CN219548165U - 连接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种连接工装，所述连接工装用于将主体钢筋与对接钢筋通过套筒连接，所述连接工装包括：驱动件和连接件，所述连接件与所述驱动件相连，所述连接件部分构造为柔性件，且适于包裹于所述主体钢筋的一端，以带动所述主体钢筋转动。由此，其结构简单，操作便捷，能够快速连接主体钢筋与对接钢筋，提高了连接效率，加快了施工进度；通过柔性件包裹主体钢筋的一端，使其带动主体钢筋转动至套筒内，转动方式更加安全，能够提高工作人员的施工安全，使用安全性更高，还能够有效保障主体钢筋、对接钢筋及套筒的性能，避免因过拧对主体钢筋、对接钢筋及套筒的性能造成破坏，提高了使用寿命。

Description

连接工装

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，尤其是涉及一种连接工装。

背景技术

在桥梁建设过程中，地下连续墙的结构深度较大，单根标准长度的钢筋长度小于地下连续墙的深度，无法满足施工需要，故需要进行多个钢筋连接，以得到长度更长的钢筋，使其能够满足施工需要。

通常，通过螺纹套筒固定连接多个钢筋，目前，施工现场在采用螺纹套筒连接钢筋时，较为常见的是通过人工连接或通过装置连接，人工连接的效率较低，且连接质量及合格率较低，存在较多的质量隐患；使用装置连接能够提高连接效率，但是该装置易出现过拧的情况，容易破坏钢筋及螺纹套筒的性能，有一定的安全风险，易危害到工作人员的人身安全，且装置的结构复杂，操作步骤繁琐，成产成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种连接工装，所述连接工装的结构更为简单，方便操作，且使用安全性更高。

根据本实用新型实施例的连接工装，所述连接工装用于将主体钢筋与对接钢筋通过套筒连接，所述连接工装包括：驱动件和连接件，所述连接件与所述驱动件相连，所述连接件部分构造为柔性件，且适于包裹于所述主体钢筋的一端，以带动所述主体钢筋转动。

根据本实用新型实施例的连接工装，其结构简单，操作便捷，能够快速连接主体钢筋与对接钢筋，提高了连接效率，加快了施工进度；通过柔性件包裹主体钢筋的一端，使其带动主体钢筋转动至套筒内，转动方式更加安全，能够提高工作人员的施工安全，使用安全性更高，还能够有效保障主体钢筋、对接钢筋及套筒的性能，避免因过拧对主体钢筋、对接钢筋及套筒的性能造成破坏，提高了使用寿命。

在一些实施例中，所述连接件包括：刚性部和柔性部，所述柔性部用于包裹所述主体钢筋的所述一端，所述刚性部与所述柔性部相连，并固定在所述驱动件的输出轴上。这样设置，连接件的结构简单，便于生产制作，降低了成本，将其设置为刚性部与柔性部相连，柔性部与主体钢筋产生摩阻力能够带动其拧入套筒，且能够在完全拧入后使柔性部与刚性部脱离，能够避免过拧的情况发生，提高了安全性。

具体地，所述柔性部在远离所述刚性部的方向上横截面积逐渐增大。这样设置，使柔性部能够更好地包裹主体钢筋，能够确保二者产生的摩阻力带动主体钢筋拧入套筒，提高了稳定性，避免在转动过程中二者脱离。

进一步地，所述柔性部的小径端内嵌于所述刚性部。这样设置，柔性部与刚性部的连接方式更为简单，方便二者的连接与分离，二者连接时能够顺利带动主体钢筋与对接钢筋拧入套筒，主体钢筋与对接钢筋完全拧入套筒后，通过柔性部与刚性部的分离结束钢筋连接。

在一些实施例中，所述连接工装还包括：第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架与所述第二支撑架相对设置，且分别用于支撑所述主体钢筋和所述对接钢筋。这样，通过设置第一支撑架与第二支撑架，能够支撑主体钢筋与对接钢筋，使主体钢筋与对接钢筋能够与输出轴、连接件在同一轴线上，提高了连接的便利性。

