CN219548984U - 一种多腔电子节气门及发动机 - Google Patents

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刘彦军
刘宇阳
潘宿兵
王加瑞
段江涛
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Abstract

本实用新型公开了一种多腔电子节气门以及发动机，所述多腔电子节气门包括：电子节气门体，所述电子节气门体具有至少两对节气门；座体，所述座体用于固定电子节气门体；盖板；集成式ECU，所述集成式ECU与节气门驱动装置电连接；节气门驱动装置，所述节气门驱动装置驱动传动***工作，所述传动***设有弹簧回位***；阀片调节机构，所述阀片调节机构调节电子节气门体的阀片角度。所述多腔电子节气门以及发动机具有结构灵活，空间适用性好，适用范围广泛。

Description

一种多腔电子节气门及发动机
技术领域
本实用新型涉及摩托车发动机领域，具体涉及一种多腔电子节气门及发动机。
背景技术
电子节气门属于摩托车发动机标定的核心零件，其节气门的开度精确性会影响发动机的性能，因此，为了提高摩托车行驶的安全性、动力性、平稳性及经济性，并减少排放污染，如何提高电子节气门的精确控制成了各大摩托车制造商所急切需要解决的问题。
但是对于应用于摩托车或是其他两轮车辆的电子节气门，目前较少有厂商研究。不同于摩托车舱内的较大空间，对于应用于较小容置空间的电子节气门，其对于空间要求以及结构精度要求都更高。
基于此，期望获得一种电子节气门，其可以结构灵活，空间适用性好，适用范围广泛。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种多腔电子节气门及发动机。本实用新型所述的多腔电子节气门通过设置多个节气门实现大功率发动机运行时更好的稳定性，并且弥补了现有技术不存在四个及以上的节气门装置的空白。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
第一方面，本实用新型提出了一种多腔电子节气门，其包括：
电子节气门体，所述电子节气门体具有至少两对节气门；
座体，所述座体用于固定电子节气门体；
盖板；
集成式ECU，所述集成式ECU与节气门驱动装置电连接；
节气门驱动装置，所述节气门驱动装置驱动传动***工作，所述传动***设有弹簧回位***；
阀片调节机构，所述阀片调节机构调节电子节气门体的阀片角度。
优选地，所述电子节气门体具有两对节气门。
优选地，所述阀片调节机构包括：
角度调节结构，所述角度调节结构可移动地安装于所述座体，且用于调节所述电子节气门体的阀片的角度；
固定结构，所述固定结构用于在所述阀片的角度调节到位后将所述角度调节结构固定于所述座体。
优选地，所述固定结构通过模具限位限定固定结构相对于座体沿座体轴向方向的相对距离。
优选地，所述固定结构通过激光焊接固定于所述座体上。
优选地，所述集成式ECU包括壳体、ECU及传感器机构，所述ECU及传感器机构安装于该壳体内的封闭空间，所述ECU及传感器机构用于检测节气门进气温度、节气门进气压力和节气门位置，所述壳体边沿设有多个贯穿所述壳体的螺栓孔，所述壳体一侧设有与壳体内封闭空间连通的出线口。
优选地，所述传感器机构包括加速踏板位置传感器、车速传感器以及温度传感器中的至少其中之一。
优选地，所述传动***包括：传动齿轮、与传动齿轮固定连接的传动轴以及传动轴上的弹簧回位***，工作时，所述节气门驱动装置驱动传动齿轮转动，带动传动轴发生转动，弹簧回位***限定传动轴转动角度；
其中，所述弹簧同位***包括限位件，所述限位件限制齿轮在第一方向以及与第一方向相反的第二方向的转动距离。
优选地，所述限位件为异形弹簧。
第二方面本实用新型提出了一种发动机，所述发动机包括上述的多腔电子节气门。
与现有技术相比，本实用新型所述的多腔电子节气门及发动机具有如下所述的优点以及有益效果：
本实用新型所述的多腔电子节气门及发动机具有结构灵活，空间适用性好，适用范围广泛的优点，尤其是适用于摩托车或其他需要类似发动机的车辆。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显。
图1为本实用新型所述的多腔电子节气门在一种实施方式中的整体结构示意图；
图2为本实用新型所述的多腔电子节气门在一种实施方式中的另一视角下的结构示意图；
附图标记：
多腔电子节气门1；电子节气门体11；座体12；盖板安装处A；阀片调节机构13；节气门110；阀片131。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。
在本实用新型所述的技术方案中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征，“多个”的含义是两个或两个以上，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
