CN219604073U - 一种抑制路面结冰的橡胶沥青路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抑制路面结冰的橡胶沥青路面结构，包括有从上往下设置的多孔隙自融雪排水表面层、橡胶沥青颗粒混合层、排水沥青导流层、防水粘结隔断层、半刚性基层和基层复合层；多孔隙自融雪排水表面层为掺加融雪盐化物材料的多孔隙开级配沥青磨耗层；防水粘结隔断层的材质为改性沥青；半刚性基层为粉煤灰稳定土或灰粒料。本实用新型的多孔隙自融雪排水表面层、橡胶颗粒沥青混合料层橡胶沥青颗粒混合层和排水沥青导流层具有抑制结冰、自动融雪、疏导路面积水的功能，能有效提高道路交通安全。本实用新型在重载、多雨的使用条件下不容易产生反射裂缝，具有较长的使用寿命。

Description

一种抑制路面结冰的橡胶沥青路面结构

技术领域

本实用新型涉及道路工程技术领域，具体涉及一种抑制路面结冰的橡胶沥青路面结构。

背景技术

我国高等级公路主要路面类型采用半刚性基层沥青路面，半刚性基层沥青路面具有承载力强、稳定性好、工程造价低等优点，但是半刚性基层材料容易发生温缩、干缩裂缝，在荷载作用下底层裂缝逐渐贯通沥青层形成反射裂缝，反射裂缝破坏了路面整体受力，外部水分也更容易进入路面，加速了路面破坏进程，大大降低了路面使用寿命；而且半刚性基层沥青路面容易积水结冰，特别在我国北方地区，路面积雪结冰问题较为常见，尤其是初冬和初春季节，路面积雪在温度变化和车辆荷载的作用下，极易在路面形成薄冰，影响道路交通安全。为此，为了有效防止路面积雪结冰，提高道路交通安全，有必要提出一种寿命更长、能有效抑制路面结冰的橡胶沥青路面结构。

实用新型内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型提供了一种寿命更长、能有效抑制路面结冰的橡胶沥青路面结构。

为达到上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案为：包括有从上往下设置的多孔隙自融雪排水表面层、橡胶沥青颗粒混合层、排水沥青导流层、防水粘结隔断层、半刚性基层和基层复合层；多孔隙自融雪排水表面层为掺加融雪盐化物材料的多孔隙开级配沥青磨耗层。

进一步地，其中多孔隙自融雪排水表面层厚度为2～3cm，橡胶沥青颗粒混合层厚度为2～3cm，排水沥青导流层厚度为2～3cm，防水粘结隔断层厚度为0.2～0.5cm，半刚性基层厚度为10～15cm，基层复合层厚度30～45cm。

进一步地，橡胶沥青颗粒混合层中的橡胶颗粒沥青的单位面积洒布量1.4～1.7kg/m²。

进一步地，橡胶沥青颗粒混合层与排水沥青导流层的厚度相同。

进一步地，防水粘结隔断层的材质为改性沥青。

进一步地，半刚性基层为粉煤灰稳定土或灰粒料。

进一步地，基层复合层包括自下而上依次铺设的上基层和下基层，上基层和下基层的厚度之比为2:1。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型的多孔隙自融雪排水表面层、橡胶沥青颗粒混合层和排水沥青导流层具有抑制结冰、自动融雪、疏导路面积水的功能，能有效提高道路交通安全。

本实用新型的多孔隙自融雪排水表面层、橡胶沥青颗粒混合层和排水沥青导流层在重载、多雨的使用条件下不容易产生反射裂缝，具有较长的使用寿命。

本实用新型通过多孔隙自融雪排水表面层、橡胶沥青颗粒混合层和排水沥青导流层内部空隙，特别是联通空隙，使得降落在路表的雨水能够快速的进入多孔隙自融雪排水表面层、橡胶沥青颗粒混合层和排水沥青导流层，进行竖向渗透，并在路面横坡的作用下进行横向排水，最终通过应急车道到达排水边沟。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

其中各部件的符号如下：

1、多孔隙自融雪排水表面层；2、橡胶沥青颗粒混合层；3、排水沥青导流层；4、防水粘结隔断层；5、半刚性基层；6、上基层；7、下基层。

具体实施方式

下面对本实用新型的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本实用新型，但应该清楚，本实用新型不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本实用新型构思的实用新型创造均在保护之列。

如图1所示，抑制路面结冰的橡胶沥青路面结构包括有从上往下设置的多孔隙自融雪排水表面层1、橡胶沥青颗粒混合层2、排水沥青导流层3、防水粘结隔断层4、半刚性基层5和基层复合层。橡胶沥青颗粒混合层2厚度为2～3cm，排水沥青导流层3厚度为2～3cm，防水粘结隔断层4厚度为0.2～0.5cm，半刚性基层5厚度为10～15cm，基层复合层厚度30～45cm。

