CN219492856U - 一种强密封轴承件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种强密封轴承件，包括轴承外圈、轴承内圈和若干轴承滚珠，轴承外圈的内周壁与轴承内圈的外周壁上均设有沟槽，若干轴承滚珠通过一轴承保持架安装于两个沟槽之间，还包括密封圈，密封圈的上端向内弯折形成上卡紧部，密封圈的下端向内弯折形成下密封唇，密封圈的上卡紧部与轴承外圈的内壁卡紧抵接，密封圈的下密封唇用来与轴承内圈的外壁挤压密封。本实用新型提供的强密封轴承件在轴承外圈与轴承内圈之间安装上密封圈，密封圈一部分卡紧在轴承外圈内壁，另一部分与轴承内圈外壁紧密接触，起到骨架油封的密封性能，在某些产品如减速箱的应用中能有效防止其内油体的泄漏，而且此强密封轴承件结构紧凑，密封结构更加牢固。

Description

一种强密封轴承件

技术领域

本实用新型涉及轴承技术领域，尤其是涉及一种强密封轴承件。

背景技术

目前广泛使用的轴承一般是由外圈、内圈、钢球和保持架构成的，具体地，钢球安装在保持架内，保持架安装在内、外圈之间，且钢球的上、下端面分别位于外圈和内圈的滚道内。

在减速箱产品设计中，技术人员通常采用轴承来支承其内的传动部件，并在轴承的外侧配合上骨架油封来防止减速箱内部的润滑油往外泄漏，虽然应用到骨架油封会提升减速箱的密封性能，但是这也对减速箱内部的安装空间有一定要求，这种结构要求减速箱的箱体部分有足够的空间来安装骨架油封。

对于集成度较高的电驱动总成，受产品结构和尺寸限制，通常使用RS型轴承来做减速箱两侧的密封。但实际应用时会出现一定问题：因为驱动总成直接在地面上行驶，当行驶地面出现坑洼起伏时，驱动总成内的减速箱会受到较大的冲击和震动，在此情况下，骨架油封与轴承之间会出现一定缝隙，这导致减速箱内的油体从此缝隙中向外泄漏，因此，轴承与骨架油封的密封组合不太适于高集成度产品中的应用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种强密封轴承件，其结构紧凑，无需骨架油封的配合也能实现密封功能。

为实现上述目的，本实用新型采用以下内容：

本实用新型提供的一种强密封轴承件，包括轴承外圈、轴承内圈和若干轴承滚珠，所述轴承外圈的内周壁与轴承内圈的外周壁上均设有沟槽，所述若干轴承滚珠通过一轴承保持架安装于两个沟槽之间，还包括设置在轴承外圈与轴承内圈之间的密封圈，所述密封圈的上端向内弯折形成上卡紧部，密封圈的下端向内弯折形成下密封唇，所述密封圈的上卡紧部与轴承外圈的内壁卡紧抵接，密封圈的下密封唇用来与轴承内圈的外壁挤压密封。

根据本实用新型提供的一种强密封轴承件，所述轴承外圈的内周壁一侧向内凹陷形成第一卡槽，所述轴承内圈的外周壁一侧向内凹陷形成第二卡槽，所述密封圈的上卡紧部与第一卡槽相卡紧抵接，密封圈的下密封唇与第二卡槽形成挤压密封。

根据本实用新型提供的一种强密封轴承件，所述轴承外圈的内周壁两侧分别向内凹陷形成第一卡槽，所述轴承内圈的外周壁两侧分别向内凹陷形成第二卡槽，所述轴承外圈与轴承内圈的之间两侧均设置有密封圈，所述密封圈的上卡紧部与第一卡槽相卡紧抵接，密封圈的下密封唇与第二卡槽形成挤压密封。

根据本实用新型提供的一种强密封轴承件，所述密封圈的上卡紧部的外周呈平滑接触面。

根据本实用新型提供的一种强密封轴承件，所述密封圈的下密封唇具有外凸的过渡中段以及呈斜楔形状的唇端前部。

根据本实用新型提供的一种强密封轴承件，于所述轴承外圈内周壁的中间偏一侧位置设置沟槽，于所述轴承内圈外周壁的中间偏一侧位置设置沟槽，内、外两个沟槽相对应。

根据本实用新型提供的一种强密封轴承件，于所述轴承外圈内周壁的正中间位置、轴承内圈外周壁的正中间位置分别设置沟槽，内、外两个沟槽相对应。

相对于上述背景技术，本实用新型提供的强密封轴承件在轴承外圈与轴承内圈之间安装上密封圈，密封圈一部分卡紧在轴承外圈内壁，另一部分与轴承内圈外壁紧密接触，起到骨架油封的密封性能，在某些产品如减速箱的应用中能有效防止其内油体的泄漏，而且此强密封轴承件结构紧凑，密封结构更加牢固。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1是本实用新型实施例强密封轴承件的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例强密封轴承件一种设计形态的剖视图；

