CN219588071U - 吸滤器、变速器总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种吸滤器、变速器总成和车辆，其中，吸滤器包括壳体、第一滤芯和第二滤芯；壳体上设有进油口、第一出油口和第二出油口，壳体的内腔包括相互隔离的第一油液过滤腔和第二油液过滤腔；第一滤芯安装在第一油液过滤腔内，第一出油口与第一油液过滤腔连通；第二滤芯安装在第二油液过滤腔内，第二出油口与第二油液过滤腔连通；第一油液过滤腔和第二油液过滤腔分别与进油口连通。吸滤器的内部分为两个独立的区域，即将两个独立的油液过滤腔集成为一体，整体结构更加紧凑，缩小了吸滤器所需的安装空间，减轻了吸滤器的重量，降低了成本，适用于与具有双泵***的变速器配合使用。

Description

吸滤器、变速器总成和车辆

技术领域

本实用新型属于过滤技术领域，特别是涉及一种吸滤器、变速器总成和车辆。

背景技术

变速器液压控制、冷却润滑***为变速器核心***之一，其工作可靠性直接影响整车性能，而该***中的精密部件(如阀、泵等)受杂质影响较大，因此，带液压控制单元的变速器大多带有吸滤器，以除去油液中的杂质。

目前，对于采用双泵***的变速器，通常采用单独布置两个吸滤器与该变速器配合，从而使得吸滤器需要较大的安装空间，结构复杂，增大了组装难度。

实用新型内容

本实用新型提供了一种吸滤器、变速器总成和车辆，以实现简化应用在具有双泵***的变速器上的吸滤器。

本实用新型实施例提供一种吸滤器，包括壳体、第一滤芯和第二滤芯；所述壳体上设有进油口、第一出油口和第二出油口，所述壳体的内腔包括相互隔离的第一油液过滤腔和第二油液过滤腔；

所述第一滤芯安装在所述第一油液过滤腔内，所述第一出油口与所述第一油液过滤腔连通；

所述第二滤芯安装在所述第二油液过滤腔内，所述第二出油口与所述第二油液过滤腔连通；

所述第一油液过滤腔和所述第二油液过滤腔分别与所述进油口连通。

可选地，所述壳体包括上盖和下盖，所述上盖盖合在所述下盖上，所述上盖上设有隔离板，所述隔离板将所述上盖和所述下盖配合形成的的内腔分隔成所述第一油液过滤腔和所述第二油液过滤腔；

所述进油口位于所述下盖上，所述第一出油口和所述第二出油口位于所述上盖上。

可选地，所述第一滤芯和所述第二滤芯为褶皱形滤芯。

可选地，所述吸滤器还包括安装在所述壳体内的滤芯骨架，所述滤芯骨架包括支撑结构、间隔设置在所述支撑结构上的第一安装组件和第二安装组件；

所述第一安装组件装配在所述第一油液过滤腔内，所述第一滤芯设置在所述第一安装组件上；

所述第二安装组件装配在所述第二油液过滤腔内，所述第二滤芯设置在所述第二安装组件上。

可选地，所述第一安装组件包括第一安装框和设置在所述第一安装框内的第一分隔板，所述第一滤芯设置在所述第一安装框内，所述第一分隔板与所述第一滤芯相嵌设；

所述第二安装组件包括第二安装框和设置在所述第二安装框内的第二分隔板，所述第二滤芯设置在所述第二安装框内，所述第二分隔板与所述第二滤芯相嵌设。

可选地，所述第一滤芯为褶皱形滤芯，所述第一滤芯的褶皱方向与所述第一分隔板放置方向相同；

所述第二滤芯为褶皱形滤芯，所述第二滤芯的褶皱方向与所述第二分隔板放置方向相同。

可选地，所述吸滤器还包括设置在所述壳体上的磁吸结构。

本实用新型实施例提供的吸滤器，壳体的内腔设有相互隔离的第一油液过滤腔和第二油液过滤腔，并设置与第一油液过滤腔相连通的第一出油口、以及与第二油液过滤腔相连通的第二出油口；从而将吸滤器的内部分为两个独立的区域，即将两个独立的油液过滤腔集成为一体，整体结构更加紧凑，缩小了吸滤器所需的安装空间，减轻了吸滤器的重量，降低了成本，适用于与具有双泵***的变速器配合使用。

本实用新型还提供了一种变速器总成，包括变速器和前述任一技术方案所述的吸滤器；所述吸滤器装配在所述变速器上，所述第一出油口与所述变速器的第一油泵连接，所述第二出油口与所述变速器的第二油泵连接。

