CN219527364U - 一种钢结构桥梁安装检修车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种钢结构桥梁安装检修车，包括：第一轨道，固定于钢结构桥梁的底部；第一行走机构，钩挂于第一轨道上；连接架，与第一行走机构的底部固定连接；吊篮，设于连接架上；第一动力机构，输出端与第一行走机构连接，用于驱动第一行走机构于第一轨道上移动；第二轨道，固定于钢结构桥梁的上端；第二行走机构，设于第二轨道上；以及挂篮，固定于第二行走机构上，且位于钢结构桥梁的侧端，用于使施工人员对钢结构桥梁的边缘处进行安装检修。本申请通过在钢结构桥梁下方设置吊篮、侧方设置挂篮，从而使得施工人员更能够对钢结构桥梁的中间位置及边缘处均能够施工，提高了施工人员的施工效率。

Description

一种钢结构桥梁安装检修车

技术领域

本申请涉及钢结构桥梁的安装及检修领域，尤其是涉及一种钢结构桥梁安装检修车。

背景技术

钢结构桥梁又称钢构桥，钢构桥主要采用钢结构箱梁拼接而成，施工时对相邻的两个钢结构箱梁之间进行焊接，从而形成钢结构桥梁，钢结构桥梁在施工时，桥面板需要在现场安装焊接，然而桥面板现场安装焊接需要施工人员在桥底进行仰焊，并且焊接点位和焊缝数量都比较多，同时焊缝的长度也比较大，从而施工时间较久，难度高，工作人员的劳动强度较大，再加上施工人员需要长期保持仰焊的姿势也比较累。对于在钢结构桥梁底部的位置，施工人员可站在吊篮上进行施工，但是对于钢结构桥梁边缘处的焊接点位，就显得比较麻烦，虽然有时会让施工人员站在汽车吊的挂篮内进行焊接施工，但是由于现场施工环境复杂，汽车吊占用位置较大，汽车吊很容易影响到其他机械设备的运行，影响钢结构桥梁的整体施工效率，并且汽车吊的使用费用高昂，使得其施工成本较高。因此，为了更好的对钢结构桥梁的边缘处及底部进行安装焊接以及检修，发明人研发了一种钢结构桥梁安装检修车。

发明内容

为了使施工人员更好的对钢结构桥梁的整体进行焊接安装及检修，同时降低钢结构桥梁安装焊接的施工成本，本申请提供了一种钢结构桥梁安装检修车，其通过在钢结构桥梁下方设置吊篮、侧方设置挂篮，从而使得施工人员更能够对钢结构桥梁的中间位置及边缘处均能够施工，提高了施工人员的施工效率。

本申请提供的一种钢结构桥梁安装检修车，采用如下的技术方案：

一种钢结构桥梁安装检修车，包括：

第一轨道，固定于钢结构桥梁的底部；

第一行走机构，设于第一轨道上；

连接架，与第一行走机构的底部固定连接；

吊篮，设于连接架上；

第一动力机构，设于第一行走机构上且输出端与第一行走机构连接，用于驱动第一行走机构于第一轨道上移动；

第二轨道，固定于钢结构桥梁的上端；

第二行走机构，设于第二轨道上；以及

挂篮，固定于第二行走机构上，且位于钢结构桥梁的侧端，用于使施工人员对钢结构桥梁的边缘处进行安装检修。

优选的，所述挂篮的底部靠近吊篮设置以使施工人员于吊篮与挂篮上自由行走。

优选的，所述连接架上螺纹连接有驻车螺杆，所述驻车螺杆穿过连接架抵接于轨道的翼缘板上。

优选的，所述第一行走机构包括第一行走架和设于第一行走架上的第一行走轮。

优选的，所述第一动力机构包括手拉葫芦、转动轴、主动齿轮和从动齿轮，所述手拉葫芦与转动轴固定连接，所述转动轴转动连接于第一行走架上，所述主动齿轮固定于转动轴上，所述从动齿轮固定于第一行走轮上，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合。