图3是本实用新型实施例强密封轴承件一种设计形态的局部放大剖视图；

图4是本实用新型实施例密封圈的剖视图；

图5是本实用新型实施例强密封轴承件另一种设计形态的剖视图；

10-轴承外圈，20-轴承内圈，30-轴承滚珠，40-轴承保持架，50-密封圈，110(210)-沟槽，120-第一卡槽，220-第二卡槽，510-上卡紧部，520-下密封唇，521-过渡中段，522-唇端前部。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型，下面结合优选实施例对本实用新型做进一步的说明。本领域技术人员应当理解，下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，不应以此限制本实用新型的保护范围。

实施例1

该强密封轴承件与一般轴承的构成结构基本相近，参阅图1、图2和图3所示，其基本构件有轴承外圈10、轴承内圈20、若干轴承滚珠30、轴承保持架40，轴承内圈20处在轴承外圈10内，二者厚度一致且呈同心圆布置，在轴承外圈10的内周壁及轴承内圈20的外周壁上分别设置互为内外对应的沟槽110(210)，以此形成一道可供轴承滚珠30自由滚动的环形轨道，若干轴承滚珠30通过轴承保持架40安装于两个沟槽110(210)之间，这里，关于轴承保持架的具体结构以及轴承滚珠与轴承保持架的具体安装形式在本申请的说明书中不作过多说明，对于本领域内的一般技术而言，属于常规型技术手段。

本实施例所提供的强密封轴承件是在轴承外圈与轴承内圈的单一侧之间设置有加强型的密封圈，对于宽度较窄的轴承件，也就是说，在轴承件的厚度(高度)设计较小的情况下，只需在轴承件的一侧安装密封圈即可，这类宽度较窄的轴承件适于在低承载环境下的应用。

参阅图4，该加强型的密封圈50整体外观上呈环形构造，选用橡胶材质制成，它的外侧面为平整面，它的内侧面上端向内弯折形成上卡紧部510，它的内侧面下端向内弯折形成下密封唇520，也就是说，在上卡紧部与下密封唇之间形成一个环形的下凹槽。

详细地，密封圈50的上卡紧部510的外周面呈现出平滑接触面，密封圈50的下密封唇520具有连续的两段结构，分别是外凸的过渡中段521以及呈斜楔形状的唇端前部522，过渡中段的底部中间位置具有突出的接触部位，唇端前部朝向一侧下斜设置，过渡中段与唇端前部之间具有一个弧形的内凹段。

为了确保密封圈50能够顺利地安装在轴承外圈10与轴承内圈20之间，轴承外圈10及轴承内圈20上的沟槽位置需要做必要的调整，轴承外圈10上的沟槽110设置在其内周壁的中间偏一侧位置，轴承内圈20上的沟槽210也同样设置在其外周壁的中间偏一侧位置，值得注意的是，加工过程中需使内、外的两个沟槽能够对应，不能影响轴承滚珠的正常滚动。

为了使密封圈50能够被牢固地安装在轴承外圈10与轴承内圈20之间，在轴承外圈10的内周壁一侧(距离其上沟槽较远的那一侧)设置向内凹陷的第一卡槽120，在轴承内圈20的外周壁一侧(距离其上沟槽较远的那一侧)设置向内凹陷的第二卡槽220，第一卡槽及第二卡槽均为平滑接触面设计，且第一卡槽与第二卡槽的左右宽度不低于密封圈的左右厚度，第一卡槽与第二卡槽之间的间距略小于密封圈的前后厚度(指上卡紧部与下密封唇二者之间的最大高度)。

密封圈的安装：将密封圈卡入轴承外圈与轴承内圈之间，使密封圈的上卡紧部与第一卡槽相卡紧抵接，使密封圈的下密封唇与第二卡槽形成挤压密封，详细地说，下密封唇上过渡中段的突出底部会与第二卡槽抵接，下密封唇上唇端前部会与第二卡槽抵接，并且过渡中段最低处与唇端前部最低处之间的这一部分不会与第二卡槽发生触接。

下密封唇的唇端前部呈斜楔形状，其与轴承内圈上的第二卡槽以挤压密封的形式进行配合安装，能够起到密封流体的作用，并起到保持与第二卡槽表面稳定接触状态的作用；下密封唇的过渡中段具有防止外界尘埃侵入的作用，以及协助唇端前部起到密封流体的作用。

密封圈的上卡紧部与第一卡槽紧密接触，提高密封圈与轴承外圈之间的压紧力作用，起到保持上卡紧部与第一卡槽表面稳定接触状态的作用，当此强密封轴承件受到冲击或震动时，不会出现密封圈从轴承外圈与轴承内圈之间脱离的现象，密封结构牢固。

