CN219549525U - 一种液力变矩器和油底壳的油温控制*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种液力变矩器和油底壳的油温控制***，包括：液力变矩器、油底壳、散热器和管路，所述液力变矩器具有出油端和进油端，所述管路包括连接至所述出油端的出油管路和连接至所述进油端的回油管路，所述出油管路包括与所述出油端通过三通阀连接的第一油路和第二油路，所述第一油路具有穿设于所述油底壳中的换热段，所述散热器设置于所述第二油路，所述第一油路、所述第二油路连接至所述回油管路。在低温环境下，液力变矩器油液不经过散热器进行散热，从而作为热源对油底壳内的机油进行加热，以快速达到液力变矩器的最佳工作温度，并快速将机油温度提升，减少了整车热机时间。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆油温控制***领域，尤其涉及一种液力变矩器和油底壳的油温控制***。
背景技术
装有液力变矩器的工程机械车辆，其变矩器油是通过液力变矩器的散热器进行散热的，而液力变矩器油的最佳工作温度在100℃左右。在冬天环境温度零下-5℃度下，装载机正常工作时液力变矩器的油温为80℃左右。若从冷车开始工作，原地装载或者整车移动不频繁，移动距离短时，司机不挂档，液力变矩器输出较小，只是内部空转，消耗功率少，导致油温较低；即使偶尔移动距离，挂档工作，油温也上不来，因为油路中包含油散，风扇还一直刚性连接，就使油温始终处于一个较低水平，这样长时间达不到液力变矩器的最佳工作温度，对液力变矩器的传动效率和可靠性产生影响，另外，在油温不高时也会经过散热器，造成热量浪费。
装载机在低温环境下起动时，传动系各总成的机油，在低温下过度粘稠甚至凝固，使其润滑能力变差，甚至失去润滑能力。如果依靠传动系工作产生的摩擦热量去加热润滑油，则温升时间长，机件处于干摩擦或半干摩擦状态，使零件急剧磨损。有资料表明，传动系齿轮和轴承在-5℃的润滑油中运转比在35℃的润滑油中运转，其磨损量增大10-12倍。大多数发动机没有机油节温器，机油一直在散热，另外油底壳散热比较大，导致整个机油的温度在一个较低范围。在北方寒冷地区，气温在-10℃到-15℃范围时冷启动有一定困难，当-40℃以下时，不经预热根本无法启动。
因此，现有技术有待进一步的改进和提高。
实用新型内容
本实用新型提供了一种液力变矩器和油底壳的油温控制***，以解决上述技术问题的至少一个技术问题。
本实用新型所采用的技术方案为：
本实用新型提供了一种液力变矩器和油底壳的油温控制***，包括：液力变矩器、油底壳、散热器和管路，所述液力变矩器具有出油端和进油端，所述管路包括连接至所述出油端的出油管路和连接至所述进油端的回油管路，所述出油管路包括与所述出油端通过三通阀连接的第一油路和第二油路，所述第一油路具有穿设于所述油底壳中的换热段，所述散热器设置于所述第二油路，所述第一油路、所述第二油路连接至所述回油管路。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述换热段设有换热器，
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述油温控制***还包括温度检测件，所述温度检测件包括用于检测所述液力变矩器内油温的第一检测件和用于检测所述油底壳内油温的第二检测件。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述油温控制***还包括控制器，所述三通阀、所述第一检测件和第二检测件与所述控制器连接，所述控制器接收所述第一检测件和所述第二检测件的温度信号，并控制所述三通阀的开闭。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述三通阀具有连接所述第一油路的第一开口和连接所述第二油路的第二开口，所述控制器具有第一控制温度和第二控制温度，在所述第一控制温度，所述控制器控制所述第一开口打开、所述第二开口关闭，在所述第二控制温度，所述控制器控制所述第一开口关闭、所述第二开口打开。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一检测件设置于所述液力变矩器的进油端。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第二检测件设置于所述油底壳的壳体侧壁，并探入所述油底壳的油液中。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述控制器内置于发动机ECU。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一油路和所述回油管路连接处设置有单向阀，以使油液由所述第一油路向所述回油管路单向流通。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述三通阀为三通电磁阀。