可选地，所述第一出油口通过密封圈与所述变速器的第一油泵密封连接，所述第二出油口通过密封圈与所述变速器的第二油泵密封连接。

本实用新型实施例提供的变速器总成，吸滤器的内部分为相互独立的第一油液过滤腔和第二油液过滤腔，其与双泵***的变速器匹配使用，极大地节约

了吸滤器所需的布置空间，有效提高了整体结构的紧凑性；并且，当变速器采用单一油泵工作时，油液只会从相应的油液过滤腔流经相应的滤芯，并通过相应的出油口流入相应的油泵内，降低了油液流动的阻力；当变速器采用两个油

泵同时工作时，第一油液过滤腔和第二油液过滤腔相互独立工作，避免了油液分配不均，防止第一油液过滤腔和第二油液过滤腔内的油压相互干扰，更易于

稳定控制油压，这样，降低了功率损失，提高了变速器总成的整体传动效率。

本实用新型还提供了一种车辆，包括前述任一技术方案所述的变速器总成。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的吸滤器的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的上盖的结构示意图；

图3是本实用新型一实施例提供的滤芯骨架的结构示意图；

图4是本实用新型一实施例提供的下盖的结构示意图。

说明书中的附图标记如下：

1、壳体；11、进油口；12、第一出油口；13、第二出油口；14、第一油液过滤腔；15、第二油液过滤腔；16、上盖；17、下盖；18、隔离板；19、安装支耳；2、第一滤芯；3、第二滤芯；4、滤芯骨架；41、支撑结构；42、第一安装组件；421、第一安装框；4211、第一侧板；4212、第二侧板；4213、第三侧板；4214、第四侧板；422、第一分隔板；43、第二安装组件；431、第二安装框；4311、第五侧板；4312、第六侧板；4313、第七侧板；4314、第八侧板；432、第二分隔板；5、磁吸结构；6、密封圈。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

如图1、图2和图4所示，本实用新型实施例提供的吸滤器，包括壳体1、第一滤芯2和第二滤芯3；壳体1上设有进油口11、第一出油口12和第二出油口13，壳体1的内腔包括相互隔离的第一油液过滤腔14和第二油液过滤腔15；第一滤芯2安装在第一油液过滤腔14内，第一出油口12与第一油液过滤腔14连通；第二滤芯3安装在第二油液过滤腔15内，第二出油口13与第二油液过滤腔15连通；第一油液过滤腔14和第二油液过滤腔15分别与进油口11连通。

本实用新型实施例提供的吸滤器，壳体1的内腔设有相互隔离的第一油液过滤腔14和第二油液过滤腔15，并设置与第一油液过滤腔14相连通的第一出油口12、以及与第二油液过滤腔15相连通的第二出油口13；从而将吸滤器的内部分为两个独立的区域，即将两个独立的油液过滤腔集成为一体，整体结构更加紧凑，缩小了吸滤器所需的安装空间，减轻了吸滤器的重量，降低了成本，适用于与具有双泵***的变速器配合使用。

在一实施例中，如图1、图2和图4所示，壳体1包括上盖16和下盖17，上盖16盖合在下盖17上，上盖16上设有隔离板18，隔离板18将上盖16和下盖17配合形成的的内腔分隔成第一油液过滤腔14和第二油液过滤腔15；进油口11位于下盖17上，第一出油口12和第二出油口13位于上盖16上。油液从下盖17上的进油口11进入壳体1的内腔，接着壳体1内的油液分为两路，一路流入第一油液过滤腔14，经过第一滤芯2的过滤后从第一出油口12流出；另一路流入第二油液过滤腔15，经过第二滤芯3的过滤后从第二出油口13流出；壳体1结构简单，便于将第一滤芯2和第二滤芯3装配在壳体1的内腔内，组装更加便捷。

在本实施例中，上盖16与隔离板18一体成型；这样设计，增强了上盖16与隔离板18的整体强度，加工工艺简单，便于生产。

在本实施例中，如图1所示，上盖16上设有安装支耳19，吸滤器通过安装支耳19装配在变速器的外壳上。

在一实施例中，如图1和图3所示，吸滤器还包括安装在壳体1内的滤芯骨架4，滤芯骨架4包括支撑结构41、间隔设置在支撑结构41上的第一安装组件42和第二安装组件43；第一安装组件42装配在第一油液过滤腔14内，第一滤芯2设置在第一安装组件42上；第二安装组件43装配在第二油液过滤腔15内，第二滤芯3设置在第二安装组件43上。设置滤芯骨架4对第一滤芯2和第二滤芯3起到安装固定作用，保证第一滤芯2和第二滤芯3对油液的过滤效果，并且第一安装组件42和第二安装组件43间隔设置，保证第一滤芯2和第二滤芯3分别在独立的区域内对油液进行过滤，避免相互干涉。