实施例2

请参考图5，图为本实用新型实施例强密封轴承件另一种设计形态的剖视图。

实施例1所提供的方案是针对宽度较窄的轴承件的，通常来说，宽度越宽，轴承件的承载能力也越强(具有一定的限定值)，二者是成正比例的。

某些应用场景对轴承件的承载能力要求较高，因此所需轴承件的宽度较宽，对于宽度较宽的轴承件而言，设计加工过程中需要在轴承外圈与轴承内圈的之间两侧均设置一个加强型的密封圈。

与实施例1相同，这种强密封轴承件与一般轴承的构成结构基本相近，其基本构件有轴承外圈10、轴承内圈20、若干轴承滚珠30、轴承保持架40，轴承内圈20处在轴承外圈10内，二者厚度一致且呈同心圆布置，在轴承外圈10的内周壁及轴承内圈20的外周壁上分别设置互为内外对应的沟槽110(210)，以此形成一道可供轴承滚珠30自由滚动的环形轨道，若干轴承滚珠30通过轴承保持架40安装于两个沟槽110(210)之间，这里，关于轴承保持架的具体结构以及轴承滚珠与轴承保持架的具体安装形式在本申请的说明书中不作过多说明，对于本领域内的一般技术而言，属于常规型技术手段。

本实施例所提供的强密封轴承件是在轴承件的两侧均设置一个加强型的密封圈，此密封圈的结构特征与实施例1中的密封圈完全一致，同样具有上卡紧部与下密封唇。

为了确保密封圈50能够顺利地安装在轴承外圈10与轴承内圈20之间，对轴承外圈及轴承内圈上的沟槽位置做了如下设计调整：轴承外圈10上的沟槽110设置在其内周壁的正中间位置，轴承内圈20上的沟槽210也同样设置在其外周壁的正中间位置，值得注意的是，加工过程中需使内、外的两个沟槽能够对应，不能影响轴承滚珠的正常滚动。

为了使密封圈50能够被牢固地安装在轴承外圈10与轴承内圈20之间，在轴承外圈10的内周壁两边侧分别设置向内凹陷的第一卡槽120(两个第一卡槽以沟槽为中心呈中心对称)，在轴承内圈20的外周壁两边侧分别设置向内凹陷的第二卡槽(220两个第二卡槽以沟槽为中心呈中心对称)，第一卡槽及第二卡槽均为平滑接触面设计，且第一卡槽与第二卡槽的左右宽度不低于密封圈的左右厚度，第一卡槽与第二卡槽之间的间距略小于密封圈的前后厚度(指上卡紧部与下密封唇二者之间的最大高度)。

在本实施例中的密封圈的安装方式与实施例1中的密封圈安装方式也相同。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本实用新型的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。

Claims (7)

1.一种强密封轴承件，包括轴承外圈、轴承内圈和若干轴承滚珠，所述轴承外圈的内周壁与轴承内圈的外周壁上均设有沟槽，所述若干轴承滚珠通过一轴承保持架安装于两个沟槽之间，其特征在于：还包括设置在轴承外圈与轴承内圈之间的密封圈，所述密封圈的上端向内弯折形成上卡紧部，密封圈的下端向内弯折形成下密封唇，所述密封圈的上卡紧部与轴承外圈的内壁卡紧抵接，密封圈的下密封唇用来与轴承内圈的外壁挤压密封。

2.根据权利要求1所述的一种强密封轴承件，其特征在于，所述轴承外圈的内周壁一侧向内凹陷形成第一卡槽，所述轴承内圈的外周壁一侧向内凹陷形成第二卡槽，所述密封圈的上卡紧部与第一卡槽相卡紧抵接，密封圈的下密封唇与第二卡槽形成挤压密封。

3.根据权利要求1所述的一种强密封轴承件，其特征在于，所述轴承外圈的内周壁两侧分别向内凹陷形成第一卡槽，所述轴承内圈的外周壁两侧分别向内凹陷形成第二卡槽，所述轴承外圈与轴承内圈的之间两侧均设置有密封圈，所述密封圈的上卡紧部与第一卡槽相卡紧抵接，密封圈的下密封唇与第二卡槽形成挤压密封。

4.根据权利要求2或3所述的一种强密封轴承件，其特征在于，所述密封圈的上卡紧部的外周呈平滑接触面。

5.根据权利要求4所述的一种强密封轴承件，其特征在于，所述密封圈的下密封唇具有外凸的过渡中段以及呈斜楔形状的唇端前部。

6.根据权利要求2所述的一种强密封轴承件，其特征在于，于所述轴承外圈内周壁的中间偏一侧位置设置沟槽，于所述轴承内圈外周壁的中间偏一侧位置设置沟槽，内、外两个沟槽相对应。

7.根据权利要求3所述的一种强密封轴承件，其特征在于，于所述轴承外圈内周壁的正中间位置、轴承内圈外周壁的正中间位置分别设置沟槽，内、外两个沟槽相对应。