由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：
1.本实用新型提供一种液力变矩器和油底壳的油温控制***，通过在液力变矩器和油底壳之间增设第一油路，第一油路内的液力变矩器油液流经油底壳，使得液力变矩器油液作为热源对油底壳内的机油进行加热。尤其在，在冬季环境温度低时，液力变矩器油液能够通过换热器给油底壳内的机油加热。油温控制***设置有三通阀控制第一油路和第二油路的通断，在液力变矩器的油温较低时，第一油路导通，第二油路不导通，从而液力变矩器油液不经过散热器，可以使液力变矩器油温快速提升，达到液力变矩器工作在最佳工作温度。同时，在低温环境下，能够快速将机油温度提升，减少了整车热机时间，降低总成尤其是发动机摩擦，提高整车可靠性。而且，可以使油底壳中机油维持在较高工作温度，提高传动***可靠性，同时传动效率更高。
2.作为本实用新型的优选实施方式，通过在油底壳内加装一个换热器，提高液力变矩器油液与油底壳内的机油的换热效果，提高升温速度。
3.作为本实用新型的优选实施方式，通过设置温度检测件，检测液力变矩器油温和油底壳油温。进一步地，油温控制***还包括控制器，从而根据油温智能选择不同出油回路，使油底壳油温与液力变矩器油温控制在最佳工作温度。
4.作为本实用新型的优选实施方式，将第一检测件设置于液力变矩器的进油端，用于检测液力变矩器的进油温度，防止进油温度过高对液力变矩器造成损坏。进一步地，将第二检测件设置于油底壳的壳体侧壁，并探入油底壳的油液中，以便能够准确检测油底壳内机油的温度。
5.作为本实用新型的优选实施方式，在第一油路和回油管路连接处设置单向阀，防止在第一油路不导通、第二油路导通的情况下，在油压作用下，第二油路内的冷却油向第一油路内逆向流动。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例提供的一种油温控制***的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的一种油温控制***的流程图；
其中，
1-液力变矩器；2-油底壳；3-散热器；4-管路；41-出油管路；411-第一油路；412-第二油路；42-回油管路；5-三通阀；6-换热器；7-温度检测件；71-第一检测件；72-第二检测件；8-控制器；9-单向阀。
具体实施方式
为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
另外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
本实用新型提供了一种液力变矩器和油底壳的油温控制***，适用于工程机械车辆。如图1-图2所示，在一个实施方式中，油温控制***包括液力变矩器1、油底壳2、散热器3和管路4。所述液力变矩器1具有出油端和进油端，所述管路4包括连接至所述出油端的出油管路414和连接至所述进油端的回油管路424，所述出油管路414包括与所述出油端通过三通阀连接的第一油路411和第二油路412，所述第一油路411具有穿设于所述油底壳2中的换热段，所述换热段设有换热器6。通过设置换热器6，将第一油路411中的液力变矩器1油液作为热源对油底壳2中的机油进行加热。所述散热器3设置于所述第二油路412，以对第二油路412中的液力变矩器1油液进行散热降温。所述第一油路411、所述第二油路412连接至所述回油管路424。图示中箭头方向为油液的流动方向。
本实用新型提供的液力变矩器1和油底壳2的油温控制***，通过在液力变矩器1和油底壳2之间增设第一油路411，第一油路411内的液力变矩器1油液流经油底壳2，并通过在油底壳2内加装一个换热器6，使得液力变矩器1油液作为热源对油底壳2内的机油进行加热。尤其在，在冬季环境温度低时，液力变矩器1油液能够通过换热器6给油底壳2内的机油加热。油温控制***设置有三通阀控制第一油路411和第二油路412的通断，在液力变矩器1的油温较低时，第一油路411导通，第二油路412不导通，从而液力变矩器1油液不经过散热器3，可以使液力变矩器1油温快速提升，达到液力变矩器1工作在最佳工作温度。同时，在低温环境下，能够快速将机油温度提升，减少了整车热机时间，降低总成尤其是发动机摩擦，提高整车可靠性。而且，可以使油底壳2中机油维持在较高工作温度，提高传动***可靠性，同时传动效率更高。
作为一种优选的实施方式，如图1-图2所示，所述油温控制***还包括温度检测件6，所述温度检测件6包括用于检测所述液力变矩器1内油温的第一检测件71和用于检测所述油底壳2内油温的第二检测件72。所述第一检测件71和所述第二检测件72均为温度传感器，其中，所述第一检测件71测得所述液力变矩器1内油温为T1，所述第二检测件72测得所述油底壳2内油温为T2。
进一步地，所述油温控制***还包括控制器8，所述三通阀、所述第一检测件71和第二检测件72与所述控制器8连接，所述控制器8接收所述第一检测件71和所述第二检测件72的温度信号，并控制所述三通阀的开闭。根据油温智能选择不同出油回路，使油底壳2油温与液力变矩器1油温控制在最佳工作温度。