在本实施例中，如图3所示，支撑结构41为板状支撑件，板状支撑件上设有两个避让孔，第一安装组件42嵌设在一避让孔内，第二安装组件43嵌设在另一避让孔内。

在本实施例中，第一隔离板18位于第一安装组件42和第二安装组件43之间。

在一实施例中，如图3所示，第一安装组件42包括第一安装框421和设置在第一安装框421内的第一分隔板422，第一滤芯2设置在第一安装框421内，第一分隔板422与第一滤芯2相嵌设。本示例中，便于将第一滤芯2装配在第一安装框421内，且第一分隔板422对第一滤芯2起到支撑作用，防止第一滤芯2变形，保证第一滤芯2的过滤效果。

其中，第一滤芯2上设有与第一分隔板422相匹配的第一凹槽，第一分隔板422嵌入第一凹槽内；或者第一滤芯2为柔性材质制成，第一分隔板422嵌入第一滤芯2内。

在一实施例中，如图1所示，第一滤芯2为褶皱形滤芯。本示例中，增大了第一滤芯2的过滤面积，同时缩小了第一滤芯2所需占用的安装空间，有助于提升过滤效果。

在本实施例中，如图1所示，第一滤芯2的褶皱方向与第一分隔板422放置方向相同；这样设计，提高了第一分隔板422对第一滤芯2的支撑效果，防止第一滤芯2变形，保证第一滤芯2的过滤效果。

在本实施例中，如图3所示，第一安装组件42与第二安装组件43沿第一方向间隔设置；第一安装框421包括依次连接的第一侧板4211、第二侧板4212、第三侧板4213和第四侧板4214，第一侧板4211与第三侧板4213沿第一方向设置且相互平行，第二侧板4212与第四侧板4214沿第二方向设置且相互平行；第一分隔板422连接第二侧板4212和第四侧板4214，且与第一侧板4211平行；第一滤芯2沿第一方向形成褶皱；第二方向与第一方向垂直。

在一实施例中，如图3所示，第二安装组件43包括第二安装框431和设置在第二安装框431内的第二分隔板432，第二滤芯3设置在第二安装框431内，第二分隔板432与第二滤芯3相嵌设。本示例中，便于将第二滤芯3装配在第二安装框431内，且第二分隔板432对第二滤芯3起到支撑作用，防止第二滤芯3变形，保证第二滤芯3的过滤效果。

其中，第二滤芯3上设有与第二分隔板432相匹配的第二凹槽，第二分隔板432嵌入第二凹槽内；或者第二滤芯3为柔性材质制成，第二分隔板432嵌入第二滤芯3内。

在一实施例中，如图1所示，第二滤芯3为褶皱形滤芯。本示例中，增大了第二滤芯3的过滤面积，同时缩小了第二滤芯3所需占用的安装空间，有助于提升过滤效果。

在本实施例中，如图1所示，第二滤芯3的褶皱方向与第二分隔板432放置方向相同；这样设计，提高了第二分隔板432对第二滤芯3的支撑效果，防止第二滤芯3变形，保证第二滤芯3的过滤效果。

在本实施例中，如图3所示，第二安装框431包括依次连接的第五侧板4311、第六侧板4312、第七侧板4313和第八侧板4314，第五侧板4311与第七侧板4313沿第一方向设置且相互平行，第六侧板4312与第八侧板4314沿第二方向设置且相互平行；第二分隔板432连接第六侧板4312和第八侧板4314，且与第五侧板4311平行；第二滤芯3沿第一方向形成褶皱。

在一实施例中，如图1所示，吸滤器还包括设置在壳体1上的磁吸结构5。设置磁吸结构5能够吸附油液中的杂质，提高油液的过滤效果。

在本示例中，磁吸结构5为磁铁。

在本实施例中，如图4所示，磁吸结构5设置在下盖17的底部；这样设计，由于进油口11设置在下盖17上，使得油液先经过磁吸结构5吸附部分杂质后，再经过滤芯进行过滤，降低了滤芯的过滤负担，有利于降低功率损失。

在本实施例中，磁吸结构5设有两个，一个磁吸结构5与第一油液过滤腔14相对设置，另一个磁吸结构5与第二油液过滤腔15相对设置；通过两个磁吸结构5分别吸附第一油液过滤腔14和第二油液过滤腔15内油液的杂质，有利于提升油液的过滤效果。