优选的，所述第二行走机构包括第二行走架和设于第二行走架上的第一行走轮。

优选的，所述第二行走机构还包括设于第二行走架上的配重块。

优选的，所述吊篮上固定有导轨，所述导轨上滑动连接有可延伸至吊篮上的延伸架，所述导轨的两端成型有限位部。

优选的，所述吊篮与延伸架之间连接有拉紧组件。

优选的，所述拉紧组件包括固定于吊篮上的第一定滑轮组与第二定滑轮组、固定于延伸架上的动滑轮组和缠绕于第一定滑轮组、第二定滑轮组及动滑轮组上的钢丝绳，所述第一定滑轮组上设有与定滑轮固定连接的摇柄，所述摇柄上穿设有用于将摇柄固定于第一定滑轮组上的销钉。

综上所述，本申请包括以下有益技术效果：

1.本申请通过在钢结构桥梁下方设置吊篮、侧方设置挂篮，从而使得施工人员更能够对钢结构桥梁的中间位置及边缘处均能够施工，提高了施工人员的施工效率。

2.本申请通过在吊篮上设置延伸架，使得吊篮与挂篮之间能够连接起来，施工人员可从吊篮上直接走到挂篮上或者从挂篮上直接走到吊篮上，使得施工人员能够更好对钢结构桥梁进行安装、焊接和检修等，提高了施工人员的工作效率。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图。

图2是本申请实施例中安装检修车的使用状态图。

图3是本申请实施例中第一行走机构在第一轨道上的结构示意图。

图4是本申请实施例中第二行走机构在第二轨道上的结构示意图。

图5是本申请实施例中延伸架与吊篮的结构示意图。

图6是图5中A部分的结构示意图。

图7是本申请实施例中拉紧组件的结构示意图。

图8是本申请实施例中第一定滑轮组的结构示意图。

图9是本申请实施例中第二定滑轮组的结构示意图。

图10是本申请实施例中动滑轮组的结构示意图。

附图标记说明：11、第一轨道；12、第一行走机构；121、第一行走架；122、第一行走轮；13、连接架；131、驻车螺杆；14、吊篮；15、第一动力机构；16、第二轨道；17、第二行走机构；171、第二行走架；172、第二行走轮；18、挂篮；19、配重块；20、延伸架；21、导轨；22、拉紧组件；221、第一定滑轮组；222、第二定滑轮组；223、动滑轮组；224、钢丝绳；225、摇柄；226、销钉。

具体实施方式

以下结合附图对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开了一种钢结构桥梁安装检修车。

参照图1和图2，钢结构桥梁安装检修车包括第一轨道11、第一行走机构12、连接架13、吊篮14、第一动力机构15、第二轨道16、第二行走机构17和挂篮18。

第一轨道11的数量为两根，两根第一轨道11平行安装固定于钢结构桥梁的底部，第一轨道11采用H型钢或T型钢，优选的，在本实施例中，第一轨道11采用H型钢，且第一轨道11一端的翼缘板通过螺栓连接固定于钢结构桥梁的底部。

参照图1和图3，第一行走机构12安装于两根第一轨道11上，第一行走机构12可在两根第一轨道11上行走，具体的，第一行走机构12采用天车行走机构，第一行走机构12包括第一行走架121和第一行走轮122，第一行走架121为两个平行设置的钢板，两个钢板采用连接杆固定连接，每个钢板上安装有两个第一行走轮122，使用时，四个第一行走轮122分别位于第一轨道11腹板的两侧，四个第一行走轮122钩挂于第一轨道11下端的翼缘板上。

参照图3，连接架13安装固定于第一行走架121上，具体的，连接架13通过连接杆固定于第一行走架121上，并且在使用人员对钢结构桥梁进行焊接时，为了防止第一行走机构12在第一轨道11上移动，在连接架13上安装固定有驻车螺杆131，驻车螺杆131螺纹连接于连接架13上，具体的，驻车时，驻车螺杆131穿过连接架13抵接于第一轨道11下端的翼缘板上。