进一步地，所述三通阀具有连接所述第一油路411的第一开口和连接所述第二油路412的第二开口，所述控制器8具有第一控制温度和第二控制温度，在所述第一控制温度，所述控制器8控制所述第一开口打开、所述第二开口关闭，在所述第二控制温度，所述控制器8控制所述第一开口关闭、所述第二开口打开。具体的，所述第一控制温度为T1低于105℃，T2低于80℃；所述第二控制温度为T1大于等于105℃，T2大于等于80℃。
作为一种优选的实施方式，如图1所示，所述第一检测件71设置于所述液力变矩器1的进油端，用于检测液力变矩器1的进油温度，防止进油温度过高对液力变矩器1造成损坏。
作为一种优选的实施方式，如图1所示，所述第二检测件72设置于所述油底壳2的壳体侧壁，并探入所述油底壳2的油液中，以便能够准确检测油底壳2内机油的温度。
作为一种优选的实施方式，所述控制器8内置于发动机ECU。
作为一种优选的实施方式，所述第一油路411和所述回油管路424连接处设置有单向阀9，以使液力变矩器1油液由所述第一油路411向所述回油管路424单向流通，防止在第一油路411不导通、第二油路412导通的情况下，在油压作用下，第二油路412内的冷却油向第一油路411内逆向流动。
作为一种优选的实施方式，所述三通阀为三通电磁阀。
作为一种优选的实施方式，
本实用新型的油温控制***的工作过程如下：
当控制器8检测到环境温度大于10℃时，该油温控制***不起作用。
当环境温度低于10℃时，车辆启动时，当所述第一检测件71检测到所述液力变矩器1油温T1低于105℃，所述第二检测件72检测到所述油底壳2内油温T2低于80℃时，所述控制器8控制所述三通阀将所述第一开口打开，所述第二开口关闭，所述液力变矩器1油液经所述所述第一油路411流入所述油底壳2后经所述回油管路424流回所述液力变矩器1。此时所述液力变矩器1油液不经过所述散热器3，所述液力变矩器1油温可以快速上升到最佳工作温度，同时流经所述油底壳2通过所述换热器6加热所述油底壳2内的机油，使机油快速达到最佳工作温度；当所述第一检测件71检测到所述液力变矩器1内油温T1达到105℃，所述第二检测件72检测到所述油底壳2内油温T2达到80℃时，第一开口打开，第二开口关闭，此时所述液力变矩器1油液不再经过油底壳2，直接通过所述第二油路412中的所述散热器3散热后经所述回油管路424流回所述液力变矩器1。
本实用新型中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。
以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。
Claims (10)
1.一种液力变矩器和油底壳的油温控制***，其特征在于，包括：液力变矩器、油底壳、散热器和管路，所述液力变矩器具有出油端和进油端，所述管路包括连接至所述出油端的出油管路和连接至所述进油端的回油管路，所述出油管路包括与所述出油端通过三通阀连接的第一油路和第二油路，所述第一油路具有穿设于所述油底壳中的换热段，所述散热器设置于所述第二油路，所述第一油路、所述第二油路连接至所述回油管路。
2.根据权利要求1所述的一种液力变矩器和油底壳的油温控制***，其特征在于，所述换热段设有换热器。
3.根据权利要求1所述的一种液力变矩器和油底壳的油温控制***，其特征在于，所述油温控制***还包括温度检测件，所述温度检测件包括用于检测所述液力变矩器内油温的第一检测件和用于检测所述油底壳内油温的第二检测件。
4.根据权利要求3所述的一种液力变矩器和油底壳的油温控制***，其特征在于，所述油温控制***还包括控制器，所述三通阀、所述第一检测件和第二检测件与所述控制器连接，所述控制器接收所述第一检测件和所述第二检测件的温度信号，并控制所述三通阀的开闭。
5.根据权利要求4所述的一种液力变矩器和油底壳的油温控制***，其特征在于，所述三通阀具有连接所述第一油路的第一开口和连接所述第二油路的第二开口，所述控制器具有第一控制温度和第二控制温度，在所述第一控制温度，所述控制器控制所述第一开口打开、所述第二开口关闭，在所述第二控制温度，所述控制器控制所述第一开口关闭、所述第二开口打开。
6.根据权利要求4所述的一种液力变矩器和油底壳的油温控制***，其特征在于，所述第一检测件设置于所述液力变矩器的进油端。
7.根据权利要求4所述的一种液力变矩器和油底壳的油温控制***，其特征在于，所述第二检测件设置于所述油底壳的壳体侧壁，并探入所述油底壳的油液中。
8.根据权利要求4所述的一种液力变矩器和油底壳的油温控制***，其特征在于，所述控制器内置于发动机ECU。
9.根据权利要求1所述的一种液力变矩器和油底壳的油温控制***，其特征在于，所述第一油路和所述回油管路连接处设置有单向阀，以使油液由所述第一油路向所述回油管路单向流通。
10.根据权利要求1所述的一种液力变矩器和油底壳的油温控制***，其特征在于，所述三通阀为三通电磁阀。
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