负荷，同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷。

摩托车气缸盖是安装在气缸的顶部主要起到气缸固定安装以及散热的作用。摩托车气缸盖主要包括气缸盖主体和设置在气缸盖主体上的多个散热片。

授权公开号为CN208518757U的实用新型专利公布了一种具有散热功能的气缸盖，该气缸盖包含有散热底座和风扇，该散热底座的一侧设置组接部，该组接部可组接于汽车的气缸上，该组接部的相对一侧设置鳍片组，该鳍片组上设置多个鳍片，该鳍片之间形成通道，另外，该鳍片组的顶部凹陷处内设置导风槽，该风扇组连接在导风槽上，并可透过该风扇将风导入至该鳍片组的通道内。

但是，风扇需要电源控制转动，电源控制转动的过程中又会在气缸盖上产生额外的热量。

实用新型内容

为了提高气缸盖的散热效率，本申请提供一种摩托车气缸盖。

本申请提供的一种摩托车气缸盖采用如下的技术方案：

一种摩托车气缸盖，包括盖体、叶轮、风扇和传动件，所述盖体设有散热腔，所述盖体的外壁设有进水口和出水口，所述进水口和出水口连通于散热腔，所述叶轮设于散热腔内并转动连接于散热腔的内壁，所述风扇转动连接于盖体的端面，所述风扇连接于传动件，所述传动件连接于叶轮。

通过采用上述技术方案，水流从进水口进入散热腔内再从出水口排出，实现对气缸盖的水冷散热，顺便推动叶轮转动，通过传动件带动风扇转动实现对气缸盖的风冷散热，提高气缸盖的散热效率。

优选的，还包括散热片，所述散热片固定连接于盖体的端面。

通过采用上述技术方案，散热片增加了气缸盖的散热面积，提高气缸盖的散热效率。

优选的，所述散热片设有多个，多个散热片将围绕风扇的轴线间隔设置。

通过采用上述技术方案，多个散热片增加了气缸盖的散热面积，且风扇推动了散热片之间的空气流动，提高气缸盖的散热效率。

优选的，相邻所述散热片之间设有导风槽。

通过采用上述技术方案，风扇产生的气流推动导风槽内的热空气排出，加速空气热交换，提高气缸盖的散热效率。

优选的，相邻所述散热片之间连接有加强筋。

通过采用上述技术方案，增强了散热片整体的结构强度，且加强筋使得散热片不易发生震动产生噪音。

优选的，所述传动件设为传动杆，所述传动杆的一端同轴固定连接于叶轮，所述传动杆的另一端同轴固定连接于风扇。

通过采用上述技术方案，传动杆使得叶轮转动的同时带动风扇转动，无需额外的能源损耗，且便于控制，连接稳定。

优选的，还包括保护套，所述保护套套设于风扇的外周，所述保护套连接于传动件。

通过采用上述技术方案，保护套对风扇进行保护，使得风扇不易受损，延长风扇的使用寿命。

优选的，还包括水箱、水泵和进水管，所述水箱设有储水腔，所述水泵连接于储水腔的内壁，所述水泵的出水口连通于进水管的一端，所述进水管的另一端连通于进水口的内壁。

通过采用上述技术方案，水泵抽水经水流运送至进水管，再从进水口进入散热腔内对气缸盖进行水冷散热，操作简便。

优选的，还包括出水管，所述出水管的一端连通于出水口的内壁，所述出水管的另一端连通于储水腔。

通过采用上述技术方案，散热腔内的水流从出水管排出至储水腔内，储水腔位于气缸盖外部，实现对水流的静置散热，便于循环使用水流对气缸盖进行降温。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.水流从进水口进入散热腔内再从出水口排出，实现对气缸盖的水冷散热，顺便推动叶轮转动，通过传动件带动风扇转动实现对气缸盖的风冷散热，提高气缸盖的散热效率；

2.多个散热片增加了气缸盖的散热面积，且风扇推动了散热片之间的空气流动，提高气缸盖的散热效率；

3.传动杆使得叶轮转动的同时带动风扇转动，无需额外的能源损耗，且便于控制，连接稳定。

附图说明

图1是摩托车气缸盖的整体结构示意图。

图2是摩托车气缸盖剖开后的内部结构示意图。

图3是摩托车气缸盖的整体结构示意图，主要用于展示风扇、散热片和水冷组件。

图4是叶轮、传动件、风扇和保护套的整体结构示意图。

附图标记说明：1、盖体；11、散热腔；12、进水口；13、出水口；2、叶轮；3、传动件；31、传动杆；4、风扇；5、保护套；51、排风口；52、连接杆；6、散热片；61、导风槽；62、加强筋；7、水冷组件；71、水箱；711、储水腔；712、通口；713、穿口；72、水泵；73、进水管；74、出水管。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种摩托车气缸盖。参照图1和图2，摩托车气缸盖包括盖体1、叶轮2、传动件3、风扇4、保护套5、散热片6和水冷组件7。