图1为本实用新型所述的多腔电子节气门在一种实施方式中的整体结构示意图；
图2为本实用新型所述的多腔电子节气门在一种实施方式中的另一视角下的结构示意图。
如图1所示，并在必要时参考图2，在本实施方式中，多腔电子节气门1包括电子节气门体11、座体12、盖板(图中未显示，图中A处为盖板安装处，盖板结构可以采用现有技术所采用的盖板，将其通过固定件例如螺丝或是卡扣结构固定于座体12上)。
结合图1和图2可以看出，电子节气门体11具有两对节气门110，节气门沿座体12对称分布，电子节气门体11通过螺丝固定于电子节气门体上。
在本实施方式中，多腔电子节气门包括节气门驱动装置，节气门驱动装置驱动传动***工作，传动***包括传动齿轮、与传动齿轮固定连接的传动轴以及传动轴上的弹簧回位***，工作时，节气门驱动装置驱动传动齿轮转动，带动传动轴发生转动，弹簧回位***限定传动轴转动角度。
关于限定传动轴转动角度，其具体工作原理为：弹簧回位***通过弹簧预紧力限定弹簧(在本实施方式中为异形弹簧)在第一方向上的转动，而通过限位件的卡扣凹槽限定齿轮在与第一方向相反的第二方向上的转动，需要指出的是齿轮与传动齿轮啮合。
进一步参考图2可以看出，在本实施方式中，还包括阀片调节机构，该调节机构用于调节电子节气门体11的阀片131的角度。
具体来说，阀片调节机构包括了安装阀片的角度调节结构，该角度调节结构可移动地安装于座体12上，通过气体进气量以及弹簧回位***的作用力角度调节结构可自身发生角度变化，由此调节阀片131的角度，当调整后，通过固定结构将角度调节结构固定于座体12，而固定结构通过模具限位限定固定结构相对于座体12沿座体轴向方向的相对距离，固定结构通过激光焊接固定于所述座体上。
此外，需要说明的是，在本实施方式中，多腔电子节气门1还包括集成式ECU(图中未显示)，所述集成式ECU与节气门驱动装置电连接，所述集成式ECU包括壳体、ECU及传感器机构，所述ECU及传感器机构安装于该壳体内的封闭空间，所述ECU及传感器机构用于检测节气门进气温度、节气门进气压力和节气门位置，所述壳体边沿设有多个贯穿所述壳体的螺栓孔，所述壳体一侧设有与壳体内封闭空间连通的出线口。
在一些优选的实施方式中，传感器机构包括加速踏板位置传感器、车速传感器以及温度传感器中的至少其中之一。
在一些其他的实施方式中公开了一种发动机，所述发动机包括上述的多腔电子节气门。
在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“具体实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种多腔电子节气门，其特征在于，其包括：
电子节气门体，所述电子节气门体具有至少两对节气门；
座体，所述座体用于固定电子节气门体；
盖板；
集成式ECU，所述集成式ECU与节气门驱动装置电连接；
节气门驱动装置，所述节气门驱动装置驱动传动***工作，所述传动***设有弹簧回位***；
阀片调节机构，所述阀片调节机构调节电子节气门体的阀片角度。
2.根据权利要求1所述的多腔电子节气门，其特征在于，所述电子节气门体具有两对节气门。
3.根据权利要求1或2所述的多腔电子节气门，其特征在于，所述阀片调节机构包括：
角度调节结构，所述角度调节结构可移动地安装于所述座体，且用于调节所述电子节气门体的阀片的角度；
固定结构，所述固定结构用于在所述阀片的角度调节到位后将所述角度调节结构固定于所述座体。
4.根据权利要求3所述的多腔电子节气门，其特征在于，所述固定结构通过模具限位限定固定结构相对于座体沿座体轴向方向的相对距离。
5.根据权利要求3所述的多腔电子节气门，其特征在于，所述固定结构通过激光焊接固定于所述座体上。
6.根据权利要求3所述的多腔电子节气门，其特征在于，所述集成式ECU包括壳体、ECU及传感器机构，所述ECU及传感器机构安装于该壳体内的封闭空间，所述ECU及传感器机构用于检测节气门进气温度、节气门进气压力和节气门位置，所述壳体边沿设有多个贯穿所述壳体的螺栓孔，所述壳体一侧设有与壳体内封闭空间连通的出线口。
7.根据权利要求6所述的多腔电子节气门，其特征在于，所述传感器机构包括加速踏板位置传感器、车速传感器以及温度传感器中的至少其中之一。
8.根据权利要求3所述的多腔电子节气门，其特征在于，所述传动***包括：传动齿轮、与传动齿轮固定连接的传动轴以及传动轴上的弹簧回位***，工作时，所述节气门驱动装置驱动传动齿轮转动，带动传动轴发生转动，弹簧回位***限定传动轴转动角度；
其中，所述弹簧同位***包括限位件，所述限位件限制齿轮在第一方向以及与第一方向相反的第二方向的转动距离。
9.根据权利要求8所述的多腔电子节气门，其特征在于，所述限位件为异形弹簧。
10.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括如权利要求1-9中任意一所述的多腔电子节气门。
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