CN219569739U - 一种垂直循环立体车库三角板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种垂直循环立体车库三角板，包括三角板本体，三角板本体的内端两角部设有用于与立体车库的循环链条的销轴相连的铰接孔；三角板本体的外端角部设有横梁安装孔；三角板本体的内侧面中部设有一凹槽，凹槽的中部设有三角板拨齿，三角板拨齿的内侧面位于三角板本体的内侧面以内；三角板本体上设有减重孔。本实用新型垂直循环立体车库三角板可以采用拨动轮直接拨动三角板拨齿从而驱动三角板运动，设有三角板拨齿，加固了三角板本体的内侧，设有减重孔提供了条件，在安全的前提下降低了三角板的造价。

Description

一种垂直循环立体车库三角板

技术领域

本实用新型涉及立体车库，特别涉及应用于垂直循环立体车库三角板。

背景技术

随着社会飞速发展，私家车成为人们生活中必不可少的交通工具之一。然而，日益增长的汽车数量给车辆停放带来很大的困难，这个问题在居住空间少的大都市中尤为突出。现有的车库一般为单层设置，对于空中空间利用往往不足，住宅区的车库或商场的停车位不够用的情况十分普遍。

面临此状况，充分利用高层空间的立体车库技术也日益成熟。现有技术的立体车库，车架循环都是依靠传动链实现的，车库组装时，车架通过三角板安装在传动链上以便实现循环。

现有的三角板，仅仅为片状结构，一端固定在传动链上，另一端与车架通过销轴连接。在实际中，三角板随着传动链运动，三角板的受力部位也发生变化，当三角板运动到传动链连接点与车架连接点的连线成水平时，三角板底部受到的力矩最大，最易发生弯折，因此，现有技术中的三角板采用实心板，造成三角板面积比较大，而三角板对材质要求较高，导致成本比较高。

发明内容

本实用新型的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种垂直循环立体车库三角板。

本实用新型采用的技术方案如下。

一种垂直循环立体车库三角板，包括三角板本体，三角板本体的内端两角部设有铰接孔；三角板本体的外端角部设有横梁安装孔；三角板本体的内侧面中部设有一凹槽，凹槽的中部设有三角板拨齿，三角板拨齿的内侧面位于三角板本体的内侧面以内；三角板本体上设有减重孔；三角板本体的凹槽外侧设有第一螺钉孔。

本实用新型的有益效果是：可以采用拨动轮直接拨动三角板拨齿从而驱动三角板运动，括三角板本体内侧面中部设有一凹槽，凹槽的中部设有三角板拨齿，为拨动轮拨动提供腾挪空间。三角板拨齿加固了三角板本体的内侧，为三角板本体上设有减重孔提供了条件，降低了三角板的造价。

作为优选技术方案，减重孔的内端侧面与且三角板本体的内侧面平行。减重孔的内端侧面长度为三角板本体的内侧面长度的0.4-0.6倍。

作为优选技术方案，减重孔的形心与三角板本体的形心重合。

作为优选技术方案，三角板拨齿前侧面与三角板本体前侧面平齐，三角板拨齿后侧面与三角板本体后侧面平齐。

作为优选技术方案，凹槽的下端的横向宽度大于其上端的横向宽度。

作为优选技术方案，三角板本体顶面与三角板本体顶面内侧面相互平行，三角板本体顶面的中心与三角板拨齿内侧面形心在同一直线上且所述直线垂直于三角板本体顶面。

作为优选技术方案，三角板拨齿的内端的横向宽度小于其外端的横向宽度。

附图说明

图1是本实用新型垂直循环立体车库循环大链条三角板的立体结构示意图。

图2是图1所示垂直循环立体车库循环大链条三角板的后视图。

图3是图1所示垂直循环立体车库循环大链条三角板安装在一种循环大链条上的立体示意图。

图4是图3的A部分的局部放大图。

图5是图3所示循环大链条的后视图。

图6是图5的B部分的局部放大图。

图7是图3所示循环大链条的俯视图。

图8是图7的C部分的局部放大图。

图9是图1所示垂直循环立体车库循环大链条三角板安装在立体车库上的立体示意图。

图10是图9的D部分的局部放大图。

图11是图10的E部分的局部放大图。

图12是一段垂直循环立体车库循环大链条的立体示意图。

图13是图12的F部分的局部放大图。

其中：三角板本体-1；铰接孔-2；横梁安装孔-3；

凹槽-4；三角板拨齿-5；

减重孔-6；

第一螺钉孔-7；

循环大链条-8；销轴-81；链条拨齿-82；前链片83

滚动轮-84；后链片85

连接螺钉-9；齿板驱动轮-91；套筒-10；连接链片-11；第二连接螺钉-12。

实施方式

下面，结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1-2所示，一种垂直循环立体车库循环大链条三角板，包括三角板本体1，三角板本体1的内端两角部设有铰接孔2；三角板本体1的外端角部设有横梁安装孔3；三角板本体1的内侧面中部设有一凹槽4，凹槽4的中部设有三角板拨齿5，三角板拨齿5的内侧面位于三角板本体1的内侧面以内；三角板本体1上设有减重孔6，三角板本体1的凹槽4外侧设有第一螺钉孔7。