参照图1和图2，吊篮14是用于施工人员站立施工的，具体的，第一行走机构12的数量至少为四组，连接架13的数量至少为两个，在本实施例中，第一行走机构12的数量采用四个，连接架13的数量采用两个，使用时，吊篮14放置于两个连接架13上，并且为了防止吊篮14倾覆，吊篮14的底部可拆卸连接固定于连接架13上。

参照图3，第一动力机构15包括手拉葫芦、转动轴、主动齿轮和从动齿轮。转动轴转动连接于第一行走架121的其中一个钢板上，转动轴的两端伸出钢板，手拉葫芦与转动轴远离第一轨道11的一端固定连接，主动齿轮安装固定于转动轴靠近第一轨道11的一端上，从动齿轮安装固定于第一行走轮122的轴上，从动齿轮与主动齿轮啮合。使用时，施工人员通过拉动手拉葫芦带动转动轴转动，然后利用主动齿轮与从动齿轮的啮合带动第一行走轮122转动。

施工时，施工人员通过拉动手拉葫芦调整吊篮14在钢结构桥梁下方的位置，并利用驻车螺杆131驻车。该钢结构桥梁安装检修车不仅便于焊接人员对钢结构桥梁进行焊接施工，同时造价少，成本低，施工效率高，而且焊接施工范围也较大。

参照图1和图2，第二轨道16的数量为四个，四个第二轨道16均匀分布于钢结构桥梁上端两侧的边缘处，四个第二轨道16两两为一组，共形成两组轨道组，且四个第二轨道16均平行安装设置。第二行走机构17的数量为两个，两个第二行走机构17分别安装在两组轨道组上。

参照图1和图4，第二行走机构17包括第二行走架171和第二行走轮172，第二行走轮172转动连接于第二行走架171上，第二行走轮172放置于第二轨道16上。其中，第二轨道16可采用火车用的H型钢轨道，第二行走轮172采用火车用的车轮。使用时，可人工推动第二行走架171使第二行走轮172在第二轨道16上移动，还可在第二行走架171上安装第二动力机构，第二行走机构17的输出端与第二行走轮172连接，具体的，第二行走机构17可采用电机与减速器的组合，电机与减速器均固定于第二行走架171上，电机的输出端与减速器的输入端键连接，减速器的输出端与第二行走轮172键连接。

第二行走架171远离钢结构桥梁的一端为自由端且伸出钢结构桥梁的边缘处，挂篮18安装固定与第二行走架171自由端的底部，使用时，挂篮18底部的边缘处靠近吊篮14的边缘处以使施工人员能够在挂篮18与吊篮14之间进行自由行走，从而更好的对钢结构桥梁进行安装或检修。

进一步地，参照图1和图2，第二行走架171在第二轨道16上行走时，为了平衡挂篮18对第二行走架171形成的弯矩，在第二行走架171上放置有配重块19，配重块19位于第二轨道16的正上方，具体的，配重块19的重量以及数量可根据实际使用情况而定。

进一步地，参照图5和图6，为了使施工人员更好的在吊篮14与挂篮18之间进行行走，吊篮14上还滑动连接有延伸架20，具体的，吊篮14上平行设置有两根导轨21，延伸架20滑动连接有两根导轨21上，并且为了防止延伸架20从导轨21上脱出，导轨21的两侧成型有封堵的限位部，以防止延伸架20从导轨21上脱出。