在本实施例中。下盖17远离上盖16的一侧设有固定槽，磁吸结构5嵌设在固定槽内；这样设计，提高了磁吸结构5与下盖17连接的稳固性。

本实用新型还提供了一种变速器总成，包括变速器和前述任一技术方案述及的吸滤器；吸滤器装配在变速器上，第一出油口12与变速器的第一油泵连接，第二出油口13与变速器的第二油泵连接。

本实用新型实施例提供的变速器总成，吸滤器的内部分为相互独立的第一油液过滤腔14和第二油液过滤腔15，其与双泵***的变速器匹配使用，极大地节约了吸滤器所需的布置空间，有效提高了整体结构的紧凑性；并且，当变速器采用单一油泵工作时，油液只会从相应的油液过滤腔流经相应的滤芯，并通过相应的出油口流入相应的油泵内，降低了油液流动的阻力；当变速器采用两个油泵同时工作时，第一油液过滤腔14和第二油液过滤腔15相互独立工作，避免了油液分配不均，防止第一油液过滤腔14和第二油液过滤腔15内的油压相互干扰，更易于稳定控制油压，这样，降低了功率损失，提高了变速器总成的整体传动效率。

在一实施例中，如图1所示，第一出油口12通过密封圈6与变速器的第一油泵密封连接，第二出油口13通过密封圈6与变速器的第二油泵密封连接。本示例中，提高了第一出油口12与第一油泵连接的密封性以及第二出油口13与第二油泵连接的密封性，避免上述连接处泄漏。

在本实施例中，密封圈6为O型圈，O型圈结构简单，便于组装，成本低。

本实用新型还提供了一种车辆，包括前述任一技术方案述及的变速器总成。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种吸滤器，其特征在于，包括壳体、第一滤芯和第二滤芯；所述壳体上设有进油口、第一出油口和第二出油口，所述壳体的内腔包括相互隔离的第一油液过滤腔和第二油液过滤腔；

所述第一滤芯安装在所述第一油液过滤腔内，所述第一出油口与所述第一油液过滤腔连通；

所述第二滤芯安装在所述第二油液过滤腔内，所述第二出油口与所述第二油液过滤腔连通；

所述第一油液过滤腔和所述第二油液过滤腔分别与所述进油口连通。

2.根据权利要求1所述的吸滤器，其特征在于，所述壳体包括上盖和下盖，所述上盖盖合在所述下盖上，所述上盖上设有隔离板，所述隔离板将所述上盖和所述下盖配合形成的内腔分隔成所述第一油液过滤腔和所述第二油液过滤腔；

所述进油口位于所述下盖上，所述第一出油口和所述第二出油口位于所述上盖上。

3.根据权利要求1所述的吸滤器，其特征在于，所述第一滤芯和所述第二滤芯为褶皱形滤芯。

4.根据权利要求1所述的吸滤器，其特征在于，所述吸滤器还包括安装在所述壳体内的滤芯骨架，所述滤芯骨架包括支撑结构、间隔设置在所述支撑结构上的第一安装组件和第二安装组件；

所述第一安装组件装配在所述第一油液过滤腔内，所述第一滤芯设置在所述第一安装组件上；

所述第二安装组件装配在所述第二油液过滤腔内，所述第二滤芯设置在所述第二安装组件上。

5.根据权利要求4所述的吸滤器，其特征在于，所述第一安装组件包括第一安装框和设置在所述第一安装框内的第一分隔板，所述第一滤芯设置在所述第一安装框内，所述第一分隔板与所述第一滤芯相嵌设；

所述第二安装组件包括第二安装框和设置在所述第二安装框内的第二分隔板，所述第二滤芯设置在所述第二安装框内，所述第二分隔板与所述第二滤芯相嵌设。

6.根据权利要求5所述的吸滤器，其特征在于，所述第一滤芯为褶皱形滤芯，所述第一滤芯的褶皱方向与所述第一分隔板放置方向相同；

所述第二滤芯为褶皱形滤芯，所述第二滤芯的褶皱方向与所述第二分隔板放置方向相同。

7.根据权利要求1所述的吸滤器，其特征在于，所述吸滤器还包括设置在所述壳体上的磁吸结构。

8.一种变速器总成，其特征在于，包括变速器和权利要求1-7任一项所述的吸滤器；所述吸滤器装配在所述变速器上，所述第一出油口与所述变速器的第一油泵连接，所述第二出油口与所述变速器的第二油泵连接。

9.根据权利要求8所述的变速器总成，其特征在于，所述第一出油口通过密封圈与所述变速器的第一油泵密封连接，所述第二出油口通过密封圈与所述变速器的第二油泵密封连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8或9所述的变速器总成。