工作时，铰接孔2用于与立体车库的循环链条8的销轴81相连。可以采用拨动轮直接拨动三角板拨齿5从而驱动循环链条8运动，括三角板本体1内侧面中部设有一凹槽4，凹槽4的中部设有三角板拨齿5，为拨动轮拨动提供腾挪空间。本实用新型垂直循环立体车库三角板可以采用拨动轮直接拨动三角板拨齿5从而驱动三角板运动，设有三角板拨齿5，加固了三角板本体1的内侧，设有减重孔6提供了条件，在安全的前提下降低了三角板的造价。

减重孔6的内端侧面与且三角板本体1的内侧面平行。

减重孔6的形心与三角板本体1的形心重合。

三角板拨齿5前侧面与三角板本体1前侧面平齐，三角板拨齿5后侧面与三角板本体1后侧面平齐。

凹槽4的下端的横向宽度大于其上端的横向宽度。

三角板本体1顶面与三角板本体1顶面内侧面相互平行，三角板本体1顶面的中心与三角板拨齿5内侧面形心在同一直线上且所述直线垂直于三角板本体1顶面。

三角板拨齿5的内端的横向宽度小于其外端的横向宽度。本实施例中，三角板的内端是指设有两铰接孔2端。

如图5-8所示，采用上述垂直循环立体车库循环大链条三角板的垂直循环立体车库循环大链条，包括普通链节，带三角板链节。普通链节包括前链片83、后链片85，前链片83、后链片85的两端通过销轴81相连。带三角板链节包括三角板本体1、连接链片11。三角板本体1内端的后侧设有与三角板本体1内端长度相同的连接链片11，三角板本体1内端的两端与所述连接链片11通过销轴81相连；销轴上三角板本体1与连接链片11之间设有滚轮84；连接链片11的中部设有第二螺钉孔，第一螺钉孔7与第二螺钉孔通过连接螺钉9相连，三角板本体1与连接链片11之间套装有套筒10。连接螺钉9与销轴81相比，可调节三角板本体1与连接链片11的松紧程度，加上加固了三角板本体1与连接链片11之间的连接，套筒10的设置，增强了带三角板链节的整体刚度。如图9-10所示，在车库运行时，齿板驱动轮91可拨动三角板拨齿5。

实施例2。如图12-13所示，本实施例与实施例1的不同在于，减重孔6的内端侧面长度为三角板本体1的内侧面长度的0.5倍。垂直循环立体车库循环大链条，包括若干链节，各三角板本体1的第一螺钉孔7通过第二连接螺钉12与距其最近立体车库的循环链条8的链节相连。链节包括前链片83、后链片85，前链片83、后链片85的两端通过销轴81相连。

以上所列举的实施方式仅供理解本实用新型之用，并非是对本实用新型所描述的技术方案的限定，有关领域的普通技术人员，在权利要求所述技术方案的基础上，还可以作出多种变化或变形，所有等同的变化或变形都应涵盖在本实用新型的权利要求 保护范围之内。本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (7)

1.一种垂直循环立体车库三角板，其特征在于：包括三角板本体，三角板本体的内端两角部设有铰接孔；三角板本体的外端角部设有横梁安装孔；三角板本体的内侧面中部设有一凹槽，凹槽的中部设有三角板拨齿，三角板拨齿的内侧面位于三角板本体的内侧面以内；三角板本体上设有减重孔。

2.如权利要求1所述的垂直循环立体车库三角板，其特征在于：减重孔的内端侧面与且三角板本体的内侧面平行，减重孔的内端侧面长度为三角板本体的内侧面长度的0.4-0.6倍。

3.如权利要求1所述的垂直循环立体车库三角板，其特征在于：减重孔的形心与三角板本体的形心重合。

4.如权利要求1所述的垂直循环立体车库三角板，其特征在于：三角板拨齿前侧面与三角板本体前侧面平齐，三角板拨齿后侧面与三角板本体后侧面平齐。

5.如权利要求1所述的垂直循环立体车库三角板，其特征在于：凹槽的下端的横向宽度大于其上端的横向宽度。

6.如权利要求1所述的垂直循环立体车库三角板，其特征在于：三角板本体顶面与三角板本体顶面内侧面相互平行，三角板本体顶面的中心与三角板拨齿内侧面形心在同一直线上且所述直线垂直于三角板本体顶面。

7.如权利要求1所述的垂直循环立体车库三角板，其特征在于：三角板拨齿的内端的横向宽度小于其外端的横向宽度。