具体的，参照图5和图6，吊篮14与延伸架20之间还连接有拉紧组件22。

参照图7至图10，拉紧组件22包括第一定滑轮组221、第二定滑轮组222、动滑轮组223、钢丝绳224、摇柄225和销钉226。第一定滑轮组221和第二定滑轮组222均安装固定于吊篮14的上端，且第二定滑轮组222位于吊篮14的边缘处，第一定滑轮组221位于吊篮14的中间位置，具体的，第一定滑轮组221与第二定滑轮组222分别位于导轨21的两侧，动滑轮组223安装固定于延伸架20上。具体的，第一定滑轮组221、第二定滑轮组222合动滑轮组223均由滑轮架和滑轮组成，钢丝绳224缠绕于第一定滑轮组221的滑轮、第二定滑轮组222的滑轮和动滑轮组223的滑轮上。摇柄225与第一定滑轮组221的滑轮固定连接，并且摇柄225与第一定滑轮组221的滑轮架转动连接，摇柄225上开设有通孔，第一定滑轮组221的滑轮架上开设有固定孔，使用时，施工人员可通过转动摇柄225从而利用钢丝绳224、第一定滑轮组221、第二定滑轮组222和动滑轮组223调节延伸架20在导轨21上的位置，并且延伸架20伸出后可延伸至挂篮18上的上端。需要固定延伸架20时，施工人员利用销钉226穿过摇柄225上的通孔，然后***到第一定滑轮组221的滑动架上的定位孔内，以实现对延伸架20的固定。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种钢结构桥梁安装检修车，其特征在于，包括：

第一轨道，固定于钢结构桥梁的底部；

第一行走机构，设于第一轨道上；

连接架，与第一行走机构的底部固定连接；

吊篮，设于连接架上；

第一动力机构，设于第一行走机构上且输出端与第一行走机构连接，用于驱动第一行走机构于第一轨道上移动；

第二轨道，固定于钢结构桥梁的上端；

第二行走机构，设于第二轨道上；以及

挂篮，固定于第二行走机构上，且位于钢结构桥梁的侧端，用于使施工人员对钢结构桥梁的边缘处进行安装检修。

2.根据权利要求1所述的一种钢结构桥梁安装检修车，其特征在于，所述挂篮的底部靠近吊篮设置以使施工人员于吊篮与挂篮上自由行走。

3.根据权利要求1所述的一种钢结构桥梁安装检修车，其特征在于，所述连接架上螺纹连接有驻车螺杆，所述驻车螺杆穿过连接架抵接于轨道的翼缘板上。

4.根据权利要求1所述的一种钢结构桥梁安装检修车，其特征在于，所述第一行走机构包括第一行走架和设于第一行走架上的第一行走轮。

5.根据权利要求4所述的一种钢结构桥梁安装检修车，其特征在于，所述第一动力机构包括手拉葫芦、转动轴、主动齿轮和从动齿轮，所述手拉葫芦与转动轴固定连接，所述转动轴转动连接于第一行走架上，所述主动齿轮固定于转动轴上，所述从动齿轮固定于第一行走轮上，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合。

6.根据权利要求1所述的一种钢结构桥梁安装检修车，其特征在于，所述第二行走机构包括第二行走架和设于第二行走架上的第一行走轮。

7.根据权利要求6所述的一种钢结构桥梁安装检修车，其特征在于，所述第二行走机构还包括设于第二行走架上的配重块。

8.根据权利要求1至7任一项所述的一种钢结构桥梁安装检修车，其特征在于，所述吊篮上固定有导轨，所述导轨上滑动连接有可延伸至吊篮上的延伸架，所述导轨的两端成型有限位部。

9.根据权利要求8所述的一种钢结构桥梁安装检修车，其特征在于，所述吊篮与延伸架之间连接有拉紧组件。

10.根据权利要求9所述的一种钢结构桥梁安装检修车，其特征在于，所述拉紧组件包括固定于吊篮上的第一定滑轮组与第二定滑轮组、固定于延伸架上的动滑轮组和缠绕于第一定滑轮组、第二定滑轮组及动滑轮组上的钢丝绳，所述第一定滑轮组上设有与定滑轮固定连接的摇柄，所述摇柄上穿设有用于将摇柄固定于第一定滑轮组上的销钉。