具体地，所述第一支撑架与所述第二支撑架的结构相同，均包括：支脚和连接于所述支脚顶端的横梁，所述横梁用于支撑所述主体钢筋或所述对接钢筋。通过设置支脚能够架高横梁，从而架高设置在横梁上的主体钢筋与对接钢筋。

进一步地，所述横梁上设置有多个限位部，所述限位部用于限位所述主体钢筋或所述对接钢筋。避免主体钢筋或对接钢筋转动过程中位置出现偏移，确保主体钢筋或对接钢筋能够顺利转动至套筒内。

优选地，所述驱动件设置于台车，所述台车可在所述第一支撑架的多个所述限位部之间移动。这样设置，便于调整驱动件的位置，能够快速连接多组主体钢筋与对接钢筋，提高了连接效率。

在一些实施例中，所述限位部包括：在所述横梁长度方向上相对设置的第一板和第二板，所述第一板与所述第二板之间形成用于限位所述主体钢筋或所述对接钢筋的限位空间。第一板与第二板能够限定主体钢筋或对接钢筋的位置，避免其转动过程中位置出现偏移，能够确保主体钢筋、套筒及对接钢筋始终处于同一轴线上，能够顺利连接主体钢筋与对接钢筋。

具体地，所述支脚包括第一梁和第二梁，所述第一梁与所述第二梁的顶端相连，且相连区域用于承载所述横梁。第一梁与第二梁的顶端能够对横梁进行限位，提高横梁的稳固性，且第一梁与第二梁这样设置，支撑架的稳定性更好，能够稳固支撑主体钢筋或对接钢筋。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的连接工装的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的连接工装的连接件的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的连接工装的支撑架的侧视图。

附图标记：

连接工装100，

驱动件10，输出轴11，

连接件20，刚性部21，柔性部22，

支撑架30，第一支撑架31，第二支撑架32，支脚33，第一梁331，第二梁332，横梁34，限位部35，第一板351，第二板352，加强筋36，垫板37，

台车40，防护罩41，

套筒50，

主体钢筋200，对接钢筋300。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的连接工装100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的连接工装100，连接工装100用于将主体钢筋200与对接钢筋300通过套筒50连接，连接工装100包括：驱动件10和连接件20。其中，连接件20与驱动件10相连，连接件20部分构造为柔性件，且适于包裹于主体钢筋200的一端，以带动主体钢筋200转动。

具体而言，在桥梁建设过程中，地下连续墙的结构深度较大，单根标准长度的钢筋长度小于地下连续墙的深度，无法满足施工需要，本实用新型实施例的连接工装100可将多个单根钢筋连接在一起，以得到长度更长的钢筋，使其能够满足施工需要。连接工装100通过驱动件10将主体钢筋200及对接钢筋300固定连接，其中，主体钢筋200有一个，其靠近驱动件10设置，对接钢筋300设置至少一个，对接钢筋300远离驱动件10设置，其与主体钢筋200远离驱动件10的一端相连。

需要说明的是，主体钢筋200与对接钢筋300通过套筒50连接，套筒50设置在主体钢筋200与对接钢筋300之间，套筒50的两端设有开口，且开口内设有螺纹，主体钢筋200与对接钢筋300的端部设有螺纹，主体钢筋200与对接钢筋300临近彼此的一端分别配合在套筒50两端的开口内，套筒50将主体钢筋200与对接钢筋300连接成长度更长的钢筋。当需要连接多个对接钢筋300时，需要设置多个套筒50，套筒50的数量与对接钢筋300的数量一致，示例性的，当需要连接两个对接钢筋300时，分别在主体钢筋200与靠近其的对接钢筋300之间、两个对接钢筋300之间设置套筒50，这样，通过连接多个对接钢筋300能不断加长钢筋的长度，可根据地下连续墙的实际深度设置对接钢筋300的数量。