在本实施例中，多孔隙自融雪排水表面层1为掺加融雪盐化物材料的多孔隙开级配沥青磨耗层。其级配类型为OGFC-13，压实后空隙率20-25％，油石比为质量比5.2％:1，融雪盐化物材料通过等容积替代法替代多孔隙开级配沥青磨耗层中的部分或者全部矿粉，融雪盐化物材料将积雪溶化后，通过多孔隙自融雪排水表面层1、橡胶沥青颗粒混合层2、排水沥青导流层3排出。多孔隙开级配沥青磨耗层为最大集料粒径9.5mm或13.2mm的沥青混合料。其中多孔隙自融雪排水表面层1厚度优选为2～3cm，多孔隙自融雪排水表面层1可以根据使用情况，进行重新铺填，多孔隙自融雪排水表面层1也可以采用预制的方式进行制造，利用无纺土工布、高韧性纤维织物、细金属丝网或者聚乙烯隔离层作为粘贴层，将多孔隙自融雪排水表面层1一体粘接固定在粘贴层上表面，利用氧化型环氧树脂、双酚型环氧树脂、高黏改性沥青或者聚氨酯固定在粘贴层下方，更换时只需要将粘贴层的底部粘贴在橡胶沥青颗粒混合层2上即可，方便更换。

在本实施例中，橡胶沥青颗粒混合层2中的橡胶颗粒沥青的单位面积洒布量1.4～1.7kg/m。

在本实施例中，排水沥青导流层3为单层结构，排水沥青导流层3将积水导向公路两侧，配合公路的坡度，将路面结构内雨水排出，防止积水结冰。多孔隙自融雪排水表面层1与排水沥青导流层的厚度之比为1:1。排水沥青导流层3优选为多孔隙开级配沥青磨耗层。其中橡胶沥青颗粒混合层2与排水沥青导流层3的厚度相同。

在本实施例中，防水粘结隔断层4的材质为改性沥青。防水粘结隔断层4还可为应力吸收层。防水粘结隔断层4的材质为改性乳化沥青时，防水粘结隔断层8的洒布量为0.4～0.5kg/m2；所述防水粘结隔断层8的材质为改性沥青时，所述防水粘结隔断层8的洒布量为1.6～1.7kg/m2。防水粘结隔断层4的材质为SBS改性乳化沥青层，洒布量为0.6kg/m²。防水粘结隔断层4为很薄的一层，主要起粘连作业，厚度右优选为0.2～0.5cm。

在本实施例中，半刚性基层5由粉煤灰稳定土或灰粒料中的一种，也可以是石灰与粉煤灰稳定土、石灰和灰粒料的混合材料。

在本实施例中，基层复合层包括自下而上依次铺设的上基层6和下基层7，上基层6和下基层7的厚度之比为2:1，上基层6为骨架密实型半刚性基层或柔性基层，厚度为20～30cm；下基层7采用半刚性稳定粒料铺设，厚度为10～15cm。

工作原理及其过程：多孔隙自融雪排水表面层1能有效防止路面结冰，通过多孔隙自融雪排水表面层1、橡胶沥青颗粒混合层2、排水沥青导流层3三者的配合使雨水排出路面结构，使得多孔隙自融雪排水表面层1上积水变少，从而减少多孔隙自融雪排水表面层1上路面的可能，通过多孔隙自融雪排水表面层1内添加的融雪盐化物材料，可以进一步的防止路面结冰。防水粘结隔断层4能防止雨水进入到下方的半刚性基层5、上基层6和下基层7中，保证半刚性基层5、上基层6和下基层7工作时的稳定性，提高使用寿命。

Claims (6)

1.一种抑制路面结冰的橡胶沥青路面结构，其特征在于，包括有从上往下设置的多孔隙自融雪排水表面层(1)、橡胶沥青颗粒混合层(2)、排水沥青导流层(3)、防水粘结隔断层(4)、半刚性基层(5)和基层复合层；所述多孔隙自融雪排水表面层(1)为掺加融雪盐化物材料的多孔隙开级配沥青磨耗层。

2.根据权利要求1所述的抑制路面结冰的橡胶沥青路面结构，其特征在于，所述多孔隙自融雪排水表面层(1)厚度为2～3cm，橡胶沥青颗粒混合层(2)厚度为2～3cm，排水沥青导流层(3)厚度为2～3cm，防水粘结隔断层(4)厚度为0.2～0.5cm，半刚性基层(5)厚度为10～15cm，基层复合层厚度30～45cm。

3.根据权利要求1所述的抑制路面结冰的橡胶沥青路面结构，其特征在于，所述橡胶沥青颗粒混合层(2)与所述排水沥青导流层(3)的厚度相同。

4.根据权利要求1所述的抑制路面结冰的橡胶沥青路面结构，其特征在于，所述防水粘结隔断层(4)的材质为改性沥青。

5.根据权利要求1所述的抑制路面结冰的橡胶沥青路面结构，其特征在于，所述半刚性基层(5)为粉煤灰稳定土或灰粒料。

6.根据权利要求1所述的抑制路面结冰的橡胶沥青路面结构，其特征在于，所述基层复合层包括自下而上依次铺设的上基层(6)和下基层(7)，所述上基层(6)和下基层(7)的厚度之比为2:1。