参照图2和图3，盖体1设有散热腔11，散热腔11设为圆柱形，散热腔11的轴线平行于盖体1的厚度方向，叶轮2同轴转动嵌于散热腔11内，叶轮2的外径等于散热腔11的内径，盖体1的外周设有进水口12和出水口13，进水口12和出水口13分别连通于散热腔11的边沿且设置于散热腔11的两端，进水口12的轴线与出水口13的轴线相互垂直，进水口12的轴线和出水口13的轴线均平行于盖体1的端面。

参照图2和图4，传动件3设为传动杆31，传动杆31的一端同轴固定连接于叶轮2，所述传动杆31的另一端贯穿盖体1后同轴固定连接于风扇4。保护套5套设于风扇4的外周，保护套5的一端连接有连接杆52，连接杆52固定连接于传动杆31的外壁。

参照图3，散热片6与风扇4设于盖体1一侧，散热片6固定连接于盖体1的端面，散热片6设有多个，多个散热片6围绕风扇4的轴线间隔设置，相邻散热片6之间设有导风槽61，保护套5的外周设有排风口51，排风口51连通于导风槽61，相邻散热片6之间连接有加强筋62。

参照图2和图3，水冷组件7包括水箱71、水泵72、进水管73和出水管74，水箱71设有储水腔711，水泵72固定连接于储水腔711的底壁，水箱71的上端设有通口712和穿口713，进水管73的一端连通于水泵72的出水口，进水管73的另一端贯穿通口712后连通于进水口12的内壁，出水管74的一端连通于穿口713的内壁，出水管74的另一端连通于出水口13的内壁。

本申请实施例一种摩托车气缸盖的实施原理为：水泵72抽取储水腔711内的水至进水管73内，水流进入散热腔11内推动叶轮2转动，再从出水管74排出至储水腔711内，实现对气缸盖的水冷散热，叶轮2转动时，通过传动杆31带动风扇4转动产生风，穿过排风口51和导风槽61后对散热片6与盖体1进行散热，实现对气缸盖的风冷散热。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种摩托车气缸盖，其特征在于：包括盖体（1）、叶轮（2）、风扇（4）和传动件（3），所述盖体（1）设有散热腔（11），所述盖体（1）的外壁设有进水口（12）和出水口（13），所述进水口（12）和出水口（13）连通于散热腔（11），所述叶轮（2）设于散热腔（11）内并转动连接于散热腔（11）的内壁，所述风扇（4）转动连接于盖体（1）的端面，所述风扇（4）连接于传动件（3），所述传动件（3）连接于叶轮（2）。

2.根据权利要求1所述的摩托车气缸盖，其特征在于：还包括散热片（6），所述散热片（6）固定连接于盖体（1）的端面。

3.根据权利要求2所述的摩托车气缸盖，其特征在于：所述散热片（6）设有多个，多个散热片（6）将围绕风扇（4）的轴线间隔设置。

4.根据权利要求3所述的摩托车气缸盖，其特征在于：相邻所述散热片（6）之间设有导风槽（61）。

5.根据权利要求3所述的摩托车气缸盖，其特征在于：相邻所述散热片（6）之间连接有加强筋（62）。

6.根据权利要求1所述的摩托车气缸盖，其特征在于：所述传动件（3）设为传动杆（31），所述传动杆（31）的一端同轴固定连接于叶轮（2），所述传动杆（31）的另一端同轴固定连接于风扇（4）。

7.根据权利要求1所述的摩托车气缸盖，其特征在于：还包括保护套（5），所述保护套（5）套设于风扇（4）的外周，所述保护套（5）连接于传动件（3）。

8.根据权利要求1所述的摩托车气缸盖，其特征在于：还包括水箱（71）、水泵（72）和进水管（73），所述水箱（71）设有储水腔（711），所述水泵（72）连接于储水腔（711）的内壁，所述水泵（72）的出水口连通于进水管（73）的一端，所述进水管（73）的另一端连通于进水口（12）的内壁。

9.根据权利要求8所述的摩托车气缸盖，其特征在于：还包括出水管（74），所述出水管（74）的一端连通于出水口（13）的内壁，所述出水管（74）的另一端连通于储水腔（711）。