另外，驱动件10朝向主体钢筋200的一侧设置有连接件20，连接件20位于驱动件10与主体钢筋200之间，连接件20的两端分别与驱动件10及主体钢筋200相连，连接件20与主体钢筋200连接的一端为柔性件，柔性件包裹主体钢筋200的端部，对接钢筋300远离主体钢筋200的一端固定设置，这样，驱动件10工作带动连接件20旋转，柔性件与主体钢筋200的端部产生摩阻力，连接件20旋转能够带动主体钢筋200转动，进而能够使主体钢筋200与对接钢筋300的端部分别拧入套筒50内。

根据本实用新型实施例的连接工装100，其结构简单，操作便捷，能够快速连接主体钢筋200与对接钢筋300，提高了连接效率，加快了施工进度；通过柔性件包裹主体钢筋200的一端，使其带动主体钢筋200转动至套筒50内，转动方式更加安全，能够提高工作人员的施工安全，使用安全性更高，还能够有效保障主体钢筋200、对接钢筋300及套筒50的性能，避免因过拧对主体钢筋200、对接钢筋300及套筒50的性能造成破坏，提高了使用寿命。

如图1和图2所示，在一些实施例中，连接件20包括：刚性部21和柔性部22，柔性部22用于包裹主体钢筋200的一端，刚性部21与柔性部22相连，并固定在驱动件10的输出轴11上。

具体而言，驱动件10的输出轴11朝向主体钢筋200方向设置，连接件20位于输出轴11与主体钢筋200之间，连接件20的刚性部21一端与输出轴11对接，输出轴11上设置有防脱落卡环，通过防脱落卡环将刚性部21与输出轴11固定，刚性部21的另一端与柔性部22的一端相连，柔性部22的另一端包裹主体钢筋200的一端。

需要说明的是，刚性部21为中空设置的筒状结构，其可由不锈钢等硬度较高的材料制成，柔性部22可由高弹性的抗磨擦橡胶层制成，在将主体钢筋200与对接钢筋300转动至套筒50的过程中，刚性部21与柔性部22连接，当套筒50紧固到位后，即主体钢筋200与对接钢筋300的螺纹全部拧进套筒50后，柔性部22与刚性部21脱离，能够防止过拧。连接件20的型号有多种，可根据主体钢筋200的直径选择不同型号的连接件20，示例性的，连接件20可分为20mm、25mm等型号。

这样设置，连接件20的结构简单，便于生产制作，降低了成本，将其设置为刚性部21与柔性部22相连，柔性部22与主体钢筋200产生摩阻力能够带动其拧入套筒50，且能够在完全拧入后使柔性部22与刚性部21脱离，能够避免过拧的情况发生，提高了安全性。

如图1和图2所示，具体地，柔性部22在远离刚性部21的方向上横截面积逐渐增大。柔性部22远离刚性部21一端的横截面积大于其靠近刚性部21一端的横截面积，柔性部22的形状有多种，其可以构造为内部中空的弧形环状结构，还可构造为在远离刚性部21的方向上横截面积逐渐增大的内部中空的多边形环状结构等，柔性部22的内壁与主体钢筋200配合，这样设置，使柔性部22能够更好地包裹主体钢筋200，能够确保二者产生的摩阻力带动主体钢筋200拧入套筒50，提高了稳定性，避免在转动过程中二者脱离。

进一步地，柔性部22的小径端内嵌于刚性部21。柔性部22横截面积较小的一端内嵌于刚性部21，当柔性部22构造为弧形环状结构时，柔性部22靠近刚性部21的一端为小径端；当柔性部22构造为多边形环状结构时，柔性部22靠近刚性部21的一端横截面积较小，此端内嵌于刚性部21。在将主体钢筋200与对接钢筋300转动至套筒50的过程中，柔性部22横截面积较小的一端内嵌于刚性部21，柔性部22与刚性部21连接；当套筒50紧固到位后，柔性部22横截面积较小的一端与刚性部21分离。

这样设置，柔性部22与刚性部21的连接方式更为简单，方便二者的连接与分离，二者连接时能够顺利带动主体钢筋200与对接钢筋300拧入套筒50，主体钢筋200与对接钢筋300完全拧入套筒50后，通过柔性部22与刚性部21的分离结束钢筋连接。

如图1所示，在一些实施例中，连接工装100还包括：第一支撑架31和第二支撑架32，第一支撑架31与第二支撑架32相对设置，且分别用于支撑主体钢筋200和对接钢筋300。

具体而言，连接工装100包括多个支撑架30，其由第一支撑架31与第二支撑架32组成，第一支撑架31和第二支撑架32在钢筋的长度方向上间隔设置，二者相对设置，第一支撑架31用于支撑主体钢筋200，第二支撑架32用于支撑对接钢筋300，当需要连接多个对接钢筋300时，需要设置多个第二支撑架32，第二支撑架32的数量与对接钢筋300的数量一致。

实际操作过程中，依次将主体钢筋200、对接钢筋300分别架设在第一支撑架31与第二支撑架32上，将主体钢筋200与对接钢筋300分别拧入套筒50内0.02mm-0.03mm，以使主体钢筋200与对接钢筋300的端部对准套筒50，再通过驱动件10带动连接件20转动进而使主体钢筋200与对接钢筋300上的螺纹完全拧入套筒50中，实现主体钢筋200与对接钢筋300的连接。

这样，通过设置第一支撑架31与第二支撑架32，能够支撑主体钢筋200与对接钢筋300，使主体钢筋200与对接钢筋300能够与输出轴11、连接件20在同一轴线上，提高了连接的便利性。

如图1和图3所示，具体地，第一支撑架31与第二支撑架32的结构相同，均包括：支脚33和连接于支脚33顶端的横梁34，横梁34用于支撑主体钢筋200或对接钢筋300。支脚33设置在横梁34的两侧，支脚33的顶端与横梁34连接，通过设置支脚33能够架高横梁34，从而架高设置在横梁34上的主体钢筋200与对接钢筋300。

如图3所示，进一步地，横梁34上设置有多个限位部35，限位部35用于限位主体钢筋200或对接钢筋300。

具体而言，多个限位部35沿横梁34的长度方向间隔设置，每个限位部35都可设置一个主体钢筋200或对接钢筋300，设置多个限位部35，可在横梁34上间隔设置多个主体钢筋200或对接钢筋300，能够提高工作效率，节省时间，限位部35还能够限定主体钢筋200或对接钢筋300的位置，避免主体钢筋200或对接钢筋300转动过程中位置出现偏移，确保主体钢筋200或对接钢筋300能够顺利转动至套筒50内。

如图1所示，优选地，驱动件10设置于台车40，台车40可在第一支撑架31的多个限位部35之间移动。

需要说明的是，驱动件10设置在台车40上，台车40设置有万向轮，其可自由移动，以调整驱动件10的位置，当横梁34上间隔设置多组主体钢筋200与对接钢筋300时，台车40可沿横梁34的长度方向移动，以使驱动件10依次对准多个主体钢筋200，从而使驱动件10快速连接多组主体钢筋200与对接钢筋300。这样设置，便于调整驱动件10的位置，能够快速连接多组主体钢筋200与对接钢筋300，提高了连接效率。

另外，台车40上还设置有防护罩41，防护罩41罩设在驱动件10外侧，防护罩41对应输出轴11的位置设有开孔，以便输出轴11能够伸出防护罩41与连接件20连接，防护罩41不影响驱动件10的散热，且防护罩41对驱动件10起到防护作用，避免驱动件10被暴晒或雨淋，防止驱动件10线路老化或短路，提高了驱动件10的使用寿命，还提高了施工的安全性。

如图3所示，在一些实施例中，限位部35包括：在横梁34长度方向上相对设置的第一板351和第二板352，第一板351与第二板352之间形成用于限位主体钢筋200或对接钢筋300的限位空间。

具体而言，第一板351与第二板352间隔且相对设置，二者之间的空隙为限位空间，主体钢筋200或对接钢筋300设置在限位空间内，第一板351与第二板352能够限定主体钢筋200或对接钢筋300的位置，避免其转动过程中位置出现偏移，能够确保主体钢筋200、套筒50及对接钢筋300始终处于同一轴线上，能够顺利连接主体钢筋200与对接钢筋300。

如图1所示，具体地，支脚33包括第一梁331和第二梁332，第一梁331与第二梁332的顶端相连，且相连区域用于承载横梁34。

具体而言，第一梁331与第二梁332倾斜且相对设置，二者的倾斜方向相反，示例性的，第一梁331向下且向左倾斜，第二梁332向下且向右倾斜，第一梁331与第二梁332的顶端交叉相连，横梁34设置在第一梁331与第二梁332交叉相连的区域，第一梁331与第二梁332的顶端能够对横梁34进行限位，提高横梁34的稳固性，且第一梁331与第二梁332这样设置，支撑架30的稳定性更好，能够稳固支撑主体钢筋200或对接钢筋300。

需要说明的是，第一梁331与第二梁332之间设置有加强筋36，能够提高支脚33的结构强度，当横梁34上同时设置多个主体钢筋200或对接钢筋300时，其承载的重量较大，设置加强筋36能够提高支撑架30的结构稳定性，使支撑架30能够稳定支撑主体钢筋200或对接钢筋300。另外，第一梁331与第二梁332的底端还设置有垫板37，当施工场地的地面平整度较差时，设置垫板37能够提高第一梁331与第二梁332在地面上放置的平稳性，进而提高支撑的稳定性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种连接工装，所述连接工装用于将主体钢筋与对接钢筋通过套筒连接，其特征在于，包括：

驱动件；

连接件，所述连接件与所述驱动件相连，所述连接件部分构造为柔性件，且适于包裹于所述主体钢筋的一端，以带动所述主体钢筋转动。

2.根据权利要求1所述的连接工装，其特征在于，所述连接件包括：刚性部和柔性部，所述柔性部用于包裹所述主体钢筋的所述一端，所述刚性部与所述柔性部相连，并固定在所述驱动件的输出轴上。

3.根据权利要求2所述的连接工装，其特征在于，所述柔性部在远离所述刚性部的方向上横截面积逐渐增大。

4.根据权利要求3所述的连接工装，其特征在于，所述柔性部的小径端内嵌于所述刚性部。

5.根据权利要求1所述的连接工装，其特征在于，还包括：第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架与所述第二支撑架相对设置，且分别用于支撑所述主体钢筋和所述对接钢筋。

6.根据权利要求5所述的连接工装，其特征在于，所述第一支撑架与所述第二支撑架的结构相同，均包括：

支脚；

连接于所述支脚顶端的横梁，所述横梁用于支撑所述主体钢筋或所述对接钢筋。

7.根据权利要求6所述的连接工装，其特征在于，所述横梁上设置有多个限位部，所述限位部用于限位所述主体钢筋或所述对接钢筋。

8.根据权利要求7所述的连接工装，其特征在于，所述驱动件设置于台车，所述台车可在所述第一支撑架的多个所述限位部之间移动。

9.根据权利要求7所述的连接工装，其特征在于，所述限位部包括：在所述横梁长度方向上相对设置的第一板和第二板，所述第一板与所述第二板之间形成用于限位所述主体钢筋或所述对接钢筋的限位空间。

10.根据权利要求6所述的连接工装，其特征在于，所述支脚包括第一梁和第二梁，所述第一梁与所述第二梁的顶端相连，且相连区域用于承载所述横梁。